JP2013237354A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの取付部を車両部材に取り付ける手段を取付部に容易かつ確実に保持する。
【解決手段】エアバッグ１０は、車両部材に取り付けられる取付部１１に取付孔１８を有する。装着部材２０は、取付孔１８に重なる開口２１を有し、車両部材の反対側において取付部１１に装着される。取付ボルト４０は、開口２１と取付孔１８の内側を通って取付部１１から突出し、装着部材２０を車両部材に取り付ける。規制部材３０は、取付孔１８内で取付ボルト４０の周囲に配置され、装着部材２０の車両部材への取り付け時に、取付ボルト４０の締め込みを規制する。保持ナット５０は、取付部１１から突出する取付ボルト４０に装着され、装着部材２０を取付部１１に装着した状態で、取付ボルト４０を取付部１１に保持する。
【選択図】 図６

Description

本発明は、車両部材に取り付けられた状態で膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。

車両の緊急時や衝突時に、車両の側壁において乗員を保護するため、側壁に沿ってカーテンのように膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置（カーテンエアバッグ装置）が普及してきている。このエアバッグ装置では、エアバッグが長いため、複数の取付部がエアバッグの上部に設けられて、車両部材である側壁（例えば、ルーフサイドレール）に取り付けられる。

ところで、このようなエアバッグの取付部には、エアバッグの膨張展開時に、大きな引っ張り力が作用する。そのため、取付部が車両部材から外れないように、取付手段（例えば、取付ブラケットと取付ボルト）により、取付部を車両部材にしっかりと取り付ける必要がある。これに対し、従来、取付部を挟む２つのプレートをボルトにより車体に取り付けるエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。

しかしながら、特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、ボルトを締めるときに、２つのプレートの間の取付部がクッションになるため、ボルトをしっかりと締め込めたか否かを把握し難い。また、ボルトを所定のトルクで締めるのが困難であり、ボルトの締め込みを正確に行えない虞がある。加えて、取付部をプレートで圧縮した状態で長時間経過すると、取付部の劣化や熱膨張により、ボルトの軸方向の締め付け力が低下する虞もある。

また、従来、折り曲げたプレートでエアバッグの耳部を挟み、プレートをボルトにより車体に取り付けるエアバッグ装置も知られている（特許文献２参照）。
ところが、特許文献２に記載されたエアバッグ装置でも、プレートの間の耳部が圧縮されてクッションになるため、特許文献１に記載されたエアバッグ装置と同様の問題が生じる。

以上の問題に対処するため、従来、取付片部を挟む２つの板（取付ブラケット）を車両部材に取り付けるときに、２つの板の取付ボルトにより押される部分を接触させるエアバッグ装置が知られている（特許文献３参照）。
特許文献３に記載されたエアバッグ装置では、取付ボルトを締めるときに、取付片部がクッションとして作用するのが抑制される。

しかしながら、このエアバッグ装置では、取付片部の取り付け時に、２つの板を取付片部の両面に別々に当てつつ、２つの板の位置を調整する必要がある。また、２つの板をカシメることで、取付ブラケットを取付片部に取り付け、取付ボルトを取付ブラケットと取付片部の孔に挿入して車両部材に取り付ける。そのため、取付片部を車両部材に取り付けるための作業が煩雑になり、取り付け作業の手間と時間が増加する傾向がある。また、カシメによる取り付けでは、取付片部に取付ブラケットを容易かつ確実に保持するのは難しく、エアバッグ装置の保管時や運搬時に、取付片部から取付ブラケットが外れる虞がある。従って、エアバッグ装置の保管や運搬を容易に行えないことがある。

特開２０００−２４７２０３号公報 特開２０００−１４２３０２号公報 特開２００６−１１７１１０号公報

本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、エアバッグの取付部を車両部材に取り付ける手段を取付部に容易かつ確実に保持することである。また、他の目的は、取付ボルトの締め込みを正確に行いつつ、エアバッグの取付部を車両部材に容易に取り付けることである。

本発明は、車両部材に取り付けられる取付部に取付孔を有するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、取付部の取付孔に重なる開口を有し、車両部材の反対側において取付部に装着される装着部材と、装着部材の開口と取付部の取付孔の内側を通って取付部から突出し、装着部材を車両部材に取り付ける取付ボルトと、取付部の取付孔内で取付ボルトの周囲に配置され、装着部材の車両部材への取り付け時に、取付ボルトの締め込みを規制する規制部材と、取付部から突出する取付ボルトに装着され、装着部材を取付部に装着した状態で、取付ボルトを取付部に保持する保持ナットと、を備えたエアバッグ装置である。
また、本発明は、車両部材に取り付けられる取付部に取付孔を有するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、取付部の取付孔に重なる開口を有し、車両部材の反対側において取付部に装着される装着部材と、装着部材の開口と取付部の取付孔の内側を通って取付部から突出し、装着部材を車両部材に取り付ける取付ボルトと、取付部から突出する取付ボルトに装着され、装着部材を取付部に装着した状態で、取付ボルトを取付部に保持する保持ナットと、を備え、取付ボルトが、装着部材の開口及び取付部の取付孔内に配置され、装着部材の車両部材への取り付け時に、取付ボルトの締め込みを規制する規制部を有するエアバッグ装置である。

本発明によれば、エアバッグの取付部を車両部材に取り付ける手段を取付部に容易かつ確実に保持することができる。また、取付ボルトの締め込みを正確に行いつつ、エアバッグの取付部を車両部材に容易に取り付けることができる。

