JP4894102B2

JP4894102B2 - 布シートの車体への取付構造

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Publication number: JP4894102B2
Application number: JP2001221676A
Authority: JP
Inventors: 亘中澤
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2001-07-23
Filing date: 2001-07-23
Publication date: 2012-03-14
Anticipated expiration: 2021-07-23
Also published as: EP1279569B1; DE60209405D1; JP2003034207A; US7370878B2; US20030015859A1; DE60209405T2; EP1279569A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の乗員頭部保護用エアバッグなどの布シートを車体に取り付けた構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の乗員頭部保護用エアバッグとして、ＷＯ９６／２６０８７には２枚のシートを重ね合わせ、それらを縫合することによりシート同士の間に空室を形成したものが記載されている。ガスジェネレータからのガスが該空室内に供給されることによりエアバッグが乗員頭部の側方で膨らむ。
【０００３】
このエアバッグは自動車のドア開口の上辺に沿って配置されるのであるが、ＷＯ９６／２６０８７にはエアバッグを車体にどのように留め付けるかについての記載はない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
エアバッグの上縁部を車体にしっかりと留め付けるには、ボルト等のねじ部材を必要に応じワッシャを介してエアバッグの上縁部の開口に通して車体の孔にねじ込むことが考えられる。この場合、ボルトの頭や、ワッシャがエアバッグに直接に当たるため、ねじ込んでいくとエアバッグがねじ部材と共回りしてしまい、エアバッグの姿勢が設計姿勢からずれることになる。
【０００５】
本発明は、ボルト等のねじ部材によって乗員頭部保護用エアバッグ等の布シートを車体に留め付けるに際し、布シートがねじ部材と共回りすることが防止される布シートの車体への取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１）の布シートの車体への取付構造は、乗員頭部保護用エアバッグ（１）の縁部（６）を構成する布シートの開口（８）に挿通されたねじ部材（３４）が、車体に設けられたねじ部材用の孔（３６）にねじ込まれることによって該布シートが車体に留め付けられた布シートの車体への取付構造において、該開口（８）に、該開口（８）よりも小径の筒状部（１２）を有したスペーサ（１０）の該筒状部（１２）が挿入され、該筒状部（１２）に前記ねじ部材（３４）が挿通されており、該スペーサ（１０）の一端側が車体に当接し、該スペーサ（１０）の他端側には、該開口（８）よりも大径のフランジ部（１６）が配置されており、該フランジ部（１６）が該筒状部（１２）と一体となっており、該スペーサ（１０）は、車体に当接するスペーサ後部体（１８）と、該スペーサ後部体（１８）に結合されたスペーサ前部体（２０）とを備えており、該スペーサ後部体（１８）及びスペーサ前部体（２０）は、それぞれ、前記筒状部（１２）の筒軸方向の一半側と他半側とを構成する小筒状部（２２，２４）を有しており、該スペーサ前部体（２０）の該小筒状部（２４）の前記他端側に前記フランジ部（１６）（以下、第１のフランジ部（１６）という。）