TWI235120B - Crash protection for passengers - Google Patents

Description

!23512〇 、發明說明（1) 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於適合使用於往汽車車室内侧展開之車 导兩用乘客保護裝置。 【先前技術】 5 先前以來，汽車安全裝備之一的駕駛座及助理座處之 =曩係廣泛普及。又，於上述前側座位氣囊之外，近年 ^ 車室内側邊展開之氣囊也逐漸普及。上述設置於側 如氣囊，於設置在座位侧邊之所謂「側邊氣囊」之外， 痛°舂圖所示，自前桎11橫跨到後柱13展開之所謂「浮動 ;1」也已經開發而實用化。 側車頂中，氣囊本體2係沿著車體縱向收納於 擊日士 if f承受自車輛側方來的碰撞等的強力衝 T S知脹而約略覆蓋皋室内側面 _ ^ (特別县斟3 Μ %復盍旱至円側面，緩和對乘客之衝擊 竹別疋對頭部之衝擊）。 u罕 η π可疋，上述浮動氣囊1中，氣囊本體2前側下端i & # 11係以帶狀體3連結。氣囊本於2，A上方在」:碥與别柱 軌道12，其下端“ 本體2其上方係固定於側車頂 卩士， 、 知係成為自由端，因此，有必要附如 > 灰 膨脹展開中之翕壹* 另乂罟限制氣囊1 π 丁心孔襄本體2下端位置。 叫且 以， 氣囊 内部 氣囊1之以/Λ帶狀體3限制氣囊本體2下端位置 ' 々脹展開動作變得很理想。前述；^q , 1收納於側車頂軌韻時，係沿著前柱==其當 第10圖係車輛外觀 示意圖；第1 1圖係第1 〇 圖所示車輛

