JP4254338B2 - 乗員保護装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車の車室内側部に展開するエアバッグに用いて好適の、車両用乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車の安全装備の１つとして運転席及び助手席のエアバッグが広く普及している。また、このような前席のエアバッグに加えて、近年では車室内の側方で展開するようなエアバッグも普及しつつある。このような側方に設けられたエアバッグは、シートの側方に設けられたいわゆるサイドエアバッグ以外にも、図９に示すように、フロントピラー１１からリヤピラー１３に亘って展開するいわゆるカーテンエアバッグ１が開発、実用化されている。
【０００３】
このようなカーテンエアバッグ１では、エアバッグ本体２はサイドルーフレール１２内に車長方向に沿って格納されており、車両側方から衝突等により強い衝撃を受けると、車室内の側面を略全体的に覆うように広がって、乗員への衝撃（特に頭部への衝撃）を緩和するようになっている。
【０００４】
ところで、カーテンエアバッグ１には、エアバッグ本体２の前側下端とフロントピラー１１とがストラップ（ひも）３で結ばれたものがある。これは、エアバッグ本体２の上方はサイドルーフレール１２に固定されているものの、その下端は自由端となっているため、エアバッグ１の膨張展開時におけるエアバッグ本体２の下端位置を規制する必要があるからである。
【０００５】
そして、このようなストラップ３によりエアバッグ本体２の下端位置を規制することで、エアバッグ１の膨張展開動作を理想的なものとしている。このストラップ３は、エアバッグ１がサイドルーフレール１２に収納されているときは、フロントピラー１１に沿って、その内部に収納されている。
【０００６】
図１０は、車両の概略外観図であり、図１１は、図１０に示す車両のフロントピラー１１部分におけるＡ−Ａ矢視断面図である。図１１に示すように、フロントピラー１１は、アウタパネル１１ａと、閉断面に形成されたインナパネル１１ｂと、インナパネル１１ｂ内に設けられた補強部材としてのリンホース１１ｃとを有している。また、インナパネル１１ｂの車室内側はピラートリム１４で覆われており、このピラートリム１４とインナパネル１１ｂとの間には電装品用のハーネス１５が配設されている。また、フロントピラー１１の端部においてフロントウィンドウ２０が固定されている。
【０００７】
また、インナパネル１１ｂ及びピラートリム１４の縁部にはウエザストリップ１６が嵌め込まれており、このウエザストリップ１６により、インナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の開口が閉塞されている。また、上述したストラップ３は、ピラートリム１４とインナパネル１１ｂとの間に沿って配設されており、ストラップ３の一端がフロントピラー１１の前方下端に固定され、他端がエアバッグ本体２の前方下端に連結されている（図９参照）。
【０００８】
エアバッグ１の展開時には、エアバッグ本体２の膨張にともないピラートリム１４とウェザーストリップ１６との隙間からストラップ３が引っ張り出される。この結果、フロントピラー１１内から完全に引っ張り出されたストラップ３は、膨張展開したエアバッグ本体２の下端位置を規制する。
【０００９】
しかしながら、このストラップ３の途中部分（両端部以外）はフロントピラー１１内において何ら固定されておらず、フロントピラー１１内ではストラップ３の配設位置が定まっていなかった。このため、ストラップ３がピラートリム１４の縁部に引っ掛かりピラートリム１４を跳ね上げて外してしまったり、ピラートリム１４を破損してしまう可能性があった（図１１の２点鎖線で示すピラートリム１４を参照。）。
【００１０】
さらに、エアバッグ１の展開時にストラップ３がどのようにピラー１１から出てくるかということについても予測することができなかったため、エアバッグ１の展開時にストラップ３がピラートリム１４の縁部に引っ掛かってしまった場合には、理想的なエアバッグ１の展開を阻害するおそれもあった。
【００１１】
一方、エアバッグ展開時のストラップの放出方向をピラートリムとウエザーストリップとの間に誘導するガイド部材をピラー内に設けることにより、ストラップがピラートリム縁部に引っ掛かりエアバッグの展開を阻害することを防止する技術が開示されている（例えば、下記特許文献１参照）。
【００１２】
【特許文献１】
特開２００１−１０６０１４号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような技術であってもストラップの途中部分はやはりピラー内において何ら固定されないので、ストラップがピラートリムに引っかかるのを完全に防止することはできない。また、上述のようなガイド部材はピラーの長さ方向に沿ってピラーの長さ分だけ設ける必要があり、コストが増加してしまうという課題がある。
【００１４】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたものであり、簡単な構成により、エアバッグの展開時にピラートリムとウェザーストリップとの隙間からストラップが確実に引き出されるようにした車両用の乗員保護装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、車両の天井部と該天井部の車室内側に配設されるヘッドライニングとの間において車室内に展開可能に配設されたエアバッグと、
前記車両のピラー部を車室内側から覆うと共に前記ヘッドライニングと接続されるトリム材と、
一端が前記天井部と前記ヘッドライニングとの間の空間において前記エアバッグに連結され、前記ピラー部と前記トリム材との間の空間まで延在するストラップと、
前記ピラー部に沿って前記ピラー部と前記トリム材の縁部との間に設けられ、前記エアバッグが展開する際に前記ストラップが通過する間隙と
を備えた乗員保護装置において、
前記ヘッドライニングと前記トリム材との境界部を跨いで前記ストラップを保持する保持部と、
該保持部から前記間隙に向けて開口する開口部とを有する保持部材と
を備え、
前記ストラップと前記トリム材の上端部との間に前記保持部材の上部が位置し、前記ストラップが離脱する際に前記トリム材の上端部に接触しないように規制する
ことを特徴とする乗員保護装置。
上記課題を解決する第２の発明は、車両の天井部と該天井部の車室内側に配設されるヘッドライニングとの間から、車両のピラー部と該ピラー部の車室内側に配設され前記ピラー部を車室内側から覆うと共に前記ヘッドライニングと接続されるトリム材との間において車室内に展開可能に配設されたエアバッグと、
前記ピラー部に沿って前記ピラー部と前記トリム材の縁部との間に設けられた間隙とを備え、
前記エアバッグが展開する際に該エアバッグにおける前記ピラー部と前記トリム材との間の空間まで延在する部分が前記間隙を通過して車室内に移動する乗員保護装置において、
前記ヘッドライニングと前記トリム材との境界部を跨いで前記エアバッグを保持する保持部と、
該保持部から前記間隙に向けて開口する開口部とを有する保持部材と
を備え、
前記エアバッグにおける前記ピラー部と前記トリム材との間の空間まで延在する部分と前記トリム材の上端部との間に前記保持部材の上部が位置し、該エアバッグにおける前記ピラー部と前記トリム材との間の空間まで延在する部分が離脱する際に前記トリム材の上端部に接触しないように規制する
ことを特徴とする乗員保護装置。
【００１６】
保持部材により、ピラー部とトリム材との間の空間においてストラップの位置固定をすると共に、エアバッグが膨張展開しストラップが間隙を通過する際にトリム材端部に引っ掛かることを防止する。特に、保持部材の保持部がヘッドライニングとトリム材との接続部分である境界部を跨ぐように、保持部材を設置することにより、境界部においてストラップが引っ掛かることを防止し、確実にストラップの引き出しを行う。
【００１８】
保持部材により、ピラー部とトリム材との間の空間においてエアバッグの位置固定をすると共に、エアバッグが膨張展開して、エアバッグにおける前記空間内の部分が間隙を通過する際にトリム材端部に引っ掛かることを防止する。特に、保持部材の保持部がヘッドライニングとトリム材との接続部分である境界部を跨ぐように、保持部材を設置することにより、境界部においてエアバッグが引っ掛かることを防止し、確実に前記空間内のエアバッグの引き出しを行う。
【００１９】
