KR20040014549A - 도어장착 측면 안전장치 - Google Patents

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KR20040014549A
KR20040014549A KR10-2003-7016012A KR20037016012A KR20040014549A KR 20040014549 A KR20040014549 A KR 20040014549A KR 20037016012 A KR20037016012 A KR 20037016012A KR 20040014549 A KR20040014549 A KR 20040014549A
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cushion
inflation
door
strap
inflation cushion
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KR10-2003-7016012A
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웰치제프리알렌
웨스톤더글라스
고팔마다나
안델슨그레그쥐.
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델피 테크놀로지스 인코포레이티드
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Abstract

도어장착 측면 안전 시스템(10)이 제공된다. 상기 도어장착 측면 안전 시스템은 에어백 모듈(30)과 유지기구(60)를 포함하고 있다. 상기 에어백 모듈은 팽창쿠션(40)과 상기 팽창쿠션에 유체적으로 연결된 팽창기(50)를 포함하고 있다. 상기 팽창기는 상기 팽창쿠션을 팽창시키기 위해 작동가능하다. 상기 유지기구는 유지스트랩(70)과 텐셔닝기기(80)를 포함하고 있다. 상기 유지스트랩은 상기 팽창쿠션에 연결되어 있고 차량의 측면 창문을 가로질러 전개될 수 있어서, 타르프 효과(tarp-like effect)가 상기 유지스트랩에 의해 팽창쿠션에 제공된다.

Description

도어장착 측면 안전장치{Door mounted side restraint}
측면 에어백(air bag)들과 팽창가능한 커튼(curtain)들은 전개를 위해 도어(door), 필러(piller) 및 차량좌석들에 설치된다. 상기 에어백은 운전자나 승객들의 움직임을 구속하기 위해 신속하게 전개되거나 팽창쿠션(inflatable cushion)을 팽창시키도록 설계된다. 상기 팽창쿠션은 이하 탑승한 차량의 탑승자를 구속하고 상기 도어, 필러, 창문등과 같은 구조물들과 충돌하지 않도록 상기 차량의 탑승자쪽으로 전개된다.
에어백들은 팽창쿠션과 팽창기를 구비한 모듈(module)로 제공된다. 상기 쿠션은 상기 에어백 모듈내에 접힌 상태로 저장된다. 감지시스템은 에어백 전개가 필요한지를 결정한다, 상기 감지시스템은 상기 에어백에 근접해 있거나 떨어져 있고, 전형적으로 컨트롤러(controller)와 작동하도록 연결된 가속도계(accelerometer)를포함한다. 만일 상기 감지시스템이 에어백 전개가 필요하다고 결정하면, 상기 팽창기를 작동시키기 위하여 신호를 제공한다. 작동시, 상기 팽창기는 상기 탑승자를 구속하기 위하여 상기 쿠션이 신속하게 팽창하도록 팽창가스를 상기 쿠션에 공급한다. 몇몇 팽창기들은 단순한 가스 팽창기들인데, 압력용기는 저장된 고압가스를 담고 있다. 상기 압력용기는 다양한 타입의 단속가능한 방출구들이나 다이어프램들을 통해 상기 쿠션과 연결되어 있다. 다른 팽창기들은 상기 쿠션을 팽창시키는데 필요한 가스를 생산하기 위해서 나트륨 아지드(sodium azide)의 연소와 같은 화학반응이나 연소를 이용하는 가스발생기를 구비하고 있다. 또 다른 팽창기들은 상술한 상기 가스발생기와 압력용기 팽창기들의 복합형태(이하 하이브리드 패창기)이다. 하이브리드 팽창기들은 압력용기와 가스발생기를 모두 포함하고 있다. 상기 가스발생기가 점화될 때, 그 결과로 생기는 가스는 상기 압력용기 방출구를 통해 상기 쿠션에 저장된다.
그러나, 측면충격으로부터의 보호와 순간적인 충돌사고와 장시간에 걸친 충돌사고시 보호를 제공하는 에어백과 안전 시스템은 계속적으로 필요하다. 더욱이, 장시간에 걸친 충돌시 차량내의 탑승자를 구속하는 에어백과 안전 시스템은 계속적으로 필요하다.
안전 시스템은 도어장착 에어백 모듈을 구비하고 있다. 상기 에어백 모듈은 사전에 결정된 형상의 팽창쿠션과 상기 팽창쿠션에 유체적으로 연결된 팽창기를 포함하고 있다. 상기 팽창기는 상기 팽창쿠션을 팽창시키기 위해 작동될 수 있다.
도 1은 전개된 상태에서의 도어장착 측면 안전장치의 대표적인 실시예의 측면도이다.
도 2는 전개되지 않은 상태에서의 도어장착 측면 안전장치의 대표적인 실시예의 사시도이다.
도 3은 전개되지 않은 상태에서의 도어장착 측면 안전장치의 대표적인 실시예의 단면도이다.
도 4는 도 3의 도어장착 측면 안전장치의 부분 정면도이다.