が一体に設けられており、該スペーサ後部体（１８）の該小筒状部（２２）の前記一端側に、前記開口（８）よりも大径の第２のフランジ部（１４）が一体に設けられており、該スペーサ後部体（１８）において、該第２フランジ部（１４）の該小筒状部（２２）との角隅部付近には、該小筒状部（２２）を挟んで該小筒状部（２２）の直径方向に対峙した１対のフック（２６）が設けられており、各フック（２６）は、該小筒状部（２２）の筒軸方向に沿って該小筒状部（２２）の前記他端側よりも該小筒状部（２２）の延長方向に延出しており、各フック（２６）の先端には爪（２６ａ）が設けられており、各フック（２６）の爪（２６ａ）同士は、該小筒状部（２２）を挟んで互いに離反方向に突設されており、該スペーサ前部体（２０）において、該第１フランジ部（１６）の該小筒状部（２４）との角隅部付近には、該スペーサ後部体（１８）の該フック（２６）の爪（２６ａ）がそれぞれ係合する１対の係合孔（２８）が設けられており、各係合孔（２８）は、該小筒状部（２４）を挟んで該小筒状部（２４）の直径方向に対峙した位置に配置されており、該スペーサ前部体（２０）において、該第１フランジ部（１６）の該小筒状部（２４）との角隅部付近には、さらに、該小筒状部（２４）を挟んで該小筒状部（２４）の直径方向に対峙した１対のフック（３０）が設けられており、該フック（３０）同士は、前記係合孔（２８）同士が対峙する方向と直交方向に対峙しており、各フック（３０）は、該小筒状部（２４）の筒軸方向に沿って該小筒状部（２４）の前記一端側よりも該小筒状部（２４）の延長方向に延出しており、各フック（３０）の先端には爪（３０ａ）が設けられており、各フック（３０）の爪（３０ａ）同士は、該小筒状部（２４）を挟んで互いに離反方向に突設されており、該スペーサ後部体（１８）において、該第２フランジ部（１４）の該小筒状部（２２）との角隅部付近には、さらに、該スペーサ前部体（２０）の該フック（３０）の爪（３０ａ）がそれぞれ係合する１対の係合孔（３２）が設けられており、該係合孔（３２）同士は、該スペーサ後部体（１８）において前記フック（２６）同士が対峙する方向と直交方向に該小筒状部（２２）を挟んで対峙しており、該第１フランジ部（１６）と第２フランジ部（１４）との間における、該フック（２６，３０）を含むスペーサ（１０）の太さは、前記開口（８）の内径よりも小さなものとなっており、該スペーサ（１０）を該開口（８）に嵌装するに当っては、前記布シートの車体側から該スペーサ後部体（１８）の小筒状部（２２）及び各フック（２６）を挿入し、該布シートの車体と反対側から該スペーサ前部体（２０）の小筒状部（２４）及び各フック（３０）を挿入し、該スペーサ後部体（１８）の該小筒状部（２２）の前記他端側と該スペーサ前部体（２０）の該小筒状部（２４）の前記一端側とを付き合わせ、該スペーサ後部体（１８）の各フック（２６）を該スペーサ前部体（２０）の各係合孔（２８）に係合させ、且つ該スペーサ前部体（２０）の各フック（３０）を該スペーサ後部体（１８）の各係合孔（３２）に係合させることにより、該スペーサ後部体（１８）と該スペーサ前部体（２０）とを連結することを特徴とするものである。
本発明（請求項２）の布シートの車体への取付構造は、乗員頭部保護用エアバッグ（１）の縁部（６）を構成する布シートの開口（８）に挿通されたねじ部材（３４）が、車体に設けられたねじ部材用の孔（３６）にねじ込まれることによって該布シートが車体に留め付けられた布シートの車体への取付構造において、該開口（８）に、該開口（８）よりも小径の筒状部（６４，６６）を有したスペーサ（５０）の該筒状部（６４，６６）が挿入され、該筒状部（６４，６６）に前記ねじ部材（３４）が挿通されており、該スペーサ（５０）の一端側が車体に当接し、該スペーサ（５０）の他端側には、該開口よりも大径のフランジ部（６２）が配置されており、該スペーサ（５０）は、車体に当接するスペーサ後部体（５６）と、該スペーサ後部体（５６）に結合されたスペーサ前部体（５８）とを備えており、該スペーサ前部体（５８）に前記フランジ部（６２）が設けられており、該スペーサ後部体（５６）は、該布シートよりも車体側に配置された、前記開口（８）よりも大きい拡大部（６０）を有しており、該拡大部（６０）から車体側に向って、該スペーサ後部体（５６）を車体に仮留めするための係止突起（５２）が設けられており、該車体には、該係止突起（５２）が係合した係合孔（５４）が設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
