JPH0818526B2 - エアバッグ保持用締結装置 - Google Patents
エアバッグ保持用締結装置Info
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- JPH0818526B2 JPH0818526B2 JP4268366A JP26836692A JPH0818526B2 JP H0818526 B2 JPH0818526 B2 JP H0818526B2 JP 4268366 A JP4268366 A JP 4268366A JP 26836692 A JP26836692 A JP 26836692A JP H0818526 B2 JPH0818526 B2 JP H0818526B2
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- hole
- airbag
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
- Y10T29/49908—Joining by deforming
- Y10T29/49915—Overedge assembling of seated part
- Y10T29/49922—Overedge assembling of seated part by bending over projecting prongs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は膨張可能型乗員拘束装
置、又は普通に知られているようなエアバッグ拘束装置
に関する。このような装置は自動車やその他の車両の、
衝突時の運転者保護用の操縦輪と乗客保護用のダッシュ
ボードとの少なくとも一部に、備えつけられる。さらに
詳細には、本発明は上記装置におけるエアバッグ保持手
段の改良に関する。
置、又は普通に知られているようなエアバッグ拘束装置
に関する。このような装置は自動車やその他の車両の、
衝突時の運転者保護用の操縦輪と乗客保護用のダッシュ
ボードとの少なくとも一部に、備えつけられる。さらに
詳細には、本発明は上記装置におけるエアバッグ保持手
段の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ拘束装置の製造中は、多数の
構成要素を取付けて検査し、完成したエアバッグ構造体
を生産するようにしなければならない。このエアバッグ
構造体の構成要素には、カバー、エアバッグ、エアバッ
グ保持手段（環状保持器、基部ハウジング、及び固着
具）、ガス発生器（膨張器）、点火要素、及び組立体を
自動車の車体に取付ける手段が含まれる。ガス発生剤
（花火材料）が存在するので、膨張器は最も敏感な構成
要素である。安全上の理由で、膨張器は組立て工程にお
いてできるだけ遅い時期に取付けることが望ましい。
構成要素を取付けて検査し、完成したエアバッグ構造体
を生産するようにしなければならない。このエアバッグ
構造体の構成要素には、カバー、エアバッグ、エアバッ
グ保持手段（環状保持器、基部ハウジング、及び固着
具）、ガス発生器（膨張器）、点火要素、及び組立体を
自動車の車体に取付ける手段が含まれる。ガス発生剤
（花火材料）が存在するので、膨張器は最も敏感な構成
要素である。安全上の理由で、膨張器は組立て工程にお
いてできるだけ遅い時期に取付けることが望ましい。
【０００３】エアバッグ拘束装置が備えつけられた車両
において、エアバッグは衝突時に瞬間的に膨張され、乗
員が怪我をしないよう保護する。エアバッグは、操縦
輪、ダッシュボード又は自動車の車体の他の適当な部分
に固定され又は取付けられた膨張器から供給されるガス
の圧力により膨張される。
において、エアバッグは衝突時に瞬間的に膨張され、乗
員が怪我をしないよう保護する。エアバッグは、操縦
輪、ダッシュボード又は自動車の車体の他の適当な部分
に固定され又は取付けられた膨張器から供給されるガス
の圧力により膨張される。
【０００４】自動車の衝突の間に運転者を防護するため
には、エアバッグは最初の衝撃後２０〜４０ミリ秒内に
膨張すべきであると決められてきた。要求された短い時
間内にエアバッグを膨張させるのに必要な、エアバッグ
に供給された高圧ガスは、エアバッグをその取付け部か
ら引張り分離させるような力を生じる。さらに、膨張さ
れたエアバッグに対する乗員の衝撃はこれらの力を増大
させるものとなる。これらの強い力に抵抗するためには
大きな強度の取付け装置を設けて、乗員の安全を保証す
るようにしなければならない。
には、エアバッグは最初の衝撃後２０〜４０ミリ秒内に
膨張すべきであると決められてきた。要求された短い時
間内にエアバッグを膨張させるのに必要な、エアバッグ
に供給された高圧ガスは、エアバッグをその取付け部か
ら引張り分離させるような力を生じる。さらに、膨張さ
れたエアバッグに対する乗員の衝撃はこれらの力を増大
させるものとなる。これらの強い力に抵抗するためには
大きな強度の取付け装置を設けて、乗員の安全を保証す
