JPH11301399A

JPH11301399A - サイドエアバッグ装置

Info

Publication number: JPH11301399A
Application number: JP10115182A
Authority: JP
Inventors: Masaru Hattori; 賢服部
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1998-04-24
Filing date: 1998-04-24
Publication date: 1999-11-02

Abstract

(57)【要約】【課題】袋体を車体へ取り付ける際の作業量を増加さ
せることなく、膨脹展開した袋体を車体側部と乗員との
間へ弛みなく張り掛ける。【解決手段】インフレータ５６からのガス供給を受け
た袋体１２は乗員室内へ膨脹展開する。袋体１２の膨脹
展開と同時に、ガス圧力によりモジュールケース５４内
のピストン５８が移動してストラップ３８へ張力を付与
する。ストラップ３８は、帯幅方向における斜辺部１２
Ｄ側の側端をストラップ当接部２６，２８へ当接させ、
ストラップ当接部２６，２８を拘束力Ｆ₁，Ｆ₂で斜辺
部１２Ａの方向へ加圧する。拘束力Ｆ₁，Ｆ₂を受けた
ストラップ当接部２６，２８は、膨張展開した袋体１２
が乗員方向へ弛むことを制限し、袋体１２の乗員方向へ
の突出（バタツキ）を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部と乗員頭
部付近との間に袋体を膨張させて乗員頭部付近を支持し
て運動エネルギーを吸収するサイドエアバッグ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】サイドエアバッグ装置として、車両の側
方から急激な加速度が加わった時等に、車体側部と乗員
頭部付近との間に袋体を膨張させて乗員頭部等を支持し
て運動エネルギーを吸収する構造が提案されている。

【０００３】上記のようなサイドエアバッグ装置の袋体
としては、例えば、略三角形状の布地が二重に重ねら
れ、この二重の布地の外周端が互いに接合した構造にな
っているものがある。このような袋体は、帯状等に長く
折り畳まれて車体の袋体収納部内へ収納される。この袋
体収納部は、車体側部におけるフロントピラーからルー
フサイドに亘って設けられ、フロントピラーからルーフ
サイド亘る形状に対応して略Ｖ字状に屈曲している。こ
れにより、袋体収納部へ収納された袋体は略Ｖ字状に屈
曲した状態に保持される。袋体は袋体収納部内へ収納さ
れると共に、ボルト等により各コーナー部が車体におけ
るフロントピラーの下部，フロントピラーの上部及びル
ーフサイドのセンターピラー付近へそれぞれ固定され
る。

【０００４】このように車体へ取り付けられた袋体内へ
ガス発生用インフレータにより圧力ガスを供給して袋体
を膨脹展開すると、袋体は袋体収納部における長手に沿
った開口を押し拡げて乗員室内へ膨脹する。この際、略
三角形状の袋体は、車体支持部側の一辺部がルーフサイ
ドに沿って、他の一辺部がフロントピラーに沿ってそれ
ぞれ支持され、車体支持部とは逆側の斜辺部がフロント
ピラーとルーフサイドとの間の領域である窓部を斜めに
横切るように支持される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、袋体を
膨脹展開状態で上記のように支持するため、袋体を斜辺
部に沿って長く折り畳んで車体へ取り付ける場合、折り
畳まれた袋体の長さ、即ち、袋体における斜辺部の長さ
を、フロントピラー下部の固定位置からフロントピラー
上部の固定位置までの距離と、フロントピラー上部の固
定位置からルーフサイドの固定位置までの距離との和以
上とする必要がある。従って、袋体を展開した状態で
は、袋体における各辺部の長さが、車体における対応す
る固定位置間の距離より長くなる。このことが、膨脹展
開した袋体の各辺部に弛みを発生させ、袋体の乗員方向
への突出（バタツキ）を発生させる原因になる。このよ
うな弛みによる袋体の乗員方向への突出を少なくするに
は、袋体における車体への固定点を増やす等の対応が必
要となるが、袋体の固定点を増やすと、袋体を車体へ取
り付ける際の作業量が増加し、サイドエアバッグ装置の
組付性が悪化する。

