JPH04201645A - エアバッグ装置のエアバッグ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ ゛本発明は車両衝突時に展開して乗員の保護を行なうエ
アバッグ装置におけるエアバッグの取り付は構造に関す
る。

［従来の技術］ 自動車の座席前方の車体固定部に設けられるエアバッグ
装置は、車輌衝突等の緊急時において、ステアリングや
ダツシュボードに固定されたガス発生器から放圧される
反応ガスの圧力により瞬時にエアバッグを膨張（展開）
させて、乗員を保護するものである。

第９図は従来のエアバッグ装置の一例を示す断面図、第
１０図は第９図のＡ部拡大断面図である。

これらの図において、１０はリテーナと称されるエアバ
ッグ取付用の部材であり、該リテーナ１０の中央のイン
フレータ取付口１２にインフンレータ１４が嵌装されて
いる。

エアバッグ１６は、該インフレータ１４の先端側を受は
入れる受入口１８を備えており、この受入口１８が取付
口１２の周縁部に配置されている。このエアバッグの受
入口１８の周縁部を押えリング２０により取付口１２の
周縁部との間で挟持し、これによりエアバッグ１６をリ
テーナ１０に固定している。

エアバッグ１６は展開可能に折り畳まれた状態となって
おり、モジュールカバー２２で被われている。このモジ
ュールカバー２２は、エアバッグ１６がインフレータ１
４の放出ガスで展開される際に、エアバッグ１６の膨張
圧により破断される。

前記押えリング２０は、従来、リベット（特にブライン
ドリベット）２４やビス（図示なし）によりリテーナ１
０に固定されている。

なお、押えリング２０にスタッドボルトを固着し、この
スタッドボルトをリテーナ１０のボルト挿通孔に挿通さ
せて第９図の下方に突出させる場合もある。このボルト
はリテーナにインフレータを取り付ける場合に利用され
る。

［発明が解決しようとする課題］ 上記従来のエアバッグ装置のエアバッグ取付構造におい
ては、エアバックをリテーナに堅固に固定するために多
数本（例えば８本）のリベットが必要であり、リベット
打ちやビス止めの時間が長くなり、生産性向上の阻害要
因となっていた。また、リベットやビス等の資材コスト
も嵩んでい−た。

［課題を解決するための手段］ 本発明のエアバッグ装置のエアバッグ取付構造は、リテ
ーナのインフレータ取付口の周縁部にエアバッグのイン
フレータ受入口の周縁部が配置され、押えリングとリテ
ーナとの間にエアバッグの該周縁部が挟まれ、該押えリ
ングが締結手段によりリテーナに固定されているエアバ
ッグ装置のエアバッグ取付構造において、前記押えリン
グとリテーナとの一方に突起を設けると共に他方に該突
起の係合部を設け、且つエアバッグの前記周縁部に該突
起の挿通孔を設け、該突起を該挿通孔を通して前記係合
部に係合させたことを特徴とするものである。

また、本発明のエアバッグ装置のエアバッグ取付構造は
、リテーナのインフレータ取付口の周縁部にエアバッグ
のインフレータ受入口の周縁部が配置され、押えリング
とリテーナとの間にエアバッグの該周縁部が挟まれ、該
押えリングが締結手段によりリテーナに固定されている
エアバッグ装置のエアバッグ取付構造において、前記押
えリング、エアバックの前記周縁部及びリテーナの互い
に重なり合う位置にピンの挿通孔を設け、これら挿通孔
にピンを挿通したことを特徴とするものである。

このピンとしては、割りピンを用いることができる。

［作用］ かかる本発明のエアバッグ装置のエアバッグ取付構造に
おいては、押えリング及びリテーナの一方に設けられた
突起がエアバッグの挿通孔を通って他方の係合部に係合
しているので、エアバッグのインフレータ受入口の周縁
部がエアバッグの展開時に押えリングとリテーナとの間
から抜は出そうとする力がこの突起により対抗される。

従って、この突起を多数設けておくことにより、エアバ
ッグの展開時におけるエアバッグの該周縁部の抜けが確
実に阻止される。

この突起は、相手方部材（押えリング又はリテーナ）の
係合部に単に差し込まれることにより係合されるもので
あるため、押えリングをリテーナに位置合わせして押圧
するだけで押えリング及びリテーナの突起と係合部との
係合が完了される。

この突起と係合部とが係合した後は、必要に応じ少数本
のリベット又はビスで押えリングをリテーナに固定する
。

なお、突起が係合部に対しきつく嵌るなどして押えリン
グがリテーナに充分に強固に結合される場合には、リベ
ットやビスを使用しなくても良い。

また、本発明のエアバック装置のエアバッグ取付構造に
おいては、押えリング、エアバッグのインフレータ受入
口周縁部及びリテーナを貫通するピンが設けられている
ので、エアバッグのインフレータ受入口の周縁部がエア
バックの展開時に押えリングとリテーナとの間から抜は
出そうとする力がこのピンにより対抗される。従って、
このピンを多数設けておくことにより、エアバッグの展
開時におけるエアバッグの該周縁部の抜けが確実に阻止
される。