かかる布シートの車体への取付構造にあっては、スペーサが布シートの開口に挿通され、このスペーサにねじ部材が挿通されており、ねじ部材が布シートとほぼ非接触になっているので、ねじ部材を車体にねじ込む際に布シートがねじ部材と共回りすることがない。
【０００８】
請求項１の布シートの車体への取付構造においては、フランジ部が前記筒状部と一体となっている。フランジ部が前記筒状部と一体となっていると、ねじ部材のスペーサへの挿通及び車体へのねじ込み作業が行ない易い。
【０００９】
請求項１，２の布シートの車体への取付構造においては、スペーサは、車体に当接するスペーサ後部体と、該スペーサ後部体に結合されたスペーサ前部体とを備えており、該スペーサ前部体にフランジ部（請求項１では第１フランジ部）が設けられており、該スペーサ後部体は、該布シートよりも車体側に配置された、前記開口よりも大きい拡大部（請求項１では第２フランジ部）を有する。
【００１０】
このように構成したことにより、布シートを車体に取り付けるに当たり、スペーサ後部体とスペーサ前部体とを布シートに予め装着しておくことができ、また、スペーサが布シートから脱落しないので、作業性が良い。
【００１１】
請求項２の布シートの車体への取付構造においては、スペーサ後部体を車体に仮留めするための係止部材が設けられており、該車体には、該係止部材が係合した係合孔が設けられている。
【００１２】
このように構成したことにより、布シートを車体へ取り付ける際にスペーサを車体に仮留めして布シートを予め位置決めしておくことができるので、作業効率が著しく高いものとなる。
【００１３】
本発明の布シートの車体への取付構造は、自動車乗員の頭部保護用エアバッグの縁部を車体に取り付ける構造である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は本発明の実施の形態に係る布シートの車体への取付構造の斜視図、第２図（ａ）は第１図のII−II線に沿う断面図、第２図（ｂ）はスペーサの分解斜視図、第３図はこの布シートの車体への取付構造の分解斜視図である。
【００１５】
この実施の形態では、自動車の乗員頭部保護用エアバッグ１が自動車の車体のルーフサイドレール２に取り付けられている。このエアバッグ１は、２枚の布シートを重ね合わせ、その周縁部を縫糸４や接着剤等により接合して袋状としたものである。このエアバッグ１の上縁部に沿って耳部６が上方に突設されており、この耳部６に該ルーフサイドレール２への留付用の開口８が設けられている。
【００１６】
この開口８に略円筒状のスペーサ１０が嵌装されている。このスペーサ１０は、ボルト等のねじ部材が挿通される筒状部１２と、この筒状部１２の筒軸方向両端側からそれぞれ側方に張り出した１対のフランジ１４，１６を有している。このフランジ１４，１６の外径は該開口８の内径よりも十分に大きなものとなっている。該筒状部１２は該開口８に挿通され、フランジ１４，１６は、それぞれ耳部６の裏側（ルーフサイドレール２と対面する側）と表側（該裏側と反対側）とから該耳部６の開口８の周縁部に対峙しており、これにより、スペーサ１０は開口８内に抜け出し不能に保持されている。
【００１７】
なお、このフランジ１４，１６同士の間隔即ち筒状部１２の筒軸方向の長さは耳部６の厚さよりも十分に大きく、且つ筒状部１２の太さ（後述のフック２６，３０を含む太さ）は開口８の内径よりも十分に小さいものとなっている。そのため、このフランジ１４，１６同士の間に耳部６が挟み付けられることはなく、ねじ部材のねじ込みに際し該ねじ部材からスペーサ１０に回転トルクが加えられても、該スペーサ１０は開口８内で空転し、耳部６が該スペーサ１０と共回りすることはない。
【００１８】
この実施の形態では、第２図（ｂ）及び第３図に示す通り、スペーサ１０は、耳部６の裏側から開口８に嵌装されるスペーサ後部体としてのスペーサ半体１８と、耳部６の表側から開口８に嵌装されるスペーサ前部体としてのスペーサ半体２０とからなっている。このスペーサ半体１８，２０は、それぞれ前記筒状部１２の筒軸方向の中間部分から一半側（又は他半側）をなす小筒状部２２，２４を有しており、各小筒状部２２，２４の一端側にそれぞれ前記フランジ１４，１６が配置されている。
【００１９】