도 5는 도 1의 도어장착 측면 안전장치의 단면도이다.
도 6은 전개된 상태에서의 도어장착 측면 안전장치의 다른 실시예의 측면도이다.
도 7은 전개된 상태에서의 도어장착 측면 안전장치의 또 다른 실시예의 측면도이다.
안전 시스템은 도어장착 에어백 모듈을 구비하고 있다. 상기 에어백 모듈은사전에 결정된 형상의 팽창쿠션과 상기 팽창쿠션에 유체적으로 연결된 팽창기를 포함하고 있다. 상기 팽창기는 상기 팽창쿠션을 팽창시키기 위해 작동될 수 있다. 상기 사전에 결정된 형상은 상부팽창부, 하부팽창부 및 상기 상,하부팽창부들 사이에 위치된 오목부(recessed portion)를 구비하고 있다. 상기 상부팽창부는 탑승자의 머리를 보호하기 위해 위치될 수 있다. 상기 하부팽창부는 상기 탑승자의 가슴을 보호하기 위해 위치될 수 있다. 상기 오목부는 상기 팽창쿠션이 팽창하는 동안 좌석벨트 주위에 위치될 수 있어서, 상기 팽창쿠션은 상기 좌석벨트에 영향을 미치지 않는다.
도어장착 안전 시스템은 차량내에서 탑승자를 구속하기 위해 유지기구(retention mechanism)를 구비하고 있다. 상기 도어장착 유지기구는 유지스트랩(retention strap)과 텐셔닝기기(tensioning device)를 포함하고 있다. 상기 유지스트랩은 측면 창문의 후방 상부 코너(corner)에 연결되고, 상기 측면 창문의 전방 하부 코너에 있는 풀리에 연결되어 있다. 상기 텐셔닝기기는 상기 풀리에서 유지스트랩에 연결되어 있다. 상기 텐셔닝기기는 상기 풀리를 통해 상기 후방 상부 코너과 전방 하부 코너 사이에서 측면 창문을 가로질러 상기 유지스트랩을 조이기 위해 상기 유지스트랩에서의 처진부분을 당기도록 작동가능하다.
도어장착 측면 안전 시스템은 에어백 모듈과 유지기구를 포함하고 있다. 상기 에어백 모듈은 팽창쿠션과 상기 팽창쿠션에 유체적으로 연결된 팽창기를 포함하고 있다. 상기 팽창기는 상기 팽창쿠션을 팽창시키도록 작동가능하다. 상기 유지기구는 유지스트랩과 텐셔닝기기를 포함하고 있다. 상기 유지스트랩은 상기 팽창쿠션에 연결되고, 차량의 측면 창문을 가로질러 팽창할 수 있어서, 유지스트랩에 의해 상기 팽창쿠션에 타르프 효과(tarp-like effect)가 제공된다.
도어장착 에어백 모듈은 차량의 도어에 연결가능한 베이스 플레이트(base plate)를 구비하고 있다. 트림판넬(trim panel)은 하나 이상의 분리패스너(breakaway fastener)들에 의해 상기 베이스 플레이트에 연결되어 있어서, 상기 베이스 플레이트와 트림판넬 사이에 공동(cavity)이 형성되어 있다. 팽창쿠션은 상기 공동에 저장된다. 상기 팽창쿠션과 유체적으로 연결되는 팽창기는 상기 팽창쿠션을 팽창시키도록 작동된다. 상기 분리패스너들은 상기 팽창쿠션의 팽창에 의해 풀어져서, 상기 트림판넬은 상기 베이스 플레이트로부터 떨어져 움직인다.
상기에서 설명된 본 발명의 다른 특징과 잇점들은 당업계의 숙련자에 의해 이하의 상세한 설명과 도면들 및 특허청구범위로부터 이해될 것이다.
도면들, 특히 도 1에는 측면 안전 시스템(10)이 전개된 상태로 도시되어 있다. 시스템(10)은 차량(미도시)의 도어(20)에 전개되지 않거나 저장된 상태로 설치되어 있다. 시스템(10)은 에어백 모듈(30)과 유지기구(60)를 모두 포함하고 있다. 일반적으로, 에어백 모듈(30)은 팽창쿠션(40)과 팽창기(50)를 포함하는 한편 유지기구(60)는 유지스트랩(70)과 텐셔닝기기(80)를 포함하고 있다. 팽창쿠션(40)의 종래의 구속효과 외에, 유지기구(60)는 심지어 장기간에 걸친 충돌과 전복시에도 차량안에서 탑승자를 구속한다. 측면 안전 시스템(10)은 그 전개상태에서 쿠션(40)에 달려있는 스트랩(70)에 의해 발생된 타르프 효과(tarp-like effect)를 창문 또는 도어(20)의 창문개구(21)를 가로질러 제공한다.