第１実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両を示す図である。 車両に取り付けられるエアバッグ装置を示す側面図である。 展開したエアバッグを示す図である。 第１実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第１実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第１実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第２実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す斜視図である。 第３実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第３実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第３実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第４実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第４実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第４実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第５実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第５実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第５実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第６実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第６実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第６実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第７実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第７実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第７実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。 第８実施形態の取付手段とエアバッグの取付部を示す図である。

本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態のエアバッグ装置は、エアバッグにより車両の乗員を保護する保護装置であり、車両に設けられた車両部材に取り付けられる。車両部材は、エアバッグ装置とエアバッグが取り付けられる車両の被取付部材であり、取り付けられたエアバッグ装置とエアバッグを保持する。以下の各実施形態では、エアバッグ装置について、車両の側壁の上部に沿って配置されるエアバッグ装置（カーテンエアバッグ装置）を例に採り説明する。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態のエアバッグ装置１を搭載した車両９０を示す図であり、車両９０の側壁９１とエアバッグ装置１を車室内からみて示している。また、車両に搭載されたエアバッグ装置１を、車両９０の内面を透視して示している。
図２は、車両９０に取り付けられるエアバッグ装置１を示す側面図である。

エアバッグ装置１は、図示のように、膨張展開可能なエアバッグ（カーテンエアバッグ）１０と、筒状のインフレータ２と、インフレータ２の取付部材３と、エアバッグ１０の取付手段４Ａを備えている。エアバッグ１０は、細長く折り畳まれた状態で、車両前後方向に沿って配置され、複数の取付手段４Ａにより車両部材９２に取り付けられる。ここでは、車両部材９２は、側壁９１（例えば、ルーフサイドレール）であり、エアバッグ１０は、側壁９１の上部に取り付けられた状態で、車両９０の収容部（図示せず）に収容される。

また、エアバッグ１０は、上方に突出する複数の取付部１１と、ベルト状の連結部材１２と、筒状のガス導入部１３を有する。取付部１１は、エアバッグ１０の上縁部に形成された矩形状の取付片であり、取付手段４Ａにより車両部材９２に取り付けられる。連結部材１２は、エアバッグ１０の前端部と車両９０のフロントピラー９３に固定され、エアバッグ１０とフロントピラー９３を連結する。ガス導入部１３は、エアバッグ１０の上縁部に形成され、エアバッグ１０の長手方向の中間部から上方に突出する。

インフレータ２は、シリンダタイプのガス発生装置であり、例えば、ガスの案内部材やディフューザが設けられたガス導入部１３に挿入される。その際、インフレータ２の一端部（ガス噴出し部）が、エアバッグ１０のガス導入部１３内に配置される。取付部材３は、ガス導入部１３を締め付けつつ、ボルト（図示せず）により車両部材９２（側壁９１）に取り付けられる。これにより、インフレータ２とガス導入部１３が車両部材９２に取り付けられる。

車両緊急時や衝撃検知時には、車両の指示装置（図示せず）から受信した作動指示信号に応じて、インフレータ２が作動して、エアバッグ１０内でガスを発生する。このガスが折り畳まれたエアバッグ１０内に供給されて、ガスにより、エアバッグ１０が、側壁９１を覆うように側壁９１に沿って膨張展開する。エアバッグ１０は、車両９０内で下方に向かってカーテン状に展開して、乗員（ここでは、主に頭部）を受け止めて保護する。

図３は、展開したエアバッグ１０を示す図であり、エアバッグ１０のみを模式的に示している。
エアバッグ１０は、図示のように、袋状をなし、側壁９１の形状に対応して横長な形状に形成されている。エアバッグ１０の形成時には、同じ形状の基布１４、１５を重ね合わせ、対向する基布１４、１５を外縁接合部１６で縫製（又は、縫製と接着）により接合する。これにより、ガス導入部１３と膨張部１７がエアバッグ１０に形成される。ガス導入部１３は、基布１４、１５の突出部を縁部に沿って接合することで形成され、膨張部１７に繋がる。インフレータ２から供給されるガスは、ガス導入部１３からエアバッグ１０の膨張部１７内に導入される。

エアバッグ１０の取付部１１は、基布１４、１５の上縁部に形成された突片であり、膨張部１７の外部に位置する。エアバッグ１０は、複数の取付部１１のそれぞれに取付孔１８を有し、取付孔１８を含む取付部１１により、車両部材９２に取り付けられる。取付孔１８は、取付部１１に形成された円形状の孔である。取付手段４Ａ（図１、図２参照）は、取付孔１８を用いて取付部１１に取り付けられ、その状態で、取付部１１を車両部材９２に取り付ける。

図４〜図６は、第１実施形態の取付手段４Ａとエアバッグ１０の取付部１１を示す図である。
図４Ａは取付手段４Ａを分解して示す斜視図、図４Ｂは取付部１１に設けられた取付手段４Ａを車内側からみた斜視図、図４Ｃは取付部１１に設けられた取付手段４Ａを車外側からみた斜視図である。
図５Ａは取付部１１に設けられた取付手段４Ａを車内側からみた正面図、図５Ｂは図５ＡのＶ方向からみた取付手段４Ａと取付部１１の側面図、図５Ｃは図５ＡのＷ−Ｗ線に沿った取付手段４Ａと取付部１１の断面図である。図５Ｄは、取付手段４Ａにより車両部材９２（側壁９１）に取り付けられた取付部１１を示す断面図である。
図６Ａは図５ＣのＸ部を拡大して示す断面図、図６Ｂは図６ＡのＹ部を拡大して示す断面図である。

取付手段４Ａは、図示のように、取付部１１に装着される装着部材２０と、装着部材２０に設けられた規制部材３０と、取付部１１の取付孔１８に挿入される取付ボルト４０と、取付ボルト４０に装着される保持ナット５０を有する。