【０００６】本発明は、上記事実を考慮し、袋体を車体
へ取り付ける際の作業量を増加させることなく、膨張展
開した袋体が乗員方向へ突出することを効果的に防止で
きるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のサイドエ
アバッグ装置は、膨脹展開してルーフサイドとピラーと
の間に張り掛けられるエアバッグ袋体と、前記袋体の中
を貫通するストラップと、前記ストラップへ張力を付与
する張力付与手段と、前記袋体の一部に設けられると共
にストラップの下方に配置されて、ストラップの張力で
袋体の移動を部分的に制限するストラップ当接部と、を
有したものである。

【０００８】上記構成のサイドエアバッグ装置によれ
ば、ストラップの張力を受けたストラップ当接部が膨張
展開した袋体を乗員方向とは異なる方向へ引っ張ること
により、膨脹展開した袋体が乗員方向へ弛むことが制限
されるので、膨張展開した袋体を乗員方向へ突出させる
ことなく乗員頭部との対応位置へ張り掛けることができ
る。

【０００９】この場合に、袋体の複数の車体支持部は、
それぞれ車体のルーフサイド等に設けられた固定部によ
り支持され、膨脹展開された袋体は、複数の固定部間へ
張り掛けられる。また張力付与手段としては、例えば、
車両の側突時等に作動するインフレータが発生した圧力
ガスにより作動してストラップを引っ張る機構が適用可
能である。

【００１０】また、請求項２記載のサイドエアバッグ装
置は、請求項１記載のサイドエアバッグ装置において、
前記ストラップ当接部が、膨脹展開した袋体の表裏を縫
合わせて構成されるものである。

【００１１】上記構成のサイドエアバッグ装置によれ
ば、ストラップ当接部が袋体の表裏を縫合せて構成され
ることから、袋体の形状に影響されることなく、袋体に
おける任意の位置にストラップ当接部を設けることがで
きる。

【００１２】また、請求項３記載のサイドエアバッグ装
置は、請求項１記載のサイドエアバッグ装置において、
前記ストラップ当接部は、前記ストラップの両端部を結
ぶ直線よりも上方に設けられて、前記ストラップと対応
するものである。

【００１３】上記構成のサイドエアバッグ装置によれ
ば、ストラップ当接部が袋体の一部分として袋体と一体
的に形成されることから、袋体の強度に応じてストラッ
プ当接部が高強度に設けられる。

【００１４】

【発明の実施の形態】（実施形態１の構成）本発明の実
施形態１に係るサイドエアバッグ装置を図１から図７に
基づいて説明する。なお、これらの図１から図７では車
両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向内方を矢印ＩＮで、車
両上方を矢印ＵＰでそれぞれ図示する。

【００１５】本実施形態に係るサイドエアバッグ装置
は、車両の側方における衝突（側突）時等に袋体１２を
格納収縮状態から、ガス供給用インフレータを作動させ
て図１に示されるように車体側部１４と乗員頭部付近と
の間に膨張展開させて乗員頭部付近を支持し、その運動
エネルギーを吸収する。

【００１６】図２には本実施形態に係るサイドエアバッ
グ装置における袋体１２、及びこの袋体１２が取り付け
られる車体側部１４が示されている。なお、この図２で
は袋体１２と車体側部１４とはそれぞれ異なる尺度で示
され、袋体１２の大きさに対して車体側部１４の大きさ
が縮小されて示されている。袋体１２は、図２に示され
るように収縮展開状態では略三角形状に形成されてい
る。袋体１２は、略三角形状の布地が二重に重ねられ、
この二重の布地の外周端が互いに接合された構造であ
り、図２では表側（室内側）の布地のみが図示されてお
り、裏側（室外側）の布地は表側布地と同一寸法であり
表側布地の奥に配置されている。この袋体１２が車体側
部１４へ取り付けられた状態で、袋体１２の最も車両前
方向（矢印ＦＲ方向）側に配置されるコーナー部１２Ａ
には、インフレータからのガス供給を受けるための供給
口１６が形成されている。また、他の２コーナー部のう
ち車両前方側に配置されるコーナー部１２Ｂには固定穴
１８が、車両後方（矢印ＦＲの逆方向）側に配置される
コーナー部１２Ｃには固定穴２０がそれぞれ設けられて
おり、これらの固定穴１８，２０は、それぞれ袋体１２
のコーナー部１２Ｂ，１２Ｃへ連結された固定用高強度
延長片２２，２４に形成されている。

