JP3015655B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP3015655B2 JP3015655B2 JP6044007A JP4400794A JP3015655B2 JP 3015655 B2 JP3015655 B2 JP 3015655B2 JP 6044007 A JP6044007 A JP 6044007A JP 4400794 A JP4400794 A JP 4400794A JP 3015655 B2 JP3015655 B2 JP 3015655B2
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- Japan
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- inflator
- airbag device
- base plate
- bolt
- force
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時に袋体を
膨らませるように作動するエアバッグ装置に関する。
膨らませるように作動するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の乗員保護装置としてエアバッグ装
置が一般に知られている。このようなエアバッグ装置
は、車両急減速時に乗員を保護する為、車両の急減速を
センサで検出して袋体が膨張するようになっている。
置が一般に知られている。このようなエアバッグ装置
は、車両急減速時に乗員を保護する為、車両の急減速を
センサで検出して袋体が膨張するようになっている。
【０００３】つまり、車両急減速時には、エアバッグ装
置に内蔵されたインフレータのセンサがこの急減速を検
出して、このセンサが雷管を着火することによってガス
発生物質を燃焼させ、インフレータよりこのガスを袋体
内に供給して袋体が膨張される。
置に内蔵されたインフレータのセンサがこの急減速を検
出して、このセンサが雷管を着火することによってガス
発生物質を燃焼させ、インフレータよりこのガスを袋体
内に供給して袋体が膨張される。
【０００４】一方、車両の廃車時には、未作動のエアバ
ッグ装置を廃棄する必要がある。この際、インフレータ
をエアバッグ装置から取り外して強制的に作動させた後
に、燃えかす等を化学処理して無害化する必要がある
為、インフレータを取り外し易いことが望ましい。
ッグ装置を廃棄する必要がある。この際、インフレータ
をエアバッグ装置から取り外して強制的に作動させた後
に、燃えかす等を化学処理して無害化する必要がある
為、インフレータを取り外し易いことが望ましい。
【０００５】また、インフレータ以外の鉄板、樹脂等で
構成される部品のリサイクルを行う為にも、インフレー
タをエアバッグ装置から取り外し易いことが望ましい。
構成される部品のリサイクルを行う為にも、インフレー
タをエアバッグ装置から取り外し易いことが望ましい。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、インフレータ
が廃棄以外の目的で故意に取り外されたり、あるいは振
動等で緩んだりすることがないように、インフレータは
固定用の塗装が施されたボルト、ナットで締結されてエ
アバッグ装置に取付けられていることが多く、インフレ
ータのエアバッグ装置よりの取り外しに、非常に多くの
時間と労力を要するという欠点があった。
が廃棄以外の目的で故意に取り外されたり、あるいは振
動等で緩んだりすることがないように、インフレータは
固定用の塗装が施されたボルト、ナットで締結されてエ
アバッグ装置に取付けられていることが多く、インフレ
ータのエアバッグ装置よりの取り外しに、非常に多くの
時間と労力を要するという欠点があった。
【０００７】本発明は、上記事実に鑑み、インフレータ
の取り外しを容易としたエアバッグ装置を提供すること
が目的である。
の取り外しを容易としたエアバッグ装置を提供すること
が目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１によるエアバッ
ク装置は、袋体を膨張可能に構成されるインフレータ
と、前記インフレータに形成され且つボルトが挿通され
る開口部分を有すると共にボルトの軸方向と交差する方
向に移動したボルトを開口部分の一端側より取り外し得
る連結部と、前記インフレータの連結部に挿通されたボ
ルトにより前記インフレータがネジ止められる支持部材
と、前記支持部材に形成され、外部より前記支持部材に