るようにしなければならない。
【０００５】エアバッグのための従来の取付け構造で
は、エアバッグへのガス導入開口の外縁を囲む周部領域
が、ガス放出開口の周りに設けられた基部ハウジングと
基部ハウジングに固定された環状保持器との間で締結固
定される。基部ハウジングは車体、例えば操縦輪に取付
けられる。環状保持器は基部ハウジングにボルト又はリ
ベットで固定される。
は、エアバッグへのガス導入開口の外縁を囲む周部領域
が、ガス放出開口の周りに設けられた基部ハウジングと
基部ハウジングに固定された環状保持器との間で締結固
定される。基部ハウジングは車体、例えば操縦輪に取付
けられる。環状保持器は基部ハウジングにボルト又はリ
ベットで固定される。
【０００６】他の公知の取付け構造では、エアバッグは
リベットにより環状保持器に固定される。エアバッグが
取付けられた環状保持器は、次に基部ハウジングと膨張
器とにボルトで固定される。エアバッグを取付けるため
のリベットの使用は、破損したり外れたりしたリベット
の交換の必要が生じることから膨張器構造体の組立体の
組付け直しの主な原因となる。膨張器構造体の組付け直
しは必らずしも可能とは限らない。そのような場合、欠
陥のある膨張器構造体は廃棄しなければならず、生産上
の損失をもたらしまた製造コストを増大させるものとな
る。エアバッグ組立体の製造でリベットをなくすこと
は、欠陥のある膨張器構造体の組付け直しと廃棄の主原
因をなくすことになる。
リベットにより環状保持器に固定される。エアバッグが
取付けられた環状保持器は、次に基部ハウジングと膨張
器とにボルトで固定される。エアバッグを取付けるため
のリベットの使用は、破損したり外れたりしたリベット
の交換の必要が生じることから膨張器構造体の組立体の
組付け直しの主な原因となる。膨張器構造体の組付け直
しは必らずしも可能とは限らない。そのような場合、欠
陥のある膨張器構造体は廃棄しなければならず、生産上
の損失をもたらしまた製造コストを増大させるものとな
る。エアバッグ組立体の製造でリベットをなくすこと
は、欠陥のある膨張器構造体の組付け直しと廃棄の主原
因をなくすことになる。
【０００７】衝突が生じると、エアバッグの膨張により
生じた大きな力とエアバッグに押しつけられる乗員の身
体の衝撃とは、エアバッグの締結固定された部分を引張
るようになる。エアバッグを膨張器に保持する力は、環
状保持器とエアバッグの締結固定部分との間の接合部の
全域にわたって均一には分配されない。むしろ、エアバ
ッグを膨張器に保持する力は、固着具（ボルトやリベッ
ト）の直径に一致する幅と固着具からエアバッグのガス
導入開口の縁までの距離に一致する長さとを有するエア
バッグ部分の剪断抵抗に集中される。環状保持器のこの
ような固定作用は、エアバッグが環状保持器から分離し
ないようにするには不十分となる。エアバッグの分離
は、車両の乗客室中にガスが直接漏れるようにし、車両
の運転者及び他の乗員の安全を危うくする。
生じた大きな力とエアバッグに押しつけられる乗員の身
体の衝撃とは、エアバッグの締結固定された部分を引張
るようになる。エアバッグを膨張器に保持する力は、環
状保持器とエアバッグの締結固定部分との間の接合部の
全域にわたって均一には分配されない。むしろ、エアバ
ッグを膨張器に保持する力は、固着具（ボルトやリベッ
ト）の直径に一致する幅と固着具からエアバッグのガス
導入開口の縁までの距離に一致する長さとを有するエア
バッグ部分の剪断抵抗に集中される。環状保持器のこの
ような固定作用は、エアバッグが環状保持器から分離し
ないようにするには不十分となる。エアバッグの分離
は、車両の乗客室中にガスが直接漏れるようにし、車両
の運転者及び他の乗員の安全を危うくする。
【０００８】エアバッグの締結固定を可能とし、固着具
とガス導入開口の内縁との間のエアバッグの剪断強度を
増大させる１つの方法は、Hartmeyer の米国特許第４，
９８８，１１９号に開示されるように、環状保持器の軸
方向面から離れる方向へ直角に複数の溝付きスタッドを
配設することである。この溝付きスタッドは、エアバッ
グと基板（基部ハウジング）との開口を通過するときに
中央溝の存在によって撓む大径頭部を備える。大径頭部
は、開口を通過すると拡がって開口の周囲の材料と係合
する。次にリベットがスタッドを通して配置され、基板
に係合される。
とガス導入開口の内縁との間のエアバッグの剪断強度を
増大させる１つの方法は、Hartmeyer の米国特許第４，
９８８，１１９号に開示されるように、環状保持器の軸
方向面から離れる方向へ直角に複数の溝付きスタッドを
配設することである。この溝付きスタッドは、エアバッ
グと基板（基部ハウジング）との開口を通過するときに
中央溝の存在によって撓む大径頭部を備える。大径頭部
は、開口を通過すると拡がって開口の周囲の材料と係合
する。次にリベットがスタッドを通して配置され、基板
に係合される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、エア