【００１７】袋体１２には、図２に示されるようにコー
ナー部１２Ｃ，１２Ａ間を結ぶ斜辺部１２Ｄと平行な方
向（以下、斜辺方向といい、図２では矢印Ｍで示す）に
おいて互いに異なる２位置にそれぞれストラップ当接部
２６，２８が設けられている。これらのストラップ当接
部２６，２８は、図３に示されるように袋体１２おける
表側布地３０と裏側布地３２との外側からそれぞれ長円
形の補強布３４を重ね合わせ、表裏の布地３０，３２を
補強布３４と共に高強度の縫糸３６によって縫い合わす
ことにより構成されている。図２に示されるように一方
のストラップ当接部２６は、斜辺方向においてコーナー
１２Ａとコーナー部１２Ｂとの間の略三角形の領域内に
設けられ、他方のストラップ当接部２８は、斜辺方向に
おいてコーナー部１２Ｂとコーナー部１２Ｃとの間の略
三角形の領域内に設けられている。これらのストラップ
当接部２６とストラップ当接部２８とは、斜辺部１２Ｄ
と直交する方向において斜辺部１２Ｄから略等距離とな
る位置に配置されている。

【００１８】また、袋体１２の内部には、図２に示され
るように帯状の部材（平ベルト、シートベルトのウエビ
ングと同様の帯材、ワイヤ等）で製作されたストラップ
３８が配置されている。このストラップ３８は、一方の
端部が延長片２４と縫い合わされて袋体１２のコーナー
部１２Ｃへ固定されている。また、ストラップ３８の他
方の端部にはワイヤ４０が連結されており、このワイヤ
４０の先端部は供給口１６から延出する。

【００１９】一方、車体側部１４には、図２に示される
ようにフロントピラー４２の下部からルーフサイド４４
のセンターピラー４６付近に亘って長尺の袋体収納部４
８が設けられ、この袋体収納部４８に沿ってフロントピ
ラー４２の上部及びルーフサイド４４のセンターピラー
４６付近にそれぞれボルト穴５０，５２が形成されてい
る。また、フロントピラー４２の下部には、袋体収納部
４８のフロントピラー４２側の端部と対向するようにモ
ジュールケース５４が配置されている。このモジュール
ケース５４は、一端が閉塞され、かつ他端が開放された
有底筒状に形成されている。モジュールケース５４内に
は、図１に示されるようにガス発生用インフレータ５６
と、このインフレータ５６が発生したガスの圧力により
作動するピストン５８とが配置されている。モジュール
ケース５４は、その高さ方向がフロントピラー４２の長
手方向と略平行となるように支持され、開放端をルーフ
サイド４４側へ向けている。

【００２０】図４には車体側部１４における袋体収納部
４８の構成が示されている。この図４に示されるように
袋体収納部４８は、帯状に折り畳まれた袋体１２を収納
する格納ケース６０を有している。この格納ケース６０
は、軟鉄，アルミニウム等の金属や合成樹脂等の変形可
能な薄肉材料で製造され、フロントピラー４２からルー
フサイド４４に亘る長尺とされ、その長手直角断面が矩
形筒状に形成されている。格納ケース６０は、車体側部
１４におけるフロントピラー４２からルーフサイド４４
に亘る形状に対応して略Ｖ字状に屈曲しており、フロン
トピラー４２及びルーフサイド４４におけるインナーパ
ネル６２とガーニシュ（内装材）６４との間に配置され
る。格納ケース６０には、ガーニシュ６４との対向部に
長手方向に沿って開口部６６が形成され、ガーニシュ６
４には、格納ケース６０の開口部６６と対向して切込み
６８が形成されている。折り畳まれた袋体１２は、格納
ケース６０の長手に沿うように格納ケース６０内に収納
され、長手方向において略Ｖ字状に屈曲した状態に保持
される。

