JPH08207686A - 膨張式拘束体を含む車輛用安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ（１６）、エアバッグを車輛に取
り付けるための取り付けプレート（１４）、及び保持リ
ング（１８）を含む車輛用安全装置（１０）の提供。 【解決手段】 エアバッグ（１６）は、保持リング（１
８）と取り付けプレート（１４）との間にクランプされ
る。凹所（１３０）が、保持リング及び取り付けプレー
ト（１４）のうちの第１の部材に形成されている。保持
リング（１８）及び取り付けプレート（１４）のうちの
第２の部材に設けられた突出部（１００）がエアバッグ
（１６）の一部を凹所（１３０）に押し込んで、エアバ
ッグが保持リング及び取り付けプレートに対して移動し
ないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、膨張式車輛乗員拘
束体を含む車輛用安全装置に関し、更に詳細には、エア
バッグをエアバッグ膨張器に対して所定位置に維持する
ための手段を持つ車輛用安全装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輛の衝突時に起こるような車輛の突然
の減速の場合に膨張されるエアバッグで車輛の乗員を保
護することは周知である。エアバッグは、衝突中の車輛
の乗員の移動を拘束する。

【０００３】エアバッグは、エアバッグ膨張器からの膨
張流体によって膨張される。エアバッグは、代表的に
は、エアバッグを取り付けプレートのような構造に対し
てクランプする保持リングによって、膨張器に対して所
定位置に保持される。複数のファスナが、保持リング、
エアバッグ、膨張器、及び取り付けプレートを連結す
る。膨張器の作動時に膨張流体がエアバッグに流入し、
エアバッグに力を及ぼす。この力は、エアバッグを膨張
器から引き離そうとする。ファスナ及び保持リングが及
ぼすクランプ力は、エアバッグを膨張器から引き離そう
とする移動に抗する。

【０００４】エアバッグを所定位置に固定するのに多数
のファスナを使用することは不利である。ファスナは、
保持リング、エアバッグ、膨張器、及び取り付けプレー
トを含むアッセンブリの重量をかなり大きくする。更
に、多数のファスナを他の部品の対応する開口部と整合
させるのも困難である。かくして、ファスナは、手で組
み立てる必要がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、エア
バッグをエアバッグ膨張器に対して所定位置に維持する
ための手段を持つ、車輛の衝突時に車輛の乗員を拘束す
るための装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、膨張式車輛乗
員拘束体を含む、車輛の衝突時に車輛の乗員を拘束する
ための装置である。拘束体は、折畳まれて収納された状
態及び膨張状態を有する。膨張流体を受け入れるための
膨張流体容積は、拘束体の内面によって画成される。拘
束体は、乗員と係合する外面を有する。本発明の装置
は、膨張式拘束体を車輛に取り付けるための取り付け部
材と、拘束体の内面と係合し、拘束体の外面を取り付け
部材に対してクランプするための保持リングと、拘束体
が保持リングと取り付け部材との間にクランプされた状
態で保持リングを取り付け部材に固定するための手段と
を有する。本発明の装置は、保持リング及び取り付け部
材のうちの第１の部材に凹所を形成するための、保持リ
ング及び取り付け部材のうちの第１の部材の底壁を含む
表面手段を更に有する。本発明の装置は、更に、拘束体
の第１部分を凹所に押し込んで凹所の底壁と係合させる
ための手段であって、保持リング及び取り付け部材のう
ちの第２の部材に設けられた突出部材からなる、手段を
有する。突出部材は、拘束体の外面を保持リング及び取
り付け部材のうちの第１の部材の底壁に対してクランプ
する。

【０００７】本発明の以上の特徴及び他の特徴は、以下
の本発明の説明を添付図面を参照して読むことによっ
て、本発明が属する技術分野の当業者に明らかになるで
あろう。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明は、膨張式拘束体を含む車
輛用安全装置に関する。本発明は、種々の安全装置構造
に適用できる。本発明を代表するものとして、図１は、
車輛用安全装置１０を示す。

【０００９】車輛用安全装置１０は、膨張器１２、取り
付け部材即ち取り付けプレート１４、エアバッグ１６、
保持リング１８、及び複数のファスナ２０を含む。膨張
器１２は、運転者側膨張器として示してあり、これは、
衝突の際に生じるような車輛の減速中に車輛の運転者を
保護するためにエアバッグ１６を膨張させるための膨張
流体源である。本発明は、助手席側エアバッグ用膨張器
又は側方衝撃用エアバッグ用膨張器を含む種々の形体の
膨張器を含む車輛用安全装置に適用できるということは
理解されるべきである。

【００１０】膨張器１２は、車輛用安全装置１０の中央
軸線と平行に延びる円筒形外側面３２を持つ本体部分３
０を含む。膨張器１２の本体部分３０には、膨張流体を
エアバッグ１６内に差し向けるための複数のガス出口開
口部３６が形成されている。取り付けフランジ３８が膨
張器１２の本体部分３０の下端（図１で見た場合）から
半径方向外方に突出している。取り付けフランジ３８
は、半径方向に延びる平行な主上側面４０及び主下側面
４２を有する。一対のリード線４６が膨張器１２から延
びており、これらのリード線は、膨張器を周知の方法で
作動させるための電気信号を受け入れるため、車輛の回
路（図示せず）に接続されている。

【００１１】取り付けプレート１４は、膨張器１２、エ
アバッグ１６、及び保持リング１８を車輛のステアリン
グホイールアッセンブリのような車輛の部分（図示せ
ず）に固定する部材である。取り付けプレート１４は、
金属プレートである。取り付けプレートは、種々の形体
をとることができるということは理解されるべきであ
る。例えば、助手席側エアバッグを含む車輛用安全装置
では、取り付けプレートは、エアバッグモジュールのハ
ウジングの一部、膨張器の一部、又は車輛の計器盤の一
部であるのがよい。

【００１２】取り付けプレート１４の本体部分５０は、
半径方向に延びる平行な主上側面５２及び主下側面５４
を有する。取り付けプレート１４の環状フランジ部分５
６は、本体部分５０の半径方向内方に配置されている。
フランジ部分５６は、半径方向に延びる平行な主上側面
５８及び主下側面６０を有する。四つの円形の開口部６
４（図１に一つだけ示す）が取り付けプレート１４の本
体部分５０を軸線方向に貫通している。これらの開口部
６４は、軸線３４を中心とした円形のアレイをなして９
０°離間されている。

【００１３】エアバッグ１６（図１参照）は、織布ナイ
ロンのような織布材料からつくられている。エアバッグ
材料の厚さは、明瞭化を図る目的で、図面では誇張して
あり、エアバッグ１６の一部だけを図１に示す。エアバ
ッグ１６の残りの部分（図示せず）は折畳んであり、周
知の方法で膨張器１２と隣接して収容されている。エア
バッグ１６の部分及び保持リング１８の半径方向外方に
突出した取り付けプレート１４の部分は図２には示して
ない。

【００１４】エアバッグ１６（図１及び図３参照）は、
内面７０及び外面７２を有する。内面７０は、膨張器１
２から膨張流体を受け入れてエアバッグ１６を折畳まれ
た収納された状態から膨張状態まで移動するための膨張
流体容積を構成する。外面７２は、エアバッグ１６の膨
張時に車輛の乗員と係合して車輛の乗員の移動を拘束す
ることができる。