このピンは、押えリング、エアバック及びリテーナの挿
通孔に単に差し込まれるものであるためエアバッグ装置
の組み立ても簡単である。

このようにピンを挿通させた後は、必要に応じ少数本の
リベット又はビスで押えリングをリテーナに固定する。

なお、ピンが挿通孔に対しきつく嵌る場合や、ピンが割
りピンである場合など、押えリングがリテーナに対し十
分に強固に結合される場合には、リベットやビスを使用
しな（でも良い。

［実施例］ 以下図面を参照して実施例について説明する。

第１図は本発明の実施例に係るエアバック装置のエアバ
ック取付構造を示す斜視図、第２区は第１図の■−■線
に沿う部分の断面図である。

本実施例においては、押えリング２０にスタッドボルト
２８と突起３０が設けられている。スタッドボルト２８
は本実施例では４本設けられ、突起は合計６本設けられ
ている。また、押えリング２０には２個のリベット孔３
２が設けられている。

リテーナ１０には、インフレータ取付口１２の周縁部分
に、前記スタッドボルト２８が挿通される４個のボルト
孔３４が穿設されると共に、前記６本の突起３０が係合
する係合部としての開口３６が合計６個穿設されている
。更に、ブラインドリベット２４が挿通される２個のリ
ベット孔３８が穿設されている。

エアバッグ１６のインフレータ受入口１８の周縁部には
、スタッドボルト２８が挿通されるボルト孔４０が合計
４個開口されると共に、突起３０の挿通孔４２が６個設
けられ、更にブラインドリベットの挿通用のリベット孔
４４が２個設けられている。

このエアバッグ１６は、インフレータ受入口１８がリテ
ーナＩＯのインフレータ取付口１２と同心状となるよう
にリテーナｌｏ上に配置され、更にその上側から押えリ
ング２ｏが重ね合わされる。そして、スタッドボルト２
８をボルト孔４０．３４に挿通すると共に、突起３ｏを
突起挿通孔４２、開口３６に挿通する。その後、ブライ
ンドリベット２４をリベット孔３８．４４に通してリベ
ット打ちし、押えリング２０をリテーナ１０に固定し、
該押えリング２０とリテーナ１０との間でエアバッグ１
６を挟持する。

なお、リベット打ちに先立って、又はリベット打ち後に
、スタッドボルト２８を利用してインフレータをリテー
ナｌＯに取り付ける。そして、このスタッドボルト２８
にインフレータ固定用のナツトを十分に締め込むことに
よりインフレータをリテーナ１０に強固に取り付けると
共に、併せて押えリング２０とリテーナ１０との間でエ
アバッグ１６を挟持する。

第１．２図から明らかな通り、本実施例ではブラインド
リベット２４が２個だけ用いられており、従来の８本打
ちに比べると４分の１の本数で足りている。従って、リ
ベット打ちの作業数が減少し、生産性が向上すると共に
、リベット資材コストの低減も図れる。もちろん、突起
３ｏがエアバッグ１６の挿通孔４２を通って係合部（開
口）３６に係合されているので、エアバッグ１６が展開
時に押えリング２０とリテーナ１０との間から抜は出そ
うとしてもエアバッグ１６はこの突起３０によってもこ
の抜は方向の力が対抗され、エアバッグの抜は出しは確
実に防止されている。

第３図ないし第８図は、本考案の異なる実施例を示す第
２図と同様部分の断面図である。

第３図においては、突起として押えリング２０から爪状
に折り立てた突起５０が用いられている。なお、この爪
状の突起５０は、第４図の如くリテーナｌＯの開口３６
に挿通された後、先端側が折り返されても良い。なあ、
第１１図はこの突起５０を有した押えリング２０の部分
破断斜視図である。

第５図では、突起として押えリング２０に深絞り加工し
て形成されたボス状の突起５２が採用されている。なお
、第１２図はこの突起５２付きの押えリング２０を採用
した場釡の組み立て斜視図である。第１２図の如く、本
実施例ではリベットがすべて省略され、突起５２が合計
８本立設されている。第１３図は組み立て後における第
１２図の■−ｘｍ、＊に沿う断面図であり、押えリング
２０はスタッドボルト２８及びナツト２８Ｎによってリ
テーナ１０に固定されている。