装着部材２０は、エアバッグ１０の取付部１１を車両部材９２に取り付ける取付ブラケットであり、例えば円盤状の金属プレートからなる。また、装着部材２０は、取付部１１への装着時に、取付部１１の取付孔１８に重なる開口２１を有し、取付部１１の車両部材９２の反対側（ここでは車内側）に配置される。開口２１は、装着部材２０の中央部に形成された円形状の孔であり、取付ボルト４０は、装着部材２０の開口２１に挿入される。この取付ボルト４０により、装着部材２０は、車両部材９２の反対側において、取付部１１の一方の面に接するように取付部１１に装着される。

規制部材３０は、円形状の貫通孔（内孔）３１を有する環状部材（ここでは円環状部材）であり、取付部１１の厚さに対応した所定の厚さに形成されている。貫通孔３１は、装着部材２０の開口２１に繋がり、貫通孔３１と開口２１は、取付ボルト４０を挿入できる大きさに形成されている。取付部１１は、装着部材２０の開口２１と規制部材３０の貫通孔３１に挿入された取付ボルト４０により、車両部材９２に取り付けられる。規制部材３０は、装着部材２０の取付部１１側の面に一体に設けられ、装着部材２０を取付部１１に装着するときに、取付部１１の取付孔１８の内側に配置される。その状態で、装着部材２０と規制部材３０が取付ボルト４０を囲む。また、規制部材３０は、取付孔１８内で、取付ボルト４０の周囲に配置されて、取付ボルト４０の締め込みを規制する。

この取付手段４Ａでは、例えば、規制部材３０と装着部材２０は、一体に加工され、或いは、接合（溶接等）により一体化される。このように、規制部材３０は、装着部材２０と一体に形成されており、装着部材２０とともに取付ブラケットを構成する。また、規制部材３０は、取付孔１８内で取付部１１に対して相対回転可能な形状をなし、取付孔１８に挿入可能な外径の円環状に形成されている。ただし、規制部材３０の形状は、取付孔１８内で取付ボルト４０の周囲に配置される形状（楕円形状、多角形状、筒状等）であればよい。ここでは、これら貫通孔３１を有する部材を総称して環状部材という。

取付ボルト４０は、フランジ付き六角ボルトであり、軸部４１と頭部４２を有する。軸部４１は、雄ネジが形成された雄ネジ部であり、装着部材２０の開口２１と規制部材３０の貫通孔３１に挿入される。頭部４２は、装着部材２０の開口２１よりも大きいフランジ４３を有する。取付ボルト４０は、装着部材２０の開口２１、規制部材３０の貫通孔３１、及び、取付部１１の取付孔１８の内側を通って、取付部１１から車両部材９２側（ここでは車外側）に突出し、車両部材９２に固定される。この取付ボルト４０により、装着部材２０と規制部材３０が、車両部材９２に取り付けられる。その際、装着部材２０は、頭部４２（フランジ４３）により押さえられて取付部１１に装着され、取付部１１とともに車両部材９２に取り付けられる。

保持ナット５０は、取付ボルト４０を取付部１１に保持するためのプレート状の保持部材（保持プレート）であり、取付ボルト４０に組み合わされるネジ部５１（図６参照）と、回転止め部５２（図４参照）を有する。ネジ部５１は、雌ネジが形成された雌ネジ部であり、取付ボルト４０は、ネジ部５１にねじ込まれる。回転止め部５２は、保持ナット５０の外縁部に形成された少なくとも１つの平面部からなり、ここでは、ネジ部５１の両側に形成された平行な２つの平面部からなる。

保持ナット５０の取付ボルト４０への装着時には、止め治具を回転止め部５２にセットし、回転工具（例えば、インパクトレンチ）により、取付ボルト４０（頭部４２）を回転させる。これにより、取付ボルト４０を保持ナット５０に対して相対回転させて締め込み、保持ナット５０を取付ボルト４０に装着する。その際、止め治具により回転止め部５２が止められて、保持ナット５０の回転が防止される。このように、回転止め部５２により、取付ボルト４０の回転に対して保持ナット５０の回転を止めることで、保持ナット５０が取付ボルト４０に容易かつ確実に装着される。なお、止め治具を取付ボルト４０にセットし、回転工具により保持ナット５０を回転するようにしてもよい。

保持ナット５０は、取付部１１の車両部材９２側（装着部材２０の反対側）において、取付部１１から突出する取付ボルト４０に装着され、取付ボルト４０の突出する部分（軸部４１）に取り付けられる。これにより、保持ナット５０が、規制部材３０の先端部（装着部材２０の反対側の端部）に配置され、取付部１１と規制部材３０が、装着部材２０と保持ナット５０の間に配置される。装着部材２０と保持ナット５０は、取付部１１の取付孔１８及び規制部材３０よりも大きく形成されている。そのため、装着部材２０と保持ナット５０により、取付部１１が押さえられて、取付部１１が取付手段４Ａ（装着部材２０、保持ナット５０）から外れるのが防止される。

このように、保持ナット５０は、装着部材２０を取付部１１に装着した状態で、装着部材２０、規制部材３０、及び、取付ボルト４０を取付部１１に保持する。保持ナット５０により、装着部材２０の車両部材９２への取り付け前に、かつ、装着部材２０を車両部材９２に取り付けるときの状態で、装着部材２０、規制部材３０、及び、取付ボルト４０が取付部１１に保持される。また、規制部材３０は、取付ボルト４０に装着された保持ナット５０により、保持ナット５０と装着部材２０の間において、取付部１１の取付孔１８内に配置されるとともに、取付孔１８内に保持される。エアバッグ１０の取付部１１は、装着部材２０と保持ナット５０の間に配置されて、取付ボルト４０と規制部材３０の外側に保持される。装着部材２０の車両部材９２への取り付け時には、規制部材３０は、取付ボルト４０の車両部材９２に対する締め込みと、締め込みに伴う装着部材２０による取付部１１の圧縮を規制する。

