JP2003034207A - 布シートの車体への取付構造 - Google Patents

布シートの車体への取付構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ボルト等のねじ部材によって乗員頭部保護用
エアバッグ等の布シートを車体に留め付けるに際し、布
シートがねじ部材と共回りすることが防止される布シー
トの車体への取付構造を提供する。 【解決手段】 耳部６の開口８に略円筒状のスペーサ１
０が嵌装されている。このスペーサ１０は、ボルト３４
が挿通される筒状部１２と、この筒状部１２の筒軸方向
両端側からそれぞれ側方に張り出した１対のフランジ１
４，１６を有している。このフランジ１４，１６の外径
は該開口８の内径よりも十分に大きなものとなってい
る。該筒状部１２は該開口８に挿通されている。耳部６
にボルト３４の頭部３４ａは接触せず、ボルト３４を該
ボルト孔３６にねじ込むときに該耳部６がボルト３４と
共回りすることがない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の乗員頭
部保護用エアバッグなどの布シートを車体に取り付けた
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の乗員頭部保護用エアバッグとし
て、ＷＯ９６／２６０８７には２枚のシートを重ね合わ
せ、それらを縫合することによりシート同士の間に空室
を形成したものが記載されている。ガスジェネレータか
らのガスが該空室内に供給されることによりエアバッグ
が乗員頭部の側方で膨らむ。
【０００３】このエアバッグは自動車のドア開口の上辺
に沿って配置されるのであるが、ＷＯ９６／２６０８７
にはエアバッグを車体にどのように留め付けるかについ
ての記載はない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】エアバッグの上縁部を
車体にしっかりと留め付けるには、ボルト等のねじ部材
を必要に応じワッシャを介してエアバッグの上縁部の開
口に通して車体の孔にねじ込むことが考えられる。この
場合、ボルトの頭や、ワッシャがエアバッグに直接に当
たるため、ねじ込んでいくとエアバッグがねじ部材と共
回りしてしまい、エアバッグの姿勢が設計姿勢からずれ
ることになる。
【０００５】本発明は、ボルト等のねじ部材によって乗
員頭部保護用エアバッグ等の布シートを車体に留め付け
るに際し、布シートがねじ部材と共回りすることが防止
される布シートの車体への取付構造を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の布シートの車体
への取付構造は、布シートの開口に挿通されたねじ部材
が車体に設けられたねじ部材用の孔にねじ込まれること
によって該布シートが車体に留め付けられた布シートの
車体への取付構造において、該開口に該開口よりも小径
の筒状部を有したスペーサの該筒状部が挿入され、該筒
状部に前記ねじ部材が挿通されており、該スペーサの一
端側が車体に当接し、該スペーサの他端側には、該開口
よりも大径のフランジ部が配置されていることを特徴と
するものである（請求項１）。
【０００７】かかる布シートの車体への取付構造にあっ
ては、スペーサが布シートの開口に挿通され、このスペ
ーサにねじ部材が挿通されており、ねじ部材が布シート
とほぼ非接触になっているので、ねじ部材を車体にねじ
込む際に布シートがねじ部材と共回りすることがない。
【０００８】この布シートの車体への取付構造において
は、フランジ部が前記筒状部と一体となっていることが
好ましい（請求項２）。フランジ部が前記筒状部と一体
となっていると、ねじ部材のスペーサへの挿通及び車体
へのねじ込み作業が行ない易い。
【０００９】また、本発明の布シートの車体への取付構
造において、スペーサは、車体に当接するスペーサ後部
体と、該スペーサ後部体に結合されたスペーサ前部体と
を備えており、該スペーサ前部体にフランジ部が設けら
れており、該スペーサ後部体は、該布シートよりも車体
側に配置された、前記開口よりも大きい拡大部を有する
ものであることが好ましい（請求項３）。
【００１０】このように構成した場合には、布シートを