フランジ１４の小筒状部２２との角隅部付近には、該小筒状部２２を挟んでその直径方向に対峙した１対のフック２６が設けられている。このフック２６は、小筒状部２２の筒軸方向に沿って該小筒状部２２の他端側から延長方向に延出しており、各々の先端には爪２６ａが設けられている。各爪２６ａは、互いに離反する方向に突設されている。フランジ１６の小筒状部２４との角隅部付近には、このフック２６が係合する１対の係合孔２８が設けられている。この係合孔２８は、小筒状部２４を挟んでその直径方向に対峙した位置に配置されている。
【００２０】
また、このフランジ１６の小筒状部２４との角隅部付近には、該フック２６と同様の１対のフック３０が設けられている。このフック３０は、上記係合孔２８同士が対峙する方向と直交方向に小筒状部２４を挟んで対峙しており、小筒状部２４の筒軸方向に沿って該小筒状部２４の他端側（該フランジ１６が配置された小筒状部２４の前記一端側とは反対側）から延長方向に延出している。各フック３０の先端には、互いに離反する方向に爪３０ａが突設されている。そして、フランジ１４の小筒状部２２との角隅部付近には、このフック３０が係合する１対の係合孔３２が設けられており、この係合孔３２は、上記フック２６同士が対峙する方向と直交方向に小筒状部２２を挟んで対峙している。
【００２１】
スペーサ１０を耳部６の開口８に嵌装するには、該耳部６の裏側及び表側からそれぞれスペーサ半体１８，２０の小筒状部２２，２４を該小筒状部２２，２４の上記他端側同士が対面するように開口８内に挿入し、互いに突き合わせる。すると、各フック２６，３０がそれぞれ対応する係合孔２８，３２に係合し、第１図（ｂ）に示す如く、該小筒状部２２，２４同士が同軸状に連結される。
【００２２】
なお、この係合孔２８，３２内には、それぞれ対応するフック２６，３０が差し込まれるとその先端の爪２６ａ，３０ａが引っ掛かる段差部が設けられている（符号３２ａは爪３０ａが引っ掛かる段差部を示す。図示はしないが、爪２６ａが引っ掛かる段差部も該段差部３２ａと同様の形状となっている。）。この段差部にそれぞれ爪２６ａ，３０ａが引っ掛かることにより、各フック２６，３０が該係合孔２８，３２内に係止され、スペーサ半体１８，２０同士が分離不能に接合される。
【００２３】
前述した筒状部１２の太さとは、このフック２６，３０等を含むスペーサ１０の開口８内での最大径を指している。
【００２４】
エアバッグ１の耳部６は、このスペーサ１０を介してボルト３４によりルーフサイドレール２に固定されている。即ち、ボルト３４は、該耳部６の開口８に嵌装されたスペーサ１０の筒状部１２内に挿通されており、このボルト３４がルーフサイドレール２のボルト孔３６にねじ込まれることにより該耳部６はルーフサイドレール２に固定されている。
【００２５】
耳部６をルーフサイドレール２に固定するに際し、スペーサ１０のフランジ１４がルーフサイドレール２に当接し、フランジ１６がボルト３４の頭部（該ボルト３４のねじ込み方向後端側の拡大部分）３４ａを受承する。このため、エアバッグ１の耳部６にこのボルト３４の頭部３４ａは接触せず、ボルト３４を該ボルト孔３６にねじ込むときに該耳部６がボルト３４と共回りすることがない。このとき、ボルト３４のねじ込みによりスペーサ１０に回転トルクが加えられても、スペーサ１０は前記の通り開口８内で空転し、耳部６にこのトルクが伝わらず、耳部６がよじれない。
【００２６】
第４図（ａ）は本発明の別の実施の形態に係る布シートの車体への取付構造の分解斜視図であり、第４図（ｂ）は第４図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。なお、第４図中、第１〜３図と同一の符号は同一の部分を示している。
【００２７】
この実施の形態では、エアバッグ１の耳部６は、開口８に挿通された略筒状のスペーサ４０を介してボルト３４によりルーフサイドレール２に固定されている。
【００２８】
このスペーサ４０は、ボルト３４が挿通される筒状部４２を有しており、この筒状部４２の筒軸方向一端側には、該ボルト３４の頭部３４ａを受承するためのフランジ４４が配置されている。なお、この筒状部４２の筒軸方向の長さは該耳部６の厚さよりも十分に大きく、フランジ４４の外径は該開口８の内径よりも大きいものとなっている。また、この筒状部４２の太さは、該開口８の内径よりも十分に小さなものとなっている。
【００２９】