上記課題を解決する第３の発明は、第１の発明又は第２の発明に係る乗員保護装置において、
前記保持部は断面略Ｕ字状であると共に、該保持部における前記間隙側の先端部分は該間隙まで延在することを特徴とする乗員保護装置である。
【００２０】
ストラップ又はエアバッグを保持する保持部の先端部分を、ピラー部に沿ってピラー部とトリム材の縁部との間に設けられる間隙にまで延在させることにより、ストラップ又はエアバッグがトリム材に引っ掛かることをより確実に防止する。
【００２１】
上記課題を解決する第４の発明は、第１の発明又は第２の発明に係る乗員保護装置において、
前記保持部材は前記ピラー部と別体で設けられると共に、前記ピラー部に固定されることを特徴とする乗員保護装置である。
【００２２】
保持部材を別体とすることにより、ストラップ又はエアバッグを保持するために適した保持部材を適切な場所に設置し、ストラップ又はエアバッグを安定して保持する。
【００２３】
上記課題を解決する第５の発明は、第１の発明又は第２の発明に係る乗員保護装置において、
前記保持部材は、前記ピラー部と前記トリム材との間の空間に配設されたハーネスを保持するハーネス保持部材と一体となっていることを特徴とする乗員保護装置である。
【００２４】
ストラップ又はエアバッグの保持部材をハーネス保持部材と一体化させることにより、部品点数を低減し、組立て工数及びコストの低減を図る。
【００２５】
【発明の実施の形態】
＜第１の実施形態＞
図１〜図５を用いて本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置について説明する。図１は、第１実施形態に係る乗員保護装置の要部構成を示す概略断面図であり、図１１に対応する図である。図２は、図１におけるストラップ部分の拡大図である。図３は、ストラップ保持部材の概略外観図（ａ）とストラップを保持した状態のストラップ保持部材の概略外観図（ｂ）である。図４は、フロントピラーの縁部における一部分の概略斜視図である。図５は、フロントピラー内部を車室内側から見た概略内部構造図である。同図においては、ピラートリム及びヘッドライニングで覆われた内部の構造を主に示し、ピラートリム（点線）及びヘッドライニング（１点鎖線）の位置を補助的に示した。なお、従来の技術の欄において説明した乗員保護装置と同様の部材については、同一の符号を付してある。
【００２６】
図１に示すように、フロントピラー（ピラー部）１１は、アウタパネル１１ａ、インナパネル１１ｂ及びリンホース１１ｃとから構成されている。インナパネル１１ｂは２枚のパネル11b-1，11b-2を閉断面状に溶接したものであり、このインナパネル１１ｂの内部にリンホース１１ｃが設けられている。
【００２７】
また、インナパネル１１ｂの車室外側はアウタパネル１１ａにより覆われている。一方、インナパネル１１ｂの車室内側はピラートリム（トリム材）１４で覆われており、インナパネル１１ｂのパネル11b-1とピラートリム１４との間には電装品用のハーネス１５が配設されている。ハーネス１５は、ハーネスクリップ（ハーネス保持部材）４によりパネル11b-1に取り付けられており、これによりハーネス１５がフロントピラー１１内に固定されている。なお、ハーネスクリップ４は、フロントピラー１１の全長に亘って設けられたものではなく、フロントピラー１１に沿って所定の部位に間隔をおいて設けられている。
【００２８】
また、インナパネル１１ｂの縁部にはウエザストリップ（シール材）１６が嵌め込まれており、このウエザストリップ１６に設けられた舌片１６ａにより、インナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の開口（間隙）が閉塞されている。舌片１６ａはゴム又はエストラマ等の弾性体で成形されている。
【００２９】
また、図示はしないが、この車両には、エアバッグが装備されており、フロントピラー１１とリヤピラーとの間のサイドルーフレールにエアバッグ本体及びインフレータ等が格納されている。そして、車両側方からの衝突等により強い衝撃を受けると、車室内の側面を略全体的に覆うように車両側部上方から展開するようになっている（図９参照）。
【００３０】
また、このエアバッグ本体の前側下端とフロントピラー１１とはストラップ３により連結されており、このストラップ３がフロントピラー１１に沿って、ピラートリム４内に配設されている。すなわち、ストラップ３は、その一端が天井部とヘッドライニング２１（図５参照）との間の空間においてエアバッグに連結され、インナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の空間まで延在している。
【００３１】
ここで、図２に示すように、フロントピラー１１及びピラートリム１４で閉塞される空間内には、該空間内に配設されるストラップ３の途中部分を保持するために、ストラップ保持部材としてクリップ１７が設けられている。クリップ１７は、インナパネル１１ｂの縁部において複数箇所にわたって設けられており、ストラップ３はこのクリップ１７により上記空間内での位置が所定の位置となるように規制されるようになっている。
【００３２】
図２及び３を用いて、クリップ１７について詳細に説明する。このクリップ１７は板金又は樹脂により一体に形成された部材であって、これらの図に示すように、係合部１７ａが形成される中央部分において断面が略Ｓ字形状に形成されると共に、それ以外の部分では断面が略Ｕ字形状に形成されている。図３（ａ）に示すように、クリップ１７は、ピラー縁部（インナパネル１１ｂの縁部）に係合する係合部１７ａと、ストラップ３を保持する保持部１７ｂとを有している。
【００３３】
保持部１７ｂは、下段折返し部分１７３と上段折返し部分１７１とが交互に形成されてなる。また、上段折返し部分１７１の先端部分１７２及び下段折返し部分１７３の先端部分１７４は、ウエザストリップ１６の舌片１６ａで閉塞された間隙に向けて形成されると共に、それぞれ逆方向に折り曲げられている。すなわち、先端部分１７２は図２において上向きに、先端部分１７４は下向きにそれぞれ折り曲げられて形成されている。
【００３４】
ストラップ３は、クリップ１７において図３（ｂ）に示すように保持される。すなわち、クリップ１７の保持部１７ｂにおける３箇所に形成された下段折返し部分１７３によりストラップ３の一面（同図においてはストラップ３の下面）を支えると共に、保持部１７ｂにおける２箇所に形成された上段折返し部分１７１によりストラップ３の他面（同図においてはストラップ３の上面）を支えることにより、下段折返し部分１７３と上段折返し部分１７１との間にストラップ３が保持される。
【００３５】
下段折返し部分１７３と上段折返し部分１７１との高さの差（ストラップ３が保持される間隔）は、ストラップ３の厚さよりも若干小さいため、ストラップ３は確実に保持部１７ｂに保持されると共に、エアバッグ展開時には開口部１７ｃから確実に引き出すことができるようになっている。
【００３６】
また、このクリップ１７は、保持部１７ｂに保持されたストラップ３の離脱方向がインナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の間隙に向いた状態となるように、フロントピラー１１の縁部に取り付けられている。そして、クリップ１７の保持部１７ｂにおける先端部分１７２，１７４が互いに反対方向（上下方向）に向いて形成されることにより、組付け時にはストラップ３の挿入が容易となり確実にストラップ３を保持できるとともに、エアバッグ本体の展開時には確実にピラートリム１４とインナパネル１１ｂとの間からストラップ３が放出されるようになっている。
【００３７】
また、図２に示すように、インナパネル１１ｂを構成するパネル11b-1，11b-2は、その縁部で重複していると共に、図４に示すように、フロントピラー１１の長さ方向において部分的にパネル間に隙間１８が形成されている。この隙間１８にクリップ１７の係合部１７ａを差し込むことにより、クリップ１７をピラー縁部に容易に取り付けることができるようになっている。
【００３８】
なお、この隙間１８に代えて孔部を形成すると共に、クリップ１７の係合部１７ａに代えて凸部を設けることにより、クリップの凸部をピラー縁部の孔部に差し込んでクリップ１７を取り付けるようにしてもよい。
【００３９】
次に、フロントピラー１１の縁部におけるクリップ１７の設置位置について説明する。インナパネル１１ｂには、フロントピラー１１の長さ方向において複数箇所に隙間１８が形成されており、従ってクリップ１７はインナパネル１１ｂにおいて複数箇所に設置されている。