【００２１】格納ケース６０には、長手方向に沿って所
定間隔を置いて複数のブラケット７０が設けられてい
る。これらのブラケット７０は、一端部が格納ケース６
０の外周壁におけるインナーパネル６２との対向部へ固
着され、他端部がボルト７２及びナット７４によりイン
ナーパネル６２へ固定されている。これにより、袋体１
２を収納した格納ケース６０が車体側部１４へ取り付け
られる。

【００２２】上記のように格納ケース６０に収納された
袋体１２は、長手方向の両端部、即ちコーナー部１２Ａ
及びコーナー部１２Ｃを格納ケース６０両端の開口から
長手方向外側へそれぞれ延出させる。図１に示されるよ
うに袋体１２は、コーナー部１２Ｃが固定穴２０を挿通
したボルト７６によりボルト穴５２へ固定され、コーナ
ー部１２Ｂが固定穴１８及び格納ケース５６の貫通穴
（図示省略）を挿通したボルト７６によりボルト穴５０
へ固定される。また、袋体１２は、供給口１６の周縁部
をモジュールケース５４の開放端側から外周面に嵌合す
る。この供給口１６の周縁部には環状のリテーナ７８が
巻装され、このリテーナ７８が供給口１６の周縁部をモ
ジュールケース５４の外周面との間に挟み付けることに
より、袋体１２は、コーナー部１２Ａがフロントピラー
４２の下部へ固定されると共に、供給口１６がモジュー
ルケース５４の開放端と気密性が保たれるように接続さ
れる。供給口１６から延出したワイヤ４０は、図１に示
されるように先端部がモジュールケース５４内のピスト
ン５８へ連結される。ここで、ストラップ３８は、図２
に示されるようにインフレータ５６の作動前には袋体１
２の内部で所定量の弛みが生じる長さとされている。

【００２３】モジュールケース５４内のインフレータ５
６にはガス発生剤が充填されている。図示を省略するセ
ンサが車両急減速や側突等を検出するとインフレータ５
６が作動し、圧力ガスをガス発生剤から発生させる。こ
の圧力ガスは、モジュールケース５４の開放端を通して
袋体１２の内部へ流入する。この圧力ガスによって袋体
１２が膨脹すると、図４で鎖線で示されるように、袋体
１２からの加圧力によって格納ケース６０が開口部６６
を拡げるように弾性的又は塑性的に変形すると共に、ガ
ーニュシュ６４が切込み６８付近で左右に展開されるよ
うに弾性的又は塑性的に変形し、袋体１２の乗員室内へ
の膨脹展開が可能となる。

【００２４】また、ピストン５８は、図１に示されるよ
うにモジュールケース５４内に設けられたシリンダ８０
に沿ってモジュールケース５４の長手方向へ移動可能に
支持され、インフレータ５６の作動前にはシリンダ８０
の開放側端部に保持されている。そして、ピストン５８
は、車両の側突時等にインフレータ５６が発生したガス
の一部がシリンダ８０内へ導入されると、そのガス圧力
によりシリンダ８０の底側端部へ移動する。ピストン５
８は、シリンダ８０の開放側端部から底側端部まで移動
することにより、ワイヤ４０をモジュールケース５４側
へ引っ張ってストラップ３８をストラップ当接部２６，
２８へ当接させる共に、袋体１２の中を貫通したストラ
ップ３８に張力を付与する。