車体に取り付けるに当たり、スペーサ後部体とスペーサ
前部体とを布シートに予め装着しておくことができ、ま
た、スペーサが布シートから脱落しないので、作業性が
良い。
【００１１】この請求項３の布シートの車体への取付構
造においては、スペーサ後部体を車体に仮留めするため
の係止部材が設けられており、該車体には、該係止部材
が係合した係合孔が設けられていてもよい。
【００１２】このように構成することにより、布シート
を車体へ取り付ける際にスペーサを車体に仮留めして布
シートを予め位置決めしておくことができるので、作業
効率が著しく高いものとなる。
【００１３】本発明の布シートの車体への取付構造は、
自動車乗員の頭部保護用エアバッグの縁部を車体に取り
付ける構造としてきわめて好適である。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して実施の形態
について説明する。第１図は本発明の実施の形態に係る
布シートの車体への取付構造の斜視図、第２図（ａ）は
第１図のII−II線に沿う断面図、第２図（ｂ）はスペー
サの分解斜視図、第３図はこの布シートの車体への取付
構造の分解斜視図である。
【００１５】この実施の形態では、自動車の乗員頭部保
護用エアバッグ１が自動車の車体のルーフサイドレール
２に取り付けられている。このエアバッグ１は、２枚の
布シートを重ね合わせ、その周縁部を縫糸４や接着剤等
により接合して袋状としたものである。このエアバッグ
１の上縁部に沿って耳部６が上方に突設されており、こ
の耳部６に該ルーフサイドレール２への留付用の開口８
が設けられている。
【００１６】この開口８に略円筒状のスペーサ１０が嵌
装されている。このスペーサ１０は、ボルト等のねじ部
材が挿通される筒状部１２と、この筒状部１２の筒軸方
向両端側からそれぞれ側方に張り出した１対のフランジ
１４，１６を有している。このフランジ１４，１６の外
径は該開口８の内径よりも十分に大きなものとなってい
る。該筒状部１２は該開口８に挿通され、フランジ１
４，１６は、それぞれ耳部６の裏側（ルーフサイドレー
ル２と対面する側）と表側（該裏側と反対側）とから該
耳部６の開口８の周縁部に対峙しており、これにより、
スペーサ１０は開口８内に抜け出し不能に保持されてい
る。
【００１７】なお、このフランジ１４，１６同士の間隔
即ち筒状部１２の筒軸方向の長さは耳部６の厚さよりも
十分に大きく、且つ筒状部１２の太さ（後述のフック２
６，３０を含む太さ）は開口８の内径よりも十分に小さ
いものとなっている。そのため、このフランジ１４，１
６同士の間に耳部６が挟み付けられることはなく、ねじ
部材のねじ込みに際し該ねじ部材からスペーサ１０に回
転トルクが加えられても、該スペーサ１０は開口８内で
空転し、耳部６が該スペーサ１０と共回りすることはな
い。
【００１８】この実施の形態では、第２図（ｂ）及び第
３図に示す通り、スペーサ１０は、耳部６の裏側から開
口８に嵌装されるスペーサ後部体としてのスペーサ半体
１８と、耳部６の表側から開口８に嵌装されるスペーサ
前部体としてのスペーサ半体２０とからなっている。こ
のスペーサ半体１８，２０は、それぞれ前記筒状部１２
の筒軸方向の中間部分から一半側（又は他半側）をなす
筒状部２２，２４を有しており、各筒状部２２，２４の
一端側にそれぞれ前記フランジ１４，１６が配置されて
いる。
【００１９】フランジ１４の筒状部２２との角隅部付近
には、該筒状部２２を挟んでその直径方向に対峙した１
対のフック２６が設けられている。このフック２６は、
筒状部２２の筒軸方向に沿って該筒状部２２の他端側か
ら延長方向に延出しており、各々の先端には爪２６ａが
設けられている。各爪２６ａは、互いに離反する方向に
突設されている。フランジ１６の筒状部２４との角隅部
付近には、このフック２６が係合する１対の係合孔２８
が設けられている。この係合孔２８は、筒状部２４を挟
んでその直径方向に対峙した位置に配置されている。
【００２０】また、このフランジ１６の筒状部２４との
角隅部付近には、該フック２６と同様の１対のフック３
０が設けられている。このフック３０は、上記係合孔２
８同士が対峙する方向と直交方向に筒状部２４を挟んで