【００４０】
図５に示すように、車室内の天井部にはヘッドライニング２１が配設されている。ヘッドライニング２１は天井全体を覆うものであり、フロント及びリヤのピラー部分にかけては一部延長されている。そして、ヘッドライニング２１の延長部２１ａとピラートリム１４とが重合して組み付けられている。具体的には、ヘッドライニング２１の延長部２１ａがピラートリム１４とインナパネル１１ｂとの間に入り込んでいる。
【００４１】
ここで、インナパネル１１ｂにおいて複数箇所に設置されたクリップ１７のうち、必ず１つは、図５に示すように、上端がピラートリム１４の上端部１４ａから飛び出ると共に、下端がヘッドライニング２１の延長部２１ａ下端よりも下方に延在するようにして設置する。具体的には、ピラートリム１４の上端部１４ａの近傍におけるインナパネル１１ｂに隙間１８を形成し、この隙間１８にクリップ１７の係合部１７ａを差し込んで取付けることにより、クリップ１７の上段折返し部分１７１がピラートリム１４の上端部１４ａに位置するように（ピラートリム１４とヘッドライニング２１との境界部を跨ぐように）設置する。
【００４２】
エアバッグ本体の作動時には、ヘッドライニング２１の一部がはがれながらカーテンエアバッグ１が膨張していき、これとともにエアバッグ１に連結されたストラップ３が引っ張られる。
【００４３】
このとき、本実施形態に係る乗員保護装置では、ストラップ３の離脱方向がインナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の間隙に向いた方向となるように、かつクリップ１７の先端部分１７２，１７４が間隙まで延在して取り付けられているので、ストラップ３がフロントピラー１１のインナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の間隙から確実に放出される。
【００４４】
特に、本実施形態では、必ず１つのクリップ１７をピラートリム１４の上端部１４ａから飛び出るようにして取付けているため、ストラップ３がピラー内から放出される際に、ピラートリム１４の上端部１４ａに引っ掛かることなくスムーズに放出が行われる。これは、ストラップ３とピラートリム１４の上端部１４ａとの間にクリップ１７の上段折返し部分１７１が存在し、ストラップ３が離脱する際にピラートリム１４の上端部１４ａに接触しないように規制されているためである。
【００４５】
この結果、ストラップ３が引っ張り出される最初の段階（ピラートリム１４の上端部１４ａ）において、インナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の間隙からストラップ３が確実に引っ張り出されることになると共に、ピラーに沿って存在する上記間隙から順次ストラップ３が出ていくことになるので、ピラートリム１４にストラップ３が引っ掛かるような事態を確実に回避することができる。
【００４６】
以上より、エアバッグ本体の膨張展開時にストラップ３がピラートリム１４に引っかかるような事態を回避でき、エアバッグ本体を理想的に（あるいは、設計通りに）展開させることができる。また、インナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の間隙は、ウエザストリップ１６の舌片１６ａにより閉塞されているが、この舌片１６ａは弾性体により形成されているので、エアバッグ本体の非作動時における見栄えの向上を図りながら、エアバッグ本体の展開時にストラップ３を放出することができる。
【００４７】
また、ストラップ保持部材としてクリップ１７を適用することにより、ストラップ保持部材をインナパネル１１ｂの縁部に容易に組付けることができるという利点もある。さらに、本実施形態では、インナパネル１１ｂを形成するパネルの縁部に形成された隙間に、クリップ１７の係合部１７ａを差し込むという簡単な作業でクリップ１７を取り付けることができるという利点がある。
【００４８】
なお、クリップ１７の上段折返し部分１７１はクリップ１７の長軸方向に沿って全体的に設けられておらず、部分的に欠いて下段折返し部分１７３となっているが、クリップ１７の長軸方向に沿って全体的に上段折返し部分を設計してもよい。この場合には、インナパネル１１ｂに沿ったクリップ１７の設置場所について、より自由度が増す。
【００４９】
また、クリップ１７の係合部１７ａが係合する間隙１８に対して、ピラートリム１４の上端部１４ａが上方にオフセットしているような場合には、上記実施形態のように、クリップ１７の係合部１７ａに対して両側にストラップ保持部分（上記実施形態では上段折返し部分１７１及び下段折返し部分１７３）をそれぞれ設けることにより、車両における左右のピラーでクリップ１７を共有化することができる。すなわち、左右のピラーでクリップ１７の取付関係が逆となるが、係合部１７ａに対して両側にストラップ保持部分を設けておけば、一方のピラーにクリップ１７を取付ける際は、係合部１７ａに対して一方側（上側）のストラップ保持部分がヘッドライニング２１とピラートリム１４との境界線（ピラートリム１４の上端部１４ａ）を跨ぐ位置に配設されるのに対し、他方のピラーにクリップ１７を取付ける際は、係合部１７ａに対して他方側（下側）のストラップ保持部分がヘッドライニング２１とピラートリム１４との境界線を跨ぐ位置に配設されるため、左右のピラーで別々のクリップ１７を用意する必要がなく部品点数を削減することができる。
【００５０】
次に、本実施形態の他の例を図６により説明する。カーテンエアバッグには、車両側面の全部を覆うタイプのものがあり、この場合には、フロントピラー内にはストラップ３（図９参照）が存在せず、フロントピラー１１からサイドルーフレール１２（更にはリヤピラー１３）全体にエアバッグが収納されている。図６は、このようなタイプのエアバッグを保持するためのクリップ（保持部材）の概略外観図である。
【００５１】
同図に示すように、クリップ１９は、上段折返し部分１９１と下段折返し部分１９３との高さの差が、クリップ１７（図３参照）における上段折返し部分１７１と下段折返し部分１７３との高さの差よりも大きく形成されている点を除いては、クリップ１７と同じ構成を有する。
【００５２】
すなわち、クリップ１９は、ピラー縁部（インナパネル１１ｂの縁部）に係合する係合部１９ａと、エアバッグを保持する保持部１９ｂとを有している。また、保持部１９ｂは、下段折返し部分１９３と上段折返し部分１９１とが交互に形成されてなると共に先端部分１９２は上向きに、先端部分１９４は下向きにそれぞれ折り曲げられて形成されている。
【００５３】
エアバッグは、クリップ１９において図６（ｂ）に示すように保持される。すなわち、クリップ１９の保持部１９ｂにおける３箇所に形成された下段折返し部分１９３により折りたたまれたエアバッグ２ａの一面（同図においてはエアバッグ２ａの上面）を支えると共に、保持部１９ｂにおける２箇所に形成された上段折返し部分１９１によりエアバッグ２ａの他面（同図においてはエアバッグ２ａの上面）を支えることにより、下段折返し部分１９３と上段折返し部分１９１との間にエアバッグ２ａが保持される。
【００５４】
このクリップ１９を、図１及び図５に示すクリップ１７と同様の方法でインナパネル１１ｂに設置することにより、エアバッグ２ａは確実に保持部１９ｂに保持されると共に、エアバッグ展開時にはフロントピラー内から確実に引き出すことができる。すなわち、エアバッグ本体の膨張展開時にエアバッグがピラートリム１４に引っかかるような事態を回避でき、エアバッグ本体を理想的に（あるいは、設計通りに）展開させることができる。
【００５５】
＜第２の実施形態＞
図７及び図８を用いて本発明の第２実施形態に係る乗員保護装置について説明する。図７は、第２実施形態に係る乗員保護装置の要部構成を示す概略断面図であり、図１１に対応する図である。図８は、ストラップ保持部の概略外観図である。
【００５６】
なお、第２の実施形態は、第１実施形態と比較して、ストラップ保持部材の構成が異なるのみであり、これ以外については第１実施形態と同様に構成されている。したがって、以下では第１実施形態と異なる部分につていのみ説明し、第１実施形態を重複する部分については同様の符号を付すとともに説明を一部省略する。
【００５７】