バッグ構造体（エアバッグ、膨張器、取付けブラケッ
ト、及び化粧カバー）の組立ての間、固着具手段を恒久
的に固定することなくエアバッグを締結固定可能な手段
を提供することである。
バッグ構造体（エアバッグ、膨張器、取付けブラケッ
ト、及び化粧カバー）の組立ての間、固着具手段を恒久
的に固定することなくエアバッグを締結固定可能な手段
を提供することである。
【００１０】本発明の他の目的は、自動車用エアバッグ
安全拘束構造体であって、その構成要素が、エアバッグ
構造体の組立ての最終段階で膨張器を取付けられるよう
に配置されているエアバッグ構造体を提供することであ
る。
安全拘束構造体であって、その構成要素が、エアバッグ
構造体の組立ての最終段階で膨張器を取付けられるよう
に配置されているエアバッグ構造体を提供することであ
る。
【００１１】本発明のさらに他の目的は、エアバッグを
環状保持器に取付けるリベットの必要をなくすることで
ある。
環状保持器に取付けるリベットの必要をなくすることで
ある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の上記及び他の目
的は以下の記載から明らかとなるが、それらの目的は、
エアバッグを対応の膨張器上に保持する新規な締結装置
によって達成される。エアバッグは、環状保持器（保持
器リング）と基部ハウジングとを備える締結装置によっ
て、エアバッグのガス導入開口の周縁の周りに締結固定
される。
的は以下の記載から明らかとなるが、それらの目的は、
エアバッグを対応の膨張器上に保持する新規な締結装置
によって達成される。エアバッグは、環状保持器（保持
器リング）と基部ハウジングとを備える締結装置によっ
て、エアバッグのガス導入開口の周縁の周りに締結固定
される。
【００１３】環状保持器（保持器リング）は、膨張器の
形状に合致する開口を区画形成する内側境界部、頂部と
底部とを有する本体、外側境界部、及び環状保持器を貫
通する複数の第１の孔を有している。複数の軸方向下降
部材が環状保持器の底部に一体に取付けられる。これら
の軸方向下降部材は、好ましくはタブ、ピン、凹み、及
び円形突起からなる群から選択される。所望により環状
保持器の本体には、実質的に直角な壁が環状保持器の頂
部の内側境界部及び外側境界部に取付けられる。この締
結装置はまた基部ハウジングを備える。基部ハウジング
は、取付け縁部と、頂部と底部とを備えた基部本体と、
膨張器の形状に合致する中央開口を区画形成する内側境
界部と、基部本体を前記中央開口の半径方向外側で貫通
する複数の第２及び第３の孔とを有している。この第３
の孔は、環状保持器が基部ハウジングに対し正しい関係
位置となったときに環状保持器の軸方向下降部材を受け
入れるように位置決めされる。所望により、第２の孔を
小寸法にできる。すなわち第２の孔の直径は、第２の孔
を貫通する固着具手段の直径より小さくできる。
形状に合致する開口を区画形成する内側境界部、頂部と
底部とを有する本体、外側境界部、及び環状保持器を貫
通する複数の第１の孔を有している。複数の軸方向下降
部材が環状保持器の底部に一体に取付けられる。これら
の軸方向下降部材は、好ましくはタブ、ピン、凹み、及
び円形突起からなる群から選択される。所望により環状
保持器の本体には、実質的に直角な壁が環状保持器の頂
部の内側境界部及び外側境界部に取付けられる。この締
結装置はまた基部ハウジングを備える。基部ハウジング
は、取付け縁部と、頂部と底部とを備えた基部本体と、
膨張器の形状に合致する中央開口を区画形成する内側境
界部と、基部本体を前記中央開口の半径方向外側で貫通
する複数の第２及び第３の孔とを有している。この第３
の孔は、環状保持器が基部ハウジングに対し正しい関係
位置となったときに環状保持器の軸方向下降部材を受け
入れるように位置決めされる。所望により、第２の孔を
小寸法にできる。すなわち第２の孔の直径は、第２の孔
を貫通する固着具手段の直径より小さくできる。
【００１４】膨張器のハウジングに保持されるべきエア
バッグは、膨張器の形状に一致した中央領域のガス導入
開口と、固着具手段を受け入れるガス導入開口の半径方
向外側の複数の第４の孔と、環状保持器の軸方向下降部
材を受け入れるガス導入開口の半径方向外側の複数の第
５の孔とを有している。固着具手段は、第１、第４及び
第２の孔を貫通して、環状保持器とエアバッグと基部ハ
ウジングとを相互に接合する。
バッグは、膨張器の形状に一致した中央領域のガス導入
開口と、固着具手段を受け入れるガス導入開口の半径方
向外側の複数の第４の孔と、環状保持器の軸方向下降部
材を受け入れるガス導入開口の半径方向外側の複数の第
５の孔とを有している。固着具手段は、第１、第４及び
第２の孔を貫通して、環状保持器とエアバッグと基部ハ
ウジングとを相互に接合する。
【００１５】
【作用】本発明に係る締結装置は、軸方向の締付けと固
着具と軸方向下降部材との組合せにより、エアバッグを
その配置作業の間に膨張器上へ保持する。エアバッグ構