쿠션(40)은 나일론 직물에 국한되지는 않으나 그러한 유연한 직물로 이루어진다. 쿠션(40)은 상기 쿠션이 보다 오랜 시간(예를들면, 시간을 증가시키는)동안 팽창된 상태를 유지 할 수 있도록 상기 쿠션에 적은 공극율을 제공하기 위한 실리콘 코팅을 포함한다. 쿠션(40)은 필요한 형상으로 만들어지기 위해 바느질, 절연용접, 직조(천으로 짜여짐) 및 이들의 조합으로 이루어진다. 쿠션(40)은 상기 차량의 좌석벨트와 간섭을 일으키지 않으며 충격으로부터 탑승자의 머리와 가슴을 보호하기에 충분한 형상을 갖춘다. 사용시, 상기 좌석벨트는 상기 차량 내부의 상부 측벽으로부터 상기 차량바닥상의 고정점으로 상기 탑승자의 몸통을 가로지르고, 뒤쪽으로부터 상기 탑승자의 허리를 가로질러 상기 차량바닥상의 다른 고정점으로 가로지른다.
쿠션(40)은 도 1에 도시된 바와 같이 상부팽창부(42), 하부팽창부(44) 및 오목부(recessed portion)(46)를 포함하고 있다. 상부팽창부(42)는 상기 탑승자의 머리를 보호하고, 하부팽창부(44)는 상기 탑승자의 가슴 또는 흉부를 보호하며, 오목부(46)는 쿠션(40)이 상기 탑승자를 대각선으로 가로지르는 좌석벨트의 일부와 간섭을 일으키지 않으며 완전히 팽창하게 한다. 상기 좌석벨트의 대각선으로 가로지르는 부분은 쿠션(40)이 팽창될 때 오목부(46)에 위치되어 좌석벨트의 작동과 상,하팽창부(42,44)가 간섭하지 않게 한다.
또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 쿠션(40)은 상기 쿠션이 가장 적당한 방법으로 방사상과 측면으로 팽창하게 하는 하나 이상의 바느질영역(sew-out area)(48)들을 포함한다. 바느질영역(48)들은 쿠션(40)이 두개의 판넬 디자인(two-panel design), 즉 그 외측 에지(edge)들에서 후방판넬에 연결된 전방판넬로 이루어진 경우 필요하다. 상기 두개의 판넬 디자인을 구비한 쿠션(40)이 팽창하는 동안, 상기 쿠션은 팽창기(50)로부터의 팽창력의 결과로 방사상과 측면으로 팽창하는 대신 바깥쪽으로 "필로우(pillow)"하는 경향을 갖는다. 바느질영역(48)은 팽창하는 동안 그러한 필로잉(pillowing)을 방지한다. 그러나, 쿠션(40)이 그러한 필로잉을 피하기 위해 모든 방향들로의 팽창하게 하는 다른 수단을 구비하는 것은 본 발명의 범위에 속한다. 예를들면, 필로잉을 줄이기 위해 테더(tether)(미도시)들이 두개의 판넬 쿠션(40)안쪽에 설치될 수 있다. 더욱이, 전방판넬, 후방판넬 및 적어도 제 3판넬을 구비하는 멀티판넬 쿠션들은 팽창하는 동안 필로잉을 줄이게 된다. 따라서, 쿠션(40)은 바느질영역(48)을 포함하는 예로써 설명되었지만 다른 필로우 경감기기들과 디자인들을 갖춘 쿠션에 대해서도 본 발명의 범위에 속한다.
팽창기(50)는 상기 쿠션을 신속하게 팽창시키기 위해 쿠션(40)에 팽창가스를 공급하도록 되어 있다. 팽창기(50)는 감지시스템(100)과 작동하도록 연결된다. 감지시스템(100)은 쿠션(40)의 전개가 필요한지를 결정하도록 되어 있고, 만일 전개가 필요하면 상기 감지시스템은 팽창기(50)에 개시 또는 발사신호(ignition or fire signal)를 제공하게 된다. 감지시스템(100)으로부터 개시신호가 접수되자마자, 팽창기(50)는 고압가스가 저장되어 담겨진 압력용기, 화학반응, 불꽃연소 또는 그 조합으로부터 쿠션(40)에 팽창가스를 공급한다. 실시예에서, 팽창기(50)는 하이브리드(hybrid) 팽창기이다.
유지기구(60)는 유지스트랩(70)과 텐셔닝기기(80)를 포함하고 있다. 텐셔닝기기(80)는 감지시스템(100)과 작동하도록 연결된다. 감지시스템(100)은 전개가 필요한지를 결정하도록 되어 있는데, 상기 감지시스템은 텐셔닝기기(80)에 텐셔닝신호를 추가적으로 제공하도록 되어 있다. 충돌이 일어나는 동안, 유지기구(60)는 창문(21)을 가로질러 스트랩(70)을 전개시킨다.