対峙しており、筒状部２４の筒軸方向に沿って該筒状部
２４の他端側（該フランジ１６が配置された筒状部２４
の前記一端側とは反対側）から延長方向に延出してい
る。各フック３０の先端には、互いに離反する方向に爪
３０ａが突設されている。そして、フランジ１４の筒状
部２２との角隅部付近には、このフック３０が係合する
１対の係合孔３２が設けられており、この係合孔３２
は、上記フック２６同士が対峙する方向と直交方向に筒
状部２２を挟んで対峙している。
【００２１】スペーサ１０を耳部６の開口８に嵌装する
には、該耳部６の裏側及び表側からそれぞれスペーサ半
体１８，２０の筒状部２２，２４を該筒状部２２，２４
の上記他端側同士が対面するように開口８内に挿入し、
互いに突き合わせる。すると、各フック２６，３０がそ
れぞれ対応する係合孔２８，３２に係合し、第１図
（ｂ）に示す如く、該筒状部２２，２４同士が同軸状に
連結される。
【００２２】なお、この係合孔２８，３２内には、それ
ぞれ対応するフック２６，３０が差し込まれるとその先
端の爪２６ａ，３０ａが引っ掛かる段差部が設けられて
いる（符号３２ａは爪３０ａが引っ掛かる段差部を示
す。図示はしないが、爪２６ａが引っ掛かる段差部も該
段差部３２ａと同様の形状となっている。）。この段差
部にそれぞれ爪２６ａ，３０ａが引っ掛かることによ
り、各フック２６，３０が該係合孔２８，３２内に係止
され、スペーサ半体１８，２０同士が分離不能に接合さ
れる。
【００２３】前述した筒状部１２の太さとは、このフッ
ク２６，３０等を含むスペーサ１０の開口８内での最大
径を指している。
【００２４】エアバッグ１の耳部６は、このスペーサ１
０を介してボルト３４によりルーフサイドレール２に固
定されている。即ち、ボルト３４は、該耳部６の開口８
に嵌装されたスペーサ１０の筒状部１２内に挿通されて
おり、このボルト３４がルーフサイドレール２のボルト
孔３６にねじ込まれることにより該耳部６はルーフサイ
ドレール２に固定されている。
【００２５】耳部６をルーフサイドレール２に固定する
に際し、スペーサ１０のフランジ１４がルーフサイドレ
ール２に当接し、フランジ１６がボルト３４の頭部（該
ボルト３４のねじ込み方向後端側の拡大部）３４ａを受
承する。このため、エアバッグ１の耳部６にこのボルト
３４の頭部３４ａは接触せず、ボルト３４を該ボルト孔
３６にねじ込むときに該耳部６がボルト３４と共回りす
ることがない。このとき、ボルト３４のねじ込みにより
スペーサ１０に回転トルクが加えられても、スペーサ１
０は前記の通り開口８内で空転し、耳部６にこのトルク
が伝わらず、耳部６がよじれない。
【００２６】第４図（ａ）は本発明の別の実施の形態に
係る布シートの車体への取付構造の分解斜視図であり、
第４図（ｂ）は第４図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図で
ある。なお、第４図中、第１〜３図と同一の符号は同一
の部分を示している。
【００２７】この実施の形態では、エアバッグ１の耳部
６は、開口８に挿通された略筒状のスペーサ４０を介し
てボルト３４によりルーフサイドレール２に固定されて
いる。
【００２８】このスペーサ４０は、ボルト３４が挿通さ
れる筒状部４２を有しており、この筒状部４２の筒軸方
向一端側には、該ボルト３４の頭部３４ａを受承するた
めのフランジ４４が配置されている。なお、この筒状部
４２の筒軸方向の長さは該耳部６の厚さよりも十分に大
きく、フランジ４４の外径は該開口８の内径よりも大き
いものとなっている。また、このこの筒状部４２の太さ
は、該開口８の内径よりも十分に小さなものとなってい
る。
【００２９】このスペーサ４０で耳部６をルーフサイド
レール２に固定するに当たっては、該耳部６の表側から
上記筒状部４２の筒軸方向他端側（該フランジ４４が配
置された筒状部４２の前記一端側とは反対側）を開口８
内に挿通し、該筒状部４２内にボルト３４を挿通してル
ーフサイドレール２のボルト孔３６にねじ込む。
【００３０】この際、スペーサ４０は、筒状部４２の該
他端側がルーフサイドレール２に当接し、フランジ４４
がボルト３４の頭部３４ａを受承する。このため、エア
バッグ１の耳部６にボルト３４の該頭部３４ａは接触せ