力が加わったときにこの力が集中して変形し前記ボルト
を前記開口部分の一端側に移動させる応力集中部と、を
有することを特徴とする。
ク装置は、袋体を膨張可能に構成されるインフレータ
と、前記インフレータに形成され且つボルトが挿通され
る開口部分を有すると共にボルトの軸方向と交差する方
向に移動したボルトを開口部分の一端側より取り外し得
る連結部と、前記インフレータの連結部に挿通されたボ
ルトにより前記インフレータがネジ止められる支持部材
と、前記支持部材に形成され、外部より前記支持部材に
力が加わったときにこの力が集中して変形し前記ボルト
を前記開口部分の一端側に移動させる応力集中部と、を
有することを特徴とする。
【０００９】
【００１０】
【作用】請求項１に係るエアバッグ装置の作用を以下に
説明する。
説明する。
【００１１】袋体を膨張可能に構成されるインフレータ
に、ボルトが挿通される開口部分を有した連結部が形成
される。この連結部に挿通されたボルトにより、インフ
レータが支持部材にねじ止められ、外部より加わる力が
集中して変形し易くされた応力集中部がこの支持部材に
形成されている。
に、ボルトが挿通される開口部分を有した連結部が形成
される。この連結部に挿通されたボルトにより、インフ
レータが支持部材にねじ止められ、外部より加わる力が
集中して変形し易くされた応力集中部がこの支持部材に
形成されている。
【００１２】従って、外部より支持部材に力が加わる
と、この力が応力集中部に集中してこの応力集中部が変
形し、この変形に伴って、ボルトが開口部分内でボルト
の軸方向と交差する方向に移動して、ボルトが開口部分
の一端側より取り外され、インフレータが支持部材より
分離される。
と、この力が応力集中部に集中してこの応力集中部が変
形し、この変形に伴って、ボルトが開口部分内でボルト
の軸方向と交差する方向に移動して、ボルトが開口部分
の一端側より取り外され、インフレータが支持部材より
分離される。
【００１３】以上より、例えば固定用の塗装が施された
ボルト、ナットで支持部材にインフレータが取付けられ
ていても、インフレータのエアバッグ装置よりの取り外
しに、時間と労力を要さないでよいことになる。
ボルト、ナットで支持部材にインフレータが取付けられ
ていても、インフレータのエアバッグ装置よりの取り外
しに、時間と労力を要さないでよいことになる。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【実施例】本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置を
図１から図３に示し、これらの図に基づき本実施例を説
明する。
図１から図３に示し、これらの図に基づき本実施例を説
明する。
【００１８】図１（矢印ＦＲは、車両前方を示す）に
は、エアバッグ装置１０が示されている。エアバッグ装
置１０は、インフレータ１２、カバー１４、エアバッグ
袋体１６（以下、単に袋体１６とする）及びベースプレ
ート２２を備え、ステアリングホイール１８のハブ２０
にベースプレート２２が支持されて、車両に取付けられ
ている。
は、エアバッグ装置１０が示されている。エアバッグ装
置１０は、インフレータ１２、カバー１４、エアバッグ
袋体１６（以下、単に袋体１６とする）及びベースプレ
ート２２を備え、ステアリングホイール１８のハブ２０
にベースプレート２２が支持されて、車両に取付けられ
ている。
【００１９】図１及び図２に示すように、インフレータ
１２の本体部１２Ａは、ステアリングホイール１８の回
転軸線Ａと同軸的な円筒形状とされ、また、インフレー
タ１２の上下方向中程には、連結部となる取付フランジ
２４が本体部１２Ａより突出するように形成されてい
る。
１２の本体部１２Ａは、ステアリングホイール１８の回
転軸線Ａと同軸的な円筒形状とされ、また、インフレー
タ１２の上下方向中程には、連結部となる取付フランジ
２４が本体部１２Ａより突出するように形成されてい
る。
【００２０】この取付フランジ２４には、図２上、左下
端側及び右上端側がそれぞれ開放されたねじ止め用の開
口部分である凹部３０がＵ字状に形成されていて、図１
及び図２に示すように、この凹部３０にボルト４２が挿
通されることになる。
端側及び右上端側がそれぞれ開放されたねじ止め用の開
口部分である凹部３０がＵ字状に形成されていて、図１
及び図２に示すように、この凹部３０にボルト４２が挿
通されることになる。
【００２１】一方、取付フランジ２４の上側には、四角
形状に形成されると共に外周部分に下側に延びる壁部２
２Ａが形成された支持部材であるベースプレート２２が
位置しており、このベースプレート２２の中央部に穿設