このスペーサ４０で耳部６をルーフサイドレール２に固定するに当たっては、該耳部６の表側から上記筒状部４２の筒軸方向他端側（該フランジ４４が配置された筒状部４２の前記一端側とは反対側）を開口８内に挿通し、該筒状部４２内にボルト３４を挿通してルーフサイドレール２のボルト孔３６にねじ込む。
【００３０】
この際、スペーサ４０は、筒状部４２の該他端側がルーフサイドレール２に当接し、フランジ４４がボルト３４の頭部３４ａを受承する。このため、エアバッグ１の耳部６にボルト３４の該頭部３４ａは接触せず、ボルト３４を該ボルト孔３６にねじ込むときに該耳部６がボルト３４と共回りすることがない。このとき、ボルト３４のねじ込みによりスペーサ４０に回転トルクが加えられても、前記の通り筒状部４２の太さが開口８の内径よりも十分に小さいので、スペーサ４０は開口８内で空転し、耳部６にこのトルクが伝わらず、耳部６がよじれない。
【００３１】
エアバッグ１のルーフサイドレール２への取付手順としては、ボルト３４のねじ込み作業と同工程でスペーサ４０を開口８に挿通し、ボルト３４を筒状部４２に挿通してルーフサイドレール２のボルト孔３６にねじ込んでもよいが、この実施の形態では、スペーサ４０を予め開口８に嵌装しておいてからボルト３４のねじ込み作業を行う。この場合には、ボルト３４をボルト孔３６にねじ込むまでスペーサ４０が開口８から抜け落ちないようにしておく。
【００３２】
スペーサ４０が開口８から抜け落ちないように、スペーサ４０を開口８に挿通したときに筒状部４２にボルト３４を挿通し、このボルト３４の先端に開口８よりも大径のツースドワッシャを仮付けしてスペーサ４０が開口８から抜け出さないようにしておく。このようにすることにより、スペーサ４０が開口８から抜け出さないばかりか、筒状部４２に予めボルト３４が挿通されているので、耳部６をルーフサイドレール２に固定するに際し、該耳部６を所定位置に配置してこのボルト３４をルーフサイドレール２のボルト孔３６にねじ込むだけで済み、作業効率が著しく高いものとなる。
【００３３】
第５図（ａ）は本発明のさらに別の実施の形態に係る布シートの車体への取付構造の分解斜視図であり、第５図（ｂ）は第５図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。なお、第５図（ａ），（ｂ）において、第１〜３図と同一の符号は同一の部分を示している。
【００３４】
この実施の形態では，エアバッグ１の耳部６は開口８に嵌装されたスペーサ５０を介してボルト３４によりルーフサイドレール２に固定されている。このスペーサ５０には、耳部６をルーフサイドレール２に仮留めするための係止部材としての係止突起５２が設けられており、ルーフサイドレール２には、この係止突起５２が係合する係合孔５４が設けられている。
【００３５】
このスペーサ５０は、スペーサ後部体としてのスペーサ半体５６と、スペーサ前部体としてのスペーサ半体５８とからなっている。このスペーサ半体５６，５８は、それぞれ耳部６の裏側と表側とに配置される略長方形状のプレート６０，６２と、このプレート６０，６２を貫通する筒状部６４，６６を有している。
【００３６】
この筒状部６４，６６は、それぞれ該プレート６０，６２の長辺方向の一半側に配置されている。各筒状部６４，６６の一端側は、それぞれプレート６０，６２の耳部６と対面しない側の面と面一になっており、他端側は、それぞれプレート６０，６２の耳部６と対面する側の面から突出している。各筒状部６４，６６の筒軸方向は各プレート６０，６２の法線方向と平行となっている。
【００３７】
プレート６０には、１対のフック６８が設けられている。このフック６８は、筒状部６４の基端部付近からその筒軸方向に沿って延在し、該筒状部６４の該他端側から延長方向に延出しており、互いに筒状部６４を挟んで該筒状部６４の直径方向に対峙している。各フック６８の先端には爪６８ａが設けられている。各爪６８ａは、互いに離反する方向に突設されている。プレート６２には、このフック６８が係合する１対の係合孔７０が設けられている。この係合孔７０は、筒状部６６を挟んでその直径方向に対峙するよう該筒状部６６の基端部付近に配置されている。
【００３８】