取付手段４Ａをエアバッグ１０の取付部１１に取り付けるときには、まず、装着部材２０を取付部１１の装着位置に配置して、規制部材３０を取付部１１の取付孔１８に挿入する。次に、規制部材３０の貫通孔３１を保持ナット５０のネジ部５１に合わせつつ、保持ナット５０を規制部材３０の先端部に配置する。その状態で、取付ボルト４０を、装着部材２０の開口２１と規制部材３０の貫通孔３１に挿入し、保持ナット５０にねじ込む。これにより、装着部材２０を取付部１１に装着した状態で、取付手段４Ａを取付部１１に取り付けて保持する。

その際、取付ボルト４０の頭部４２（フランジ４３）は装着部材２０に接触し、保持ナット５０は規制部材３０に接触する。取付ボルト４０と保持ナット５０により、取付ボルト４０、装着部材２０、規制部材３０、及び、保持ナット５０が連結されるため、それらの全体が取付部１１に対して相対回転する。

エアバッグ１０の取付部１１を車両部材９２に取り付けるときには（図５Ｄ参照）、取付部１１から突出する取付ボルト４０を車両部材９２に設けられた挿入孔９２Ａに挿入する。次に、取付ボルト４０を回転して、車両部材９２に固定された固定ナット５にねじ込む。取付ボルト４０の回転により、保持ナット５０が車両部材９２に接触した後、取付ボルト４０が車両部材９２（固定ナット５）に対して締め込まれる。固定ナット５は、挿入孔９２Ａの位置に合わせて、車両部材９２の車外側に配置され、取付ボルト４０を車両部材９２に固定する。装着部材２０、規制部材３０、及び、保持ナット５０は、取付ボルト４０により車両部材９２に取り付けられる。これにより、取付手段４Ａによる取付部１１の車両部材９２への取り付けが完了する。取付部１１は、装着部材２０により押さえられて、車両部材９２に取り付けられる。

取付部１１の車両部材９２への取り付け時は、装着部材２０の車両部材９２への取り付け時、及び、取付ボルト４０の締め込み時である。その際、装着部材２０、規制部材３０、及び、保持ナット５０は、取付ボルト４０の頭部４２と車両部材９２の間に位置する。また、規制部材３０は、頭部４２と車両部材９２の間（装着部材２０と保持ナット５０の間）に位置して、取付ボルト４０の締め込みを規制する。規制部材３０により、取付ボルト４０の変位と締め込みが止められて、装着部材２０と保持ナット５０の接近が規制される。これにより、装着部材２０による取付部１１の圧縮が抑制される。

ここでは、規制部材３０は、取付ボルト４０の締め込みにより取付部１１を車両部材９２に取り付けた状態で、取付部１１がクッションとして取付ボルト４０に作用しない所定の厚さに形成されている。この厚さは、取付ボルト９２の中心線に沿う規制部材３０の寸法であり、取付部１１の厚さに対応して設定される。規制部材３０は、取付ボルト４０の締め込みを規制することで、装着部材２０と保持ナット５０の間隔を前記所定の厚さに規制する。また、規制部材３０により、取付ボルト４０の頭部４２と保持ナット５０の間隔が所定の間隔に規制される。

以上説明したように、規制部材３０により取付ボルト４０の締め込みを規制することで、装着部材２０と保持ナット５０の間の取付部１１がクッションとして作用するのを抑制できる。そのため、取付部１１の取り付け作業において、取付ボルト４０を締め込んだときの底付き感が得られる。また、取付ボルト４０をしっかりと締め込めたか否かを容易に把握でき、取付ボルト４０の締め込み時のトルクを調整することもできる。従って、取付部１１の取り付け時に、取付ボルト４０の締め込みを正確に行うことができる。取付部１１の圧縮を抑制することで、取付部１１の劣化等による取付ボルト４０の軸方向の締め付け力の低下を防止することもできる。

保持ナット５０を取付ボルト４０に装着するだけで、取付手段４Ａ（装着部材２０、規制部材３０、取付ボルト４０、及び、保持ナット５０）を取付部１１に容易に取り付けて保持できる。そのため、取り付け作業の効率を向上させることができる。また、保持ナット５０では、緩みや取付ボルト４０からの外れが生じ難いため、保持ナット５０と取付ボルト４０により、取付手段４Ａを取付部１１に確実に保持できる。これに伴い、取付手段４Ａの取付部１１への取り付けと、取付部１１の車両部材９２への取り付けを分けて実施することができ、予め取付手段４Ａを取付部１１に保持した状態で、エアバッグ装置１を保管や運搬することができる。その際、取付手段４Ａが取付部１１から外れるのを防止できるため、エアバッグ装置１の保管や運搬を容易に行うことができる。

取付部１１に予め保持された取付ボルト４０により、取付部１１を車両部材９２に容易に取り付けることができる。その際、取付ボルト４０を車両部材９２に向かって締め込むだけで、取付部１１を車両部材９２の所定位置に取り付けることができる。従って、簡易な作業で取付部１１を車両部材９２に取り付けることができ、作業効率を向上させることができる。

また、取付ボルト４０を手で回して固定ナット５にねじ込むことで、取付手段４Ａを車両部材９２に簡単に配置できる。このように、複数の取付手段４Ａを車両部材９２に仮に配置することで、エアバッグ１０の全体の状態を車両部材９２への取り付け前に確認できる。その後、取付ボルト４０を回転工具でしっかりと締めることで、エアバッグ１０の全体が車両部材９２に正確に取り付けられる。