される穴部２２Ｂに、インフレータ１２の本体部１２Ａ
が挿入され得るようになっている。
形状に形成されると共に外周部分に下側に延びる壁部２
２Ａが形成された支持部材であるベースプレート２２が
位置しており、このベースプレート２２の中央部に穿設
される穴部２２Ｂに、インフレータ１２の本体部１２Ａ
が挿入され得るようになっている。
【００２２】そして、このベースプレート２２の四隅寄
りの部分には、ボルト４２が挿通される貫通孔３２がそ
れぞれ形成されており、また、ベースプレート２２の相
互に対向する辺及びこれらの辺に連なる壁部２２Ａであ
って、貫通孔３２の近傍の部分には、外部よりベースプ
レート２２に加わる力が集中して変形し易くされた応力
集中部である切り欠き部３６が、それぞれ設けられてい
る。
りの部分には、ボルト４２が挿通される貫通孔３２がそ
れぞれ形成されており、また、ベースプレート２２の相
互に対向する辺及びこれらの辺に連なる壁部２２Ａであ
って、貫通孔３２の近傍の部分には、外部よりベースプ
レート２２に加わる力が集中して変形し易くされた応力
集中部である切り欠き部３６が、それぞれ設けられてい
る。
【００２３】さらに、ベースプレート２２の上部には、
リング状に形成され且つベースプレート２２の貫通孔３
２に対応した位置にそれぞれ貫通孔３４を有した取付け
リング２８が配置されている。ベースプレート２２の切
り欠き部３６と対向するこの取付けリング２８の位置に
は、切り欠き部３６と同様の幅で切り欠かれた切り欠き
部３８が形成されている。
リング状に形成され且つベースプレート２２の貫通孔３
２に対応した位置にそれぞれ貫通孔３４を有した取付け
リング２８が配置されている。ベースプレート２２の切
り欠き部３６と対向するこの取付けリング２８の位置に
は、切り欠き部３６と同様の幅で切り欠かれた切り欠き
部３８が形成されている。
【００２４】袋体１６は、ベースプレート２２の乗員側
に折り畳まれた状態で配置され、開口部２６の周縁が、
取付けリング２８とベースプレート２２によって挟まれ
ると共に、これらの部材に穿設されたリベット孔４６、
４７に挿入されたリベット（図示せず）によって係止さ
れて、ベースプレート２２に固定されている。
に折り畳まれた状態で配置され、開口部２６の周縁が、
取付けリング２８とベースプレート２２によって挟まれ
ると共に、これらの部材に穿設されたリベット孔４６、
４７に挿入されたリベット（図示せず）によって係止さ
れて、ベースプレート２２に固定されている。
【００２５】そして、図１に示すように、インフレータ
１２の回転軸線Ａに沿った上側がベースプレート２２及
び取付けリング２８を貫通して乗員側に突出して袋体１
６の内部にインフレータ１２の上側が挿入された状態で
配置されており、インフレータ１２のガス孔４０が袋体
１６の内側に面して開口している。
１２の回転軸線Ａに沿った上側がベースプレート２２及
び取付けリング２８を貫通して乗員側に突出して袋体１
６の内部にインフレータ１２の上側が挿入された状態で
配置されており、インフレータ１２のガス孔４０が袋体
１６の内側に面して開口している。
【００２６】以上より、図１に示すように、ボルト４２
が貫通孔３２、３４及び凹部３０を挿通して、ナット４
４に締結されることにより、袋体１６、取付けリング２
８及びインフレータ１２の取付フランジ２４がベースプ
レート２２に固着されることになり、取付フランジ２４
を介して、ベースプレート２２にインフレータ１２が固
定されている。
が貫通孔３２、３４及び凹部３０を挿通して、ナット４
４に締結されることにより、袋体１６、取付けリング２
８及びインフレータ１２の取付フランジ２４がベースプ
レート２２に固着されることになり、取付フランジ２４
を介して、ベースプレート２２にインフレータ１２が固
定されている。
【００２７】また、カバー１４は碗状に形成され、ベー
スプレート２２との間に袋体１６を格納するように、開
口縁側がベースプレート２２の壁部２２Ａに穿設された
ねじ穴４８に図示しないねじによりねじ止められて固定
されている。カバー１４の乗員と対向する底壁には、薄
肉部２９が形成されており、袋体１６が膨張すると、薄
肉部２９が破断されてカバー１４が中央部から一対のド
ア状に開いて展開可能となっている。
スプレート２２との間に袋体１６を格納するように、開
口縁側がベースプレート２２の壁部２２Ａに穿設された
ねじ穴４８に図示しないねじによりねじ止められて固定
されている。カバー１４の乗員と対向する底壁には、薄
肉部２９が形成されており、袋体１６が膨張すると、薄
肉部２９が破断されてカバー１４が中央部から一対のド