図７に示すように、第２の実施形態では、ストラップ保持部材がハーネス１５を保持するハーネスクリップ（ハーネス保持部材）４と一体に形成されている。すなわち、同図に示すように、ハーネスクリップ４の一端（図中左端）側には、ハーネス１５を保持する保持部４ａが形成されると共に、ハーネスクリップ４の他端には、ストラップ３を保持するためのストラップ保持部４ｂが形成されており、このストラップ保持部４ｂが第１の実施形態におけるクリップ（符号１７参照）と同様に、フロントピラー１１内においてストラップ３の途中位置を規制するようになっている。
【００５８】
ハーネスクリップ４は、樹脂または板金により一体に形成されると共に、その下面に凸部４ｃが形成されており、インナパネル１１ｂに設けられた孔部に上記凸部４ｃを挿入することにより、ハーネスクリップ１５が固定されるようになっている。また、ストラップ保持部４ｂは、ストラップ３の離脱方向がインナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の間隙に向いた方向となるように設定されている。
【００５９】
図８に示すように、ストラップ保持部４ｂは、ピラートリム１４側に配置される支持板4b-1とインナパネル１１ｂ側に配置される支持板4b-2とを対向に形成してなり、ピラー縁部に沿って長く成形されている。
【００６０】
ストラップ保持部４ｂは、全てのハーネスクリップ４に設ける必要はないが、必ず１つは、図５に示すように、ピラートリム１４の上端部１４ａから飛び出るようにして設置する。図５を参考にして具体的に説明すると、ピラートリム１４の上端部１４ａの近傍におけるインナパネル１１ｂに設けられた孔部に凸部４ｃを挿入してハーネスクリップ１５を固定することにより、ストラップ保持部４ｂがピラートリム１４の上端部１４ａに位置するように（ピラートリム１４とヘッドライニング２１との境界を跨ぐように）設置する。
【００６１】
本発明の第２実施形態に係る乗員保護装置では、ストラップ３が確実にストラップ保持部４ｂに保持されると共に、エアバッグ展開時にはフロントピラー内から確実に引き出すことができる。すなわち、エアバッグ本体の膨張展開時にエアバッグがピラートリム１４に引っかかるような事態を回避でき、エアバッグ本体を理想的に（あるいは、設計通りに）展開させることができる。また、ハーネスクリップ４を用いてストラップ３を保持するので部品点数を低減でき、組み立て工数及びコストの低減を図ることができるという利点がある。
【００６２】
なお、本実施形態においても、ストラップ保持部４ｂの支持板４ｂ−１と４ｂ−２との間隔を広くして、図６に示すように折りたたんだエアバッグを保持してもよい。また、本発明は上述する実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、上述の各実施形態では、本発明をフロントピラー１１に適用した場合について説明したが、本発明をリヤピラーに適用してもよい。
【００６４】
【発明の効果】
第１の発明によれば、ヘッドライニングとトリム材との境界部を跨いでストラップを保持する保持部と、該保持部からストラップが通過する間隙に向けて開口する開口部とを有する保持部材を備えたことにより、ピラー部とトリム材との間の空間においてストラップの位置固定をすると共に、エアバックが膨張展開しストラップが間隙を通過する際にトリム材端部に引っ掛かることを防止することができる。特に、保持部材の保持部がヘッドライニングとトリム材との接続部分である境界部を跨ぐように、保持部材を設置することにより、境界部においてストラップが引っ掛かることを防止し、確実にストラップの引き出しを行うことができる。
第２の発明によれば、第２の発明によれば、ヘッドライニングとトリム材との境界部を跨いでエアバックを保持する保持部と、該保持部からエアバックが通過する間隙に向けて開口する開口部とを有する保持部材を備えたことにより、ピラー部とトリム材との間の空間においてエアバックの位置固定をすると共に、エアバックが膨張展開して、エアバックにおける前記空間内の部分が間隙を通過する際にトリム材端部に引っ掛かることを防止することができる。特に、保持部材の保持部がヘッドライニングとトリム材との接続部分である境界部を跨ぐように、保持部材を設置することにより、境界部においてエアバックが引っ掛かることを防止し、確実に前記空間内のエアバックの引き出しを行うことができる。
【００６５】
第３の発明によれば、第１の発明又は第２の発明に係る乗員保護装置において、ストラップ又はエアバッグを保持する保持部の先端部分を、ピラー部に沿ってピラー部とトリム材の縁部との間に設けられる間隙にまで延在させることにより、ストラップ又はエアバッグがトリム材に引っ掛かることをより確実に防止することができる。
【００６６】
第４の発明によれば、第１の発明又は第２の発明に係る乗員保護装置において、保持部材を前記ピラー部と別体とすることにより、ストラップ又はエアバッグを保持するために適した保持部材を適切な場所に設置し、ストラップ又はエアバッグを安定して保持することができる。
【００６７】
第５の発明によれば、第１の発明又は第２の発明に係る乗員保護装置において、ストラップ又はエアバッグの保持部材をハーネス保持部材と一体化させることにより、部品点数を低減し、組立て工数及びコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態に係る乗員保護装置の要部構成を示す概略断面図である。
【図２】 図１におけるストラップ部分の拡大図である。
【図３】 第１実施形態に係る乗員保護装置におけるストラップ保持部材の概略外観図（ａ）とストラップを保持した状態の保持部材の概略外観図（ｂ）である。
【図４】 第１実施形態に係る乗員保護装置のフロントピラーの縁部における一部分の概略斜視図である。
【図５】 第１実施形態に係る乗員保護装置におけるフロントピラー内部を車室内側から見た概略内部構造図である。
【図６】 第１実施形態に係る乗員保護装置におけるクリップの他の例の概略外観図である。
【図７】 第２実施形態に係る乗員保護装置の要部構成を示す概略断面図である。
【図８】 第２実施形態に係る乗員保護装置のストラップ保持部の概略外観図である。
【図９】 一般的なカーテンエアバッグの概略構成図である。
【図１０】 車両の概略外観図である。
【図１１】 図１０に示す車両のフロントピラー部分におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【符号の説明】
１ カーテンエアバッグ
２ エアバッグ本体
２ａ 折りたたんだエアバッグ
３ ストラップ
４ ハーネスクリップ
４ａ 保持部
４ｂ ストラップ保持部
４ｂ−１，４ｂ−２ 支持板
１１ フロントピラー
１１ａ アウタパネル
１１ｂ インナパネル
１１ｃ リンホース
１２ サイドルーフレール
１３ リヤピラー
１４ ピラートリム
１４ａ 上端部
１５ ハーネス
１６ ウエザストリップ
１６ａ 舌片
１７，１９ クリップ
１７ａ，１９ａ 係合部
１７ｂ，１９ｂ 保持部
１７１，１９１ 上段折返し部分
１７２，１９２ 先端部分
１７３，１９３ 下段折返し部分
１７４，１９４ 先端部分
１８ 隙間
２０ フロントウインドウ
２１ ヘッドライニング
２１ａ 延長部
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車の車室内側部に展開するエアバッグに用いて好適の、車両用乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車の安全装備の１つとして運転席及び助手席のエアバッグが広く普及している。また、このような前席のエアバッグに加えて、近年では車室内の側方で展開するようなエアバッグも普及しつつある。このような側方に設けられたエアバッグは、シートの側方に設けられたいわゆるサイドエアバッグ以外にも、図９に示すように、フロントピラー１１からリヤピラー１３に亘って展開するいわゆるカーテンエアバッグ１が開発、実用化されている。
【０００３】
このようなカーテンエアバッグ１では、エアバッグ本体２はサイドルーフレール１２内に車長方向に沿って格納されており、車両側方から衝突等により強い衝撃を受けると、車室内の側面を略全体的に覆うように広がって、乗員への衝撃（特に頭部への衝撃）を緩和するようになっている。
【０００４】
ところで、カーテンエアバッグ１には、エアバッグ本体２の前側下端とフロントピラー１１とがストラップ（ひも）３で結ばれたものがある。これは、エアバッグ本体２の上方はサイドルーフレール１２に固定されているものの、その下端は自由端となっているため、エアバッグ１の膨張展開時におけるエアバッグ本体２の下端位置を規制する必要があるからである。