【００２５】上記のように構成され本実施形態のサイド
エアバッグ装置では、袋体１２内へインフレータ５６に
より圧力ガスを供給して袋体１２を膨脹展開すると、袋
体１２は、袋体収納部１８における長手に沿った開口を
押し拡げて乗員室内へ膨脹し、供給口１６と固定穴１８
とを結ぶフロントピラー側辺部１２Ｅがフロントピラー
４２に沿って、固定穴１８と固定穴２０とを結ぶルーフ
サイド側辺部１２Ｆがルーフサイド４４に沿って、斜辺
部１２Ｄがフロントピラー４２とルーフサイド４４との
間の領域である窓部８２を斜めに横切るようにそれぞれ
支持される。

【００２６】また、格納ケース６０に収納された袋体１
２を車体へ取り付ける場合、帯状に折り畳まれた袋体１
２の長さ、即ち、図２に示される袋体１２における供給
口１６と固定穴２４とを結ぶ斜辺部１２Ｄの長さＳ
_Dは、車体側部１４におけるモジュールケース５４から
ボルト穴５０までの距離Ｄ_Eと、このボルト穴５０から
ボルト穴５２までの距離Ｄ_Fとの和以上とする必要があ
る。従って、袋体１２を展開した状態では、斜辺部１２
Ｄの長さＳ_Dが、モジュールケース５４からボルト穴５
２までの距離Ｄ_Dより長くなる。このため、袋体１２の
各コーナー部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃを車体側部１４に
おけるモジュールケース５４，ボルト穴５０及びボルト
穴５２へそれぞれ固定可能とするには、袋体１２におけ
るフロントピラー側辺部１２Ｅの長さＳ_Eとルーフサイ
ド側辺部１２Ｆの長さＳ_Fとの和を距離Ｄ_Eと距離Ｄ_F
との和より長くする必要がある。

【００２７】本実施形態に係る袋体１２では、長さＳ_D
と距離Ｄ_Dとの差に対応させて長さＳ_Eを距離Ｄ_Eより
長くし、かつ長さＳ_Fを距離Ｄ_Fより長くすることによ
り、袋体１２の各コーナー部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃを
モジュールケース５４，ボルト穴５０及びボルト穴５２
へそれぞれ固定できるようにしている。

【００２８】（実施形態１の作用）上述のように構成さ
れた本実施形態に係るサイドエアバッグ装置の作用、及
び動作について説明する。

【００２９】車両に所定値以上の大きな加速度が加わる
と、これを検出した加速度センサがモジュールケース５
４内のインフレータ５６を作動してガスを噴出させる。
このガスは、モジュールケース５４の開放端を通して袋
体１２内へ供給される。ガス供給を受けた袋体１２は、
前述したように膨脹すると共に、格納ケース６０の開口
部６６及びガーニシュ６４の切込み６８を押し拡げて乗
員室内へ膨脹展開する。このような袋体１２の膨脹展開
と同時に、インフレータ５６からのガスの圧力によりモ
ジュールケース５４内のピストン５８がシリンダ８０内
を移動してストラップ３８へ張力を付与する。張力が付
与されたストラップ３８は、図１に示されるように帯幅
方向における斜辺部１２Ｄ側の側端をそれぞれストラッ
プ当接部２６及びストラップ当接部２８へ当接させ、こ
れらのストラップ当接部２６，２８を斜辺部１２Ｄの方
向へ加圧する。

【００３０】図５に示されるように、ストラップ当接部
２６がストラップ３８から受ける加圧力を拘束力Ｆ₁と
し、ストラップ当接部２８がストラップ３８から受ける
加圧力を拘束力Ｆ₂とすると、拘束力Ｆ₁，Ｆ₂を受け
たストラップ当接部２６，２８は膨張展開した袋体１２
を乗員方向とは異なる方向（下方）へ引っ張る。これに
より、膨脹展開した袋体１２が乗員方向へ弛むことが制
限されるので、膨張展開した袋体１２を乗員方向へ突出
させることなく乗員頭部との対応位置へ張り掛けること
ができる。