また、プレート６２には、筒状部６６の基端部付近から該フック６８と同様の１対のフック７２が立設されている。このフック７２は、上記係合孔７０同士が対峙する方向と直交方向に筒状部６６を挟んで対峙しており、筒状部６６の筒軸方向に沿って該筒状部６６の該他端側から延長方向に延出している。各フック７２の先端には互いに離反する方向に爪７２ａが突設されている。そして、プレート６０には、このフック７２が係合する１対の係合孔７４が設けられており、この係合孔７４は、上記フック６８同士が対峙する方向と直交方向に筒状部６４を挟んで対峙している。
【００３９】
スペーサ５０を耳部６の開口８に嵌装するには、該耳部６の裏側と表側とからそれぞれスペーサ半体５６，５８の筒状部６４，６６を該筒状部６４，６６の上記他端側同士が対面するように開口８内に挿入し、互いに突き合わせる。すると、各フック６８，７２がそれぞれ対応する係合孔７０，７４に係合し、該筒状部６４，６６同士が同軸状に連結される。
【００４０】
なお、この係合孔７０，７４内には、それぞれ対応するフック６８，７２が差し込まれるとその先端の爪６８ａ，７２ａが引っ掛かる段差部（図示略）が設けられている。この段差部にそれぞれ爪６８ａ，７２ａが引っ掛かることにより、各フック６８，７２が該係合孔７０，７４内に係止され、スペーサ半体５６，５８同士が分離不能に接合される。
【００４１】
このようにスペーサ半体５６，５８同士が接合された状態にあっては、開口８内のフック６８，７２等を含む筒状部６４，６６部分の太さは、該開口８の内径よりも十分に小さく、また、プレート６０，６２同士の間隔即ち連結された筒状部６４，６６の筒軸方向の長さは、耳部６の厚さよりも十分に大きなものとなっている。
【００４２】
前記係止突起５２は、耳部６の裏側に配置されたプレート６０のルーフサイドレール２と対面する側の面に突設されている。この実施の形態では、該係止突起５２は、湾曲面を互いに離反する方向に向けて隣接した１対の略半円筒形状のフック７６からなっている。このフック７６は、互いに接離する方向に弾性的に変位可能なものとなっている。各フック７６の長手方向の途中部分には拡大部分７６ａが設けられており、この拡大部分７６ａから先端側は先細のテーパ形状となっている。
【００４３】
エアバッグ１の耳部６をルーフサイドレール２に固定するに当たっては、まず、この係止突起５２をルーフサイドレール２の係合孔５４に差し込む。この際、係止突起５２の各フック７６は、その先端側のテーパ面が該係合孔５４の縁に沿って摺動するのに伴い、拡大部分７６ａが該係合孔５４を通り抜けられるよう互いに接近方向に撓む。そして、この拡大部分７６ａが該係合孔５４を通り抜けると、各フック７６がその復元力により互いに離反し、元の位置関係に弾性的に復帰する。これにより、該拡大部分７６ａが係合孔５４の縁部に引っ掛かって係止突起５２が該係合孔５４内に係止され、耳部６がこのスペーサ５０を介してルーフサイドレール２に仮留めされる。この後、ボルト３４を筒状部６６，６４に挿通してルーフサイドレール２のボルト孔３６にねじ込み、耳部６を固定する。
【００４４】
このスペーサ５０を用いた布シートの車体への取付構造にあっては、耳部６をルーフサイドレール２に固定するに当たり、該耳部６がスペーサによって仮留めされ、予め位置決めされるので、作業効率が非常に高い。
【００４５】
なお、上記第５図の実施の形態及び第１〜３図に示した実施の形態において、スペーサ後部体及びスペーサ前部体同士の接合構造は前述したもの以外の各種の接合構造を用いることができる。また、スペーサの細部の構成は図示のものに限られるものではない。例えば、次の第６図に示すスペーサ５０Ａの如き構成を有していてもよい。
【００４６】
第６図（ａ）は実施の形態に係るスペーサ５０Ａの表側からの斜視図であり、第６図（ｂ）はこのスペーサ５０Ａの裏側からの斜視図である。
【００４７】
このスペーサ５０Ａは、第５図に示した上記スペーサ５０の一方のスペーサ半体５８に代えて肉厚の薄いプレート６２Ａを有したスペーサ半体５８Ａを備えている。このプレート６２Ａの板面にはリブ７８，８０が設けられており、該プレート６２ａの強度は必要にして且つ十分なものとなっている。このスペーサ５０Ａのその他の構成は前記スペーサ５０と同様であり、第６図中、第５図と同一の符号は同一の部分を示している。
【００４８】
【発明の効果】