1235120 五、發明說明（2) 兩柱局ap中之A - A剖視圖。如第1 1圖所示，前柱1 1係具有 外面板11a、形成閉斷面之内面板〗lb及作為設置於内面板 11 b内之補強構件之緣管〗〗c。又，内面板丨〗b車室内側係 以柱飾1 4覆蓋，於前述柱飾丨4與内面板u b間配設有電子 零件用之電線15。又，」於前柱n端部固定有前窗2〇。 又，於内面板lib及柱飾14邊緣部嵌入有填隙封膠 1 6，藉由剷述填隙封膠1 6，内面板11 b與柱飾1 4間之開口 被閉塞。又，上述帶狀物3，係沿著内面板丨】b與柱飾丨4之 間配設，帶狀物3 —端係固定於前柱〗丨前方下端，另一端 係係連結於氣囊本體2前方下端（參照第9圖）。 氣囊1展開時，隨著氣囊本體2之膨脹，帶狀物3係自 柱飾1、4與填隙封膠16間之間隙被張開拉出。結果，自前柱 11内被完全張開拉出之帶狀物3 ’會限制膨服 本體2下端位置。 右前述帶狀物3中間部分(兩端部以外)係於前柱 m:'固定，帶狀物於前柱u内並沒有配設位 置。因此，▼狀物3會牽絆於柱飾14邊緣部，使 ==14)有。可能使_14則員（參照以第11圖假想線所 於氣囊1展開時，無法預測帶狀物3會如何地自 刖柱11跳出，所以，於氣賫1显 i ，邊緣部時，會阻礙氣囊心:;展：帶狀物3牵綷於柱 另外’藉由設置將氣囊展聞护+t,, 至柱飾與填隙封膠間之導引構出方向誘導 傅件於柱體内，來防止帶狀物 $ 6頁 7042-6246-PF(N2);Ahddub.p t d 1235120 五、發明說明（3) /於柱飾邊緣部而阻礙氣囊展開之技術係曾經開示過 列如^、參照日本特開20 0 1 - 1 0 6 0 1 4號公報）。 _ βπ Y疋，即使是上述技術，帶狀物之中間部分還是在柱 ;内沒有任何固定，所以，無法完全防止帶狀物被柱= j：、+、ί 有必要沿著柱體長度方向設置與柱體長度相同之 上返導引構件’而有增加成本之問題。 〗之 【發明内容】 【發明所欲解決的課題】 PI B士本ΐ明ί目的，係提供一種藉由簡單構成，於氣囊展 二二，此確貫將帶狀物自柱飾與填隙封膠之間隙拉出2鱼 輛用乘客保護裝置。 间I糸拉出之車 【用於解決課題 本發明乘客 部與配設於頂蓬 内展開，倚材， 板加襯連接；帶 間中連結到氣囊 間隙，沿著柱部 開時，帶狀物會 持構件係具有將 以保持之保持部 精此’猎由 的手段】 保護裝置 部車室内 自車室内 狀物，一 ，延伸至 設置於柱 通過，其 橫跨頂蓬 ，及具有 具有將橫 係包括： 側之頂蓬 側覆蓋車 端於頂蓬 柱部與飾 部與飾材 特徵在於 板加概與 自保持部 跨頂蓬板 氣囊，配設於車輛頂蓬 板加襯之間，能往車室 輛柱部，同時，與頂蓬 部與頂蓬板加襯間之空 材間之空間為止；以^ 邊緣部之間，於氣囊展 •其包括保持構件，保 飾材境界部t帶狀物加 往間隙開口之開口部Λ 加襯與飾材境界部之 帶 7042-6246-PF(N2);Ahddub.ptd 第7頁 麵 五、發明說明（4) 口：加：：二,：持部；及具有自保持部往間隙開口之開 狀物匕膨f展；犧物通過間隙時，能防止帶 你姓I 飾材端部。特別是，藉由設置保掊谨杜 部：能與飾材連接部分之境Γ吏 物。 ▼狀物…见界部被牽綷，而能確實拉出帶狀 頂蓬二蒦！置係包括：氣囊，配設於車輛 車至内展開；飾材，自車室力補•之間，能往 :蓬板加襯連接；以及間隙，：同時，與 2緣部之間；氣囊係自頂蓬 j::又=柱部與飾材 部與飾材間之空間，同時，於氣嚢展二二間’延 柱:：輪，之空間的部分隙：：； 有將橫跨頂蓬板加襯鱼飾材持構件，保持構件係具 持部，及具有自保持部：=部之帶狀物加以保持之保 狀物加以保持之保持部，、‘：=加襯與飾材境界部之帶 口部’於柱體部與御材間之：2保持部往間隙開口之開 置，同時’氣囊膨脹展開而中，能固定帶狀物之位 間隙時，能防止帶狀物牵絆U:5空間内之部份通^ 置保持構件，以使保生；才端部。特別是，藉由兮 連接部分之境界部:、能二：：持部橫跨頂蓬板加襯與飾； 止π狀物於境界部被牽綷，而二 1235120 五、發明說明（5) 確實拉出帶狀物。 本發明乘客保護裝置之第3項發明係保 呈U字形，同時，保持部中間隙侧前端在。卩剖面係略 為止。 77係延伸至間隙 藉此，使保持帶狀物或氣囊之保持 體部，延伸到設置於柱體部與飾 二=鸲部份沿著桎 藉此’能確實防止帶狀物或氣囊牵間隙為止， 八門i ^月，^保€裝置之第4項發明係保持構件伟另外 刀開自又置，同時，固定於柱部。 傅什係另外 藉由另外分開設置保持構件，使適人 I?保持構件設置於適當處所，能穩定;持帶氣 將配電項線發力明中’保持構件係與 件-體成形。間之電線加以保持之電線保持構 藉由使帶狀物或新嚢$ ^ 成形，能減少零件種類；減冓件與電線保持構件-體 丁裡頰而減少組立工時及成本。 【實施方式】 保護裝置。而且第1第55圖圖^兄，明本發/月第1實施形態之乘客 加襯覆蓋之内部的構、/，主要係表示以柱飾及頂蓬板 板加襯(中心線輔：性表， 客保護裝置之相同構件，係賦；：：：：術欄中說明過乘 $ 9頁 7042-6246-PF(N2);Ahddub.ptd 1235120 五、發明說明（6) 如第\圖所示’前柱（柱部）u，係由外面板⑴、内面 板1 1 b及緣官Π c所構成。内面板〗〗b係將2張面板 π = ’=-2溶接成閉斷面狀之物件，、緣管u 於内面 板1 1 b内部。 又，内面板lib車室外側係以外面板lla覆M。另外， 於内面板1 lb面板〗ib-i與柱飾14間配設有電子零件用之電 =5。電線15係以電線夾（電線保持構件)4安裝：面板 iib-ι上，藉此，電線15被固定於前柱u 乂並，橫貫前柱Μ長設置之物件，其係沿著前二 間隔设置於既定部位。 又於内面板1 1 b邊緣部嵌入有填隙封勝1 6，藉 於填隙封膠16之舌片16a，内面板nb與柱飾14間之開口。 (]隙）被閉塞舌片1 6 a係以橡膠或樹脂等彈性體所製 成。 又 又，雖然未圖示，於上述車輛中，裝備有氣囊， 本體及打氣機等係收納於前柱Π與柱飾1 4間之側車頂執、 f 而且，§承受自車輛側方之強力撞擊時，會自車輛 4上方展開’以約略覆蓋車室内側面之整體（參照 ’ 圖）。 义、、又’氣囊本體前側下端與前柱丨丨係以帶狀物3連結， 月II述V狀物3係沿著前柱丨丨配設於柱飾丨4内。亦即，帶狀 ’其一端係於頂蓬部與頂蓬板加襯間之空間中連結 氣囊’延伸到内面板11 b與柱飾1 4間之空間為止。 於此’如第2圖所示，於以前柱丨丨及柱飾1 4閉塞之空 第10頁 7042-6246-PF(N2);Ahddub.ptd 1235120 五、發明說明（7) 間内二為了保持配設於前述空間 而設有帶保持構件 之f狀物3中間部分， 中，橫跨複數處所設置，嫌二子1 7二於内面板11 b邊緣部 上述空間内之既定位置。π 以前述夾子1 7被限制於 ，前述夾子1 7係以板金 於形成有卡合部1 7a 同時，此外部分之剖 夹子17係具有卡合於 、 參照第2、3圖詳細說明夾子17 或：f:體成形之構件，如圖所示 之、⑷伤中’剖面係略成S字形： 如第3(a)圖所示係具有卡合於 3之保持部^面板1Μ 成。：持折係二，折返部173與上段折返部Π1交互形 减邱彳八1 74 ^折卩1前端部份1 72及下段折返部1 W前 成^日ι’Λ朝Λ以填隙封勝16舌片旧閉塞之間隙而形 第2 0中υΛτ向彎曲。亦即，前端部份172係往 ί曲形中成之上方’前端部份174係往第2^^ 如f 3(b)圖所示，帶狀物3，係被保持於夾子丨7 亦即，藉由形成於夾子17保持部17b中3 折 ⑺士，支樓帶狀物3 一面（第3⑻圖中之帶狀物3下=广 同枯，猎由形成於夾子17保持部171)中2處之上段折返部 171，支撐帶狀物3另一面（第3(b)圖中之帶狀物3上表 面），帶狀物3係被保持於下段折返部173與上段折返部i7i 之間。 下段折返部1 7 3與上段折返部丨7}之高度差（帶狀物3被 第11頁 7042-6246-PF(N2);Ahddub.ptd 1235120 五、發明說明（8) 保持之間隔），係比帶狀物3厚度還要小一些，所以，帶狀 ，3被確貫保持於保持部丨7b，同時，於氣囊展開時，能確 實地自開口部17c被拉出。 又，前述夾子1 7，係安裝於前柱Π邊緣部以使保持於 保持部17b之帶狀物3之脫離方向成朝向内面板丨lb與柱飾 1 4間之間隙的狀態。而且，藉由夾子丨7保持部丨7b中前端 部份1 72, 1 74係相互朝向相反方向形成，於安裝時，帶狀 物3容易插入，而且能確實保持帶狀物3，同時，於氣囊本 體展開時’帶狀物3能自柱飾1 4與内面板1 1 b之間確實地放 出。 又，如第2圖所示，構成内面板丨丨b之面板 Ub-1，lib-2係於邊緣部重複，同時，如第4圖所示，於前 柱1 1長度方向中，局部於面板間形成間隙丨8。藉由將夾子 17卡合部17a插入前述間隙18，能使夾子17容易安裝於柱 體邊緣部。 而且，藉由以孔部取代前述間隙丨8，同時，以設置凸 口 I5取代夾子1 7卡合部1 7 a，也可以使夾子凸部插入柱體邊 緣部孔部而安裝夾子1 7。 接著，說明前柱11邊緣部中夾子17之設置位置。於内 面板11 b中，於前柱11長度方向中，間隙丨8係形成於複數 =所，因此，夾子17係於内面板llb中，設置於複數處 如第5圖所示’於車室内頂蓬部配設有頂蓬板加襯 21。頂蓬板加襯21係覆蓋頂蓬整體之物件，局部延伸到前 _ 7042-6246-PF(N2);Ahddub.ptd 第12頁 1235120 五、發明說明（9) 柱部分及後柱部分。而且，了盲落故；、 飾14係重疊安裝。具體說來，、頂°，21延長部21a與柱 進入柱飾14與内面板llb之間。、口襯21延長部21a係 於此，設置於内面板Ub中複數 第5圖所示，必有，其上端自 如 同時，其下歧伸到比頂蓬板加襯21延長;出衰要 下方。具體說來，於柱飾丨4上端部〗4 ^ 成間隙18，藉由將夾子17卡人邻 邊之内面板lib形 18，央子17 / 插人安裝於前述間隙 又子17上&折返部171係設於柱飾14上端 上（橫跨柱飾1 4與頂蓬板加襯2丨之境界部）。 ^氣囊本體作動時，頂蓬板加襯21局部 =氣囊卜邊膨脹，此時，連結到氣囊i之帶狀物3被拉牙 方形態之乘客保護裝置中，帶狀物3脫離 方向係朝向内面板lib與柱飾14間之間隙，而且， 前端部份1 72, 1 74係延伸到間隙為止地被安裝，所以，册 ，物3係自前柱u内面板llb與柱飾14間之間隙被確實地▼ 出。 特別是於本實施形態中，係安裝成必定有i個夾子工7 會自柱飾14上端部14a飛出，所以，當帶狀物3自柱體内被 =出時，不會牽絆到柱飾14上端部14a而順暢地被放出。 這疋因為於帶狀物3與柱飾14上端部i4a之間，存在有夾子 Η上段折返部171，於帶狀物3脫離時，限制使其不接觸 柱飾1 4上端部1 4 a。 第13頁 7042-6246-PF(N2)；Ahddub.ptd 1235120 五、發明說明（10) 結果，於帶狀物q讲 14a)中，帶狀物3自=之最初階段（柱舞Η上端部 拉出，同日寺，自沿著:飾14間之間隙被確實地 3，所以，能避免帶狀物3 : J的别述間隙順序放出帶狀物 由上述可知，t囊本體膨脹展 二綷於柱飾“之情Η囊本體也能 二狀:3 匕6”16a閉基，前述舌片…係以彈性體形成，：f， 月=提咼虱囊本體未作動時之外觀，同 時，能放出帶狀物3。 乳囊本體展開 件祀ΐ县？=持構件採用夾子17，也有能使帶保持構 /很今易女衣於内面板丨丨b邊緣部之優點。而且， :態之優點，係只要將夾子17卡合部m插入形成在二 面板1 lb之面板邊緣部上之間隙的簡單作業，就能安裝 而且，雖然夾子17上段折返部171並非沿著夾子17長 ，方向全面设置，局部欠缺而成為下段折返部1 7 3，但 是，也可以使上段折返部171沿著夾子17長軸方向全面設 置。在此情形下，針對沿著内面板丨i b之夾子丨7的設置^ 所’其會增加自由度。 < 又’對於夾子17卡合部17a會卡合之間隙ι8，當枝飾 14上端部14a偏移到上方時，如上述實施形態所述，藉由 相對於夾子1 7卡合部1 7 a，分別於兩側設置帶保持構件（於 上述貫施形態，係上段折返部1 71及下段折返部1 7 3 )，於