なお、保持ナット５０は、規制部材３０の外側の取付部１１が抜けるのを防止できる形状と寸法であればよく、種々の形状（例えば、円形状、楕円形状、矩形状）に形成される。また、保持ナット５０のネジ部５１は、取付ボルト４０へ支障なく装着される程度の厚さに形成され、保持ナット５０は、そのようなネジ部５１が形成できる厚さに形成される。取付ボルト４０の頭部４２は、装着部材２０が抜けるのを防止できる形状と寸法であればよい。そのため、頭部４２の形状と寸法によっては、フランジ４３を頭部４２に設けないようにしてもよく、取付ボルト４０には種々のボルトを使用できる。取付ボルト４０は、例えば、車両部材９２の挿入孔９２Ａに形成されたネジ部に固定するようにしてもよい。

装着部材２０の開口２１と規制部材３０の貫通孔３１は、円形状以外の形状に形成してもよい。また、これら開口２１と貫通孔３１を一方向に長い形状（楕円形状、長方形状等）に形成すると、装着部材２０と規制部財３０に対する取付ボルト４０の位置を調整することができる。そのため、複数の取付孔１８の間隔と複数の固定ナット５の間隔にズレがあるときでも、取付ボルト４０を固定ナット５に容易に固定することができる。

規制部材３０を装着部材２０と一体に形成することで、規制部材３０を装着部材２０とともに取付部１１に容易に配置できる。同時に、規制部材３０を取付孔１８内に容易かつ確実に保持できる。これに対し、規制部材３０を装着部材２０から分離して、規制部材３０を装着部材２０及び保持ナット５０と別体に形成してもよい。この場合には、規制部材３０と装着部材２０を接合等により一体に形成する手間を省くことができる。取付手段４Ａを取付部１１に保持するときには、取付ボルト４０を装着部材２０の開口２１と規制部材３０の貫通孔３１に挿入した後、規制部材３０を取付孔１８内に配置する。その状態で、保持ナット５０を取付ボルト４０に装着する。

装着部材２０は、取付ボルト４０と一体に形成するようにしてもよい。例えば、装着部材２０と取付ボルト４０の頭部４２を接合することで、装着部材２０と取付ボルト４０を一体化する。取付ボルト４０は、規制部材３０付きの装着部材２０、又は、規制部材３０なしの装着部材２０と一体に形成される。装着部材２０に規制部材３０が設けられているときには、取付ボルト４０の取付孔１８への挿入により、装着部材２０と規制部材３０が取付部１１に配置される。そのため、取付手段４Ａの取り扱いが容易になり、取付手段４Ａを取付部１１に簡単に保持できる。装着部材２０に規制部材３０が設けられていないときには、規制部材３０と装着部材２０を接合等により一体に形成する手間を省くことができる。

ここで、保持ナット５０に替えて歯付きワッシャを用いても、取付ボルト４０を取付部１１に保持できる。ただし、その場合には、歯付きワッシャを取付ボルト４０に装着するときに、煩雑な作業が必要なことがある。例えば、歯付きワッシャの形状によっては、歯付きワッシャを取付ボルト４０に押し込んだときに、歯付きワッシャの状態にバラツキが生じる場合がある。そのため、歯付きワッシャを取付ボルト４０に装着した後に、歯付きワッシャが規制部材３０に接触した状態で取付ボルト４０にしっかりと装着されているか否かの確認が必要な場合がある。

これに対し、保持ナット５０では、相対回転や締め込みが容易であり、保持ナット５０を取付ボルト４０に容易かつ確実に装着できる。その結果、作業効率の向上とコストの削減を図ることができる。また、保持ナット５０のみにより取付ボルト４０を保持できるため、部品数とコストを削減できる。保持ナット５０では、取付ボルト４０に装着した後に、回転による緩みが生じ難く、取付ボルト４０に確実に装着することができる。

次に、第１実施形態の取付手段４Ａと一部が異なる他の実施形態の取付手段について説明する。以下説明する第２〜第８実施形態の取付手段は、基本的には、第１実施形態の取付手段４Ａと同様に構成されている。また、第２〜第８実施形態の取付手段では、第１実施形態の取付手段４Ａと同様の効果が得られる。そのため、以下では、既に説明した事項とは異なる事項を説明し、既に説明した事項と同じ事項の説明は省略する。第２〜第８実施形態の取付手段に関して、第１実施形態の取付手段４Ａと同じ構成には同じ名称と符号を付す。

（第２実施形態）
図７は、第２実施形態の取付手段４Ｂとエアバッグ１０の取付部１１を示す斜視図であり、取付手段４Ｂを分解して示している。
この取付手段４Ｂでは、図示のように、保持ナット５０の回転止め部５２が、第１実施形態の取付手段４Ａと相違する。回転止め部５２は、保持ナット５０に形成された少なくとも１つの凹部又は孔部からなる。ここでは、回転止め部５２は、ネジ部５１の両側に形成された２つの孔部からなり、円盤状の保持ナット５０内で、外縁部とネジ部５１の間に形成されている。保持ナット５０の取付ボルト４０への装着時に、回転止め部５２により、取付ボルト４０に対する保持ナット５０の回転が止められる。