以上の通り、本発明の布シートの車体への取付構造にあっては、スペーサが布シートの開口に挿通され、このスペーサにねじ部材が挿通されており、ねじ部材が布シートとほぼ非接触になっているので、ねじ部材を車体にねじ込む際に布シートがねじ部材と共回りすることがなく、布シートを極めて精度よく車体に取り付けることができる。
【００４９】
本発明の布シートの車体への取付構造においては、ボルト後端側の頭部などねじ部材の拡大部分を受けるフランジ部を前記筒状部と一体とすることにより、ねじ部材のスペーサへの挿通及び車体へのねじ込み作業が行ない易いものとなる。
【００５０】
また、本発明の布シートの車体への取付構造においては、スペーサ後部体とスペーサ前部体とを布シートに予め装着しておくと、布シートの取付作業中にスペーサが布シートから脱落しないので、作業性が良い。
【００５１】
さらに、本発明の布シートの車体への取付構造においては、スペーサ後部体を車体に仮留めするための係止突起を設けることにより、布シートを車体へ取り付ける際にスペーサを車体に仮留めして布シートを予め位置決めしておくことができ、作業効率が著しく高いものとなる。
【００５２】
本発明の布シートの車体への取付構造は、自動車乗員の頭部保護用エアバッグを車体に取り付ける構造である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る布シートの車体への取付構造の斜視図である。
【図２】第１図の布シートの車体への取付構造の断面図及び要部分解斜視図である。
【図３】第１図の布シートの車体への取付構造の分解斜視図である。
【図４】本発明の別の実施の形態に係る布シートの車体への取付構造の分解斜視図及び断面図である。
【図５】本発明のさらに別の実施の形態に係る布シートの車体への取付構造の分解斜視図及び断面図である。
【図６】本発明の他の実施の形態に係るスペーサの斜視図である。
【符号の説明】
１エアバッグ
２ルーフサイドレール
６耳部
８開口
１０，４０，５０，５０Ａスペーサ
１２，２２，２４，４２，６４，６６筒状部
１４，１６，４４フランジ
１８，２０，５６，５８スペーサ半体
３４ボルト
３６ボルト孔
５２係止突起
５４係合孔
６０，６２プレート

Claims

乗員頭部保護用エアバッグ（１）の縁部（６）を構成する布シートの開口（８）に挿通されたねじ部材（３４）が、車体に設けられたねじ部材用の孔（３６）にねじ込まれることによって該布シートが車体に留め付けられた布シートの車体への取付構造において、
該開口（８）に、該開口（８）よりも小径の筒状部（１２）を有したスペーサ（１０）の該筒状部（１２）が挿入され、
該筒状部（１２）に前記ねじ部材（３４）が挿通されており、
該スペーサ（１０）の一端側が車体に当接し、該スペーサ（１０）の他端側には、該開口（８）よりも大径のフランジ部（１６）が配置されており、
該フランジ部（１６）が該筒状部（１２）と一体となっており、
該スペーサ（１０）は、車体に当接するスペーサ後部体（１８）と、該スペーサ後部体（１８）に結合されたスペーサ前部体（２０）とを備えており、
該スペーサ後部体（１８）及びスペーサ前部体（２０）は、それぞれ、前記筒状部（１２）の筒軸方向の一半側と他半側とを構成する小筒状部（２２，２４）を有しており、
該スペーサ前部体（２０）の該小筒状部（２４）の前記他端側に前記フランジ部（１６）（以下、第１のフランジ部（１６）という。）が一体に設けられており、
該スペーサ後部体（１８）の該小筒状部（２２）の前記一端側に、前記開口（８）よりも大径の第２のフランジ部（１４）が一体に設けられており、
該スペーサ後部体（１８）において、該第２フランジ部（１４）の該小筒状部（２２）との角隅部付近には、該小筒状部（２２）を挟んで該小筒状部（２２）の直径方向に対峙した１対のフック（２６）が設けられており、各フック（２６）は、該小筒状部（２２）の筒軸方向に沿って該小筒状部（２２）の前記他端側よりも該小筒状部（２２）の延長方向に延出しており、各フック（２６）の先端には爪（２６ａ）が設けられており、各フック（２６）の爪（２６ａ）同士は、該小筒状部（２２）を挟んで互いに離反方向に突設されており、