바람직하게, 유지기구(60)는 도어(20)의 후방 상부 코너(22)로부터 전방 하부 코너(23)로 창문(21)의 상부를 가로질러 스트랩(70)을 전개시킨다. 텐셔닝기기(80)는 창문(21)을 가로질러 스트랩(70)을 팽팽하게 당긴다. 스트랩(70)은 쿠션(40)에 연결되어 있어서, 상기 스트랩은 장기간에 걸친 전복충돌이 일어나는 동안에도 상기 쿠션의 팽창상태에 관계없이 창문(21)을 가로지르는 위치로 쿠션을 고정시키도록 작용한다. 따라서, 측면 안전 시스템(10)은 창문(21)을 가로질러 쿠션(40)을 구속하는 스트랩(70)에 의해 차량내에서 탑승자를 구속한다. 측면 안전 시스템(10)은 스트랩(70)에 의해 창문(21)을 가로질러 상기 쿠션을 구속함으로써 쿠션(40)에 타르프 효과를 제공한다. 상기 타르프 효과는 쿠션(40)의 팽창상태와 관계없이 상기 차량에서 탑승자를 구속하도록 작용한다.
바람직하게, 스트랩(70)은 쿠션(40)에 연결되어 있어서, 상기 스트랩과 쿠션은 전개가 이루어지는 동안에 서로에 대해 미끄러진다. 예를들면, 보강 바느질영역(49)은 도어(20)의 후방 상부 코너(22)로부터 전방 하부 코너(23)로 경사져 배치된다. 바느질영역(49)은 그곳을 통해 유지스트랩(70)을 미끄러질 수 있도록 수용하게 된다. 상기 스트랩과 쿠션을 연결하고 전개되는 동안 서로에 대해 미끄러질 수 있게 하는 스트랩(70)을 수용하는 쿠션(40)상에 배치된 복수의 루프들과 같은 다른 연결수단들은 본 발명의 범위에 속해 있음을 알아야 한다. 스트랩(70)은 전개되는 동안 상기 스트랩이 쿠션(40)과 연결된 연결수단을 통하여 미끄러질 수 있도록 하기 위해 마찰이 적거나 미끄러운 외측면을 가진다. 추가적으로, 스트랩(70)은 전개되는 동안 상기 스트랩과 쿠션(40) 사이에서 걸림을 감소시키기 위해 둥근 단면을 구비하고 있다. 바람직한 실시예에서, 스트랩(70)은 직조된 폴리에스테르 섬유나 나일론 코드(cord)이다.
스트랩(70)은 피봇연결(71)에 의해 코너(22)에 고정되고, 풀리(72)에 의해서 코너(23)에 고정된다. 피봇(71)은 스트랩(70)이 도어(20)의 수직부(24)에 인접한 저장부와 창문(21)을 가로지르는 전개부 사이에서 움직이게 한다. 풀리(72)는 스트랩(70)이 코너(23)에 대해 미끄러지게 한다.
저장되거나 전개되지 않은 상태에서 측면 안전 시스템(10)의 부분 측면도가도 2내지 도 4에 제공되고, 전개된 상태는 도 5에 제공된다. 스트랩(70)의 피봇연결(71)은 수직 트림 스트립(25)의 아래에서 도어(20)의 수직부(24)에 제거가능하도록 고정되어 있다. 쿠션(40)과 스트랩(70)은 트림 판넬(26)의 아래 공동(45)내에 저장되어 있다. 스트랩(70)은 트림판넬(26)의 아래 풀리(72)의 위에서 작용한다. 바람직하게, 풀리(72)는 코너(23)에서 측면 미러부(mirror portion) 커버(73)의 아래에 고정되어 있다. 따라서, 측면 미러부 커버(73)는 풀리(72)를 안보이도록 감춤으로써 심미적인 외관형상을 제공한다. 트림판넬(26)의 상부 에지는 창문 몰딩(27)과 연결된다.
측면 안전 시스템(10)이 전개되는 동안, 트림판넬(26)은 쿠션(40)이 팽창하고 스트랩(70)이 전개하게 하기 위해 화살표 A의 방향으로 차량안쪽으로 움직인다. 마찬가지로, 수직 트림 스트립(25)은 스트랩(70)이 전개하게 하기 위해 차량안쪽으로 움직인다. 따라서, 쿠션(40)은 팽창하여 하부(44)는 내측 측방향으로 이동하는 한편, 상부(42)는 내측 상방향으로 이동한다. 스트랩(70)은 코너(22)에서 피봇연결(71)의 둘레를 회전함으로써 전개하는 한편, 텐셔닝기기(80)는 쿠션(40)의 바느질영역(49)을 통해 그리고 전방 하측 코너(23)에서 풀리(72)를 통해 스트랩을 당김으로써 상기 스트랩으로부터 지나치게 처진부분을 끌어올린다.
텐셔닝기기(80)의 한가지 실시예에서, 상기 텐셔닝기기는 쿠션(40)이 팽창하는 동안 상기 스트랩내에서 처진부분을 제거하기 위해 스트랩(70)에 장력을 제공하도록 되어 있다. 따라서, 스트랩(70)은 창문(21)을 가로지르는 상태로 상기 쿠션을 당김으로써 쿠션의 전개를 돕는다. 텐셔닝기기(80)의 다른 한가지 실시예에서, 상기 텐셔닝기기는 쿠션(40)이 팽창한 후에 상기 스트랩내에서 처진부분을 제거하기 위해 스트랩(70)에 장력을 제공하도록 되어 있다. 따라서, 이러한 실시예에서 쿠션(40)의 팽창은 창문(21)을 가로지르는 상태로 상기 스트랩을 당김으로써 스트랩(70)을 전개시킨다.