ず、ボルト３４を該ボルト孔３６にねじ込むときに該耳
部６がボルト３４と共回りすることがない。このとき、
ボルト３４のねじ込みによりスペーサ４０に回転トルク
が加えられても、前記の通り筒状部４２の太さが開口８
の内径よりも十分に小さいので、スペーサ４０は開口８
内で空転し、耳部６にこのトルクが伝わらず、耳部６が
よじれない。
【００３１】なお、この実施の形態において、エアバッ
グ１のルーフサイドレール２への取付手順としては、ボ
ルト３４のねじ込み作業と同工程でスペーサ４０を開口
８に挿通し、ボルト３４を筒状部４２に挿通してルーフ
サイドレール２のボルト孔３６にねじ込んでもよく、ス
ペーサ４０を予め開口８に嵌装しておいてからボルト３
４のねじ込み作業を行ってもよい。予めスペーサ４０を
開口８に嵌装しておく場合には、ボルト３４をボルト孔
３６にねじ込むまでスペーサ４０が開口８から抜け落ち
ないようにしておくことが好ましい。
【００３２】スペーサ４０が開口８から抜け落ちないよ
うにする方法としては、例えば、スペーサ４０を開口８
に挿通したときに筒状部４２にボルト３４を挿通し、こ
のボルト３４の先端に開口８よりも大径のツーストワッ
シャ等を仮付けしてスペーサ４０が開口８から抜け出さ
ないようにしておく方法がある。このようにすると、ス
ペーサ４０が開口８から抜け出さないばかりか、筒状部
４２に予めボルト３４が挿通されているので、耳部６を
ルーフサイドレール２に固定するに際し、該耳部６を所
定位置に配置してこのボルト３４をルーフサイドレール
２のボルト孔３６にねじ込むだけで済み、作業効率が著
しく高いものとなる。
【００３３】第５図（ａ）は本発明のさらに別の実施の
形態に係る布シートの車体への取付構造の分解斜視図で
あり、第５図（ｂ）は第５図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。なお、第５図（ａ），（ｂ）において、第
１〜３図と同一の符号は同一の部分を示している。
【００３４】この実施の形態では，エアバッグ１の耳部
６は開口８に嵌装されたスペーサ５０を介してボルト３
４によりルーフサイドレール２に固定されている。この
スペーサ５０には、耳部６をルーフサイドレール２に仮
留めするための係止部材としての係止突起５２が設けら
れており、ルーフサイドレール２には、この係止突起５
２が係合する係合孔５４が設けられている。
【００３５】このスペーサ５０は、スペーサ後部体とし
てのスペーサ半体５６と、スペーサ前部体としてのスペ
ーサ半体５８とからなっている。このスペーサ半体５
６，５８は、それぞれ耳部６の裏側と表側とに配置され
る略長方形状のプレート６０，６２と、このプレート６
０，６２を貫通する筒状部６４，６６を有している。
【００３６】この筒状部６４，６６は、それぞれ該プレ
ート６０，６２の長辺方向の一半側に配置されている。
各筒状部６４，６６の一端側は、それぞれプレート６
０，６２の耳部６と対面しない側の面と面一になってお
り、他端側は、それぞれプレート６０，６２の耳部６と
対面する側の面から突出している。各筒状部６４，６６
の筒軸方向は各プレート６０，６２の法線方向と平行と
なっている。
【００３７】プレート６０には、１対のフック６８が設
けられている。このフック６８は、筒状部６４の基端部
付近からその筒軸方向に沿って延在し、該筒状部６４の
該他端側から延長方向に延出しており、互いに筒状部６
４を挟んで該筒状部６４の直径方向に対峙している。各
フック６８の先端には爪６８ａが設けられている。各爪
６８ａは、互いに離反する方向に突設されている。プレ
ート６２には、このフック６８が係合する１対の係合孔
７０が設けられている。この係合孔７０は、筒状部６６
を挟んでその直径方向に対峙するよう該筒状部６６の基
端部付近に配置されている。
【００３８】また、プレート６２には、筒状部６６の基
端部付近から該フック６８と同様の１対のフック７２が
立設されている。このフック７２は、上記係合孔７０同
士が対峙する方向と直交方向に筒状部６６を挟んで対峙
しており、筒状部６６の筒軸方向に沿って該筒状部６６
の該他端側から延長方向に延出している。各フック７２
の先端には互いに離反する方向に爪７２ａが突設されて