【０００５】
そして、このようなストラップ３によりエアバッグ本体２の下端位置を規制することで、エアバッグ１の膨張展開動作を理想的なものとしている。このストラップ３は、エアバッグ１がサイドルーフレール１２に収納されているときは、フロントピラー１１に沿って、その内部に収納されている。
【０００６】
図１０は、車両の概略外観図であり、図１１は、図１０に示す車両のフロントピラー１１部分におけるＡ−Ａ矢視断面図である。図１１に示すように、フロントピラー１１は、アウタパネル１１ａと、閉断面に形成されたインナパネル１１ｂと、インナパネル１１ｂ内に設けられた補強部材としてのリンホース１１ｃとを有している。また、インナパネル１１ｂの車室内側はピラートリム１４で覆われており、このピラートリム１４とインナパネル１１ｂとの間には電装品用のハーネス１５が配設されている。また、フロントピラー１１の端部においてフロントウィンドウ２０が固定されている。
【０００７】
また、インナパネル１１ｂ及びピラートリム１４の縁部にはウエザストリップ１６が嵌め込まれており、このウエザストリップ１６により、インナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の開口が閉塞されている。また、上述したストラップ３は、ピラートリム１４とインナパネル１１ｂとの間に沿って配設されており、ストラップ３の一端がフロントピラー１１の前方下端に固定され、他端がエアバッグ本体２の前方下端に連結されている（図９参照）。
【０００８】
エアバッグ１の展開時には、エアバッグ本体２の膨張にともないピラートリム１４とウェザーストリップ１６との隙間からストラップ３が引っ張り出される。この結果、フロントピラー１１内から完全に引っ張り出されたストラップ３は、膨張展開したエアバッグ本体２の下端位置を規制する。
【０００９】
しかしながら、このストラップ３の途中部分（両端部以外）はフロントピラー１１内において何ら固定されておらず、フロントピラー１１内ではストラップ３の配設位置が定まっていなかった。このため、ストラップ３がピラートリム１４の縁部に引っ掛かりピラートリム１４を跳ね上げて外してしまったり、ピラートリム１４を破損してしまう可能性があった（図１１の２点鎖線で示すピラートリム１４を参照。）。
【００１０】
さらに、エアバッグ１の展開時にストラップ３がどのようにピラー１１から出てくるかということについても予測することができなかったため、エアバッグ１の展開時にストラップ３がピラートリム１４の縁部に引っ掛かってしまった場合には、理想的なエアバッグ１の展開を阻害するおそれもあった。
【００１１】
一方、エアバッグ展開時のストラップの放出方向をピラートリムとウエザーストリップとの間に誘導するガイド部材をピラー内に設けることにより、ストラップがピラートリム縁部に引っ掛かりエアバッグの展開を阻害することを防止する技術が開示されている（例えば、下記特許文献１参照）。
【００１２】
【特許文献１】
特開２００１−１０６０１４号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような技術であってもストラップの途中部分はやはりピラー内において何ら固定されないので、ストラップがピラートリムに引っかかるのを完全に防止することはできない。また、上述のようなガイド部材はピラーの長さ方向に沿ってピラーの長さ分だけ設ける必要があり、コストが増加してしまうという課題がある。
【００１４】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたものであり、簡単な構成により、エアバッグの展開時にピラートリムとウェザーストリップとの隙間からストラップが確実に引き出されるようにした車両用の乗員保護装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、車両の天井部と該天井部の車室内側に配設されるヘッドライニングとの間において車室内に展開可能に配設されたエアバッグと、
前記車両のピラー部を車室内側から覆うと共に前記ヘッドライニングと接続されるトリム材と、
一端が前記天井部と前記ヘッドライニングとの間の空間において前記エアバッグに連結され、前記ピラー部と前記トリム材との間の空間まで延在するストラップと、
前記ピラー部に沿って前記ピラー部と前記トリム材の縁部との間に設けられ、前記エアバッグが展開する際に前記ストラップが通過する間隙と
を備えた乗員保護装置において、
前記ヘッドライニングと前記トリム材との境界部を跨いで前記ストラップを保持する保持部と、
該保持部から前記間隙に向けて開口する開口部とを有する保持部材と
を備え、
前記ストラップと前記トリム材の上端部との間に前記保持部材の上部が位置し、前記ストラップが離脱する際に前記トリム材の上端部に接触しないように規制する
ことを特徴とする乗員保護装置。
上記課題を解決する第２の発明は、車両の天井部と該天井部の車室内側に配設されるヘッドライニングとの間から、車両のピラー部と該ピラー部の車室内側に配設され前記ピラー部を車室内側から覆うと共に前記ヘッドライニングと接続されるトリム材との間において車室内に展開可能に配設されたエアバッグと、
前記ピラー部に沿って前記ピラー部と前記トリム材の縁部との間に設けられた間隙とを備え、
前記エアバッグが展開する際に該エアバッグにおける前記ピラー部と前記トリム材との間の空間まで延在する部分が前記間隙を通過して車室内に移動する乗員保護装置において、
前記ヘッドライニングと前記トリム材との境界部を跨いで前記エアバッグを保持する保持部と、
該保持部から前記間隙に向けて開口する開口部とを有する保持部材と
を備え、
前記エアバッグにおける前記ピラー部と前記トリム材との間の空間まで延在する部分と前記トリム材の上端部との間に前記保持部材の上部が位置し、該エアバッグにおける前記ピラー部と前記トリム材との間の空間まで延在する部分が離脱する際に前記トリム材の上端部に接触しないように規制する
ことを特徴とする乗員保護装置。
【００１６】
保持部材により、ピラー部とトリム材との間の空間においてストラップの位置固定をすると共に、エアバッグが膨張展開しストラップが間隙を通過する際にトリム材端部に引っ掛かることを防止する。特に、保持部材の保持部がヘッドライニングとトリム材との接続部分である境界部を跨ぐように、保持部材を設置することにより、境界部においてストラップが引っ掛かることを防止し、確実にストラップの引き出しを行う。
【００１８】
保持部材により、ピラー部とトリム材との間の空間においてエアバッグの位置固定をすると共に、エアバッグが膨張展開して、エアバッグにおける前記空間内の部分が間隙を通過する際にトリム材端部に引っ掛かることを防止する。特に、保持部材の保持部がヘッドライニングとトリム材との接続部分である境界部を跨ぐように、保持部材を設置することにより、境界部においてエアバッグが引っ掛かることを防止し、確実に前記空間内のエアバッグの引き出しを行う。
【００１９】
上記課題を解決する第３の発明は、第１の発明又は第２の発明に係る乗員保護装置において、
前記保持部は断面略Ｕ字状であると共に、該保持部における前記間隙側の先端部分は該間隙まで延在することを特徴とする乗員保護装置である。
【００２０】
ストラップ又はエアバッグを保持する保持部の先端部分を、ピラー部に沿ってピラー部とトリム材の縁部との間に設けられる間隙にまで延在させることにより、ストラップ又はエアバッグがトリム材に引っ掛かることをより確実に防止する。
【００２１】
上記課題を解決する第４の発明は、第１の発明又は第２の発明に係る乗員保護装置において、
前記保持部材は前記ピラー部と別体で設けられると共に、前記ピラー部に固定されることを特徴とする乗員保護装置である。
【００２２】
保持部材を別体とすることにより、ストラップ又はエアバッグを保持するために適した保持部材を適切な場所に設置し、ストラップ又はエアバッグを安定して保持する。
【００２３】
上記課題を解決する第５の発明は、第１の発明又は第２の発明に係る乗員保護装置において、
前記保持部材は、前記ピラー部と前記トリム材との間の空間に配設されたハーネスを保持するハーネス保持部材と一体となっていることを特徴とする乗員保護装置である。
【００２４】
ストラップ又はエアバッグの保持部材をハーネス保持部材と一体化させることにより、部品点数を低減し、組立て工数及びコストの低減を図る。
【００２５】
【発明の実施の形態】
＜第１の実施形態＞