도 3에 도시된 바와 같이, 트림판넬(26)은 에어백 모듈(30)의 베이스 플레이트(32)에 연결된 복수의 분리패스너(90)들을 포함한다. 베이스 플레이트(32)는 도어(20)의 내부판금에 장착된다. 따라서, 쿠션(40)을 위한 공동(45)은 트림판넬(26)과 베이스 플레이트(32) 사이에 형성된다. 바람직한 실시예에서, 패스너(90)는 시스템(10)이 전개되는 동안 트림판넬(26)이 도어(20)로부터 완전히 분리되지 않도록 하는 테더(92)를 포함하고 있다. 따라서, 테더(92)는 트림판넬(26)이 베이스 플레이트(32)로부터 완전하게 분리되지 않으면서 화살표 A의 방향으로 차량안쪽으로 움직일 수 있도록 되어 있다. 도 2의 실시예에서, 테더(92)는 패스너(90)와 일체로 이루어진다. 도 3과 도 4의 실시예에서, 테더(92)는 패스너(90)로부터 떨어져 있다. 테더(92)는 접혀진 상태에서 바람직하게 직물 스트랩이거나 판금 스트랩이다.
도 2에 도시된 패스너(90)의 다른 실시예에서, 트림판넬(26)은 트림판넬의 상부(17)를 따라 상기 패스너들을 포함하고 있고, 상기 트림판넬의 바닥 에지(19)와 겹쳐지는 바닥 트림부(18)를 포함하고 있다. 바닥 트림부(18)는 패스너(90)가 상부(17)를 상기 도어로부터 이탈하여 움직이게 하는 동안 트림판넬(26)의 바닥 에지(19)가 도어(20)로부터 이탈하지 않게 한다. 따라서, 트림판넬(26)은 시스템(10)이 전개되는 동안 회전한다. 즉, 트림판넬(26)의 상부(17)는 화살표 A의 방향으로 차량안쪽으로 움직이고, 바닥 에지(19)는 바닥 트림부(18)의 아래에 있게 된다. 게다가, 바닥 트림부(18)는 상기 바닥 에지의 혹시 있을지 모르는 거친 에지들을 감추기 위해 트림판넬(26)의 바닥 에지(19)를 덮는다.
쿠션(40)은 에어백 모듈(30)의 베이스 플레이트(32)에 또한 부착되어 있다. 예를들면, 쿠션(40)은 패스너(90)에 의해 베이스 플레이트(32)에 서술된 바와 같이 부착된다. 쿠션(40)은 근접한 패스너(90)들이 관통하는 홀(47)들을 포함하고 있다. 홀(47)들은 예를들면 보강 바느질영역(reinforced sew-out area), 감긴영역 또는 그로밋(grommet)영역을 포함한다. 도 3과 도 4에 도시된 패스너(90)의 실시예에서, 상기 패스너는 일단에 헤드(94)를 갖고 타단에 너트(95)와 와셔(96)를 수용하는 스터드(93)를 포함한다. 스터드(93)는 베이스 플레이트(32)를 관통하여 고정되어 있어서, 헤드(94)가 상기 베이스 플레이트에 인접해 있다. 접을 수 있는 발포체 칼라(collapsible foam collar)(97)는 스터드(93)에 끼워져 있다. 쿠션(40)은 스터드(93)에 끼워져 있어서, 홀(47)이 발포체 칼라(97)에 일치한다. 너트(95)와 와셔(96)는 적소에 쿠션(40)을 고정하기 위해서 스터드(93)에 끼워져 있다. 분리부(98)는 와셔(96)와 트림판넬(26)에 고정된다. 분리부(98)는 예를들면 점착연결이나 후크 및 루프 타입의 결합체이다. 도 3과 도 5에 도시된 실시예에서, 트림판넬(26)은 조립이나 유지보수를 목적으로 너트(95)에 접근할 수 있도록 하는 액세스홀(access hole)(28)을 포함한다. 심미적인 이유로, 마스킹(masking)(29)은 바람직하게 액세스홀(28)을 가린다.