（第３実施形態）
図８〜図１０は、第３実施形態の取付手段４Ｃとエアバッグ１０の取付部１１を示す図であり、それぞれ図４〜図６に対応させて取付手段４Ｃと取付部１１を示している。
この取付手段４Ｃでは、図示のように、装着部材２０、規制部材３０、及び、保持ナット５０が、第１実施形態の取付手段４Ａと相違する。規制部材３０は、装着部材２０と別体に形成され、かつ、保持ナット５０と一体に形成されている。また、規制部材３０は、保持ナット５０とともに取付ボルト４０に装着されるネジ部３２を有する。ネジ部３２は、規制部材３０の内周面（貫通孔３１）に形成された雌ネジ部であり、保持ナット５０のネジ部５１に連続して形成されている。

取付手段４Ｃを取付部１１に取り付けるときには、装着部材２０と保持ナット５０を取付部１１に配置し、規制部材３０を取付部１１の取付孔１８に挿入する。その状態で、取付ボルト４０を規制部材３０のネジ部３２と保持ナット５０のネジ部５１にねじ込む。これにより、規制部材３０を装着部材２０に接触させて、規制部材３０と保持ナット５０を取付ボルト４０に装着する。また、取付ボルト４０を含む取付手段４Ｃは、装着部材２０を取付部１１に装着した状態で、取付部１１に取り付けられて保持される。規制部材３０は、取付ボルト４０に装着された保持ナット５０により、保持ナット５０と装着部材２０の間において、取付部１１の取付孔１８内に配置される。

規制部材３０にネジ部３２を設けることで、保持ナット５０のネジ部５１を薄くしても、保持ナット５０を取付ボルト４０にしっかりと装着できる。そのため、保持ナット５０を薄くすることができる。これに対し、規制部材３０にネジ部３２を設けず、規制部材３０の貫通孔３１を保持ナット５０のネジ部５１よりも大きく形成するようにしてもよい。また、保持ナット５０にネジ部５１を設けず、規制部材３０のみにネジ部３２を設けるようにしてもよい。装着部材２０は、取付ボルト４０と一体に形成してもよい。

（第４実施形態）
図１１〜図１３は、第４実施形態の取付手段４Ｄとエアバッグ１０の取付部１１を示す図であり、それぞれ図４〜図６に対応させて取付手段４Ｄと取付部１１を示している。
この取付手段４Ｄでは、図示のように、装着部材２０が、第３実施形態の取付手段４Ｃと相違する。装着部材２０の開口２１は、規制部材３０よりも大きく形成されており、装着部材２０は、規制部材３０の外側に配置される。また、開口２１と規制部材３０は、相対回転可能な形状に形成されている。規制部材３０は、装着部材２０に対して相対回転可能に装着部材２０の開口２１内に配置される。

取付手段４Ｄは、第３実施形態の取付手段４Ｃと同様に取付部１１に取り付けられる。その際、規制部材３０は、装着部材２０の開口２１内に挿入されて、取付ボルト４０の頭部４２に接触する。また、規制部材３０は、取付ボルト４０に装着された保持ナット５０により、保持ナット５０と取付ボルト４０の頭部４２の間において、取付部１１の取付孔１８内に配置される。装着部材２０は、取付ボルト４０の頭部４２に押さえられて取付部１１に装着された状態で、取付ボルト４０、規制部材３０、及び、保持ナット５０に対して相対回転する。

装着部材２０の車両部材９２への取り付け時には、規制部材３０と保持ナット５０が、取付ボルト４０の頭部４２と車両部材９２の間に配置される。規制部材３０は、頭部４２と車両部材９２の間に位置して、取付ボルト４０の締め込みを規制する。また、規制部材３０により、装着部材２０と保持ナット５０の間隔が規制されるとともに、頭部４２と保持ナット５０の間隔が所定の間隔（ここでは、規制部材３０の前記所定の厚さ）に規制される。

なお、規制部材３０は、ネジ部３２を設けずに、保持ナット５０と別体に形成してもよい。この場合には、規制部材３０を、取付ボルト４０と一体に形成してもよい。装着部材２０を、取付ボルト４０と一体に形成するようにしてもよい。

（第５実施形態）
図１４〜図１６は、第５実施形態の取付手段４Ｅとエアバッグ１０の取付部１１を示す図であり、それぞれ図４〜図６に対応させて取付手段４Ｅと取付部１１を示している。
この取付手段４Ｅでは、図示のように、取付ボルト４０と保持ナット５０が、第４実施形態の取付手段４Ｄと相違する。また、取付手段４Ｅは、規制部材３０を有さない。取付ボルト４０は、段付きボルトであり、フランジ４３よりも細く、かつ、軸部４１よりも太い規制部（段部）４４を有する。規制部４４は、頭部４２（フランジ４３）と軸部４１の間に形成されている。

取付ボルト４０の規制部４４は、装着部材２０の開口２１及び取付部１１の取付孔１８内に配置され、規制部材３０と同様の作用及び効果を発揮する。即ち、この取付手段４Ｅの取付ボルト４０は、第３実施形態の取付ボルト４０と規制部材３０が一体化した形状に形成されている。そのため、規制部４４は、規制部材３０と同様の外形及び所定の厚さに形成され、装着部材２０に対して相対回転可能に装着部材２０の開口２１内に配置される。また、規制部材３０が設けられていない保持ナット５０が取付ボルト４０に装着される。

取付手段４Ｅは、第４実施形態の取付手段４Ｄと同様に取付部１１に取り付けられる。その際、取付ボルト４０の規制部４４を装着部材２０の開口２１と取付部１１の取付孔１８に挿入し、保持ナット５０を取付ボルト４０に装着する。この装着時に、回転止め部５２により、取付ボルト４０に対する保持ナット５０の回転が止められる。取付ボルト４０に装着された保持ナット５０は、規制部４４に接触して、取付ボルト４０を保持する。装着部材２０は、取付ボルト４０の頭部４２に押さえられて取付部１１に装着された状態で、取付ボルト４０と保持ナット５０に対して相対回転する。