造体の組立て中にエアバッグは、所望により小寸化され
た第２の孔により、ボルトやリベット等の固着具手段を
固定することなく所定位置に保持される。エアバッグ構
造体の組立て中にエアバッグをさらに確実に固定するた
め、軸方向下降部材としてタブを用いることができる。
これらタブは、エアバッグと基部ハウジングとを貫通し
た後に変形され又は曲げられて基部ハウジングの下側に
係合し、それにより固着具を固定することなくエアバッ
グを基部ハウジングに保持することができる。
着具と軸方向下降部材との組合せにより、エアバッグを
その配置作業の間に膨張器上へ保持する。エアバッグ構
造体の組立て中にエアバッグは、所望により小寸化され
た第２の孔により、ボルトやリベット等の固着具手段を
固定することなく所定位置に保持される。エアバッグ構
造体の組立て中にエアバッグをさらに確実に固定するた
め、軸方向下降部材としてタブを用いることができる。
これらタブは、エアバッグと基部ハウジングとを貫通し
た後に変形され又は曲げられて基部ハウジングの下側に
係合し、それにより固着具を固定することなくエアバッ
グを基部ハウジングに保持することができる。
【００１６】
【実施例】本発明を特徴づける様々な新規な構造は、特
許請求の範囲の記載事項によって示される。本発明とそ
の作用上の利点とその利用によって得られる特別の目的
とをより良く理解するため、本発明の好適な実施例を例
示する添付図面を参照して以下に説明する。図面におい
て、同一部分は同一符号で示される。
許請求の範囲の記載事項によって示される。本発明とそ
の作用上の利点とその利用によって得られる特別の目的
とをより良く理解するため、本発明の好適な実施例を例
示する添付図面を参照して以下に説明する。図面におい
て、同一部分は同一符号で示される。
【００１７】図１に最も良く示されるように、エアバッ
グ１２を膨張器１４に締結固定するための締結装置１０
は、環状保持器（保持器リング）１６と基部ハウジング
１８とを具備している。固着具手段２０は、環状保持器
に設けた固着具用の孔２２（以下第１の孔という）、エ
アバッグに設けた固着具用の孔２４（以下第４の孔とい
う）、基部ハウジングに設けた固着具用の孔２６（以下
第２の孔という）、及び膨張器１４のフランジ３０に設
けた孔２８を貫通し、ナット３２又はその均等物で先端
が固定される。
グ１２を膨張器１４に締結固定するための締結装置１０
は、環状保持器（保持器リング）１６と基部ハウジング
１８とを具備している。固着具手段２０は、環状保持器
に設けた固着具用の孔２２（以下第１の孔という）、エ
アバッグに設けた固着具用の孔２４（以下第４の孔とい
う）、基部ハウジングに設けた固着具用の孔２６（以下
第２の孔という）、及び膨張器１４のフランジ３０に設
けた孔２８を貫通し、ナット３２又はその均等物で先端
が固定される。
【００１８】環状保持器１６は図２に最も良く示される
ように、膨張器１４に一致する開口を区画形成する内側
境界部３４と、ほぼ矩形の外側境界部３６と、環状保持
器１６の本体を貫通する複数の第１の孔２２と、環状保
持器１６の底部に取付けられる複数の軸方向下降部材３
８とを備える。所望により、内側境界部３４と外側境界
部３６とに壁を取付けることができる。両方の壁４０、
４２は環状保持器１６の底部に実質的に直角に配設され
る。環状保持器１６は、プラスチック又は金属のような
構造的に適当な任意の材料で作ることができる。アルミ
ニウム又はスチールのような金属が強度に関しては好ま
しく、そしてスチールが高い強度及び剛性に関し最も好
ましい。環状保持器１６は、軸方向下降部材３８と任意
の壁４０及び４２とを基板（本体）に溶接することによ
り製造することができる。或いは、軸方向下降部材３８
を有する環状保持器１６を一部材の金属から鋳造するこ
とができる。また、好ましくは単一部材の金属から環状
保持器１６を型で打ち抜き成形し、金属を少ししか用い
ないで強度の大きい環状保持器１６を製造することもで
きる。この打抜き形成された環状保持器は、低コストで
効率的な製造手段で得られるというさらなる利点を有す
る。
ように、膨張器１４に一致する開口を区画形成する内側
境界部３４と、ほぼ矩形の外側境界部３６と、環状保持
器１６の本体を貫通する複数の第１の孔２２と、環状保
持器１６の底部に取付けられる複数の軸方向下降部材３
８とを備える。所望により、内側境界部３４と外側境界
部３６とに壁を取付けることができる。両方の壁４０、
４２は環状保持器１６の底部に実質的に直角に配設され
る。環状保持器１６は、プラスチック又は金属のような
構造的に適当な任意の材料で作ることができる。アルミ
ニウム又はスチールのような金属が強度に関しては好ま
しく、そしてスチールが高い強度及び剛性に関し最も好
ましい。環状保持器１６は、軸方向下降部材３８と任意
の壁４０及び４２とを基板（本体）に溶接することによ
り製造することができる。或いは、軸方向下降部材３８
を有する環状保持器１６を一部材の金属から鋳造するこ
とができる。また、好ましくは単一部材の金属から環状