쿠션(40)의 팽창은 베이스 플레이트(32)로부터 도 5에 도시된 화살표 A의 방향으로 트림판넬(26)이 움직이게 한다. 베이스 플레이트(32)로부터의 트림판넬(26)의 움직임은 패스너(90)로부터 트림부가 풀리도록 분리부(98)에 작용한다. 그러나, 쿠션(40)은 스터드(93), 너트(95) 및 와셔(96)에 의해 홀(47)에서 베이스 플레이트(32)에 고정되어 있다. 트림부(26)는 테더(92)가 완전히 펴질때까지 베이스 플레이트(32)로부터 떨어져 움직인다. 패스너(90)는 단지 예로 상기에서 설명되었음을 알아야 한다. 다른 패스너(90)들은 트림판넬(26)을 베이스 플레이트(32)에 풀릴수 있도록 고정하는 그러한 패스너들을 제공하는 본 발명의 범위에 속한다. 게다가, 쿠션(40)은 트림판넬(26)을 상기 베이스 플레이트에 고정하는 동일한 패스너(90)들에 의해 베이스 플레이트(32)에 연결되는 예를 통해 설명되었다. 트림판넬(26)이 상기 베이스 플레이트에 고정되는 것으로부터 분리하는 패스너들에 의해 베이스 플레이트(32)에 쿠션(40)이 고정되는 것은 본 발명의 범위에 속한다.
이제 도 6을 참조하면, 유지기구(60)의 실시예가 도시되어 있다. 이 실시예에서, 텐셔닝기기(80)는 모터(81)를 포함한다. 상술한 바와 같이, 감지시스템(100)은 쿠션(40)의 전개가 필요한지를 결정하고, 만일 전개가 필요하면 상기 감지 시스템은 팽창기(50)에 개시 또는 발사신호를 제공한다. 모터(81)는 감지 시스템(100)과 작동하도록 연결되어 있다. 게다가, 감지 시스템(100)은 상기 모터를 작동시키기 위해 상기 모터(81)에 개시 또는 발사신호를 제공하도록 되어 있다. 모터(81)가 작동하자마자, 상기 모터는 쿠션(40)에 상술한 타르프 효과를 제공하기 위하여 스트랩으로부터 처진부분을 제거하기 위해 스트랩(70)에 장력을 제공한다.
도 7을 참조하면, 유지기구(60)의 다른 실시예가 도시되어 있다. 이 실시예에서, 텐셔닝기기(80)는 팽창기 작동식 피스톤(83)을 포함한다. 쿠션(40)의 팽창에 대하여 상술한 패창기(50)는 또한 피스톤(83)도 작동시킨다. 따라서, 감지 시스템(100)이 팽창기(50)에 개시 또는 발사신호를 제공할 때, 상기 팽창기는 쿠션(40)을 팽창시키고 피스톤(83)을 작동시킨다. 팽창기(50)로부터의 팽창가스는 전환기(diverter)(84)를 통해 쿠션(40)과 피스톤(83) 모두에 전달된다. 스트랩(70)은 트림판넬(26)의 하부에서 코너(23)에 있는 풀리(72)로부터 제 2풀리(72)로 보내지고 나서 피스톤(83)으로 보내진다. 팽창기(50)로부터의 가스는 화살표 B의 방향으로 피스톤(83)과 스트랩(70)을 작동시킨다. 그러므로, 피스톤(83)은 쿠션(40)에 상술한 타르프 효과를 제공하기 위해서 스트랩(70)으로부터 처진부분을 제거한다. 예를들면, 피스톤(83)은 2000년 11월 22일에 출원된 미국출원번호 60/252844호와 대리인 파일번호 DP303370에 설명된 시스템과 유사하다.
상기 발명이 실시예를 참조하여 설명되어지는 동안, 당업계의 숙련자들에 의해 다양한 변형예들이 만들어질 수 있고 균등예들은 상기 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도내에서 구성요소들이 대체될 수 있다. 추가적으로, 많은 개선예들은 기본적인 범위를 벗어나지 않으며 본 발명에 특정 상태과 구조를 적용시킬 수 있다. 따라서, 본 발명은 본 발명을 실시하기 위해 최적의 형태로 마련되어 개시된 특정실시예에 국한되는 것이 아니며, 본 발명은 첨부된 청구항의 범위내에 속한 모든 실시예를 포함한다는 것임을 알아야 한다.
측면충격으로부터의 보호와 순간적인 충돌사고와 장시간에 걸친 충돌사고시 보호를 제공하는 에어백과 안전 시스템은 계속적으로 필요하다. 더욱이, 장시간에 걸친 충돌시 차량내의 탑승자를 구속하는 에어백과 안전 시스템은 계속적으로 필요하다.

Claims (28)

  1. 팽창쿠션이 팽창될 때 오목부(46)를 형성하는 상부팽창부(42)와 하부팽창부(44)를 포함하는 사전에 결정된 형상을 가진 팽창쿠션(40); 및
    상기 팽창쿠션과 유체적으로 연결되고, 개시신호를 받자마자 상기 팽창쿠션을 팽창시키도록 작동가능하여 상기 팽창쿠션이 팽창하는 동안 상기 상부팽창부가 탑승자의 머리근처로 위치될 수 있고, 상기 하부팽창부가 탑승자의 가슴근처로 위치될 수 있으며, 상기 오목부가 좌석벨트의 주위에 위치될 수 있도록 하는 팽창기(50);를 포함함을 특징으로 하는 도어장착 에어백 모듈(30).