【００１５】膨張器１２の本体部分３０は、エアバッグ
１６の中央開口部７４を通って延びている。エアバッグ
１６に設けられた、エアバッグを軸線方向に貫通した四
つの円形の開口部７６のうちの一つだけを図１に示す。
開口部７６は、軸線３４上に中心を持つ円形のアレイを
なして９０°離間されている。エアバッグ１６の開口部
７６は、取り付けプレート１４の開口部６４と重なる。

【００１６】保持リング１８（図１及び図３参照）は環
状形状であり、膨張器１２を取り囲む。保持リング１８
は金属製であり、半径方向に延びるほぼ平らな本体部分
８０及び軸線方向に延びるフランジ部分８２を含むＬ字
形状の断面形状を有する。フランジ部分８２は、保持リ
ング１８の中央開口部を構成し、この開口部を通って膨
張器１２の本体部分３０が延びている。フランジ部分８
２は、膨張器１２の本体部分３０の外面３２と当接係合
する。図１に一つだけ示す四つの円形の開口部８４が保
持リング１８の本体部分８０を軸線方向に貫通してい
る。開口部８４は、軸線３４上に中心を持つ円形のアレ
イをなして９０°離間されている。開口部８４は、エア
バッグ１６の開口部７６及び取り付けプレート１４の開
口部６４と重なる。

【００１７】各ファスナ２０（図１参照）は、ボルト９
２及びナット９４を含む。ボルト９２は、保持リング１
８、エアバッグ１６、及び取り付けプレート１４の整合
した夫々の開口部８４、７６、及び６４を軸線方向に貫
通する。ナット９４は、ボルト９２にねじ止めされる。
ボルト９２は、溶接等の方法で保持リング１８に永久的
に接合できるということは理解されるべきである。更
に、ボルト９２及びナット９４の代わりに、リベットの
ような他の種類のファスナを使用してもよい。

【００１８】ナット９４をボルト９２にねじ込むと、エ
アバッグ１６が保持リング１８と取り付けプレート１４
との間にクランプされる。詳細に述べると、エアバッグ
１６の内面７０が保持リング１８の本体部分８０の主下
側面９６（図３参照）と当接係合する。エアバッグ１６
の外面７２は、取り付けプレート１４の本体部分５０の
主上側面５２と当接係合する。

【００１９】膨張器１２もまた保持リング１８と取り付
けプレート１４との間にクランプされる。膨張器１２の
取り付けフランジ３８の主上側面４０は、保持リング１
８の本体部分８０の主下側面９６と隣接して配置され
る。エアバッグ１６の材料は膨張器の取り付けフランジ
３８と保持リング１８との間に配置される。膨張器１２
の取り付けフランジ３８の主下側面４２は、取り付けプ
レート１４のフランジ部分５６の主上側面５８と当接係
合する。膨張器１２の取り付けフランジ３８の厚さは、
取り付けプレート１４の主本体部分５０の主上側面５２
と取り付けプレートのフランジ部分５６の主上側面５８
との間の軸線方向距離とほぼ等しい。従って、ファスナ
２０がエアバッグ１６を保持リング１８と取り付けプレ
ート１４との間にクランプしたとき、膨張器１２もまた
保持リングと取り付けプレートとの間の所定位置に保持
される。

【００２０】保持リング１８の周りの四つの位置で、保
持リングの平らな本体部分８０の材料が軸線方向に突出
し、四つの等しい突出部１００、１０２、１０４、及び
１０６を形成する。各突出部１００−１０６は、軸線３
４を中心とした円の、９０°以下に亘って延びる円弧の
形体である。突出部１００−１０６は、円弧長さが等し
く、軸線３４を中心として等間隔に間隔を隔てられてい
る。突出部１００−１０６の形体が互いに等しいため、
突出部１００だけを以下に詳細に説明する。

【００２１】突出部１００は、保持リング１８の本体部
分８０の材料を、保持リングのフランジ部分８２が保持
リングの本体部分から突出した方向と反対方向に軸線方
向に移動させることによって形成される。材料の移動に
より、保持リングの取り付けプレート１４に向かう側に
円弧状の突出部１００を形成する。保持リング１８の反
対側では、材料の移動により円弧状の溝１０８が形成さ
れる。

【００２２】突出部１００（図３参照）は半径方向に延
びる底面１１０を有し、この底面は、保持リング１８の
本体部分８０（図３参照）の主下側面９６と平行に延び
ており且つここから軸線方向にずれている。突出部１０
０の、角度がついた半径方向外側面１１２及び内側面１
１４は、底面１１０と保持リング１８の主下側面９６と
の間を延びている。

【００２３】溝１０８（図２及び図３参照）の部分は、
形体が突出部１００と相補的である。溝１０８の部分
は、保持リング１８の本体部分８０の主上側面１２２と
平行に延び且つこれから軸線方向に食い違っている半径
方向に延びる底面１２０によって構成されている。溝１
０８の部分を構成する角度がついた半径方向外側面１２
４及び内側面１２６は、溝１０８の底面１２０と保持リ
ング１８の主上側面１２２との間を延びている。

【００２４】保持リング１８に設けられた突出部１００
−１０６の各々は、これらの突出部と対応して取り付け
プレート１４に設けられた円弧状の凹所と重なってい
る。これらの凹所の一つを参照番号１３０で示す（図１
及び図３参照）。取り付けプレート１４には、このよう
な凹所が四つ設けられており、これらの凹所は、互いに
同じ形体であり、軸線３４を中心として等間隔に間隔を
隔てられている。各凹所１３０は、取り付けプレート１
４の本体部分５０内周の一部に亘って周方向に９０°以
下の角度で延びる溝の形体である。凹所１３０を含む四
つの凹所の各々の円弧長さは、突出部１００−１０６の
円弧長さとほぼ等しい。これらの凹所は、突出部１００
−１０６と同心である。

【００２５】凹所１３０を含む四つの凹所を形成するた
め、取り付けプレート１４の本体部分５０の材料を取り
付けプレート１４の平面の外にずらし、即ち軸線方向に
移動する。取り付けプレートの材料の移動により、取り
付けプレート１４の保持リング１８に向いた側に凹所１
３０を含む四つの凹所が形成される。円弧状の溝の形体
のこれらの凹所は、保持リングに向いている。

【００２６】取り付けプレート１４の四つの凹所の例で
ある凹所１３０（図３参照）の部分は、底面１３２を持
つ半径方向に延びる底壁によって構成される。底面１３
２は、取り付けプレート１４の本体部分５０の主上側面
５２と平行に延び且つこれから軸線方向に軸線方向に食
い違っている。凹所１３０の部分を構成する角度がつい
た半径方向外側面１３４及び内側面１３６は、取り付け
プレート１４の主上側面５２と底面１３２との間を延び
ている。半径方向外側面１３４は、突出部１００の半径
方向外側面１１２とほぼ平行に延びる。半径方向内側面
１３６は、保持リング１８の突出部１００の半径方向内
側面１１４とほぼ平行に延びる。