装着部材２０の車両部材９２への取り付け時には、規制部４４と保持ナット５０が、取付ボルト４０の頭部４２と車両部材９２の間に配置される。規制部４４は、頭部４２と車両部材９２の間に位置して、取付ボルト４０の締め込みを規制する。また、規制部４４により、装着部材２０と保持ナット５０の間隔が規制されるとともに、取付ボルト４０の頭部４２と保持ナット５０の間隔が所定の間隔（ここでは、規制部４４の前記所定の厚さ）に規制される。エアバッグ１０の取付部１１は、装着部材２０と保持ナット５０の間に配置されて、取付ボルト４０の規制部４４の外側に保持される。

規制部４４を取付ボルト４０に設けることで、取付手段４Ｅの取り扱いが容易になり、取付手段４Ｅを取付部１１に簡単に保持できる。なお、取付ボルト４０の規制部４４は、取付孔１８内で取付部１１に対して相対回転可能な形状に形成されており、例えば、取付孔１８に挿入可能な外径の円柱形状に形成される。ただし、規制部４４は、円柱形状以外の形状（楕円形状、多角形状、角柱状等）に形成してもよい。同様に、規制部４４は、開口２１内で装着部材２０に対して相対回転可能な形状に形成されている。装着部材２０は、取付ボルト４０と一体に形成するようにしてもよい。

（第６実施形態）
図１７〜図１９は、第６実施形態の取付手段４Ｆとエアバッグ１０の取付部１１を示す図である。図１７、図１８は、それぞれ図４、図５（図５Ｄを除く）に対応させて取付手段４Ｆと取付部１１を示している。また、図１９Ａは図１８ＡのＺ−Ｚ線に沿った取付手段４Ｆと取付部１１の断面図、図１９Ｂは取付手段４Ｆにより車両部材９２に取り付けられた取付部１１を示す断面図である。

この取付手段４Ｆでは、図示のように、装着部材２０が、第４実施形態の取付手段４Ｄと相違する。装着部材２０は、少なくとも１つの係止部材２２を有し、係止部材２２により車両部材９２に係止される。係止部材２２は、鉤状部材からなり、装着部材２０から車両部材９２側に突出する。ここでは、一対の係止部材２２が、互いに平行な状態で、装着部材２０の外縁部に形成されている。また、規制部材３０は、装着部材２０と別体に形成されている。一対の係止部材２２に対応して、一対の通過孔１９が取付部１１に形成され、一対の係止孔９２Ｂ（図１９Ｂ参照）が車両部材９２に形成される。通過孔１９と係止孔９２Ｂは、矩形状の孔、又は、スリットからなる。

取付手段４Ｆは、第４実施形態の取付手段４Ｄと同様に取付部１１に取り付けられる。その際、装着部材２０の係止部材２２は、取付部１１の通過孔１９を通って車両部材９２側に突出するように配置される。装着部材２０は、一対の係止部材２２が取付部１１から突出した状態で、取付部１１に装着される。取付部１１の車両部材９２への取り付け時には（図１９Ｂ参照）、一対の係止部材２２を一対の係止孔９２Ｂに挿入して、係止部材２２を係止孔９２Ｂに係止する。その状態で、取付ボルト４０を車両部材９２の挿入孔９２Ａに挿入して回転する。これにより、係止部材２２を係止孔９２Ｂに次第に挿入しながら、取付ボルト４０を固定ナット５にねじ込み、取付部１１を車両部材９２に取り付ける。

このように、係止部材２２が車両部材９２に設けられた係止孔９２Ｂに係止されるため、取付手段４Ｆと取付部１１を、車両部材９２に正確に取り付けることができる。また、装着部材２０が、車両部材９２に対して回転するのを防止できる。更に、複数の取付手段４Ｆの係止部材２２を係止孔９２Ｂに係止することで、簡単な作業でエアバッグ１０を車両部材９２に仮に配置することができる。その後、エアバッグ１０の全体の状態の確認等を行ってから、取付ボルト４０を回転工具でしっかりと締めることで、エアバッグ１０の全体が車両部材９２に正確に取り付けられる。

（第７実施形態）
図２０〜図２２は、第７実施形態の取付手段４Ｇとエアバッグ１０の取付部１１を示す図であり、それぞれ図１７〜図１９に対応させて取付手段４Ｇと取付部１１を示している。
この取付手段４Ｇでは、図示のように、装着部材２０が、第５実施形態の取付手段４Ｅと相違する。装着部材２０は、第６実施形態で説明した係止部材２２を有し、係止部材２２は、車両部材９２に設けられた係止孔９２Ｂに係止される。

（第８実施形態）
図２３は、第８実施形態の取付手段４Ｈとエアバッグ１０の取付部１１を示す図である。図２３Ａは図１８Ｂに対応する側面図、図２３Ｂは図１８Ｃに対応する断面図である。
この取付手段４Ｈは、第６実施形態の取付手段４Ｆの構成に加えて、取付ボルト４０の頭部４２（フランジ４３）と装着部材２０の間に配置された弾性部材６を有する。弾性部材６は、波型に形成された環状のウエーブワッシャからなり、規制部材３０を囲むように規制部材３０の端部に配置される。

取付部１１の車両部材９２への取り付け時に、弾性部材６は、取付ボルト４０と装着部材２０から受ける力により弾性変形する。その状態で、規制部材３０は、取付ボルト４０の頭部４２と保持ナット５０の間隔を所定の間隔（ここでは、規制部材３０の前記所定の厚さ）に規制する。また、規制部材３０により、取付ボルト４０の締め込みが規制されて、装着部材２０と保持ナット５０の間隔が規制される。