いる。そして、プレート６０には、このフック７２が係
合する１対の係合孔７４が設けられており、この係合孔
７４は、上記フック６８同士が対峙する方向と直交方向
に筒状部６４を挟んで対峙している。
【００３９】スペーサ５０を耳部６の開口８に嵌装する
には、該耳部６の裏側と表側とからそれぞれスペーサ半
体５６，５８の筒状部６４，６６を該筒状部６４，６６
の上記他端側同士が対面するように開口８内に挿入し、
互いに突き合わせる。すると、各フック６８，７２がそ
れぞれ対応する係合孔７０，７４に係合し、該筒状部６
４，６６同士が同軸状に連結される。
【００４０】なお、この係合孔７０，７４内には、それ
ぞれ対応するフック６８，７２が差し込まれるとその先
端の爪６８ａ，７２ａが引っ掛かる段差部（図示略）が
設けられている。この段差部にそれぞれ爪６８ａ，７２
ａが引っ掛かることにより、各フック６８，７２が該係
合孔７０，７４内に係止され、スペーサ半体５６，５８
同士が分離不能に接合される。
【００４１】このようにスペーサ半体５６，５８同士が
接合された状態にあっては、開口８内のフック６８，７
２等を含む筒状部６４，６６部分の太さは、該開口８の
内径よりも十分に小さく、また、プレート６０，６２同
士の間隔即ち連結された筒状部６４，６６の筒軸方向の
長さは、耳部６の厚さよりも十分に大きなものとなって
いる。
【００４２】前記係止突起５２は、耳部６の裏側に配置
されたプレート６０のルーフサイドレール２と対面する
側の面に突設されている。この実施の形態では、該係止
突起５２は、湾曲面を互いに離反する方向に向けて隣接
した１対の略半円筒形状のフック７６からなっている。
このフック７６は、互いに接離する方向に弾性的に変位
可能なものとなっている。各フック７６の長手方向の途
中部分には拡大部７６ａが設けられており、この拡大部
７６ａから先端側は先細のテーパ形状となっている。
【００４３】エアバッグ１の耳部６をルーフサイドレー
ル２に固定するに当たっては、まず、この係止突起５２
をルーフサイドレール２の係合孔５４に差し込む。この
際、係止突起５２の各フック７６は、その先端側のテー
パ面が該係合孔５４の縁に沿って摺動するのに伴い、拡
大部７６ａが該係合孔５４を通り抜けられるよう互いに
接近方向に撓む。そして、この拡大部７６ａが該係合孔
５４を通り抜けると、各フック７６がその復元力により
互いに離反し、元の位置関係に弾性的に復帰する。これ
により、該拡大部７６ａが係合孔５４の縁部に引っ掛か
って係止突起５２が該係合孔５４内に係止され、耳部６
がこのスペーサ５０を介してルーフサイドレール２に仮
留めされる。この後、ボルト３４を筒状部６６，６４に
挿通してルーフサイドレール２のボルト孔３６にねじ込
み、耳部６を固定する。
【００４４】このスペーサ５０を用いた布シートの車体
への取付構造にあっては、耳部６をルーフサイドレール
２に固定するに当たり、該耳部６がスペーサによって仮
留めされ、予め位置決めされるので、作業効率が非常に
高い。
【００４５】なお、上記第５図の実施の形態及び第１〜
３図に示した実施の形態において、スペーサ後部体及び
スペーサ前部体同士の接合構造は前述したもの以外の各
種の接合構造を用いることができる。また、スペーサの
細部の構成は図示のものに限られるものではない。例え
ば、次の第６図に示すスペーサ５０Ａの如き構成を有し
ていてもよい。
【００４６】第６図（ａ）は実施の形態に係るスペーサ
５０Ａの表側からの斜視図であり、第６図（ｂ）はこの
スペーサ５０Ａの裏側からの斜視図である。
【００４７】このスペーサ５０Ａは、第５図に示した上
記スペーサ５０の一方のスペーサ半体５８に代えて肉厚
の薄いプレート６２Ａを有したスペーサ半体５８Ａを備
えている。このプレート６２Ａの板面にはリブ７８，８
０が設けられており、該プレート６２ａの強度は必要に
して且つ十分なものとなっている。このスペーサ５０Ａ
のその他の構成は前記スペーサ５０と同様であり、第６
図中、第５図と同一の符号は同一の部分を示している。
【００４８】
【発明の効果】以上の通り、本発明の布シートの車体へ
の取付構造にあっては、スペーサが布シートの開口に挿
通され、このスペーサにねじ部材が挿通されており、ね