第６図では、リテーナｌＯに前記突起３０と同様のピン
状の突起５４が立設され、この突起５４が押えリング２
０に形成された係合部としての開口５６に係合されてい
る。

第７図では、リテーナ１０に形成された突起が爪状に折
り立てられた突起５８とされている。なお、図示はしな
いがこの爪５８は第４図と同様に押えリング２０に挿通
された後、その先端側が折り曲げられても良い。

第８図では、リテーナｌＯに形成された突起として該リ
テーナ１０に深絞り加工を施してなる突起６０が用いら
れている。

なお、第３図ないし第８図において第２図と同一部分は
同一符号が付されている。この第３図ないし第８図に示
す実施例によっても上記実施例と同様の作用効果を得る
ことができる。上記実施例ではブラインドリベットによ
り押えリング２０をリテーナ１０に止め付けているが、
リベットの代りにビスを用いても良く、リベットとビス
を併用しても良い。

また、上記実施例では押えリング２０とリテーナｌＯの
一方に突起を設けているが、これらの双方に突起を設け
、相手方部材に該突起と係合する係合部を形成しても良
い。

上記実施例では、係合部として開口３６が形成されてい
るが、本発明では深絞り加工して形成した凹部などを該
係合部として採用しても良い。

第１４．１５図は、それぞれ別の実施例を示すものであ
る。第１４図では押えリング２０、エアバック１６及び
リテーナ１０にそれぞれピン挿通孔６４．６６．６８が
設けられ、これらの孔にピン７０が挿通されている。第
１５図ではピン７０の代りに割りピン７２が用いられて
いる。

この第１４．１５図の実施例においても、押えリング２
０とリテーナ１０とを締結するためのリベットやビスの
本数を減少させたり、あるいは挿通孔にピン７０がきつ
く嵌っていたり、割りピン７２が用いられているときに
はリベットやビスを省略したりすることが可能である。

［効果］ 以上の通り１本発明のエアバッグ装置のエアバッグ取付
構造にあっては、エアバッグをリテーナに取り付けるた
めのリベットやビス等の本数がきわめて少なくて足り、
生産性の向上が図れると共に、リベットやビス等の資材
コストの低減を図ることができる。もちろん、エアバッ
グは押えリングとリテーナの一方又は双方に設けられた
突起や、あるいは割りピンなどのピンにより係止されて
おり、エアバッグの取付強度も極めて高い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例構造を示す斜視図、第２図は第
１図の■−■線に沿う部分の断面図、第３図ないし第８
図の各図は異なる実施例を示す要部断面図である。第９
図は従来のエアバッグ装置の縦断面図、第１Ｏ図は第９
図の要部拡大断面図である。第１１図は第３図の押えリ
ングの斜視図、第１２図は第５図の押えリングを用いた
組立図、第１３図は第１２図の店−肩線に沿う断面図で
ある。第１４図及び第１５図はそれぞれ別の実施例に係
る構造を示す要部断面図である。 １０・・・リテーナ、 １２・・・インフレータ取付口、 １４・・・インフレータ、１６・・・エアバッグ、１８
・・・インフレータ受入口、 ２０・・・押えリング、　３ｏ・・・突起、３６・・・
開口（係合部）、 ５０．５２．５４．５８．６ｏ・・・突起、５６・・・
係合部（開口）、 ７０・・・ピン、　　　　　７２・・・割りピン。 代理人　弁理士　　重　　野　　　剛 第２図　　　　第６図 第３図　　　　第７図 第９図 第１２図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）リテーナのインフレータ取付口の周縁部にエアバ
   ッグのインフレータ受入口の周縁部が配置され、押えリ
   ングとリテーナとの間にエアバッグの該周縁部が挟まれ
   、該押えリングが締結手段によりリテーナに固定されて
   いるエアバッグ装置のエアバッグ取付構造において、 前記押えリングとリテーナとの一方に突起を設けると共
   に他方に該突起の係合部を設け、且つエアバッグの前記
   周縁部に該突起の挿通孔を設け、該突起を該挿通孔を通
   して前記係合部に係合させたことを特徴とするエアバッ
   グ装置のエアバッグ取付構造。
2. （２）リテーナのインフレータ取付口の周縁部にエアバ
   ッグのインフレータ受入口の周縁部が配置され、押えリ
   ングとリテーナとの間にエアバッグの該周縁部が挟まれ
   、該押えリングが締結手段によりリテーナに固定されて
   いるエアバッグ装置のエアバッグ取付構造において、 前記押えリング、エアバッグの前記周縁部及びリテーナ
   の互いに重なり合う位置にピンの挿通孔を設け、これら
   挿通孔にピンを挿通したことを特徴とするエアバッグ装
   置のエアバッグ取付構造。
3. （３）前記ピンは割りピンであることを特徴とする特許
   請求の範囲第２項記載のエアバッグ装置のエアバッグ取
   付構造。