図１〜図５を用いて本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置について説明する。図１は、第１実施形態に係る乗員保護装置の要部構成を示す概略断面図であり、図１１に対応する図である。図２は、図１におけるストラップ部分の拡大図である。図３は、ストラップ保持部材の概略外観図（ａ）とストラップを保持した状態のストラップ保持部材の概略外観図（ｂ）である。図４は、フロントピラーの縁部における一部分の概略斜視図である。図５は、フロントピラー内部を車室内側から見た概略内部構造図である。同図においては、ピラートリム及びヘッドライニングで覆われた内部の構造を主に示し、ピラートリム（点線）及びヘッドライニング（１点鎖線）の位置を補助的に示した。なお、従来の技術の欄において説明した乗員保護装置と同様の部材については、同一の符号を付してある。
【００２６】
図１に示すように、フロントピラー（ピラー部）１１は、アウタパネル１１ａ、インナパネル１１ｂ及びリンホース１１ｃとから構成されている。インナパネル１１ｂは２枚のパネル11b-1，11b-2を閉断面状に溶接したものであり、このインナパネル１１ｂの内部にリンホース１１ｃが設けられている。
【００２７】
また、インナパネル１１ｂの車室外側はアウタパネル１１ａにより覆われている。一方、インナパネル１１ｂの車室内側はピラートリム（トリム材）１４で覆われており、インナパネル１１ｂのパネル11b-1とピラートリム１４との間には電装品用のハーネス１５が配設されている。ハーネス１５は、ハーネスクリップ（ハーネス保持部材）４によりパネル11b-1に取り付けられており、これによりハーネス１５がフロントピラー１１内に固定されている。なお、ハーネスクリップ４は、フロントピラー１１の全長に亘って設けられたものではなく、フロントピラー１１に沿って所定の部位に間隔をおいて設けられている。
【００２８】
また、インナパネル１１ｂの縁部にはウエザストリップ（シール材）１６が嵌め込まれており、このウエザストリップ１６に設けられた舌片１６ａにより、インナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の開口（間隙）が閉塞されている。舌片１６ａはゴム又はエストラマ等の弾性体で成形されている。
【００２９】
また、図示はしないが、この車両には、エアバッグが装備されており、フロントピラー１１とリヤピラーとの間のサイドルーフレールにエアバッグ本体及びインフレータ等が格納されている。そして、車両側方からの衝突等により強い衝撃を受けると、車室内の側面を略全体的に覆うように車両側部上方から展開するようになっている（図９参照）。
【００３０】
また、このエアバッグ本体の前側下端とフロントピラー１１とはストラップ３により連結されており、このストラップ３がフロントピラー１１に沿って、ピラートリム４内に配設されている。すなわち、ストラップ３は、その一端が天井部とヘッドライニング２１（図５参照）との間の空間においてエアバッグに連結され、インナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の空間まで延在している。
【００３１】
ここで、図２に示すように、フロントピラー１１及びピラートリム１４で閉塞される空間内には、該空間内に配設されるストラップ３の途中部分を保持するために、ストラップ保持部材としてクリップ１７が設けられている。クリップ１７は、インナパネル１１ｂの縁部において複数箇所にわたって設けられており、ストラップ３はこのクリップ１７により上記空間内での位置が所定の位置となるように規制されるようになっている。
【００３２】
図２及び３を用いて、クリップ１７について詳細に説明する。このクリップ１７は板金又は樹脂により一体に形成された部材であって、これらの図に示すように、係合部１７ａが形成される中央部分において断面が略Ｓ字形状に形成されると共に、それ以外の部分では断面が略Ｕ字形状に形成されている。図３（ａ）に示すように、クリップ１７は、ピラー縁部（インナパネル１１ｂの縁部）に係合する係合部１７ａと、ストラップ３を保持する保持部１７ｂとを有している。
【００３３】
保持部１７ｂは、下段折返し部分１７３と上段折返し部分１７１とが交互に形成されてなる。また、上段折返し部分１７１の先端部分１７２及び下段折返し部分１７３の先端部分１７４は、ウエザストリップ１６の舌片１６ａで閉塞された間隙に向けて形成されると共に、それぞれ逆方向に折り曲げられている。すなわち、先端部分１７２は図２において上向きに、先端部分１７４は下向きにそれぞれ折り曲げられて形成されている。
【００３４】
ストラップ３は、クリップ１７において図３（ｂ）に示すように保持される。すなわち、クリップ１７の保持部１７ｂにおける３箇所に形成された下段折返し部分１７３によりストラップ３の一面（同図においてはストラップ３の下面）を支えると共に、保持部１７ｂにおける２箇所に形成された上段折返し部分１７１によりストラップ３の他面（同図においてはストラップ３の上面）を支えることにより、下段折返し部分１７３と上段折返し部分１７１との間にストラップ３が保持される。
【００３５】
下段折返し部分１７３と上段折返し部分１７１との高さの差（ストラップ３が保持される間隔）は、ストラップ３の厚さよりも若干小さいため、ストラップ３は確実に保持部１７ｂに保持されると共に、エアバッグ展開時には開口部１７ｃから確実に引き出すことができるようになっている。
【００３６】
また、このクリップ１７は、保持部１７ｂに保持されたストラップ３の離脱方向がインナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の間隙に向いた状態となるように、フロントピラー１１の縁部に取り付けられている。そして、クリップ１７の保持部１７ｂにおける先端部分１７２，１７４が互いに反対方向（上下方向）に向いて形成されることにより、組付け時にはストラップ３の挿入が容易となり確実にストラップ３を保持できるとともに、エアバッグ本体の展開時には確実にピラートリム１４とインナパネル１１ｂとの間からストラップ３が放出されるようになっている。
【００３７】
また、図２に示すように、インナパネル１１ｂを構成するパネル11b-1，11b-2は、その縁部で重複していると共に、図４に示すように、フロントピラー１１の長さ方向において部分的にパネル間に隙間１８が形成されている。この隙間１８にクリップ１７の係合部１７ａを差し込むことにより、クリップ１７をピラー縁部に容易に取り付けることができるようになっている。
【００３８】
なお、この隙間１８に代えて孔部を形成すると共に、クリップ１７の係合部１７ａに代えて凸部を設けることにより、クリップの凸部をピラー縁部の孔部に差し込んでクリップ１７を取り付けるようにしてもよい。
【００３９】
次に、フロントピラー１１の縁部におけるクリップ１７の設置位置について説明する。インナパネル１１ｂには、フロントピラー１１の長さ方向において複数箇所に隙間１８が形成されており、従ってクリップ１７はインナパネル１１ｂにおいて複数箇所に設置されている。
【００４０】
図５に示すように、車室内の天井部にはヘッドライニング２１が配設されている。ヘッドライニング２１は天井全体を覆うものであり、フロント及びリヤのピラー部分にかけては一部延長されている。そして、ヘッドライニング２１の延長部２１ａとピラートリム１４とが重合して組み付けられている。具体的には、ヘッドライニング２１の延長部２１ａがピラートリム１４とインナパネル１１ｂとの間に入り込んでいる。
【００４１】
ここで、インナパネル１１ｂにおいて複数箇所に設置されたクリップ１７のうち、必ず１つは、図５に示すように、上端がピラートリム１４の上端部１４ａから飛び出ると共に、下端がヘッドライニング２１の延長部２１ａ下端よりも下方に延在するようにして設置する。具体的には、ピラートリム１４の上端部１４ａの近傍におけるインナパネル１１ｂに隙間１８を形成し、この隙間１８にクリップ１７の係合部１７ａを差し込んで取付けることにより、クリップ１７の上段折返し部分１７１がピラートリム１４の上端部１４ａに位置するように（ピラートリム１４とヘッドライニング２１との境界部を跨ぐように）設置する。
【００４２】
エアバッグ本体の作動時には、ヘッドライニング２１の一部がはがれながらカーテンエアバッグ１が膨張していき、これとともにエアバッグ１に連結されたストラップ３が引っ張られる。
【００４３】