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1235120 五、發明說明（11) 車輛中左右柱體處，能共有化夾子】7。 體處夾子之安裝關係係相反，♦二，雖然左右柱 構件設置於兩側時，將央子17^^%將帶保持 此，當將夾子17安裝於另—邊J4/，H4a)，相對於 17a，另一邊側（下側）帶保持—:目、:於卡合部 21與柱飾u之境界線(柱飾“上頂蓬板加襯 左右柱體分別準備央子17，而能牛:。’無須於 氣囊Ϊ者有ΪΪί 6二說明本實施形態之另-例。於浮動 物3並不存在:^柱内:巧二 u到側車頂軌道m甚至後：體中义^^^ 於H述Λ式氣囊丈之夹子（保持構件）的外觀示意圖 如/6圖所不，夹子19之上段折返部191與下 193之咼度差，除了比夹子1了（夂昭當" m與下段折返部173之=還：f之圖夕之上段折返部 相同之構成。 -度差還要大之外，具有與夾子17 …之亦卡υ η具有卡合到柱體邊緣部（内面板11 b邊緣 邛）卡。邛1 9a及保持氣囊之保持部1 9b。又，保持邻丨9b 段折返部193與上段折返部191交互形成，同時/前端 =份192係往上方，前端部份194係往下方，分別彎曲形 如第6(b)圖所示，氣囊係被保持於夾子19中。亦即 第15頁 7042-6246-PF(N2);Ahddub.ptd 1235120