【００２７】エアバッグ１６を保持リング１８と取り付
けプレート１４との間にクランプしたとき、エアバッグ
の材料の部分１４０（図３参照）が突出部１００によっ
て凹所１３０に押し込まれる。突出部１００の表面は、
凹所１３０を構成する表面と協働し、部分１４０を含む
エアバッグ１６が、図３に矢印１４２で示す半径方向外
方へ移動しないようにする。かくして、突出部１００の
表面１１０、１１２、及び１１４は、突出部１００によ
って凹所１３０に押し込まれたエアバッグ１１６の部分
１４０の内面７０と当接係合する。これらの表面１１
０、１１２、及び１１４、特に半径方向内側面１１４
は、方向１４２でのエアバッグ１６の移動に抵抗する。
取り付けプレート１４の凹所１３０を構成する表面１３
２、１３４、及び１３６は、エアバッグ１６の外面７２
と当接係合している。これらの表面１３２、１３４、及
び１３６、特に半径方向外側面１３４は、エアバッグ部
分１４０が方向１４２に移動しないようにする。突出部
１００は、エアバッグ１６の外面７２を取り付けプレー
ト１４の底壁の底面１３２に対してクランプする。その
結果、突出部１００と溝１３０との間の隙間を通してエ
アバッグ１６を移動させるためには、向き合った平行な
平面間の隙間を通して材料を移動させるのに必要とされ
るよりもかなり多くのエネルギを必要とする。

【００２８】同様に、保持リング１８に設けられた他の
三つの突出部１０２、１０４、及び１０６は、取り付け
プレート１４に設けられたこれらの突出部と対応する凹
所（図示せず）にエアバッグ１６の材料の部分を押し込
む。かくして、突出部１０２、１０４、及び１０６は、
エアバッグの膨張中、取り付けプレート１４の凹所と協
働し、エアバッグ１６が保持リング１８及び取り付けプ
レートに対して移動しないようにする。

【００２９】突出部１００−１０６の寸法、及び凹所１
３０を含む取り付けプレート１４の凹所の寸法は、これ
らの突出部が凹所内に延びるように選択されるというこ
とは理解されるべきである。更に、保持リング１８に設
けられた各突出部１００−１０６の底面と、取り付けプ
レート１４に設けられた前記突出部と対応する凹所の底
面との間の距離は、保持リング及び取り付けプレートの
他の部分の間の距離よりも小さいように選択される。例
えば、保持リング１８に設けられた突出部１００の底面
１１０と取り付けプレート１４に設けられた溝１３０の
底面との間の距離は、保持リングの本体部分８０の主下
側面９６と取り付けプレートの本体部分５０の主上側面
５２との間の距離よりも小さい。このように突出部と凹
所との間の距離が小さくすることによって、エアバッグ
１６の材料に及ぼされるクランプ効果を高くすることが
できる。

【００３０】更に、突出部及び凹所の組の数は、四つ以
上であってもよいし、これよりも少なくてもよいという
ことは理解されるべきである。更に、突出部及び凹所の
円弧長さは、図２に示してある長さ以外の長さであって
もよい。一例として、図４は、本発明の第２実施例に従
って形成された車輛用安全装置１７０を示す。図４で
は、図１乃至図３に示してあるのと同じ部品には同じ参
照番号が附してある。車輛用安全装置１７０は、膨張器
１２を含む。保持リング１７２は、複数のファスナ２０
と協働して膨張器１２及びエアバッグ（図示せず）を取
り付けプレート（図示せず）に固定する。

【００３１】保持リング１７２は、保持リング１８（図
１乃至図３参照）と同様の形体を有する。保持リング１
７２は、本体部分１７４及びフランジ部分１７６を含む
全体にＬ字形状の断面形体を有する。フランジ部分１７
６は、半径方向に延びる環状主上側面１７８を有する。

【００３２】保持リング１７２の本体部分１７４は、平
らな主上側面１８０を有し、この面は、３６０°周溝１
８６によって環状外部分１８２及び環状内部分１８４に
分割されている。溝１８６の断面形体は、保持リング１
８の溝１０８（図１乃至図３参照）と同じである。溝１
８６は、底面１８８及び角度が付いた半径方向内面１９
０及び半径方向外面１９２を有する。溝１８６は、車輛
用安全装置１７０の中央軸線を中心とした円形の形体を
なして保持リング１７２の周囲を３６０°に亘って延び
ている。

【００３３】溝１８６は、保持リング１７２の本体部分
１７４の材料を、図４で見て紙面内に軸線方向に移動す
ることによって形成される。材料をこのように移動する
ことによって、保持リング１７２の下側（図４には示し
てない）に円形の３６０°突出部が形成される。この突
出部は、取り付けプレートに向かって延びる。かくして
形成された突出部の断面形体は、突出部１００（図３参
照）の断面形体と同じである。突出部は、凹所１３０
（図３参照）と同じ断面形体を持つ取り付けプレートの
周囲凹所（図示せず）と３６０°に亘って重なる。ファ
スナ２０が保持リング１７２をエアバッグ及び取り付け
プレート（図示せず）と共にクランプしたとき、３６０
°突出部は、エアバッグの材料の一部を取り付けプレー
トの３６０°凹所に押し込み、エアバッグが保持リング
及び取り付けプレートに対して移動しないようにする。

【００３４】図１乃至図３の実施例の互いに協働する突
出部及び凹所は、円弧状の形体以外の形体をとってもよ
いということは理解されるべきである。一例として、図
５及び図６は、本発明の第３実施例に従って形成された
車輛用安全装置２００を示す。車輛用安全装置１０（図
１乃至図３参照）に示されているのと同じ、車輛用安全
装置２００の部品には同じ参照番号が附してある。

【００３５】車輛用安全装置２００は、エアバッグ１６
及び取り付けプレート１４を含む（図５参照）。車輛用
安全装置２００は、膨張器１２及び保持リング２０２を
更に有する。保持リング２０２は、保持リング１８（図
１乃至図３参照）と同じ形体である。保持リング２０２
は、Ｌ字形状の断面形体を有し、全体に平らな半径方向
に延びる本体部分２０４及び軸線方向に延びるフランジ
部分２０６を含む。複数のファスナ２０（図６参照）
が、膨張器１２、保持リング２０２、エアバッグ１６、
及び取り付けプレート１４を上文中に説明した方法で連
結する。

【００３６】保持リング２０２は、保持リング１８の円
弧状突出部１００−１０６の代わりに、一連の同じ円形
の突出部２１０を有する。これらの突出部のうちの一つ
を図５に詳細に示す。突出部２１０は、車輛用安全装置
２００の中央軸線２１２（図６参照）を中心とした円弧
状セグメントをなすように群をなしている。各突出部２
１０は、保持リング２０２の本体部分２０４の材料の小
さな円形の部分を、図５に矢印２１４で示す方向に軸線
方向に移動することによって形成される。かくして形成
された各突出部２１０は、半径方向に延びる底面２２０
及び截頭円錐形の側面２２２を有する。保持リング２０
２の材料を移動して突出部２１０を形成することによっ
て、一連の円形のディンプル即ち窪み２２６を保持リン
グ２０２の本体部分２０４の主上側面に形成する。