このとき、本実施形態に係る乗員保護装置では、ストラップ３の離脱方向がインナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の間隙に向いた方向となるように、かつクリップ１７の先端部分１７２，１７４が間隙まで延在して取り付けられているので、ストラップ３がフロントピラー１１のインナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の間隙から確実に放出される。
【００４４】
特に、本実施形態では、必ず１つのクリップ１７をピラートリム１４の上端部１４ａから飛び出るようにして取付けているため、ストラップ３がピラー内から放出される際に、ピラートリム１４の上端部１４ａに引っ掛かることなくスムーズに放出が行われる。これは、ストラップ３とピラートリム１４の上端部１４ａとの間にクリップ１７の上段折返し部分１７１が存在し、ストラップ３が離脱する際にピラートリム１４の上端部１４ａに接触しないように規制されているためである。
【００４５】
この結果、ストラップ３が引っ張り出される最初の段階（ピラートリム１４の上端部１４ａ）において、インナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の間隙からストラップ３が確実に引っ張り出されることになると共に、ピラーに沿って存在する上記間隙から順次ストラップ３が出ていくことになるので、ピラートリム１４にストラップ３が引っ掛かるような事態を確実に回避することができる。
【００４６】
以上より、エアバッグ本体の膨張展開時にストラップ３がピラートリム１４に引っかかるような事態を回避でき、エアバッグ本体を理想的に（あるいは、設計通りに）展開させることができる。また、インナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の間隙は、ウエザストリップ１６の舌片１６ａにより閉塞されているが、この舌片１６ａは弾性体により形成されているので、エアバッグ本体の非作動時における見栄えの向上を図りながら、エアバッグ本体の展開時にストラップ３を放出することができる。
【００４７】
また、ストラップ保持部材としてクリップ１７を適用することにより、ストラップ保持部材をインナパネル１１ｂの縁部に容易に組付けることができるという利点もある。さらに、本実施形態では、インナパネル１１ｂを形成するパネルの縁部に形成された隙間に、クリップ１７の係合部１７ａを差し込むという簡単な作業でクリップ１７を取り付けることができるという利点がある。
【００４８】
なお、クリップ１７の上段折返し部分１７１はクリップ１７の長軸方向に沿って全体的に設けられておらず、部分的に欠いて下段折返し部分１７３となっているが、クリップ１７の長軸方向に沿って全体的に上段折返し部分を設計してもよい。この場合には、インナパネル１１ｂに沿ったクリップ１７の設置場所について、より自由度が増す。
【００４９】
また、クリップ１７の係合部１７ａが係合する間隙１８に対して、ピラートリム１４の上端部１４ａが上方にオフセットしているような場合には、上記実施形態のように、クリップ１７の係合部１７ａに対して両側にストラップ保持部分（上記実施形態では上段折返し部分１７１及び下段折返し部分１７３）をそれぞれ設けることにより、車両における左右のピラーでクリップ１７を共有化することができる。すなわち、左右のピラーでクリップ１７の取付関係が逆となるが、係合部１７ａに対して両側にストラップ保持部分を設けておけば、一方のピラーにクリップ１７を取付ける際は、係合部１７ａに対して一方側（上側）のストラップ保持部分がヘッドライニング２１とピラートリム１４との境界線（ピラートリム１４の上端部１４ａ）を跨ぐ位置に配設されるのに対し、他方のピラーにクリップ１７を取付ける際は、係合部１７ａに対して他方側（下側）のストラップ保持部分がヘッドライニング２１とピラートリム１４との境界線を跨ぐ位置に配設されるため、左右のピラーで別々のクリップ１７を用意する必要がなく部品点数を削減することができる。
【００５０】
次に、本実施形態の他の例を図６により説明する。カーテンエアバッグには、車両側面の全部を覆うタイプのものがあり、この場合には、フロントピラー内にはストラップ３（図９参照）が存在せず、フロントピラー１１からサイドルーフレール１２（更にはリヤピラー１３）全体にエアバッグが収納されている。図６は、このようなタイプのエアバッグを保持するためのクリップ（保持部材）の概略外観図である。
【００５１】
同図に示すように、クリップ１９は、上段折返し部分１９１と下段折返し部分１９３との高さの差が、クリップ１７（図３参照）における上段折返し部分１７１と下段折返し部分１７３との高さの差よりも大きく形成されている点を除いては、クリップ１７と同じ構成を有する。
【００５２】
すなわち、クリップ１９は、ピラー縁部（インナパネル１１ｂの縁部）に係合する係合部１９ａと、エアバッグを保持する保持部１９ｂとを有している。また、保持部１９ｂは、下段折返し部分１９３と上段折返し部分１９１とが交互に形成されてなると共に先端部分１９２は上向きに、先端部分１９４は下向きにそれぞれ折り曲げられて形成されている。
【００５３】
エアバッグは、クリップ１９において図６（ｂ）に示すように保持される。すなわち、クリップ１９の保持部１９ｂにおける３箇所に形成された下段折返し部分１９３により折りたたまれたエアバッグ２ａの一面（同図においてはエアバッグ２ａの上面）を支えると共に、保持部１９ｂにおける２箇所に形成された上段折返し部分１９１によりエアバッグ２ａの他面（同図においてはエアバッグ２ａの上面）を支えることにより、下段折返し部分１９３と上段折返し部分１９１との間にエアバッグ２ａが保持される。
【００５４】
このクリップ１９を、図１及び図５に示すクリップ１７と同様の方法でインナパネル１１ｂに設置することにより、エアバッグ２ａは確実に保持部１９ｂに保持されると共に、エアバッグ展開時にはフロントピラー内から確実に引き出すことができる。すなわち、エアバッグ本体の膨張展開時にエアバッグがピラートリム１４に引っかかるような事態を回避でき、エアバッグ本体を理想的に（あるいは、設計通りに）展開させることができる。
【００５５】
＜第２の実施形態＞
図７及び図８を用いて本発明の第２実施形態に係る乗員保護装置について説明する。図７は、第２実施形態に係る乗員保護装置の要部構成を示す概略断面図であり、図１１に対応する図である。図８は、ストラップ保持部の概略外観図である。
【００５６】
なお、第２の実施形態は、第１実施形態と比較して、ストラップ保持部材の構成が異なるのみであり、これ以外については第１実施形態と同様に構成されている。したがって、以下では第１実施形態と異なる部分につていのみ説明し、第１実施形態を重複する部分については同様の符号を付すとともに説明を一部省略する。
【００５７】
図７に示すように、第２の実施形態では、ストラップ保持部材がハーネス１５を保持するハーネスクリップ（ハーネス保持部材）４と一体に形成されている。すなわち、同図に示すように、ハーネスクリップ４の一端（図中左端）側には、ハーネス１５を保持する保持部４ａが形成されると共に、ハーネスクリップ４の他端には、ストラップ３を保持するためのストラップ保持部４ｂが形成されており、このストラップ保持部４ｂが第１の実施形態におけるクリップ（符号１７参照）と同様に、フロントピラー１１内においてストラップ３の途中位置を規制するようになっている。
【００５８】
ハーネスクリップ４は、樹脂または板金により一体に形成されると共に、その下面に凸部４ｃが形成されており、インナパネル１１ｂに設けられた孔部に上記凸部４ｃを挿入することにより、ハーネスクリップ１５が固定されるようになっている。また、ストラップ保持部４ｂは、ストラップ３の離脱方向がインナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の間隙に向いた方向となるように設定されている。
【００５９】
図８に示すように、ストラップ保持部４ｂは、ピラートリム１４側に配置される支持板4b-1とインナパネル１１ｂ側に配置される支持板4b-2とを対向に形成してなり、ピラー縁部に沿って長く成形されている。
【００６０】
ストラップ保持部４ｂは、全てのハーネスクリップ４に設ける必要はないが、必ず１つは、図５に示すように、ピラートリム１４の上端部１４ａから飛び出るようにして設置する。図５を参考にして具体的に説明すると、ピラートリム１４の上端部１４ａの近傍におけるインナパネル１１ｂに設けられた孔部に凸部４ｃを挿入してハーネスクリップ１５を固定することにより、ストラップ保持部４ｂがピラートリム１４の上端部１４ａに位置するように（ピラートリム１４とヘッドライニング２１との境界を跨ぐように）設置する。