  2. 제 1항에 있어서, 상기 팽창쿠션을 모든 방향으로 팽창시키기 위해 그 위에 경사지도록 배치된 하나 이상의 바느질영역(48)을 포함함을 특징으로 하는 도어장착 에어백 모듈.
  3. 제 1항에 있어서, 차량내에서 탑승자를 보호하기 위해 상기 팽창쿠션에 타르프 효과를 제공하도록 상기 팽창쿠션의 적어도 상부팽창부를 전개된 상태로 유지하기 위한 유지기구(60)를 추가로 포함함을 특징으로 하는 도어장착 에어백 모듈.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 유지기구는,
    상기 팽창쿠션의 상부팽창부를 통해 미끄러질 수 있도록 연결되고, 도어(20)의 후방 상부 코너(22)와 전방 하부 코너(23) 사이에서 상기 차량에 연결될 수 있는 유지스트랩(70);과
    상기 유지스트랩에서 처진부분을 감아올리기 위한 텐셔닝기기(80);를 추가로 포함함을 특징으로 하는 도어장착 에어백 모듈.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 텐셔닝기기는 상기 유지스트랩에 연결되고, 상기 개시신호를 받자마자 작동될 수 있는 모터(81)임을 특징으로 하는 도어장착 에어백 모듈.
  6. 제 4항에 있어서, 상기 텐셔닝기기는 상기 유지스트랩에 연결되고, 상기 개시신호를 받자마자 상기 팽창기에 의해 작동될 수 있는 피스톤(83)임을 특징으로 하는 도어장착 에어백 모듈.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 팽창기는 하이브리드 팽창기를 포함함을 특징으로 도어장착 에어백 모듈.
  8. 차량의 창문 프레임에 일단이 연결되고 텐셔닝기기(80)에 타단이 연결된 유지스트랩(70);과
    상기 유지스트랩을 지지하는 풀리(72)를 포함하고, 상기 텐셔닝기기는 저장된 상태로부터 상기 창문 프레임을 가로질러 전개된 상태로 상기 유지스트랩을 당기도록 작동가능함을 특징으로 하는 유지기구(60).
  9. 제 8항에 있어서, 상기 창문 프레임에 상기 유지스트랩을 피봇연결시키는 피봇(71)연결을 추가로 포함함을 특징으로 하는 유지기구.
  10. 제 8항에 있어서, 상기 유지스트랩에 미끄러질 수 있도록 연결되고 저장위치와 전개위치 사이에서 상기 창문 프레임을 가로질러 움직일 수 있는 쿠션(40)을 추가로 포함하고, 상기 쿠션에 타르프 효과를 제공하기 위해 상기 쿠션을 상기 전개 상태로 유지함을 특징으로 하는 도어장착 유지기구.
  11. 제 10항에 있어서, 상기 유지스트랩은 마찰이 적은 외측면과 둥근단면을 가짐을 특징으로 하는 도어장착 유지기구.
  12. 제 10항에 있어서, 상기 쿠션은 팽창쿠션이고, 상기 팽창쿠션과 유체적으로 연결되고 상기 팽창쿠션을 팽창시키도록 작동될 수 있는 팽창기(50)를 추가적으로 포함함을 특징으로 하는 도어장착 유지기구.
  13. 제 12항에 있어서, 상기 텐셔닝기기는 상기 팽창기에 의해 작동가능한 피스톤(83)임을 특징으로 하는 도어장착 유지기구.
  14. 제 8항에 있어서, 상기 텐셔닝기기는 모터(81)임을 특징으로 하는 도어장착 유지기구.
  15. 팽창쿠션(40)과 상기 팽창쿠션에 유체적으로 연결되고 상기 팽창쿠션을 팽창시키기 위해 작동가능한 팽창기(50)을 구비하는 에어백 모듈(30);과
    유지스트랩(70)과 텐셔닝기기(80)를 구비하는 유지기구(60)를 포함하고, 상기 유지스트랩은 상기 팽창쿠션에 연결되며 차량의 창문 프레임을 가로질러 전개가능하여 상기 유지스트랩에 의해 상기 팽창쿠션에 타르프 효과를 제공함을 특징으로 하는 도어장착 측면 안전 시스템(10).
  16. 제 15항에 있어서, 상기 텐셔닝기기는 상기 팽창쿠션이 팽창하는 동안 상기 유지스트랩을 팽팽하게 하기 위해 상기 유지스트랩에 장력을 제공하여 상기 유지스트랩이 상기 창문 프레임을 가로질러 전개위치로 상기 쿠션을 당김을 특징으로 하는 도어장착 측면 안전 시스템.
  17. 제 15항에 있어서, 상기 텐셔닝기기는 상기 팽창쿠션이 팽창된 이후에 상기 유지스트랩으로부터 처진부분을 제거하기 위해 상기 유지스트랩에 장력을 제공하여 상기 팽창쿠션이 상기 창문 프레임을 가로질러 전개된 상태로 상기 유지스트랩을 을 당김을 특징으로 하는 도어장착 측면 안전 시스템.