保持器１６を型で打ち抜き成形し、金属を少ししか用い
ないで強度の大きい環状保持器１６を製造することもで
きる。この打抜き形成された環状保持器は、低コストで
効率的な製造手段で得られるというさらなる利点を有す
る。
【００１９】図３に最も良く示されるように、好適な実
施例において軸方向下降部材３８はタブ（たれ）３８か
らなる。タブ３８は、第１の対の平行辺（以下長辺とい
う）と第２の対の平行辺（以下短辺という）とを有し、
両長辺の中心は環状保持器の軸方向の半径に直角となっ
ている。タブ３８は、型で打抜かれて環状保持器と同じ
材料で形成することにより、製造及び材料のコストを減
少できる。タブ３８は、エアバッグ１２に設けた軸方向
下降部材用の孔（以下第５の孔４４という）と基部ハウ
ジング１８に設けた軸方向下降部材用の孔（以下第３の
孔４６という）とを通って挿入され、基部ハウジング１
８の底部に係合するよう変形され又は曲げられる。こう
してエアバッグは、ナット３２等の他の閉鎖手段を要せ
ずまた膨張器を取付けないでエアバッグ構造体の残り部
分の組立ての間、環状保持器１６と基部ハウジング１８
との間に堅く保持される。
施例において軸方向下降部材３８はタブ（たれ）３８か
らなる。タブ３８は、第１の対の平行辺（以下長辺とい
う）と第２の対の平行辺（以下短辺という）とを有し、
両長辺の中心は環状保持器の軸方向の半径に直角となっ
ている。タブ３８は、型で打抜かれて環状保持器と同じ
材料で形成することにより、製造及び材料のコストを減
少できる。タブ３８は、エアバッグ１２に設けた軸方向
下降部材用の孔（以下第５の孔４４という）と基部ハウ
ジング１８に設けた軸方向下降部材用の孔（以下第３の
孔４６という）とを通って挿入され、基部ハウジング１
８の底部に係合するよう変形され又は曲げられる。こう
してエアバッグは、ナット３２等の他の閉鎖手段を要せ
ずまた膨張器を取付けないでエアバッグ構造体の残り部
分の組立ての間、環状保持器１６と基部ハウジング１８
との間に堅く保持される。
【００２０】図４に最も良く示されるように、エアバッ
グ１２は、そのほぼ中央部分に膨張器１４の全体形状に
一致するガス導入開口を境界部４８により区画形成して
備える。ガス導入開口の境界部４８の半径方向外側に
は、固着具用の第４の穴２４と、環状保持器１６の軸方
向下降部材３８を受け入れる第５の孔４４とが配置され
る。ガス導入開口の境界部４８の半径方向外側のエアバ
ッグ１２の領域は、環状保持器１６と基部ハウジング１
８との間に軸方向の締結作用により締結固定される。
グ１２は、そのほぼ中央部分に膨張器１４の全体形状に
一致するガス導入開口を境界部４８により区画形成して
備える。ガス導入開口の境界部４８の半径方向外側に
は、固着具用の第４の穴２４と、環状保持器１６の軸方
向下降部材３８を受け入れる第５の孔４４とが配置され
る。ガス導入開口の境界部４８の半径方向外側のエアバ
ッグ１２の領域は、環状保持器１６と基部ハウジング１
８との間に軸方向の締結作用により締結固定される。
【００２１】図５に最も良く示されるように、基部ハウ
ジング１８は、膨張器１４に一致する開口を区画形成す
る内側境界部４９と、基部ハウジング１８を貫通する複
数の第２の孔２６と、複数の第３の孔４６と、取付け縁
部（図示せず）とを有している。第３の孔４６は、環状
保持器１６が基部ハウジング１８に対して正しい関係位
置となったときに軸方向下降部材３８を受け入れるよう
に配置されている。
ジング１８は、膨張器１４に一致する開口を区画形成す
る内側境界部４９と、基部ハウジング１８を貫通する複
数の第２の孔２６と、複数の第３の孔４６と、取付け縁
部（図示せず）とを有している。第３の孔４６は、環状
保持器１６が基部ハウジング１８に対して正しい関係位
置となったときに軸方向下降部材３８を受け入れるよう
に配置されている。
【００２２】環状保持器のタブ３８を変形させるのに加
えて、基部ハウジング１８は、図５に示すような固着具
２０の表面を把持する小寸の第２の孔２６によって、エ
アバッグ構造体の組立て中に所定位置に保持される。孔
２６の周縁を囲んで半径方向外側に延びる複数の切込み
５０が形成され、切込み５０により孔２６の周縁強度が
減少される。それにより、基部ハウジングが所定位置で
押圧されたとき、孔２６の縁が変形されて固着具の表面
に係合するようになっている。こうしてエアバッグは、
構造体の残り部分の組立て中にナット３２等の他の閉鎖
手段を必要としないで環状保持器と基部ハウジングとの
間に堅く保持される。孔２６の周縁の強度は、孔２６の
周縁の金属を傾斜させる（テーパをつける）ことにより
減少させることもできる。基部ハウジング１８は、アル
ミニウム又はスチールのような任意の適当な金属で作る
ことができるが、スチールが強度と剛性に関して好適で
ある。
えて、基部ハウジング１８は、図５に示すような固着具
２０の表面を把持する小寸の第２の孔２６によって、エ
アバッグ構造体の組立て中に所定位置に保持される。孔
２６の周縁を囲んで半径方向外側に延びる複数の切込み