五、發明說明（12) Ϊ = 保持部…中3處之下段折返部"Η 日士获由^ —面（第6⑴圖中之氣囊2a上表面），同 而主Ί 夾子19保持部19b中2處之上段折返191， 支，:囊2,另一面（第3⑻圖中之氣囊下表面），藉 ，軋囊a係被保持於下段折返部193與上段折返 間。 使&述失子1 9以盘第1 、5岡所千夕J. 1 _ 設置於内面板llb，夢此二圖9斤:二夾子17相同的方法 l:b，同,’於氣囊展開時，能確實地自前柱内拉出。亦 々壸太：ΐ本體膨脹展開時’能避免氣囊被柱飾14牵絆， 亂囊本體此良好地（或者如設計般）展開。 保護ΐί :參照第7及8圖說明本發明第2實施形態之乘客 椹杜：ii第2實施形態與第1實施形態比較後，僅帶保持 ^件之構成不同，此外與第i實施形態之構成皆相同、 ^ ’以下僅針對與第1實施形態不同之部分做說明 /重複第1實施形態之部分，則賦予相同編號，同時說明苦 为省略。 1 牲圖所示’於第2實施形態中，帶保持構件係鱼伴 持電線15之電線夹（電線保持構件）4 一體成形。亦即，〃呆 ，面所示’於電線夾4 一端側（圖中左端），形成有保。 線15之保持部仏’同時’於電線夾4另一端側，形 於保持帶狀物3之帶保持部4b，前述帶保持部让係盘 施形態中之夾子（參照編號17)相同地，於前内限制二