  18. 제 15항에 있어서, 상기 텐셔닝기기는 모터(81)임을 특징으로 하는 도어장착 측면 안전 시스템.
  19. 제 15항에 있어서, 상기 텐셔닝기기는 상기 팽창기에 의해 작동가능한 피스톤(83)임을 특징으로 하는 도어장착 측면 안전 시스템.
  20. 제 15항에 있어서, 상기 유지스트랩과 상기 팽창쿠션을 미끄러 질 수 있도록 결합시키기 위해 상기 팽창쿠션의 보강 바느질영역(49)을 추가로 포함함을 특징으로 하는 도어장착 측면 안전 시스템.
  21. 차량의 도어(20)에 연결가능한 베이스 플레이트(32);
    하나 이상의 분리패스너(90)에 의해 상기 베이스 플레이트에 연결되는 트림판넬(26);
    상기 베이스 플레이트와 상기 트림판넬 사이에 형성된 공동(cavity)(45);
    상기 공동에 저장되는 팽창쿠션(40); 및
    상기 팽창쿠션과 유체적으로 연결된 팽창기(50);를 포함하고, 상기 팽창기가 개시신호를 받자마자 상기 팽창쿠션을 팽창시키며 하나 이상의 분리패스너는 상기 팽창쿠션의 팽창에 의해 풀릴 수 있어서 상기 트림판넬이 상기 베이스 플레이트로부터 떨어져 움직임을 특징으로 하는 도어장착 에어백 모듈(30).
  22. 제 21항에 있어서, 상기 차량에서 탑승자를 보호하기 위해 상기 팽창쿠션에 타르프 효과를 제공하도록 상기 차량의 창문을 가로질러 전개된 상태로 상기 팽창쿠션의 적어도 일부를 유지하기 위한 유지기구(60)를 추가로 포함하고, 상기 유지기구는 상기 공동에 저장됨을 특징으로 하는 도어장착 에어백 모듈.
  23. 제 22항에 있어서, 상기 유지기구는,
    상기 팽창쿠션을 통해 미끄러질 수 있도록 연결되고, 상기 창문의 후방 상부 코너(22)와 전방 하부 코너(23) 사이에서 상기 차량에 연결될 수 있는 유지스트랩(70);과
    상기 유지스트랩내에서 처진부분을 감아올리기 위한 텐셔닝기기(80);를 추가로 포함함을 특징으로 하는 도어장착 에어백 모듈.
  24. 제 21항에 있어서, 상기 팽창쿠션은 팽창쿠션이 팽창될 때 오목부(46)를 형성하는 상부팽창부(42)와 하부팽창부(44)를 포함하는 사전에 결정된 형상을 구비하고, 상기 오목부는 상기 팽창쿠션이 팽창하는 동안 좌석벨트의 주위에 위치될 수 있어서 상기 좌석벨트가 상기 팽창쿠션에 의해 영향받지 않음을 특징으로 하는 도어장착 에어백 모듈.
  25. 제 21항에 있어서, 상기 하나 이상의 분리패스너는 상기 팽창쿠션을 상기 베이스 플레이트에 비분리식으로 연결함을 특징으로 하는 도어장착 에어백 모듈.
  26. 제 25항에 있어서, 상기 하나 이상의 분리패스너는,
    헤드(94)를 갖춘 제 1단부와 너트(95)를 수용하기 위해 나사산(thread)을 가진 제 2단부를 구비하고, 상기 베이스 플레이트를 통해 고정되어 상기 헤드가 상기 베이스 플레이트에 인접하는 스터드(93);
    상기 베이스 플레이트를 통해 고정된 상기 스터드에 끼워질 수 있고, 상기 팽창쿠션은 상기 스터드에 끼워질수 있는 홀(47)을 포함하여 상기 홀이 그 위에서 결합되도록 하는 칼라(97);
    상기 너트가 상기 제 2단부에 나사결합될 때 상기 칼라상의 적소에 상기 쿠션을 고정하기 위해 상기 제 2단부에 끼워질 수 있는 와셔(96); 및
    상기 와셔와 상기 트림판넬에 고정되고 상기 팽창쿠션의 팽창에 의해 풀어져서 상기 트림판넬이 상기 베이스 플레이트로부터 떨어져 움직이며 상기 팽창쿠션은 상기 스터드상에 고정된채 유지되도록 하는 분리부(98);를 포함함을 특징으로 하는 도어장착 에어백 모듈.
  27. 제 26항에 있어서, 상기 분리부는 분리 접착연결과 후크와 루프연결로 이루어진 그룹으로부터 선택됨을 특징으로 하는 도어장착 에어백 모듈.
  28. 제 21항에 있어서, 상기 베이스 플레이트와 상기 트림판넬에 연결된 하나 이상의 테더(92)들을 구비하여 상기 팽창쿠션이 팽창하자마자 상기 트림판넬은 상기베이스 플레이트로부터 떨어져 움직이나 상기 테더들에 의해 상기 베이스 플레이트에 확장되어 유지됨을 특징으로 하는 도어장착 에어백 모듈.
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