５０が形成され、切込み５０により孔２６の周縁強度が
減少される。それにより、基部ハウジングが所定位置で
押圧されたとき、孔２６の縁が変形されて固着具の表面
に係合するようになっている。こうしてエアバッグは、
構造体の残り部分の組立て中にナット３２等の他の閉鎖
手段を必要としないで環状保持器と基部ハウジングとの
間に堅く保持される。孔２６の周縁の強度は、孔２６の
周縁の金属を傾斜させる（テーパをつける）ことにより
減少させることもできる。基部ハウジング１８は、アル
ミニウム又はスチールのような任意の適当な金属で作る
ことができるが、スチールが強度と剛性に関して好適で
ある。
【００２３】軸方向下降部材３８を有する環状保持器１
６の種々の変更例を、図６〜図９に示す。
６の種々の変更例を、図６〜図９に示す。
【００２４】図６及び図７に示される軸方向下降部材の
実施例において、タブ３８は環状保持器１６の下側に取
付けられるか又は環状保持器１６からその形状を押出す
ことにより形成される凹み（円錐体）５２によって置換
えられる。この取付けられた凹み（円錐体）５２は、中
実体又は中空体とすることができる。
実施例において、タブ３８は環状保持器１６の下側に取
付けられるか又は環状保持器１６からその形状を押出す
ことにより形成される凹み（円錐体）５２によって置換
えられる。この取付けられた凹み（円錐体）５２は、中
実体又は中空体とすることができる。
【００２５】図８及び図９に示される軸方向下降部材の
実施例において、タブ３８は環状保持器１６の下側に取
付けられるか又は環状保持器１６をその形状に押出すこ
とにより形成されるピン（円柱体）５４によって置換え
られる。この取付けられたピン（円柱体）５４は、中実
体又は中空体とすることができる。
実施例において、タブ３８は環状保持器１６の下側に取
付けられるか又は環状保持器１６をその形状に押出すこ
とにより形成されるピン（円柱体）５４によって置換え
られる。この取付けられたピン（円柱体）５４は、中実
体又は中空体とすることができる。
【００２６】凹み（円錐体）とピン（円柱体）とは、エ
アバッグ１２と基部ハウジング１８とを通って挿入され
た後に好ましくは変形され、エアバッグ構造体の組立て
中に固着具手段を固定することなしにエアバッグを所定
位置に保持する。軸方向下降部材を凹みやピンの形式に
変形するのを助けるため、軸方向下降部材の外側に、基
部ハウジングの第３の孔４６に工合良く係合するための
リブを形成できる。
アバッグ１２と基部ハウジング１８とを通って挿入され
た後に好ましくは変形され、エアバッグ構造体の組立て
中に固着具手段を固定することなしにエアバッグを所定
位置に保持する。軸方向下降部材を凹みやピンの形式に
変形するのを助けるため、軸方向下降部材の外側に、基
部ハウジングの第３の孔４６に工合良く係合するための
リブを形成できる。
【００２７】固着具２０は、環状保持器１６の壁４０、
４２を配置した側から第１の孔２２を通って挿入され
る。固着具２０としてはリベット又はボルトを用いるこ
とができるが、環状保持器１６の所定位置に押込まれる
打ち込み嵌合ボルトが好ましい。次いで環状保持器１６
は、環状保持器１６の壁配置側がエアバッグの内側に向
くようにして、エアバッグ１２のガス導入開口を通って
挿入される。固着具２０が、図４に示されるようにエア
バッグに設けられた固着具用の孔２４を通って挿入され
る。次に基部ハウジング１８が、エアバッグのガス導入
開口の外側の上に置かれ、エアバッグ１２の内縁に近接
する領域を締付ける。ガスの漏出を防止しまたエアバッ
グの縁を補強するため、密封材又は漏出防止材をそれぞ
れの接触面の間に施すことができる。
４２を配置した側から第１の孔２２を通って挿入され
る。固着具２０としてはリベット又はボルトを用いるこ
とができるが、環状保持器１６の所定位置に押込まれる
打ち込み嵌合ボルトが好ましい。次いで環状保持器１６
は、環状保持器１６の壁配置側がエアバッグの内側に向
くようにして、エアバッグ１２のガス導入開口を通って
挿入される。固着具２０が、図４に示されるようにエア
バッグに設けられた固着具用の孔２４を通って挿入され
る。次に基部ハウジング１８が、エアバッグのガス導入
開口の外側の上に置かれ、エアバッグ１２の内縁に近接
する領域を締付ける。ガスの漏出を防止しまたエアバッ
グの縁を補強するため、密封材又は漏出防止材をそれぞ
れの接触面の間に施すことができる。
【００２８】エアバッグ１２が環状保持器１６と基部ハ
ウジング１８との間に小寸の第２の孔２６と軸方向下降
部材３８とによって係着されることにより、エアバッグ
構造体が膨張器１４を取付けることなく組立てられる。
エアバッグ１２は折りたたまれ、この構造体がエアバッ
グ組立体に取付けられる。
ウジング１８との間に小寸の第２の孔２６と軸方向下降
部材３８とによって係着されることにより、エアバッグ
構造体が膨張器１４を取付けることなく組立てられる。
エアバッグ１２は折りたたまれ、この構造体がエアバッ
グ組立体に取付けられる。