【００３７】保持リング２０２に設けられた突出部２１
０は、取り付けプレート１４に設けられた溝１３０と重
なり、これらの溝と同心の群をなす。突出部２１０は、
エアバッグ１６の材料の部分を、参照番号２３０で示す
ように、取り付けプレート１４の溝１３０に押し込む。
突出部２１０と溝１３０との間でエアバッグ１６の材料
をこのように移動させることによって、エアバッグ１６
の材料がその膨張時に矢印２３２（図５参照）が示す方
向に半径方向外方に移動しないようにする。

【００３８】図７は、本発明に従って形成された車輛用
安全装置に組み込むことのできる別の種類の突出部及び
凹所の例として、本発明の第４実施例に従って形成され
た車輛用安全装置２４０の一部を示す。車輛用安全装置
１０（図１乃至図３参照）の部品と同じ、車輛用安全装
置２４０の部品には同じ参照番号が附してある。車輛用
安全装置２４０は、膨張器１２、エアバッグ１６、保持
リング２４２、及び取り付けプレート２４４を含む。膨
張器１２及びエアバッグ１６は、保持リング２４２と取
り付けプレート２４４との間にクランプされる。車輛用
安全装置２４０の部品は、図１及び図２に示すファスナ
２０のような複数のファスナ（図示せず）によって連結
される。

【００３９】車輛用安全装置２４０では、一つ又はそれ
以上の突出部２４６が保持リング２４２でなく取り付け
プレート２４４に形成されている。突出部２４６は、保
持リング２４２に形成された一つ又はそれ以上の凹所２
４８と協働し、エアバッグ１６の材料がその膨張時に矢
印２５０で示すように半径方向に移動しないようにす
る。突出部２４６は、突出部２１０（図５参照）のよう
な個々の円形の突出部であるのがよい。突出部２４６
は、変形例では、図２及び図４に示す円弧状又は環状の
突出部のような、別の形体を持つことができる。

【００４０】各突出部２４６は、取り付けプレート２４
４の材料の一部を取り付けプレートの平面から保持リン
グ２４２に向かって移動することによって形成される。
各突出部２４６は、半径方向に延びる端面２５６及び軸
線方向に延びる円筒形の側面２５８を有する。端面２５
６は、側面２５８に対して９０°の角度で延びている。
取り付けプレート２４４の材料を移動して突出部２４６
を形成することによって、一連の円筒形の窪み２６０を
保持リング２４２から遠ざかる取り付けプレート２４４
の表面に形成する。

【００４１】保持リング２４２の各凹所２４８は、円形
の端壁２６２及び端壁２６２に対して９０°の角度で延
びる円筒形の側壁２６４によって画成される。各突出部
２４６は、エアバッグ１６の一部２６６を保持リング２
４２の対応する凹所２４８に押し込む。突出部２４６と
凹所２４８との間の協働により、エアバッグ１６がその
膨張中に方向２５０へ移動しないようにする。

【００４２】図８は、本発明の第５実施例に従って形成
された車輛用安全装置２７０の一部を示す。車輛用安全
装置２７０は、保持リング２７２、エアバッグ２７４、
及び取り付けプレート２７６を含む。車輛用安全装置１
０（図１乃至図３参照）の保持リング１８、エアバッグ
１６、又は取り付けプレート１４を、保持リング２７
２、エアバッグ２７４、及び取り付けプレート１７６に
夫々代えることができる。

【００４３】保持リング２７２は、半径方向に延びる主
本体部分２７８を有する。一連の円形の開口部２８０が
保持リング２７２の主本体部分２７８を軸線方向に貫通
している。各開口部２８０は、保持リング２７２の主本
体部分２７８から取り付けプレート２７６に向かって軸
線方向に突出した夫々の環状フランジ２８２によって取
り囲まれている。各フランジ２８２は、軸線方向に延び
る円筒形側壁２８４及び半径方向に延びる環状端壁２８
６を有する。端壁２８６は、平滑であるように図示して
あるがエアバッグ２７４を把持するように粗くしてあっ
てもよい。

【００４４】対応する一連の凹所２８８が取り付けプレ
ート２７６に形成されている。凹所２８８は、取り付け
プレート２７６を軸線方向に貫通した開口部の形体であ
る。保持リング２７２のフランジ２８２は、取り付けプ
レート２７６の開口部２８８と一つづつ重なっている。
エアバッグ２７４は、保持リング２７２と取り付けプレ
ート２７６との間にクランプされている。保持リング２
７２のフランジ２８２は、取り付けプレート２７６の開
口部２８８内に突出しており、エアバッグ２７４の一部
２８７を開口部２８８に押し込む。フランジ２８２と開
口部２８８との協働により、エアバッグ２７４がその膨
張時に矢印２８９が示す半径方向へ移動しないようにす
る。

【００４５】図９は、本発明の第６実施例に従って形成
された車輛用安全装置２９０の一部を示す。車輛用安全
装置２９０は、図８に示す保持リングと同じ保持リング
２７２、及び図８に示すエアバッグと同じエアバッグ２
７４を含む。取り付けプレート２９２（図９参照）は、
取り付けプレート２７６のように一連の別個の開口部を
持つのでなく、車輛用安全装置２９０の中央軸線（図示
せず）を中心として３６０°に亘って円形形体をなして
延びる単一の連続した凹所２９４を有する。凹所２９４
は、半径方向に延びる円形の端壁２９６、及び取り付け
プレート２９２の主本体部分３００から軸線方向に突出
した円筒形の側壁２９８及び２９９によって画成され
る。

【００４６】保持リング２７２のフランジ開口部２８０
は、取り付けプレート２９２の凹所２９４と重なる。エ
アバッグ２７４は、保持リング２７２と取り付けプレー
ト２９２との間に適当なファスナ（図示せず）でクラン
プされる。保持リング２７２のフランジ２８２は、エア
バッグ２７４の一部３０１を取り付けプレート２９２の
凹所２９４に押し込む。かくして、エアバッグ２７４が
その膨張時にフランジ２８２と凹所２９４との間の隙間
を通って矢印３０２が示す半径方向に移動しないように
する。

【００４７】図１０は、本発明の第７実施例に従って形
成された車輛用安全装置３１０の一部を示す。車輛用安
全装置３１０は、保持リング３１１及び取り付けプレー
ト２９２を含む。車輛用安全装置３１０は、円形の開口
部３１４が形成されたエアバッグ３１２を更に有する。
保持リング３１１の軸線方向に延びる円形のフランジ３
１６は、エアバッグ３１２の開口部３１４を通って延
び、取り付けプレート２９２の凹所２９４に受け入れら
れる。保持リング３１１は取り付けプレート２９２と協
働し、エアバッグ３１２がその膨張時に矢印３１６が示
す半径方向に移動しないようにする。フランジ３１６、
開口部３１４、及び凹所２９４からなる任意の所望数の
組を設けることができる。これらの組は、任意の所望の
形体で配置することができる。