ア状に開いて展開可能となっている。
【００２８】また、インフレータ１２には、それぞれ図
示しないが、エンハンサ、雷管、ガス発生物質、加速度
センサ等が収容され、車両急減速時には、加速度センサ
の着火ピンが雷管と衝突して雷管が着火され、その着火
に基づきガス発生物質が燃焼してガスが発生し、このガ
スがガス孔４０を介して袋体１６内に供給されて袋体１
６が膨張される。以上より、インフレータ１２は袋体１
６を膨張可能に構成されることになる。
示しないが、エンハンサ、雷管、ガス発生物質、加速度
センサ等が収容され、車両急減速時には、加速度センサ
の着火ピンが雷管と衝突して雷管が着火され、その着火
に基づきガス発生物質が燃焼してガスが発生し、このガ
スがガス孔４０を介して袋体１６内に供給されて袋体１
６が膨張される。以上より、インフレータ１２は袋体１
６を膨張可能に構成されることになる。
【００２９】次に、本実施例の作用を説明する。車両の
廃車時には、未作動となっているエアバッグ装置１０を
ステアリングホイール１８のハブ２０より取り外す。
廃車時には、未作動となっているエアバッグ装置１０を
ステアリングホイール１８のハブ２０より取り外す。
【００３０】そして、図３に示すように、作業台５０に
エアバッグ装置１０を乗せて、所定の荷重Ｐをカバー１
４の中央部に加えると、インフレータ１２を介してベー
スプレート２２に力が加わる。このようにベースプレー
ト２２に力が加わると、この力が切り欠き部３６、３８
に集中してこれら切り欠き部３６、３８が図２に示す線
分Ｃに沿って屈曲するように変形し、この変形に伴っ
て、取付フランジ２４の凹部３０内を挿通するボルト４
２の間隔が広まり、ボルト４２が凹部３０内でボルト４
２の軸方向と交差する方向に移動する。この結果、凹部
３０の開放側である一端側よりボルト４２が取り外さ
れ、インフレータ１２がベースプレート２２より分離さ
れる。
エアバッグ装置１０を乗せて、所定の荷重Ｐをカバー１
４の中央部に加えると、インフレータ１２を介してベー
スプレート２２に力が加わる。このようにベースプレー
ト２２に力が加わると、この力が切り欠き部３６、３８
に集中してこれら切り欠き部３６、３８が図２に示す線
分Ｃに沿って屈曲するように変形し、この変形に伴っ
て、取付フランジ２４の凹部３０内を挿通するボルト４
２の間隔が広まり、ボルト４２が凹部３０内でボルト４
２の軸方向と交差する方向に移動する。この結果、凹部
３０の開放側である一端側よりボルト４２が取り外さ
れ、インフレータ１２がベースプレート２２より分離さ
れる。
【００３１】以上より、例えば固定用の塗装が施された
ボルト４２、ナット４４でベースプレート２２にインフ
レータ１２が取付けられていても、インフレータ１２の
エアバッグ装置１０よりの取り外しに、時間と労力を要
さないことになる。
ボルト４２、ナット４４でベースプレート２２にインフ
レータ１２が取付けられていても、インフレータ１２の
エアバッグ装置１０よりの取り外しに、時間と労力を要
さないことになる。
【００３２】すなわち、４本のボルト４２及びナット４
４を取り外す手作業が従来必要であったのに対して、カ
バー１４の中央部を押圧してエアバッグ装置１０自体を
変形させるだけで、インフレータ１２をエアバッグ装置
１０より取り外すことができる為、分解作業の自動化に
も対応することが可能となり、エアバッグ装置の分解コ
ストの低減が期待されることになる。
４を取り外す手作業が従来必要であったのに対して、カ
バー１４の中央部を押圧してエアバッグ装置１０自体を
変形させるだけで、インフレータ１２をエアバッグ装置
１０より取り外すことができる為、分解作業の自動化に
も対応することが可能となり、エアバッグ装置の分解コ
ストの低減が期待されることになる。
【００３３】なお、エアバッグ装置を変形させる荷重Ｐ
としては、車両の利用者や所定の設備を有さない者では
容易に加えることのできないような荷重値を設定する。
としては、車両の利用者や所定の設備を有さない者では
容易に加えることのできないような荷重値を設定する。
【００３４】次に、本発明の第２実施例に係るエアバッ
グ装置のインフレータを図４に示し、この図に基づき本
実施例を説明する。なお、第１実施例に示された部材と
同様の部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略
する。
グ装置のインフレータを図４に示し、この図に基づき本
実施例を説明する。なお、第１実施例に示された部材と
同様の部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略
する。