【００３１】従って、本実施形態のサイドエアバッグ装
置によれば、緊急時に袋体１２が膨脹展開した場合に袋
体１２が乗員方向へ突出することを効果的に防止でき
る。また膨張展開して袋体１２の乗員方向への突出を防
止するために、袋体１２の固定箇所を増加する必要がな
いので、袋体１２を車体側部１４へ取り付ける際の作業
量も増加しない。

【００３２】以上説明した本実施形態のサイドエアバッ
グ装置では、インフレータ５６及びピストン５８を内蔵
したモジュールケース５４を袋体３２の前端側、即ち、
フロントピラー４２の下部に設けた構成であったが、モ
ジュールケース５４の取付位置が袋体１２の後端側（す
なわち、図２に示される車体側部１４でモジュールケー
ス５４の位置とボルト穴５２の位置とが逆となる構成）
であってもよい。

【００３３】また、袋体１２には、斜辺方向において互
いに異なる２位置にそれぞれストラップ当接部２６及び
ストラップ当接部２８を設けたが、ストラップ当接部２
６とストラップ当接部２８とを、互いに接近する方向へ
延長して斜辺方向へ長い単一のストラップ当接部として
もよい。

【００３４】また、ストラップ当接部２６，２８は、袋
体１２の何れの辺部１２Ｄ，１２Ｅ，１２Ｆからも離れ
た位置に設けたが、図６及び図７に示されるように、袋
体１２の表裏の布地３０，３２を斜辺部１２ＤからＵ字
状に縫い合わせてストラップ当接部８４，８６を設ける
ようにしてもよい。これらのストラップ当接部８４，８
６は、それぞれ図１〜図５に基づいて説明したストラッ
プ当接部２６，２８と対応する位置へ配置され、インフ
レータ５６の作動時にストラップ３８によりストラップ
当接部２６，２８の場合と同様の大きさ及び方向の拘束
力Ｆ₁，Ｆ₂を受ける。

【００３５】（実施形態２の構成）次に、本発明の実施
形態２に係るサイドエアバッグ装置の構成を図８に基づ
いて説明する。なお、以下の実施形態２について実施形
態１と基本的に同一の部位については、同一の符号を付
与してその説明を省略する。

【００３６】図８には本実施形態に係るサイドエアバッ
グ装置における膨脹展開状態の袋体が示されている。本
実施形態の袋体９２には、コーナー部１２Ａとコーナー
部１２Ｃとを結ぶ斜辺部９２Ｄにストラップ当接部９４
が設けられている。このストラップ当接部９４は、コー
ナー部１２Ａとコーナー部１２Ｃとを結ぶ仮想直線であ
る基準線Ｌに対して斜辺部９２Ｄの一部が容積縮小側
へ、即ち、フロントピラー側辺部１２Ｅの方向へ凹んで
設けられ、基準線Ｌと平行な方向においてコーナー部１
２Ａとコーナー部１２Ｂとの間に配置されている。

【００３７】（実施形態２の作用）上述のように構成さ
れた本実施形態に係るサイドエアバッグ装置の作用、及
び動作について説明する。

【００３８】袋体９２の膨脹展開と同時に張力が付与さ
れたストラップ３８は、図８に示されるように帯幅方向
における斜辺部９２Ｄ側の側端をストラップ当接部９４
へ当接させ、ストラップ当接部９４を基準線Ｌの方向へ
加圧する。ストラップ当接部９４がストラップ３８から
受ける加圧力を拘束力Ｆ₃とすると、この拘束力Ｆ₃を
受けたストラップ当接部９４は、膨張展開した袋体９２
を乗員方向とは異なる方向（下方）へ引っ張る。これに
より、膨脹展開した袋体９２が乗員方向へ弛むことが制
限されるので、膨張展開した袋体９２を乗員方向へ突出
させることなく乗員頭部との対応位置へ張り掛けること
ができる。