【００４８】図１１は、本発明の第８実施例に従って形
成された車輛用安全装置３３０の一部を示す。この車輛
用安全装置は、保持リング３３２、エアバッグ３３４、
及び取り付けプレート３３６を含む。保持リング３３２
及び取り付けプレート３３６は図８に示す保持リング２
７２及び取り付けプレート２７６とほぼ同じ形体であ
る。保持リング３３２は、半径方向に延びる本体部分３
４２から軸線方向に突出した円形のフランジ３４０を有
する。環状表面３４３が、取り付けプレート３３６に円
形の凹所即ち開口部３４４を構成する。フランジ３４０
は、エアバッグ３３４の開口部を通って取り付けプレー
ト３３６の凹所３４４内に突出している。フランジ３４
０の外側面３４８は、取り付けプレート３３６に開口部
３４４を構成する表面３４３とぴったりと隣接して配置
されている。従って、保持リング３３２及び取り付けプ
レート３３６が協働し、エアバッグ３３４がその膨張時
に矢印３４９の方向に保持リング及び取り付けプレート
に対して半径方向に移動しないようにする。この実施例
でも、所望であれば、対応するフランジ３４０、開口部
３４６、及び凹所３４４からなる組を任意の数及び／又
は構成で設けることができる。

【００４９】図１２は、本発明の第９実施例に従って形
成された車輛用安全装置３５０の一部を示す。車輛用安
全装置３５０は、膨張器１２、保持リング３５２、エア
バッグ３５４、及び取り付けプレート３５６を含む。フ
ァスナ２０（図１参照）と同じ少なくとも一つのファス
ナ３５８がエアバッグ３５４及び膨張器１２を保持リン
グ３５２と取り付けプレート３５６との間にクランプす
る。

【００５０】取り付けプレート３５６は、半径方向に延
びる主本体部分３６０を有する。湾曲した環状壁３６２
が、取り付けプレート３５６の主本体部分３６０からほ
ぼ軸線方向に延びる。壁３６２は、取り付けプレート３
５６に凹所３６４を構成する。壁３６２及び凹所３６４
は、ファスナ３５８の半径方向外方の所定位置で、膨張
器１２の周囲を３６０°に亘って延びている。

【００５１】保持リング３５２は、半径方向に延びる主
本体部分３７０を有する。保持リング３５２の外周フラ
ンジ３７２は、主本体部分３７０から取り付けプレート
３５６の凹所３６４内に延びる。フランジ３７２は、フ
ァスナ３５８の半径方向外方の所定位置で保持リング３
５２の周囲を３６０°に亘って延びている。フランジ３
７２は、エアバッグ３５４の材料の一部３７６を取り付
けプレート３５６の凹所３６４に押し込み、かくして、
エアバッグ３５４がその膨張時に矢印３７４が示す方向
にに半径方向に移動しないようにする。

【００５２】図１３のＡ及びＢは、本発明の第１０実施
例に従って形成された車輛用安全装置３８０の一部を示
す。車輛用安全装置３８０は、保持リング３８２及び取
り付けプレート３８４を有する（図１３のＢ参照）。エ
アバッグ３８６は、保持リング３８２と取り付けプレー
ト３８４との間にクランプされる。保持リング３８２
は、平らな底壁３８８及びこの底壁３８８に対してほぼ
垂直方向に延びる平行な側壁３９０及び３９２を有する
全体にＵ字形状の断面形体を有する。

【００５３】保持リング３８２の底壁３８８には、星型
の開口部３９４が形成されている。開口部３９４は、底
壁３８８を矢印３９６（図１３のＢ参照）が示す方向に
打ち抜くことによって形成できる。底壁３８８の平面か
ら保持リング３８２の材料を移動して開口部３９４を形
成することによって、開口部の周りにほぼ円形のアレイ
をなして配置された歯３９８、４００、４０２、及び４
０４（図１３のＡ参照）の形体の、ぴったりと隣接した
突出部からなる群を形成する。歯３９８−４０４は尖端
を有する。歯３９８−４０４は、エアバッグ３８６の開
口部４０６を通って取り付けプレート３８４の凹所即ち
開口部４０８内に延びる。保持リング３８２をファスナ
２０（図１参照）等で取り付けプレート３８４にクラン
プしたとき、歯３９８−４０４は、エアバッグ３８６が
保持リングと取り付けプレートとの間から移動しないよ
うにする。好ましくは、歯３９８−４０４からなる群の
ような一連の歯からなる群が保持リング３８２に形成さ
れる。これらの群は、車輛用安全装置３８０の中央軸線
（図示せず）上に中心を持つ円形のアレイをなして配置
される。

【００５４】図１３のＡ及びＢに示された実施例では、
エアバッグ３８６を開口部４０６なしで形成できる。こ
の場合には、歯３９８−４０４の尖端がエアバッグ３８
６の材料内に延び、この材料を取り付けプレート３８４
の凹所４０８に押し込む。歯３９８−４０４の尖端が係
合することによって、エアバッグ３８６が移動しないよ
うにする。本発明の他の実施例と同様に、任意の数の開
口部３９４、開口部４０６、及び凹所４０８を使用でき
る。

【００５５】図１４のＡ及びＢは、本発明の第１１実施
例に従って形成された車輛用安全装置４００の一部を示
す。車輛用安全装置４００は、底壁４０４及びこの底壁
に対してほぼ垂直方向に延びる平行な側壁４０６及び４
０８を有する全体にＵ字形状の断面形体を持つ保持リン
グ４０２を含む。底壁４０４は、主内側面４１０及び主
外側面４１２をその両面に有する。主外側面４１２は、
押縁と凹所が繰り返す刻みが付いた形体を有する。

【００５６】更に、車輛用安全装置４００は、膨張器
（図示せず）、取り付けプレート４２０、エアバッグ４
２２を含む。エアバッグ４２２の一部は、保持リング４
０２と取り付けプレート４２０との間にクランプされて
いる（これらの部品は、明瞭化を図るため、図１４のＢ
に僅かに間隔を隔てられた状態で示してある）。保持リ
ング４０２の刻みが付いた表面４１２がエアバッグ４２
２と係合する。取り付けプレート４２０には、凹所４２
４が設けられており、保持リング４０２に設けられた押
縁即ち突出部によってエアバッグ４２２の材料が凹所４
２４に押し込まれる。保持リング４０２の刻みが付いた
表面４１２の突出部は、凹所４２４と協働し、エアバッ
グが保持リング４０２と取り付けプレート４２０との間
のその所望の位置から移動しないようにする。変形例で
は、取り付けプレート４２０上に刻みが付いた表面を形
成でき、所望であれば、これと対応する凹所を保持リン
グ４０２に設けることができる。

【００５７】図１５のＡ及びＢは、本発明の第１２実施
例に従って形成された車輛用安全装置４４０の一部を示
す。車輛用安全装置４４０は、膨張器（図示せず）、保
持リング４４２、及び取り付けプレート４７０を含む。
保持リング４４２はほぼＵ字形状の形体であり、半径方
向に延びる底壁４４４及び軸線方向に延びる平行な側壁
４４６及び４４８を含む。底壁４４４は、主内側面４５
０及び主外側面４５２を有する。

【００５８】歯４５４の形態の突出部が保持リング４４
２に開口部４５５を構成する。歯４５４は、保持リング
４４２の底壁４４４の平面から下方に、取り付けプレー
ト４７０に向かって突出している。歯４５４は、全体に
三角形形体であり、尖端４６０に向かって先細になった
側壁４５６及び４５８を有する。歯４５４は、主上側面
４６２及び主下側面４６４を有する。歯４５４の尖端４
６０は、膨張器（図示せず）に向かって、好ましくは膨
張器の中央軸線に向かって所定方向に延びている。製造
を容易にするため、底壁４４４の追加の材料を図示のよ
うに取り除いて開口部４５５を、平面図で見て、歯４５
４よりも大きくすることができる。