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狀物3之中間位置。 電線夾4係以板金或樹脂一體成形之構件，同時，於 其下表面形成凸部4C，藉由將前述凸部4c插入設於内面板

Ub上之孔部，電線丨5被固定。又，帶保持部#之帶狀物3 脫離方向係被設定成朝向内面板1 1 b與柱飾1 4間之間隙方 向〇 如第8圖所示，帶保持部4b，係使配置於柱飾丨4側之 支撐板4b-1與配置於内面板丨lb側之支撐板4b —2相向形 成，且沿著柱體邊緣部綿長形成。

帶保持部4b雖然無須設置於全部電線夾4，但是如第5 圖所=’必有1個自柱飾丨4上端部丨4a飛出。參照第5圖而 具體說明時’將凸部4c插入設置於柱飾14上端部14a旁邊 中二面板11 b之孔部而固定電線夾丨5，藉此，帶保持部4b 係设置於柱飾丨4上端部丨4a之位置（橫跨柱飾丨4與頂蓬板加 襯21之境界部）。

^ 本發明第2實施形態之乘客保護裝置中，帶狀物3係確 貫地被，持於帶保持部4b，同時，於氣囊展開時，能自前 ，内確κ地拉出。亦即，於氣囊本體膨脹展開時，能避免 氣囊被柱飾1 4牵綷，氣囊本體能良好地（或者如設計般）展 開又’使用電線夾4來保持帶狀物3，所以能減少零件種 類，而有減少組立工時及成本之優點。 而且’於本實施形態中，也可以放大帶保持部4b支撐 板=1與支樓板4b-2之間隔，而保持第6圖所示之折疊後 的氣囊。又’本發明並不侷限於上述實施形態，於不脫離