【００３９】従って、本実施形態のサイドエアバッグ装
置によれば、実施形態１の効果に加えて、ストラップ当
接部９４が袋体９２の一部分として袋体９２と一体的に
形成されることから、袋体９２の強度に応じてストラッ
プ当接部９４を高強度に設けることができる。

【００４０】以上説明した本実施形態のサイドエアバッ
グ装置では、斜辺部９２Ｄにおける一箇所にストラップ
当接部９４を設けたが、このようなストラップ当接部９
４を斜辺部９２Ｄの複数箇所にそれぞれ設け、張力が付
与されたストラップ３８を複数のストラップ当接部９４
へ当接させて拘束力を作用させるようにしてもよい。ま
た、ストラップ当接部９４における基準線Ｌと略平行な
部分を所定の幅を有するように形成し、張力が付与され
たストラップ３８がストラップ当接部９４と所定の幅で
線接触するようにしてもよい。

【００４１】また、以上の本発明の実施形態１，２の説
明では、略三角形状の袋体１２を用いた場合のみを説明
したが、袋体としては、両端部がフロントピラー４２下
部の固定位置とルーフサイド４４のセンターピラー付近
の固定位置へそれぞれ固定されるチューブ状のものを用
い、このチューブ状の袋体にストラップ当接部を設けて
もよい。この場合に、ストラップ当接部は、張力を付与
されたストラップ３８部に対して車体フロア側に設けら
れ、ストラップ３８から拘束力を受けて袋体のルーフ側
の頂部が弛むことを防止する。

【００４２】

【発明の効果】本発明のサイドエアバッグ装置によれ
ば、袋体を車体へ取り付ける際の作業量を増加させるこ
となく、膨張展開した袋体が乗員方向へ突出することを
効果的に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１に係る作動状態のサイドエ
アバッグ装置を車両乗員室側から見た側面図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るサイドエアバッグ装
置における収縮展開状態の袋体、及び車体側部を示す側
面図である。

【図３】図１のIII −III 線による断面を示す膨脹展開
状態の袋体及びストラップの断面図である。

【図４】図１のIV−IV線による断面を示す袋体を収容し
ている袋体収納部の断面図である。

【図５】本発明の実施形態１に係るサイドエアバッグ装
置における膨脹展開時の袋体及びストラップを示す側面
図である。

【図６】本発明の実施形態１に係るサイドエアバッグ装
置における袋体の他の例及びストラップを示す側面図で
ある。

【図７】図６のVII −VII 線による断面を示す袋体及び
ストラップの断面図である。

【図８】本発明の実施形態２に係るサイドエアバッグ装
置における膨脹展開時の袋体及びストラップを示す側面
図である。

【符号の説明】

１２袋体１２袋体１６供給口１８固定穴２０固定穴２６ストラップ当接部２８ストラップ当接部３０布地３２布地３４補強布３６縫糸３８ストラップ４０ワイヤ４２フロントピラー４４ルーフサイド４８袋体収納部５０ボルト穴５２ボルト穴５４モジュールケース５６インフレータ（張力付与手段）５８ピストン６０格納ケース８０シリンダ８４ストラップ当接部８６ストラップ当接部９２袋体９４ストラップ当接部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】膨脹展開してルーフサイドとピラーとの
間に張り掛けられるエアバッグ袋体と、前記袋体の中を貫通するストラップと、前記ストラップへ張力を付与する張力付与手段と、前記袋体の一部に設けられると共にストラップの下方に
配置されて、ストラップの張力で袋体の移動を部分的に
制限するストラップ当接部と、を有したことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】前記ストラップ当接部は、膨脹展開した
袋体の表裏を縫合わせて構成されることを特徴とする請
求項１記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】前記ストラップ当接部は、前記ストラッ
プの両端部を結ぶ直線よりも上方に設けられて、前記ス
トラップと対応することを特徴とする請求項１記載のサ
イドエアバッグ装置。