この取付手段４Ｈでは、弾性部材６により、装着部材２０が取付部１１に押し付けられるため、取付ボルト４０と装着部材２０のがたつきをなくすことができる。装着部材２０は、がたつきなく取付部１１に装着される。装着部材２０と取付部１１の摩擦により、取付部１１に対する装着部材２０の変位を防止することもできる。また、装着部材２０の係止部材２２と車両部材９２のがたつき、又は、装着部材２０と規制部材３０のがたつきを、なくすこともできる。がたつきが、取付ボルト４０の中心線方向と半径方向に生じるときでも、各方向のがたつきをなくすことができる。その結果、車両が振動した時等に、各部材のがたつきや接触により異音が発生するのを防止できる。

なお、弾性部材６は、第４実施形態の取付手段４Ｄ（図１２参照）、第５実施形態の取付手段４Ｅ（図１５参照）、第７実施形態の取付手段４Ｇ（図２１参照）に設けるようにしてもよい。このようにすることで、各取付手段４Ｄ、４Ｅ、４Ｇにおいて、第８実施形態の取付手段４Ｈと同様に、がたつきによる異音の発生を防止できる。

以上、本発明をカーテンエアバッグ装置に適用した例を説明したが、本発明は、カーテンエアバッグ装置以外のエアバッグ装置に適用することもできる。即ち、本発明は、上記と同様に車両部材に取り付けられるエアバッグを備えた各種のエアバッグ装置に適用できる。その場合には、各エアバッグの取付部は、各エアバッグが配置される車両部材（シートフレーム、インストルメントパネル等）に取り付けられる。また、エアバッグの取付部は、矩形状以外の形状であってもよく、車両部材に取り付けられる各種の形状に形成される。

１・・・エアバッグ装置、２・・・インフレータ、３・・・取付部材、４Ａ〜４Ｈ・・・取付手段、５・・・固定ナット、６・・・弾性部材、１０・・・エアバッグ、１１・・・取付部、１２・・・連結部材、１３・・・ガス導入部、１４、１５・・・基布、１６・・・外縁接合部、１７・・・膨張部、１８・・・取付孔、１９・・・通過孔、２０・・・装着部材、２１・・・開口、２２・・・係止部材、３０・・・規制部材、３１・・・貫通孔、３２・・・ネジ部、４０・・・取付ボルト、４１・・・軸部、４２・・・頭部、４３・・・フランジ、４４・・・規制部、５０・・・保持ナット、５１・・・ネジ部、５２・・・回転止め部、９０・・・車両、９１・・・側壁、９２・・・車両部材、９２Ａ・・・挿入孔、９２Ｂ・・・係止孔、９３・・・フロントピラー。

Claims (12)

1. 車両部材に取り付けられる取付部に取付孔を有するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
   取付部の取付孔に重なる開口を有し、車両部材の反対側において取付部に装着される装着部材と、
   装着部材の開口と取付部の取付孔の内側を通って取付部から突出し、装着部材を車両部材に取り付ける取付ボルトと、
   取付部の取付孔内で取付ボルトの周囲に配置され、装着部材の車両部材への取り付け時に、取付ボルトの締め込みを規制する規制部材と、
   取付部から突出する取付ボルトに装着され、装着部材を取付部に装着した状態で、取付ボルトを取付部に保持する保持ナットと、
   を備えたエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
   エアバッグの取付部が、装着部材と保持ナットの間に配置されて、取付ボルトと規制部材の外側に保持されるエアバッグ装置。
3. 請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置において、
   保持ナットが、取付ボルトへの装着時に、取付ボルトの回転に対して保持ナットの回転を止める回転止め部を有するエアバッグ装置。
4. 請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   規制部材が、保持ナットとともに取付ボルトに装着されるネジ部を有し、保持ナットと一体に形成されたエアバッグ装置。
5. 請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   規制部材が、装着部材と一体に形成されたエアバッグ装置。
6. 請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   規制部材が、装着部材に対して相対回転可能に装着部材の開口内に配置され、
   装着部材が、車両部材に設けられた係止孔に係止される係止部材を有するエアバッグ装置。
7. 請求項１ないし５のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   装着部材が、取付ボルトと一体に形成されたエアバッグ装置。
8. 車両部材に取り付けられる取付部に取付孔を有するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
   取付部の取付孔に重なる開口を有し、車両部材の反対側において取付部に装着される装着部材と、
   装着部材の開口と取付部の取付孔の内側を通って取付部から突出し、装着部材を車両部材に取り付ける取付ボルトと、
   取付部から突出する取付ボルトに装着され、装着部材を取付部に装着した状態で、取付ボルトを取付部に保持する保持ナットと、を備え、
   取付ボルトが、装着部材の開口及び取付部の取付孔内に配置され、装着部材の車両部材への取り付け時に、取付ボルトの締め込みを規制する規制部を有するエアバッグ装置。
9. 請求項８に記載されたエアバッグ装置において、
   エアバッグの取付部が、装着部材と保持ナットの間に配置されて、取付ボルトの規制部の外側に保持されるエアバッグ装置。
10. 請求項８又は９に記載されたエアバッグ装置において、
    保持ナットが、取付ボルトへの装着時に、取付ボルトの回転に対して保持ナットの回転を止める回転止め部を有するエアバッグ装置。
11. 請求項８ないし１０のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
    取付ボルトの規制部が、装着部材に対して相対回転可能に装着部材の開口内に配置され、
    装着部材が、車両部材に設けられた係止孔に係止される係止部材を有するエアバッグ装置。
12. 請求項８ないし１０のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
    装着部材が、取付ボルトと一体に形成されたエアバッグ装置。

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