【００２９】膨張器１４を除いた組立体が完成した後、
膨張器１４が基部ハウジング１８の中央開口を通って挿
入され、取付けナット３２等によって固定される。この
配置において、環状保持器１６と締結組立体を膨張器１
４のフランジ３０に取付ける基部ハウジング１８との間
に、ガス導入開口の境界部４８に近接するエアバッグの
環状部分が締結固定される。本発明によれば、これはエ
アバッグ組立体の組付けの最終段階である。本発明は、
膨張可能なエアバッグを操縦輪に取付けることについて
記載したが、エアバッグ組立体をダッシュボード又は車
両の車体の他の部分に取付けることができることは当業
者に理解されるであろう。
膨張器１４が基部ハウジング１８の中央開口を通って挿
入され、取付けナット３２等によって固定される。この
配置において、環状保持器１６と締結組立体を膨張器１
４のフランジ３０に取付ける基部ハウジング１８との間
に、ガス導入開口の境界部４８に近接するエアバッグの
環状部分が締結固定される。本発明によれば、これはエ
アバッグ組立体の組付けの最終段階である。本発明は、
膨張可能なエアバッグを操縦輪に取付けることについて
記載したが、エアバッグ組立体をダッシュボード又は車
両の車体の他の部分に取付けることができることは当業
者に理解されるであろう。
【００３０】エアバッグ拘束装置の作用において、衝突
又は激突時の衝撃は、膨張器１４に設けられたガス発生
剤を点火するセンサ（図示せず）によって検出される。
膨張器１４は膨張ガスをエアバッグ１２の中に放出して
これを急速に膨張させ、カバー（図示せず）を破り、そ
れによりエアバッグは、操縦輪と車両の運転者との間の
領域にわたって膨張して、運転者への衝撃を吸収するこ
とができる。このときエアバッグ１２の締結部分は、エ
アバッグ１２をその取付け位置から引張るようにする強
い半径方向の力を受ける。しかし、第４の孔２４と第５
の孔４４との周辺領域のエアバッグ組織の剪断応力が半
径方向の力に抗して作用してエアバッグ１２を所定位置
に堅く保持し、それによりガス漏れを防止して運転者の
防護を保証することができる。
又は激突時の衝撃は、膨張器１４に設けられたガス発生
剤を点火するセンサ（図示せず）によって検出される。
膨張器１４は膨張ガスをエアバッグ１２の中に放出して
これを急速に膨張させ、カバー（図示せず）を破り、そ
れによりエアバッグは、操縦輪と車両の運転者との間の
領域にわたって膨張して、運転者への衝撃を吸収するこ
とができる。このときエアバッグ１２の締結部分は、エ
アバッグ１２をその取付け位置から引張るようにする強
い半径方向の力を受ける。しかし、第４の孔２４と第５
の孔４４との周辺領域のエアバッグ組織の剪断応力が半
径方向の力に抗して作用してエアバッグ１２を所定位置
に堅く保持し、それによりガス漏れを防止して運転者の
防護を保証することができる。
【００３１】本発明の上記の詳細な説明により、当業者
は本発明の精神から逸脱することなく変更をなし得るこ
とを理解するであろう。したがって、本発明の範囲は図
示されかつ記載された特定の実施例に限定されず、特許
請求の範囲によって規定されるものである。
は本発明の精神から逸脱することなく変更をなし得るこ
とを理解するであろう。したがって、本発明の範囲は図
示されかつ記載された特定の実施例に限定されず、特許
請求の範囲によって規定されるものである。
【図１】締結組立体の断面図であり、環状保持器と基部
ハウジングとによるエアバッグの締結固定と膨張器の取
付けとを示す図である。
ハウジングとによるエアバッグの締結固定と膨張器の取
付けとを示す図である。
【図２】固着具用の孔とタブとを示す環状保持器の頂部
平面図である。
平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った環状保持器の部分断面
図で、タブを示す。
図で、タブを示す。
【図４】中央開口と固着具用の孔とを示すエアバッグの
部分底面図である。
部分底面図である。
【図５】固着具用の小寸の孔を示す基部ハウジングの部
分頂部平面図である。
分頂部平面図である。
【図６】固着具用の孔と凹みとを示す環状保持器の変更
例の頂部平面図である。
例の頂部平面図である。
【図７】図６の７−７線に沿った環状保持器の部分断面
図で、凹みを示す。
図で、凹みを示す。
【図８】固着具用の孔を示す環状保持器の変更例の頂部
平面図である。
平面図である。
【図９】図８の９−９線に沿った環状保持器の部分断面
図で、円形柱を示す。
図で、円形柱を示す。
１０…締結装置 １２…エアバッグ １４…膨張器 １６…環状保持器（保持器リング） １８…基部ハウジング ２０…固着具手段 ２２…第１の孔 ２４…第４の孔 ２６…第２の孔 ２８…フランジ孔 ３４…内側境界部 ３６…外側境界部 ３８…軸方向下降部材 ４４…第５の孔 ４６…第３の孔 ４８…ガス導入開口の境界部 ５０…切込み ５２…凹み ５４…ピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ゲイリー ブイ．アダムス アメリカ合衆国，ユタ 84302，ブライア ム シティ，サウス 400 ウエスト 2420 (56)参考文献 実開 平２−71053（ＪＰ，Ｕ) 欧州特許出願公開447030（ＥＰ，Ａ) 仏国特許公開2625961（ＦＲ，Ａ)