【００３５】図４に示すように、インフレータ１２の取
付フランジ２４には、屈曲部分となる線分Ｃ（図２に示
す）と直交する方向をそれぞれ長手方向とされたねじ止
め用の長穴５２が形成されていて、第１実施例と同様
に、この長穴５２にボルト４２が挿通されることにな
る。
付フランジ２４には、屈曲部分となる線分Ｃ（図２に示
す）と直交する方向をそれぞれ長手方向とされたねじ止
め用の長穴５２が形成されていて、第１実施例と同様
に、この長穴５２にボルト４２が挿通されることにな
る。
【００３６】そして、この長穴５２の一端側と取付フラ
ンジ２４の外周端との間は僅かな寸法Ｂとされていて、
この長穴５２の一端側と取付フランジ２４の外周端との
間の部分が容易に破断可能となっている。
ンジ２４の外周端との間は僅かな寸法Ｂとされていて、
この長穴５２の一端側と取付フランジ２４の外周端との
間の部分が容易に破断可能となっている。
【００３７】以上より、第１実施例と同様に、作業台５
０にエアバッグ装置１０を乗せて、所定の荷重Ｐをカバ
ー１４の中央部に加えると、ベースプレート２２に力が
加わり、切り欠き部３６、３８が屈曲するように変形す
るのに伴って、取付フランジ２４の長穴５２内を挿通す
るボルト４２の間隔が広まりボルト４２が長穴５２内で
ボルト４２の軸方向と交差する方向に相対的に移動し
て、ボルト４２が長穴５２の外側寄りである一端側を破
断して取り外され、インフレータ１２がベースプレート
２２より分離される。
０にエアバッグ装置１０を乗せて、所定の荷重Ｐをカバ
ー１４の中央部に加えると、ベースプレート２２に力が
加わり、切り欠き部３６、３８が屈曲するように変形す
るのに伴って、取付フランジ２４の長穴５２内を挿通す
るボルト４２の間隔が広まりボルト４２が長穴５２内で
ボルト４２の軸方向と交差する方向に相対的に移動し
て、ボルト４２が長穴５２の外側寄りである一端側を破
断して取り外され、インフレータ１２がベースプレート
２２より分離される。
【００３８】以下、第１実施例と同様に、インフレータ
１２のエアバッグ装置１０よりの取り外しに、時間と労
力を要さないことになる。
１２のエアバッグ装置１０よりの取り外しに、時間と労
力を要さないことになる。
【００３９】なお、本実施例において、寸法Ｂで示され
る取付フランジ２４の部分のみを薄肉状に形成して、こ
の部分を破断し易くしてもよい。
る取付フランジ２４の部分のみを薄肉状に形成して、こ
の部分を破断し易くしてもよい。
【００４０】次に、本発明の第３実施例に係るエアバッ
グ装置のインフレータを図５に示し、この図に基づき本
実施例を説明する。なお、第１実施例に示された部材と
同様の部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略
する。
グ装置のインフレータを図５に示し、この図に基づき本
実施例を説明する。なお、第１実施例に示された部材と
同様の部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略
する。
【００４１】図５に示すように、本実施例では、インフ
レータ１２の上下方向中程の外周寄りに、連結部である
取付フランジ２４がインフレータ１２の本体部１２Ａよ
り突出するように形成されている。この取付フランジ２
４に、図５上、その一端側がそれぞれ開放され且つイン
フレータ１２の中心部を中心とした円弧状に形成された
凹部６２が設けられており、ボルト４２が挿通されるよ
うになっている。従って、この取付フランジ２４の凹部
６２に挿通されたボルト４２により、ベースプレート２
２にインフレータ１２がねじ止められることになる。
レータ１２の上下方向中程の外周寄りに、連結部である
取付フランジ２４がインフレータ１２の本体部１２Ａよ
り突出するように形成されている。この取付フランジ２
４に、図５上、その一端側がそれぞれ開放され且つイン
フレータ１２の中心部を中心とした円弧状に形成された
凹部６２が設けられており、ボルト４２が挿通されるよ
うになっている。従って、この取付フランジ２４の凹部
６２に挿通されたボルト４２により、ベースプレート２
２にインフレータ１２がねじ止められることになる。
【００４２】以上より、車両の廃車時に、未作動となっ
ているエアバッグ装置１０をステアリングホイール１８
のハブ２０より取り外し、外部よりインフレータ１２或
いはベースプレート２２に回転力を加えることによりイ
ンフレータ１２とベースプレート２２との間が相対的に
回転して、ボルト４２が円弧状に形成された凹部６２内
をこの円弧に沿って移動し、ボルト４２がインフレータ
１２の取付フランジ２４より取り外されてインフレータ