じ部材が布シートとほぼ非接触になっているので、ねじ
部材を車体にねじ込む際に布シートがねじ部材と共回り
することがなく、布シートを極めて精度よく車体に取り
付けることができる。
【００４９】本発明の布シートの車体への取付構造にお
いては、ボルト後端側の頭部などねじ部材の拡大部を受
けるフランジ部を前記筒状部と一体とすることにより、
ねじ部材のスペーサへの挿通及び車体へのねじ込み作業
が行ない易いものとなる。
【００５０】また、本発明の布シートの車体への取付構
造においては、スペーサ後部体とスペーサ前部体とを布
シートに予め装着しておくと、布シートの取付作業中に
スペーサが布シートから脱落しないので、作業性が良
い。
【００５１】さらに、本発明の布シートの車体への取付
構造においては、スペーサ後部体を車体に仮留めするた
めの係止部材を設けることにより、布シートを車体へ取
り付ける際にスペーサを車体に仮留めして布シートを予
め位置決めしておくことができ、作業効率が著しく高い
ものとなる。
【００５２】本発明の布シートの車体への取付構造は、
自動車乗員の頭部保護用エアバッグを車体に取り付ける
構造としてきわめて好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る布シートの車体への
取付構造の斜視図である。
【図２】第１図の布シートの車体への取付構造の断面図
及び要部分解斜視図である。
【図３】第１図の布シートの車体への取付構造の分解斜
視図である。
【図４】本発明の別の実施の形態に係る布シートの車体
への取付構造の分解斜視図及び断面図である。
【図５】本発明のさらに別の実施の形態に係る布シート
の車体への取付構造の分解斜視図及び断面図である。
【図６】本発明の他の実施の形態に係るスペーサの斜視
図である。
【符号の説明】
１ エアバッグ ２ ルーフサイドレール ６ 耳部 ８ 開口 １０，４０，５０，５０Ａ スペーサ １２，２２，２４，４２，６４，６６ 筒状部 １４，１６，４４ フランジ １８，２０，５６，５８ スペーサ半体 ３４ ボルト ３６ ボルト孔 ５２ 係止突起 ５４ 係合孔 ６０，６２ プレート

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 布シートの開口に挿通されたねじ部材が
    車体に設けられたねじ部材用の孔にねじ込まれることに
    よって該布シートが車体に留め付けられた布シートの車
    体への取付構造において、 該開口に該開口よりも小径の筒状部を有したスペーサの
    該筒状部が挿入され、 該筒状部に前記ねじ部材が挿通されており、 該スペーサの一端側が車体に当接し、該スペーサの他端
    側には、該開口よりも大径のフランジ部が配置されてい
    ることを特徴とする布シートの車体への取付構造。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記フランジ部が前
    記筒状部と一体となっていることを特徴とする布シート
    の車体への取付構造。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２において、前記スペーサ
    は、車体に当接するスペーサ後部体と、該スペーサ後部
    体に結合されたスペーサ前部体とを備えており、 該スペーサ前部体に前記フランジ部が設けられており、 該スペーサ後部体は、該布シートよりも車体側に配置さ
    れた、前記開口よりも大きい拡大部を有することを特徴
    とする布シートの車体への取付構造。
  4. 【請求項４】 請求項３において、前記スペーサ後部体
    を車体に仮留めするための係止部材が設けられており、
    該車体には、該係止部材が係合した係合孔が設けられて
    いることを特徴とする布シートの車体への取付構造。
  5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１項におい
    て、前記布シートは、乗員頭部保護用エアバッグの縁部
    であることを特徴とする布シートの車体への取付構造。
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