【００５９】取り付けプレート４７０は、取り付けプレ
ート４７０に凹所４７４を構成する湾曲部分４７２を有
する。保持リング４４２の歯４５４は、取り付けプレー
ト４７０の凹所４７２に向かって突出している。図示し
ていないけれども、歯４５４は、変形例では、取り付け
プレート４７０の凹所４７２内に突出できる。

【００６０】エアバッグ４７６の一部が保持リング４４
２と取り付けプレート４７０との間にクランプされてい
る。保持リング４４２の歯４５４がエアバッグ４７６の
材料の一部を取り付けプレート４７０の凹所４７４に押
し込む。歯４５４の尖端４６０は、エアバッグ４７６の
材料と係合する。先の尖った歯４５４とエアバッグ４７
６の材料との係合により、エアバッグ４７６はその膨張
時に保持リングと取り付けプレートとの間から移動しな
い。

【００６１】好ましくは、保持リング４４２には複数の
歯４５４が形成されている。複数の歯４５４は、任意の
所望の形体で、例えば膨張器（図示せず）の中央軸線上
に中心を持つ円形のアレイをなして配置できる。変形例
では、取り付けプレート４７０に歯４５４を形成でき、
これらの歯は、保持リング４４２に設けられた一つ又は
それ以上の対応する凹所に向かって、即ちこれらの凹所
内に突出している。

【００６２】図１６は、本発明の第１３実施例に従って
形成された車輛用安全装置４８０の一部を示す。車輛用
安全装置４８０は、膨張器（図示せず）、保持リング４
８２、エアバッグ４８４、及び取り付けプレート４８６
を含む。保持リング４８２は、底壁４８８及びこの底壁
に対してほぼ垂直方向に延びる平行な側壁４９０及び４
９２を持つ、全体にＵ字形状の断面形体を有する。底壁
４８８の材料の一部は、壁４８８の平面からずらされて
突出部４９０を形成する。突出部４９０は、取り付けプ
レート４８６の開口部４９４と隣接した所定位置でエア
バッグ４８４の開口部４９２内に延びる。図１６には示
してないけれども、突出部４９０は、変形例では、取り
付けプレート４８６の開口部４９４内に延びる。エアバ
ッグ４８４は、保持リング４８２と取り付けプレート４
８６との間にクランプされている。保持リング４８２の
突出部４９０は取り付けプレート４８６と協働し、エア
バッグ４８４がその膨張時に保持リングと取り付けプレ
ートとの間から移動しないようにする。

【００６３】図１７及び図１８は、本発明の第１４実施
例に従って形成された車輛用安全装置５００の一部を示
す。車輛用安全装置５００は、図１の車輛用安全装置１
０とほぼ同じである。同様の部品には、添字「ａ」を附
した同じ参照番号が附してある。

【００６４】車輛用安全装置５００は、全体にＵ字形状
の断面形体の保持リング５０２を有する。保持リング５
０２は、底壁５０６、及びこの底壁に対してほぼ垂直方
向に延びる内側壁５０８及び外側壁５１０を有する。

【００６５】保持リング５０２は、全体にほぼ矩形の形
体を有し、膨張器１２ａを取り囲んでいる。保持リング
５０２の内側壁５０８は、保持リングの円形の中央開口
部を構成し、膨張器１２ａの本体部分３０ａがこれを通
って延びている。内側壁５０８は、膨張器１２ａの本体
部分３０ａの外面３２ａと当接係合している。

【００６６】図１７に一つだけ示す四つのファスナ２０
ａ、２０ｂ、２０ｃ、及び２０ｄが保持リング５０２の
底壁５０６から軸線方向に突出している。ファスナ２０
ａ−２０ｄは、軸線３４ａ上に中心を持つ円形のアレイ
をなして配置されている。ファスナ２０ａ−２０ｄは、
軸線３４ａ上に中心を持つ共通の円５２０（図１８参
照）上に配置されている。ファスナ２０ａ及び２０ｂ
は、円５２０上で互いから９０°離間されている。２０
ｃ、及び２０ｄは、円５２０上で互いから８０°離間さ
れている。そのため、ファスナ２０ｂ及び２０ｃは、円
５２０上で互いから９５°離間されており、ファスナ２
０ｄ及び２０ａは、円５２０上で互いから９５°離間さ
れている。かくして、ファスナ２０ａ−２０ｄは、保持
リング５０２上に軸線３４ａを中心として対称でない、
即ち均等でない形体で配置されている。

【００６７】各ファスナ２０ａ−２０ｄ（図１７参照）
は、ボルト９２ａ及びナット９４ａを含む。ボルト９２
ａは、保持リング５０２の開口部８４ａ（図１７参照）
を軸線方向に貫通している。ボルト９２ａは、溶接等の
方法で保持リング５０２に永久的に接合できるというこ
とは理解されるべきである。更に、ボルト９２及びナッ
ト９４の代わりに、リベットのような他の種類のファス
ナも使用できる。

【００６８】エアバッグ１６ａは複数の開口部７６ａを
有し、これらの開口部は、保持リング５０２のファスナ
２０ａ−２０ｄの形体と同じ形体でエアバッグに配置さ
れている。取り付けプレート５０４は複数の開口部６４
ａを有し、これらの開口部は、保持リング５０２のファ
スナ２０ａ−２０ｄの形体と同じ形体でエアバッグに配
置されており、この形体は、エアバッグ１６ａに設けら
れた開口部７６ａの形体と同じである。取り付けプレー
ト５０４は、平らな形体を有する。しかしながら、取り
付けプレート５０４に凹所１００−１０８（図２参照）
のような凹所を設け、保持リング５０２にこれらの凹所
と対応する突出部を設けることができ、又はこの逆を行
うことができるということは理解されるべきである。

【００６９】ボルト９２ａは、保持リング５０２、エア
バッグ１６ａ、及び取り付けプレート５０４の夫々の整
合した開口部８４ａ、７６ａ、及び６４ａを軸線方向に
貫通する。ナット９４ａをボルト９２ａにねじ止めする
と、エアバッグ１６ａ及び膨張器１２ａが保持リング５
０２と取り付けプレート５０４との間にクランプされ
る。

【００７０】ファスナ２０ａ−２０ｄが非対称形体であ
るため、保持リング５０２、エアバッグ１６ａ、及び取
り付けプレート５０４を唯一の配向で互いに組み立てる
ことができる。ファスナ２０ａ−２０ｄ及びファスナ開
口部は、エアバッグ１６ａ、保持リング５０２、及び取
り付けプレート５０４が唯一の適正な相対的な組み立て
位置をとることができる限り、他の間隔又は形体で配置
できるということは理解されるべきである。例えば、フ
ァスナ２０ａ−２０ｄは、必ずしも円５２０のような共
通の円上になくてもよく、ファスナ間の例示の間隔をと
らなくてもよい。変形例では、保持リング１８（図１乃
至図３参照）のような円形の保持リングを、図１７及び
図１８に示すほぼ矩形の保持リングでない、均等でな
く、対称でないファスナ形体にすることができる。