１２がベースプレート２２より分離される。
ているエアバッグ装置１０をステアリングホイール１８
のハブ２０より取り外し、外部よりインフレータ１２或
いはベースプレート２２に回転力を加えることによりイ
ンフレータ１２とベースプレート２２との間が相対的に
回転して、ボルト４２が円弧状に形成された凹部６２内
をこの円弧に沿って移動し、ボルト４２がインフレータ
１２の取付フランジ２４より取り外されてインフレータ
１２がベースプレート２２より分離される。
【００４３】この為、第１実施例と同様に、インフレー
タ１２のエアバッグ装置１０よりの取り外しに、時間と
労力を要さないことになる。
タ１２のエアバッグ装置１０よりの取り外しに、時間と
労力を要さないことになる。
【００４４】なお、第１実施例において、応力集中部を
切り欠き部３６としたが、この替わりに、ベースプレー
ト２２の切り欠き部３６に対応する部分を薄肉状に形成
して、力が集中し易くなるようにしてもよい。また、切
り欠き部３６の数も実施例と異なり、ベースプレート２
２の相互に対向する辺に各１か所或いは３か所以上設け
ることとしてもよく、ベースプレート２２の各辺に切り
欠き部３６を設けるようにしてもよい。
切り欠き部３６としたが、この替わりに、ベースプレー
ト２２の切り欠き部３６に対応する部分を薄肉状に形成
して、力が集中し易くなるようにしてもよい。また、切
り欠き部３６の数も実施例と異なり、ベースプレート２
２の相互に対向する辺に各１か所或いは３か所以上設け
ることとしてもよく、ベースプレート２２の各辺に切り
欠き部３６を設けるようにしてもよい。
【００４５】一方、ベースプレート２２は、荷重Ｐによ
り変形し易いように鋼板をプレス加工により製造しても
よいが、これに限定されることなく例えば切削加工によ
り製造してもよい。
り変形し易いように鋼板をプレス加工により製造しても
よいが、これに限定されることなく例えば切削加工によ
り製造してもよい。
【００４６】さらに、取付けリング２８にも、切り欠き
部３６と同様の切り欠き部３８が形成されているが、荷
重Ｐにより変形可能であれば取付けリング２８の切り欠
き部３８はなくともよい。
部３６と同様の切り欠き部３８が形成されているが、荷
重Ｐにより変形可能であれば取付けリング２８の切り欠
き部３８はなくともよい。
【００４７】また、本発明は、上記各実施例に限定され
るものではなく、種々変更可能である。例えば、上記各
実施例では、乗員保護装置がエアバッグ装置１０とされ
ているが、これに限定されるものではなく、ウエビング
巻取り装置にあって、車両急減速時にウエビングを乗員
に対して緊密に装着させるためにプリローダを起動する
ものにも、勿論適用可能である。
るものではなく、種々変更可能である。例えば、上記各
実施例では、乗員保護装置がエアバッグ装置１０とされ
ているが、これに限定されるものではなく、ウエビング
巻取り装置にあって、車両急減速時にウエビングを乗員
に対して緊密に装着させるためにプリローダを起動する
ものにも、勿論適用可能である。
【００４８】
【発明の効果】本発明に係るエアバッグ装置によれば、
インフレータの取り外しが容易となるという優れた効果
を有する。
インフレータの取り外しが容易となるという優れた効果
を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置を車
両前後方向に沿って切断した断面図である。
両前後方向に沿って切断した断面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の分
解斜視図（但し、カバー及び袋体を除く）である。
解斜視図（但し、カバー及び袋体を除く）である。
【図３】本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置を車
両前後方向に沿って切断した断面図であって、作業台に
乗せられた状態を表す図である。
両前後方向に沿って切断した断面図であって、作業台に
乗せられた状態を表す図である。
【図４】本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置のイ
ンフレータを示す斜視図である。
ンフレータを示す斜視図である。
【図５】本発明の第３実施例に係るエアバッグ装置のイ
ンフレータを示す斜視図である。
ンフレータを示す斜視図である。
１０ エアバッグ装置 １２ インフレータ ２２ ベースプレート（支持部材） ２４ 取付フランジ（連結部） ３６ 切り欠き部（応力集中部） ４２ ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/26