【００６１】
本発明の第２実施形態に係る乗員保護装置では、ストラップ３が確実にストラップ保持部４ｂに保持されると共に、エアバッグ展開時にはフロントピラー内から確実に引き出すことができる。すなわち、エアバッグ本体の膨張展開時にエアバッグがピラートリム１４に引っかかるような事態を回避でき、エアバッグ本体を理想的に（あるいは、設計通りに）展開させることができる。また、ハーネスクリップ４を用いてストラップ３を保持するので部品点数を低減でき、組み立て工数及びコストの低減を図ることができるという利点がある。
【００６２】
なお、本実施形態においても、ストラップ保持部４ｂの支持板４ｂ−１と４ｂ−２との間隔を広くして、図６に示すように折りたたんだエアバッグを保持してもよい。また、本発明は上述する実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、上述の各実施形態では、本発明をフロントピラー１１に適用した場合について説明したが、本発明をリヤピラーに適用してもよい。
【００６４】
【発明の効果】
第１の発明によれば、ヘッドライニングとトリム材との境界部を跨いでストラップを保持する保持部と、該保持部からストラップが通過する間隙に向けて開口する開口部とを有する保持部材を備えたことにより、ピラー部とトリム材との間の空間においてストラップの位置固定をすると共に、エアバックが膨張展開しストラップが間隙を通過する際にトリム材端部に引っ掛かることを防止することができる。特に、保持部材の保持部がヘッドライニングとトリム材との接続部分である境界部を跨ぐように、保持部材を設置することにより、境界部においてストラップが引っ掛かることを防止し、確実にストラップの引き出しを行うことができる。
第２の発明によれば、第２の発明によれば、ヘッドライニングとトリム材との境界部を跨いでエアバックを保持する保持部と、該保持部からエアバックが通過する間隙に向けて開口する開口部とを有する保持部材を備えたことにより、ピラー部とトリム材との間の空間においてエアバックの位置固定をすると共に、エアバックが膨張展開して、エアバックにおける前記空間内の部分が間隙を通過する際にトリム材端部に引っ掛かることを防止することができる。特に、保持部材の保持部がヘッドライニングとトリム材との接続部分である境界部を跨ぐように、保持部材を設置することにより、境界部においてエアバックが引っ掛かることを防止し、確実に前記空間内のエアバックの引き出しを行うことができる。
【００６５】
第３の発明によれば、第１の発明又は第２の発明に係る乗員保護装置において、ストラップ又はエアバッグを保持する保持部の先端部分を、ピラー部に沿ってピラー部とトリム材の縁部との間に設けられる間隙にまで延在させることにより、ストラップ又はエアバッグがトリム材に引っ掛かることをより確実に防止することができる。
【００６６】
第４の発明によれば、第１の発明又は第２の発明に係る乗員保護装置において、保持部材を前記ピラー部と別体とすることにより、ストラップ又はエアバッグを保持するために適した保持部材を適切な場所に設置し、ストラップ又はエアバッグを安定して保持することができる。
【００６７】
第５の発明によれば、第１の発明又は第２の発明に係る乗員保護装置において、ストラップ又はエアバッグの保持部材をハーネス保持部材と一体化させることにより、部品点数を低減し、組立て工数及びコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態に係る乗員保護装置の要部構成を示す概略断面図である。
【図２】 図１におけるストラップ部分の拡大図である。
【図３】 第１実施形態に係る乗員保護装置におけるストラップ保持部材の概略外観図（ａ）とストラップを保持した状態の保持部材の概略外観図（ｂ）である。
【図４】 第１実施形態に係る乗員保護装置のフロントピラーの縁部における一部分の概略斜視図である。
【図５】 第１実施形態に係る乗員保護装置におけるフロントピラー内部を車室内側から見た概略内部構造図である。
【図６】 第１実施形態に係る乗員保護装置におけるクリップの他の例の概略外観図である。
【図７】 第２実施形態に係る乗員保護装置の要部構成を示す概略断面図である。
【図８】 第２実施形態に係る乗員保護装置のストラップ保持部の概略外観図である。
【図９】 一般的なカーテンエアバッグの概略構成図である。
【図１０】 車両の概略外観図である。
【図１１】 図１０に示す車両のフロントピラー部分におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【符号の説明】
１ カーテンエアバッグ
２ エアバッグ本体
２ａ 折りたたんだエアバッグ
３ ストラップ
４ ハーネスクリップ
４ａ 保持部
４ｂ ストラップ保持部
４ｂ−１，４ｂ−２ 支持板
１１ フロントピラー
１１ａ アウタパネル
１１ｂ インナパネル
１１ｃ リンホース
１２ サイドルーフレール
１３ リヤピラー
１４ ピラートリム
１４ａ 上端部
１５ ハーネス
１６ ウエザストリップ
１６ａ 舌片
１７，１９ クリップ
１７ａ，１９ａ 係合部
１７ｂ，１９ｂ 保持部
１７１，１９１ 上段折返し部分
１７２，１９２ 先端部分
１７３，１９３ 下段折返し部分
１７４，１９４ 先端部分
１８ 隙間
２０ フロントウインドウ
２１ ヘッドライニング
２１ａ 延長部
Claims (5)
- 車両の天井部と該天井部の車室内側に配設されるヘッドライニングとの間において車室内に展開可能に配設されたエアバッグと、
前記車両のピラー部を車室内側から覆うと共に前記ヘッドライニングと接続されるトリム材と、
一端が前記天井部と前記ヘッドライニングとの間の空間において前記エアバッグに連結され、前記ピラー部と前記トリム材との間の空間まで延在するストラップと、
前記ピラー部に沿って前記ピラー部と前記トリム材の縁部との間に設けられ、前記エアバッグが展開する際に前記ストラップが通過する間隙と
を備えた乗員保護装置において、
前記ヘッドライニングと前記トリム材との境界部を跨いで前記ストラップを保持する保持部と、
該保持部から前記間隙に向けて開口する開口部とを有する保持部材と
を備え、
前記ストラップと前記トリム材の上端部との間に前記保持部材の上部が位置し、前記ストラップが離脱する際に前記トリム材の上端部に接触しないように規制する
ことを特徴とする乗員保護装置。 - 車両の天井部と該天井部の車室内側に配設されるヘッドライニングとの間から、車両のピラー部と該ピラー部の車室内側に配設され前記ピラー部を車室内側から覆うと共に前記ヘッドライニングと接続されるトリム材との間において車室内に展開可能に配設されたエアバッグと、
前記ピラー部に沿って前記ピラー部と前記トリム材の縁部との間に設けられた間隙とを備え、
前記エアバッグが展開する際に該エアバッグにおける前記ピラー部と前記トリム材との間の空間まで延在する部分が前記間隙を通過して車室内に移動する乗員保護装置において、
前記ヘッドライニングと前記トリム材との境界部を跨いで前記エアバッグを保持する保持部と、
該保持部から前記間隙に向けて開口する開口部とを有する保持部材と
を備え、
前記エアバッグにおける前記ピラー部と前記トリム材との間の空間まで延在する部分と前記トリム材の上端部との間に前記保持部材の上部が位置し、該エアバッグにおける前記ピラー部と前記トリム材との間の空間まで延在する部分が離脱する際に前記トリム材の上端部に接触しないように規制する
ことを特徴とする乗員保護装置。 - 請求項１又は請求項２に記載の乗員保護装置において、
前記保持部は断面略Ｕ字状であると共に、該保持部における前記間隙側の先端部分は該間隙まで延在する
ことを特徴とする乗員保護装置。 - 請求項１又は請求項２に記載の乗員保護装置において、
前記保持部材は前記ピラー部と別体で設けられると共に、前記ピラー部に固定される
ことを特徴とする乗員保護装置。 - 請求項１又は請求項２に記載の乗員保護装置において、
前記保持部材は、前記ピラー部と前記トリム材との間の空間に配設されたハーネスを保持するハーネス保持部材と一体となっている
ことを特徴とする乗員保護装置。
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