Claims (11)
- 【請求項１】 エアバッグを対応のエアバッグ膨張器上
に保持するための締結装置において、環状保持器であっ
て、膨張器の形状に合致する開口を区画形成する第１の
内側境界部と、頂部及び底部を備えた本体と、第１の外
側境界部と、該本体を貫通する複数の第１の孔と、該本
体の該底部と一体で該底部から突出する複数の軸方向下
降部材とを有する環状保持器と、基部 ハウジングであって、取付け縁部と、頂部及び底部
を備えた基部本体と、膨張器の形状に合致する開口を区
画形成する第２の内側境界部と、該基部本体を貫通する
複数の第２の孔と、該基部本体を貫通し、前記環状保持
器が正しい関係位置となったときに該環状保持器の前記
軸方向下降部材を受け入れるように位置決めされる複数
の第３の孔とを有する基部ハウジングと、 エアバッグであって、前記環状保持器の前記開口と形状
が一致する中央領域のガス導入開口と、該ガス導入開口
の半径方向外側に配置される複数の第４の孔と、該ガス
導入開口の半径方向外側に配置される複数の第５の孔と
を有し、該ガス導入開口の環状部分が前記環状保持器と
前記基部ハウジングとの間に配置され、前記環状保持器
の前記軸方向下降部材が該第５の孔を貫通して前記基部
ハウジングの前記第３の孔に受け入れられるエアバッグ
と、前記第１の孔と前記第４の孔と前記第２の孔とを貫通し
て 前記環状保持器と前記エアバッグと前記基部ハウジン
グとを接合する固着具手段、とを具備しているエアバッ
グ保持用締結装置。 - 【請求項２】 前記第１の内側境界部と一体の第１の壁
が前記環状保持器の前記頂部に取付けられ、該第１の壁
が該環状保持器の前記本体に実質的に直角を成す請求項
１に記載の装置。 - 【請求項３】 前記第１の外側境界部と一体の第２の壁
が前記環状保持器の前記頂部に取付けられ、該第２の壁
が該環状保持器の前記本体に実質的に直角を成す請求項
１に記載の装置。 - 【請求項４】 前記基部ハウジングの前記第２の孔が、
前記固着具手段が該第２の孔の縁と係合して前記環状保
持器と前記エアバッグとを該基部ハウジングに対し保持
するように小寸化されている請求項１に記載の装置。 - 【請求項５】 前記基部ハウジングの前記小寸化された
第２の孔が、その周縁に相互離間して実質的半径方向外
側に延びる複数の切込みを備える請求項４に記載の装
置。 - 【請求項６】 前記小寸化された第２の孔の縁が傾斜し
ている請求項４又は５に記載の装置。 - 【請求項７】 前記軸方向下降部材が、タブ、ピン、凹
み、及び円形突起を含む請求項１に記載の装置。 - 【請求項８】 前記突起がタブの形式である請求項７に
記載の装置。 - 【請求項９】 前記第３の孔の形状が、円形、楕円形、
又は矩形である請求項１に記載の装置。 - 【請求項１０】 前記複数の軸方向下降部材が、前記基
部ハウジングの前記底部と係合するよう変形される請求
項１に記載の装置。 - 【請求項１１】 前記軸方向下降部材がタブであり、該
タブが前記底部と係合するよう曲げられる請求項１０に
記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US77854191A | 1991-10-17 | 1991-10-17 | |
| US778541 | 1991-10-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05201302A JPH05201302A (ja) | 1993-08-10 |
| JPH0818526B2 true JPH0818526B2 (ja) | 1996-02-28 |
Family
ID=25113709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4268366A Expired - Fee Related JPH0818526B2 (ja) | 1991-10-17 | 1992-10-07 | エアバッグ保持用締結装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5443284A (ja) |
| EP (1) | EP0542418B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0818526B2 (ja) |
| KR (1) | KR930007734A (ja) |
| CA (1) | CA2079025A1 (ja) |
| DE (1) | DE69208594T2 (ja) |
| MX (1) | MX9205889A (ja) |
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