Claims (1)
- 【請求項１】 袋体を膨張可能に構成されるインフレー
タと、 前記インフレータに形成され且つボルトが挿通される開
口部分を有すると共にボルトの軸方向と交差する方向に
移動したボルトを開口部分の一端側より取り外し得る連
結部と、 前記インフレータの連結部に挿通されたボルトにより前
記インフレータがネジ止められる支持部材と、 前記支持部材に形成され、外部より前記支持部材に力が
加わったときにこの力が集中して変形し前記ボルトを前
記開口部分の一端側に移動させる応力集中部と、 を有することを特徴とするエアバック装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6044007A JP3015655B2 (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | エアバッグ装置 |
| US08/393,476 US5542693A (en) | 1994-03-15 | 1995-02-24 | Air bag apparatus and method of removing an inflator |
| GB9503914A GB2287436B (en) | 1994-03-15 | 1995-02-27 | Air bag apparatus and method of removing an inflator |
| DE19508533A DE19508533C2 (de) | 1994-03-15 | 1995-03-10 | Airbagmodul für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6044007A JP3015655B2 (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | エアバッグ装置 |
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|---|---|
| JPH07251697A JPH07251697A (ja) | 1995-10-03 |
| JP3015655B2 true JP3015655B2 (ja) | 2000-03-06 |
Family
ID=12679650
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP6044007A Expired - Lifetime JP3015655B2 (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | エアバッグ装置 |
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| JP (1) | JP3015655B2 (ja) |
| DE (1) | DE19508533C2 (ja) |
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-
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- 1994-03-15 JP JP6044007A patent/JP3015655B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-02-24 US US08/393,476 patent/US5542693A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-02-27 GB GB9503914A patent/GB2287436B/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-10 DE DE19508533A patent/DE19508533C2/de not_active Expired - Fee Related
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| GB2287436A (en) | 1995-09-20 |
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| GB2287436B (en) | 1997-11-19 |
| DE19508533C2 (de) | 1999-03-11 |
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