該スペーサ前部体（２０）において、該第１フランジ部（１６）の該小筒状部（２４）との角隅部付近には、該スペーサ後部体（１８）の該フック（２６）の爪（２６ａ）がそれぞれ係合する１対の係合孔（２８）が設けられており、各係合孔（２８）は、該小筒状部（２４）を挟んで該小筒状部（２４）の直径方向に対峙した位置に配置されており、
該スペーサ前部体（２０）において、該第１フランジ部（１６）の該小筒状部（２４）との角隅部付近には、さらに、該小筒状部（２４）を挟んで該小筒状部（２４）の直径方向に対峙した１対のフック（３０）が設けられており、該フック（３０）同士は、前記係合孔（２８）同士が対峙する方向と直交方向に対峙しており、各フック（３０）は、該小筒状部（２４）の筒軸方向に沿って該小筒状部（２４）の前記一端側よりも該小筒状部（２４）の延長方向に延出しており、各フック（３０）の先端には爪（３０ａ）が設けられており、各フック（３０）の爪（３０ａ）同士は、該小筒状部（２４）を挟んで互いに離反方向に突設されており、
該スペーサ後部体（１８）において、該第２フランジ部（１４）の該小筒状部（２２）との角隅部付近には、さらに、該スペーサ前部体（２０）の該フック（３０）の爪（３０ａ）がそれぞれ係合する１対の係合孔（３２）が設けられており、該係合孔（３２）同士は、該スペーサ後部体（１８）において前記フック（２６）同士が対峙する方向と直交方向に該小筒状部（２２）を挟んで対峙しており、
該第１フランジ部（１６）と第２フランジ部（１４）との間における、該フック（２６，３０）を含むスペーサ（１０）の太さは、前記開口（８）の内径よりも小さなものとなっており、
該スペーサ（１０）を該開口（８）に嵌装するに当っては、前記布シートの車体側から該スペーサ後部体（１８）の小筒状部（２２）及び各フック（２６）を挿入し、該布シートの車体と反対側から該スペーサ前部体（２０）の小筒状部（２４）及び各フック（３０）を挿入し、該スペーサ後部体（１８）の該小筒状部（２２）の前記他端側と該スペーサ前部体（２０）の該小筒状部（２４）の前記一端側とを付き合わせ、該スペーサ後部体（１８）の各フック（２６）を該スペーサ前部体（２０）の各係合孔（２８）に係合させ、且つ該スペーサ前部体（２０）の各フック（３０）を該スペーサ後部体（１８）の各係合孔（３２）に係合させることにより、該スペーサ後部体（１８）と該スペーサ前部体（２０）とを連結することを特徴とする布シートの車体への取付構造。
乗員頭部保護用エアバッグ（１）の縁部（６）を構成する布シートの開口（８）に挿通されたねじ部材（３４）が、車体に設けられたねじ部材用の孔（３６）にねじ込まれることによって該布シートが車体に留め付けられた布シートの車体への取付構造において、
該開口（８）に、該開口（８）よりも小径の筒状部（６４，６６）を有したスペーサ（５０）の該筒状部（６４，６６）が挿入され、
該筒状部（６４，６６）に前記ねじ部材（３４）が挿通されており、
該スペーサ（５０）の一端側が車体に当接し、該スペーサ（５０）の他端側には、該開口よりも大径のフランジ部（６２）が配置されており、
該スペーサ（５０）は、車体に当接するスペーサ後部体（５６）と、該スペーサ後部体（５６）に結合されたスペーサ前部体（５８）とを備えており、該スペーサ前部体（５８）に前記フランジ部（６２）が設けられており、
該スペーサ後部体（５６）は、該布シートよりも車体側に配置された、前記開口（８）よりも大きい拡大部（６０）を有しており、
該拡大部（６０）から車体側に向って、該スペーサ後部体（５６）を車体に仮留めするための係止突起（５２）が設けられており、該車体には、該係止突起（５２）が係合した係合孔（５４）が設けられていることを特徴とする布シートの車体への取付構造。
請求項２において、前記係止突起（５２）は、前記拡大部（６０）からの突出方向の途中部が、前記係合孔（５４）よりも大きい拡大部分（７６ａ）となっており、該拡大部分（７６ａ）よりも先端側は、先細のテーパ形状となっており、
該係止突起（５２）は、該係合孔（５４）に差し込まれたときには、該拡大部分（７６ａ）が該係合孔（５４）を通り抜けられるように弾性変形し、該拡大部分（７６ａ）が該係合孔（５４）を通り抜けたときには、弾性的に元の形状に復帰して該拡大部分（７６ａ）が該係合孔（５４）の縁部に引っ掛かるように構成されていることを特徴とする布シートの車体への取付構造。