【００７１】本発明の上述の実施例は、本発明に従って
形成された車輛用安全装置に種々の方法で組み込むこと
ができるということは理解されるべきである。例えば、
本明細書中に円弧状であると説明してある突出部１００
（図１乃至図３参照）のような突出部を、円弧長さが異
なるように軸線を中心として延長することができる。本
明細書中に単一の要素であると説明してある突出部を取
り付けプレート上又は保持リング上の多くの位置に組み
込むことができる。複数の突出部は、円形のアレイをな
して配置でき、又は取り付けプレート上又は保持リング
上に別のパターンで配置できる。取り付けプレート又は
保持リングの凹所は、包囲材料から移動した領域として
形成でき、或いは、材料を貫通した開口部として形成で
きる。凹所は、エアバッグの材料がその膨張時に移動し
ないようにするため、好ましくは、図示のように、取り
付けプレート及び保持リングの中央開口部の半径方向外
方に配置されている。

【００７２】当業者は、本発明の以上の説明から、本発
明の変形、変更、及び改造を容易に思い至るである。当
該技術分野の技術内でのこのような変形、変更、及び改
造は、添付の特許請求の範囲に含まれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による車輛用安全装置の、
図２の１−１線に沿った、一部を立面図で示す横断面図
である。

【図２】図１の車輛用安全装置の平面図である。

【図３】図１の車輛用安全装置の一部の拡大図である。

【図４】本発明の第２実施例による車輛用安全装置の平
面図である。

【図５】本発明の第３実施例による車輛用安全装置の、
図６の５−５線に沿った、図３と同様の拡大図である。

【図６】図５の車輛用安全装置の図２と同様の平面図で
ある。

【図７】本発明の第４実施例による図５と同様の断面図
である。

【図８】本発明の第５実施例に従って形成された車輛用
安全装置の一部の断面図である。

【図９】本発明の第６実施例に従って形成された車輛用
安全装置の一部の図８と同様の断面図である。

【図１０】本発明の第７実施例に従って形成された車輛
用安全装置の一部の図８と同様の断面図である。

【図１１】本発明の第８実施例に従って形成された車輛
用安全装置の一部の図８と同様の断面図である。

【図１２】本発明の第９実施例に従って形成された車輛
用安全装置の一部の図７と同様の断面図である。

【図１３】図１３のＡは、本発明の第１０実施例に従っ
て形成された車輛用安全装置の部分を形成する保持リン
グの一部の、図１３のＢの１３Ａ−１３Ａに沿った平面
図であり、図１３のＢは、エアバッグ及び取り付けプレ
ートと関連した図１３のＡの保持リングを示す断面図で
ある。

【図１４】図１４のＡは、本発明の第１１実施例に従っ
て形成された車輛用安全装置の部分を形成する保持リン
グの一部の平面図であり、図１４のＢは、エアバッグ及
び取り付けプレートと関連した図１４のＡの保持リング
を示す断面図である。

【図１５】図１５のＡは、本発明の第１２実施例に従っ
て形成された車輛用安全装置の部分を形成する保持リン
グの一部の平面図であり、図１５のＢは、エアバッグ及
び取り付けプレートと関連した図１５のＡの保持リング
を示す断面図である。

【図１６】本発明の第１３実施例に従って形成された車
輛用安全装置の一部を示す、図１５のＢと同様の断面図
である。

【図１７】本発明の第１４実施例に従って形成された車
輛用安全装置の一部を示す、図１８の１７−１７線に沿
った、図１と同様の横断面図である。

【図１８】図１７の車輛用安全装置の平面図である。

【符号の説明】

１０ 車輛用安全装置 １２ 膨張器 １４ 取り付けプレート １６ エアバッ
グ １８ 保持リング ２０ ファスナ ３０ 本体部分 ３２ 円筒形外
側面 ３４ 軸線 ３６ ガス出口
開口部 ３８ 取り付けフランジ ４０ 主上側面 ４２ 主下側面 ４６ リード線 ５０ 本体部分 ５２ 主上側面 ５４ 主下側面 ５６ 環状フラ
ンジ部分 ５８ 主上側面 ６０ 主下側面 ６４ 開口部 ７０ 内面 ７２ 外面 ７４ 中央開口
部 ７６ 開口部 ８０ 本体部分 ８２ フランジ部分 ９２ ボルト ８４ 開口部 ９４ ナット ９６ 主下側面 １００、１０２、１０４、１０６ 突出部 １０８ 円弧状溝 １１０ 底面 １１２ 半径方向外側面 １１４ 半径方
向内側面 １２０ 底面 １２２ 主上側
面 １２４ 半径方向外側面 １２６ 半径方
向内側面

フロントページの続き (72)発明者 ケネス・ディー・ブランノン アメリカ合衆国アリゾナ州85207，メサ, イースト・グレンコーヴ・サークル 7548 (72)発明者 ヒロシ・ネモト アメリカ合衆国アリゾナ州85215，メサ, イースト・ヴィルロイ・ストリート 6632