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7042-6246-PF(N2);Ahddub.ptd 第18頁 1235120 圖式簡單說明 弟1圖係夺一 之'面示意圖V”】實施形態乘客保護裝置重要部位構成 弟2圖γ1 第帶Λ物Λ局部放大圖。 第 3 (b) 圖係保 之外觀示意圖。…您乘客保護裝置中帶保持構件 圖 持帶狀物狀態下之彳早姓 卜之保持構件外觀示意 ，4圖係第!實施形態乘客保 部之立體示意圖。 隻衣置之則柱邊緣部中局 别柱内部之内部構造示意圖。 円側繞看 第6(a)圖至第6(b)圖係第1實施形態乘客保 夾子的另一實施例爻體示意圖。 、中 第7圖係表示第2實施形態乘客保護裝置重要部位 之剖面示意圖。 再成 第8圖係表示第2實施形態乘客保護裝置帶保持部 體示意圖。 1 第9圖係一般流動氣囊之構成示意圖。 第1 〇圖係車輛么外觀示意圖。 第11圖係第1 〇 _所示車輛前柱局部中之A-A剖視圖。 符號說明】 氣囊本體 帶狀物； 1〜流動氣囊； 2a〜氣囊；

7042-6246-PF(N2);Ahddub.ptd 第19頁 1235120 圖式簡單說明

4〜電線夾； 4a〜保持部； 4b〜帶保持部； 11〜前柱； 11 a〜外面板； 11 b〜内面板； 11 c〜緣管； 1 2〜侧車頂執道； 1 3〜後柱； 1 4〜柱飾； 14a〜上端部； 1 5〜電線； 1 6〜填隙封膠； 1 6a〜舌片； 17〜夾子； 17a〜卡合部； 17b〜保持部； 17c〜開口部； 1 8〜間隙； 19〜夾子； 1 9 a〜卡合部； 19b〜保持部； 2 0〜前窗； 2 1〜頂蓬板加襯； 2 1 a〜延長部； 1 71〜上段折返部； 172〜前端部份； 1 7 3〜下段折返部； 174〜前端部份； 1 9 1〜上段折返部； 1 9 2〜前端部份； 1 9 3〜下段折返部； 1 9 4〜前端部份。 7042-6246-PF(N2);Ahddub.p t d 第20頁

Claims (1)

1. 案號 93110214 1235120 曰 六、申請專利範圍 1· 一種乘客保護裝置，包括 氣囊，配設於車輛頂蓬 頂蓬板加…，能往車室;^己設於頂蓬部車室内侧之 娜材，自車室内側覆蓋車匕 襯連接； p同蚪’與頂蓬板加 到氣伸蓬部與頂蓬板加襯間之 虱，⑨伸至柱部與飾材間之m 間中連結 間隙’沿著柱部設置 f工間為止，以及 囊展開時，帶狀物會通⑮，、柱*與飾材邊緣部之間，於氣 其特徵在於： 包括保持構件，伴柱 飾材境界部之帶狀物加以橫跨頂蓬板加襯與 往間隙開口之開口部。保持之保持部’及具有自保持部 2::種乘客保護裝置，包括： 頂蓬板力，之間，能Ξ = 設於頂蓬部車室内侧之 襯連:材以Γ室内側覆蓋車輛柱部，同時，與頂蓬板加 間隙，沿著柱部士凡 氣囊係自頂蓬部：與飾材邊緣部之間， 與飾材間之空間，；:頂逄板加襯間之空間，延伸至柱部 柱部與飾材間之心丄:t氣囊展開時，延伸至該氣囊中 内， 二間的部分，係通過間隙而移動到車室 其特徵在於：

   7042-6246-PFl(N2).ptc 第21頁 123512〇 ^M^93110214 $、申請專利範園 --〜^年月 勹括 ____ 飾材境界部：：件’保持構件係具有將横鈐 往ΊΤ%加⑽持之保持部: 中，3保二第，'述之，客保護裝置，其 端部份係延伸至間隙子形，同时’保持部中間隙側前 中，以或置2項二 5 刀π刀開设置，同時，固定於柱部。 中，保持槿:專利範圍第1或2項所述之乘客保護裝置，其 以保持之電:保部與飾材間空間之電線力: 日 7042-6246-PFl(N2).ptc 第22頁