Claims (22)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輛の衝突時に車輛の乗員を拘束するた
   めの装置において、 膨張流体を受け入れるための膨張流体容積を画成する内
   面及び乗員と係合する外面を有する、折畳まれて収納さ
   れた状態及び膨張状態を持つ膨張式車輛乗員拘束体と、 前記膨張式拘束体を車輛に取り付けるための取り付け部
   材と、 前記拘束体の前記内面と係合し、前記拘束体の前記外面
   を前記取り付け部材に対してクランプするための保持リ
   ングと、 前記拘束体が前記保持リングと前記取り付け部材との間
   にクランプされた状態で前記保持リングを前記取り付け
   部材に固定するための手段と、 前記保持リング及び前記取り付け部材のうちの第１の部
   材に凹所を形成するための、前記保持リング及び前記取
   り付け部材のうちの前記第１の部材の底壁を含む表面手
   段と、 前記拘束体の第１部分を前記凹所に押し込んで前記凹所
   の前記底壁と係合させるための手段であって、前記保持
   リング及び前記取り付け部材のうちの第２の部材に設け
   られた突出部材からなり、該突出部材は、前記拘束体の
   前記外面を前記保持リング及び前記取り付け部材のうち
   の前記第１の部材の前記底壁に対してクランプする、装
   置。
2. 【請求項２】 前記保持リング及び前記取り付け部材の
   うちの前記第１の部材に凹所を形成するための前記表面
   手段は、前記保持リングに向いた前記取り付け部材の主
   側面に前記凹所を形成する前記取り付け部材の表面を有
   し、前記取り付け部材は前記底壁を含み、前記突出部材
   は、前記保持リングに連結されており且つ前記保持リン
   グから前記取り付け部材の前記凹所に向かう方向に突出
   している、請求項１に記載の装置。
3. 【請求項３】 前記保持リング及び前記取り付け部材の
   うちの前記第１の部材に凹所を形成するための前記表面
   手段は、前記取り付け部材に向いた前記保持リングの主
   側面に前記凹所を形成する前記保持リングの表面を有
   し、前記保持リングは前記底壁を含み、前記突出部材
   は、前記取り付け部材に連結されており且つ前記取り付
   け部材から前記保持リングの前記凹所に向かう方向に突
   出している、請求項１に記載の装置。
4. 【請求項４】 前記保持リング及び前記取り付け部材の
   うちの前記第１の部材に凹所を形成するための前記表面
   手段は、複数の間隔を隔てられた同心の溝を形成する表
   面を有し、前記突出部材は、前記保持リング及び前記取
   り付け部材のうちの前記第２の部材の複数の間隔を隔て
   られた、前記溝と同心の突出部からなる、請求項１に記
   載の装置。
5. 【請求項５】 前記保持リング及び前記取り付け部材の
   一方に凹所を形成するための前記表面手段は、前記保持
   リング及び前記取り付け部材のうちの前記第１の部材の
   中央開口部の周りに延びる円形の溝を形成する表面から
   なり、前記突出部材は、前記保持リング及び前記取り付
   け部材のうちの前記第１の部材の前記中央開口部の全周
   に亘って延びている、請求項１に記載の装置。
6. 【請求項６】 前記突出部材は、前記保持リング及び前
   記取り付け部材の前記一方の外周フランジ部分からな
   り、前記凹所は、前記保持リング及び前記取り付け部材
   のうちの前記第１の部材の前記中央開口部の周りを、前
   記保持リングを前記取り付け部材に固定するための前記
   手段の半径方向外側の所定位置で延びる円形の溝からな
   る、請求項５に記載の装置。
7. 【請求項７】 前記保持リング及び前記取り付け部材の
   うちの前記第１の部材に凹所を形成するための前記表面
   手段は、前記保持リング及び前記取り付け部材のうちの
   前記第１の部材に配置された複数の円形の凹所を構成す
   る表面からなり、前記突出部材は、間隔を隔てられた複
   数の円形の突出部からなり、これらの突出部の各々は、
   前記複数の円形の凹所の夫々と重なる、請求項１に記載
   の装置。
8. 【請求項８】 前記突出部の各々一つは、前記取り付け
   部材及び前記保持リングのうちの前記第２の部材の開口
   部を取り囲み且つこれを画成するフランジを有し、前記
   フランジの各々一つが前記複数の凹所の夫々一つに突出
   している、請求項７に記載の装置。
9. 【請求項９】 前記突出部は、前記拘束体が所定方向に
   移動しないように前記拘束体と係合できる尖端を持つ少
   なくとも一つの歯を有する、請求項１に記載の装置。
10. 【請求項１０】 前記突出部材は、前記保持リング及び
    前記取り付け部材のうちの前記第２の部材に刻みの付い
    た表面を形成する一連の突出した押縁を有する、請求項
    １に記載の装置。
11. 【請求項１１】 車輛の衝突時に車輛の乗員を拘束する
    ための装置において、 膨張式車輛乗員拘束体と、 前記膨張式拘束体を車輛に取り付けるための取り付け部
    材であって、前記取り付け部材に凹所を形成するための
    表面手段を有する取り付け部材と、 前記取り付け部材上に支持された、軸線を持つ膨張流体
    源と、 前記拘束体を前記取り付け部材に対してクランプするた
    めの保持リングと、 前記保持リングは主本体部分を有し、該主本体部分に少
    なくとも一つの歯を有し、 前記歯は、前記主本体部分の外に曲がった前記主本体部
    分の材料の一部からなり、前記主本体部分に開口部を形
    成し、 前記歯は、前記主本体部分から前記膨張流体源に向かっ
    て所定方向に延び、 前記歯は、前記凹所に向かって突出し、前記拘束体と係
    合し、前記拘束体の一部を前記凹所に押し込み、前記拘
    束体が前記保持リング及び前記取り付け部材に対して移
    動しないようにする、装置。
12. 【請求項１２】 前記歯は、前記保持リングに形成され
    た複数の歯の一つである、請求項１１に記載の装置。
13. 【請求項１３】 前記歯は、前記軸線上に中心を持つ円
    形のアレイをなして配置されている、請求項１２に記載
    の装置。
14. 【請求項１４】 前記歯は、三角形形体であり、尖端に
    向かって先細になっており且つ前記軸線に向う方向に延
    びる側面を有し、前記尖端が前記拘束体と係合する、請
    求項１１に記載の装置。
15. 【請求項１５】 前記歯は、前記膨張流体源の半径方向
    外方の所定位置で前記保持リングの前記主本体部分の前
    記開口部の周りに位置決めされた一群の歯の一つであ
    る、請求項１１に記載の装置。
16. 【請求項１６】 前記保持リング上に、前記膨張流体源
    の周りに間隔を隔てられて、前記群をなした複数の歯を
    有する、請求項１５に記載の装置。
17. 【請求項１７】 前記開口部は、星型の形状である、請
    求項１５に記載の装置。
18. 【請求項１８】 車輛の衝突時に車輛の乗員を拘束する
    ための装置において、 膨張式車輛乗員拘束体と、 前記拘束体を車輛に取り付けるための取り付け部材と、 前記拘束体を前記取り付け部材に対してクランプするた
    めの保持リングと、 前記拘束体を前記保持リングと前記取り付け部材との間
    にクランプした状態で前記保持リングを前記取り付け部
    材に固定するための手段と、 前記保持リング及び前記取り付け部材のうちの第１の部
    材に設けられた突出部材とを有し、該突出部材は、前記
    保持リング及び前記取り付け部材のうちの前記第１の部
    材に刻みの付いた表面を形成する一連の突出した押縁及
    び凹所を有し、前記刻みの付いた表面は、前記拘束体と
    係合して前記拘束体の一部を前記保持リング及び前記取
    り付け部材のうちの第２の部材に押し付ける、装置。
19. 【請求項１９】 車輛の衝突時に車輛の乗員を拘束する
    ための装置において、 非対称形体に配置された複数の第１ファスナ開口部を持
    つ、折畳まれて収納された状態及び膨張状態を持つ膨張
    式車輛乗員拘束体と、 前記第１ファスナ開口部と同じ非対称形体に配置された
    複数の第２ファスナ開口部を持つ、前記膨張式拘束体を
    車輛に取り付けるための取り付け部材と、 前記拘束体と係合し、前記膨張式拘束体を前記取り付け
    部材に対してクランプするための保持リングと、 前記第１及び第２のファスナ開口部の形体と同じ非対称
    形体で前記保持リングに配置された複数のファスナとを
    有し、前記保持リングに設けられた前記ファスナは、前
    記第１ファスナ開口部及び前記第２ファスナ開口部を通
    って突出し、前記膨張式拘束体が前記保持リングと前記
    取り付け部材との間にクランプされた状態で前記保持リ
    ングを前記取り付け部材に固定する、装置。
20. 【請求項２０】 前記ファスナは、中心が共通の円の上
    にある前記非対称形体で配置されている、請求項１９に
    記載の装置。
21. 【請求項２１】 前記ファスナは、前記円の周囲に亘っ
    て、少なくとも二つの異なる角度間隔で間隔を隔てられ
    ている、請求項２０に記載の装置。
22. 【請求項２２】 前記複数のファスナは四つのファスナ
    を含み、前記四つのファスナのうちの隣接した第１ファ
    スナ及び第２ファスナは、前記円上を９０°の間隔で間
    隔を隔てられており、前記四つのファスナのうちの隣接
    した第３ファスナ及び第４ファスナは、前記円上を８０
    °の間隔で間隔を隔てられている、請求項２１に記載の
    装置。