JPH0853041A - 自動車用エアバッグ装置 - Google Patents

自動車用エアバッグ装置

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JPH0853041A
JPH0853041A JP6208207A JP20820794A JPH0853041A JP H0853041 A JPH0853041 A JP H0853041A JP 6208207 A JP6208207 A JP 6208207A JP 20820794 A JP20820794 A JP 20820794A JP H0853041 A JPH0853041 A JP H0853041A
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airbag
inflator
air bag
fixed
automobile
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Kiyoshi Honda
潔 本田
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付作業が簡単で軽量であり、エアバッグ展
開時の不必要なガス漏れのおそれのない自動車用エアバ
ッグ装置を安価に供する。 【構成】 車体が所定値以上の減速度を生じたときイン
フレータ５からの流出ガスによりエアバッグ２を展開し
て乗員を保護する自動車用エアバッグ装置において、エ
アバッグ２内面に少なくとも一端が固着された索条体
３，４に前記インフレータ５を固着してエアバッグ２内
に収納した自動車用エアバッグ装置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エアバッグ装
置に関し、特にインフレータの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来技術】従来の自動車用エアバッグ装置は、特開平
５−２０１３０２号公報等にあるように通常図１に模式
的に示した構造をしている。エアバッグ01はリテーナ02
に固定されて折り畳まれ、開放可能なカバーを被せて収
納される。そしてガス発生器であるインフレータ03はリ
テーナ02に設けられている開口部からカバー内に折り畳
まれているエアバッグ01の中に押し込まれ、リテーナ02
と共にあるいは単独で固着される。
【０００３】なおエアバッグ01のリテーナ02への固定部
はインフレータ03の固着部にも当たり、補強布または防
炎布等の固定部材04が内面に設けられており、同固定部
材04に一端を固着した吊り紐05がエアバッグ01内に延び
て、同吊り紐05の他端はエアバッグが展開したときに乗
員との接触する部分すなわち前記固定部材04と対向する
先端側部分に固着されており、この吊り紐05によりエア
バッグ展開時のエアバッグの形状が規定される。
【０００４】インフレータ03が作動しガスがエアバッグ
01内に発生するとバッグ内圧によってエアバッグ01がカ
バーを破って外側に膨張し吊り紐05により所定の形状に
規定されて展開するようになっている。
【０００５】
【解決しようとする課題】以上のようにインフレータ03
は何らかの形でリテーナ02に固定されているので、リテ
ーナ02はインフレータ03の作動時の反力、熱等に耐える
構造および材料を選定する必要があり、コスト高とな
る。
【０００６】またインフレータ03をリテーナ02に取り付
けるビス締め工程等の複雑な工程を要するとともに取り
付け部品を必要とするので重量が嵩み、さらにインフレ
ータ03のリテーナ02への固定接触部分からのガス漏れに
対するシール方法も複雑となってエアバッグ展開時の不
必要なガス漏れがエアバッグの展開を不完全なものとす
るおそれがある。
【０００７】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は取付作業が簡単で軽量であり、エア
バッグ展開時の不必要なガス漏れのおそれのない自動車
用エアバッグ装置を安価に供する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は、車体が所定値以上の減速度を
生じたときインフレータからの流出ガスによりエアバッ
グを展開して乗員を保護する自動車用エアバッグ装置に
おいて、エアバッグ内面に少なくとも一端が固着された
索条体に前記インフレータを固着してエアバッグ内に収
納した自動車用エアバッグ装置とした。
【０００９】インフレータをリテイナー等に固定しない
で索条体に繋いでエアバッグ内に収納したので、特別イ
ンフレータを固定するリテイナーを必要とせず、インフ
レータを取り付けるのにビス締め工程等の複雑な工程を
経ることもなく軽量であり、コストの低減を図ることが
できる。またエアバッグ基端側の端末を密封することが
できインフレータの取付け部等からのガス漏れのおそれ
はなくエアバッグは確実に展開する。さらに索条体に吊
り紐を利用すれば部品点数を更に減らすことができる。
【００１０】
【実施例】以下図２ないし図５に図示した本発明の一実
施例について説明する。本実施例のエアバッグ装置は運
転席用のもので、図２は自動車の運転席の様子を示し、
ハンドル１の中央部にカバーを被せられて収納されてい
たエアバッグ２が展開した状態を示している。
【００１１】衝突時の減速度を加速度センサーが検知す
るとインフレータが作動してガスを発生させ畳まれて収
納されていたエアバッグ２を膨張させてカバーを破って
ハンドル１の手前で厚みのある円盤状に展開し運転者の
顔面等を受け止めて保護する。なおエアバッグ展開完了
後はエアバッグのベントホールから速やかにガスの排出
が行われ、エアバッグによる反発を和らげ、運転者の顔
面等への衝撃を緩和する。
【００１２】このエアバッグ装置におけるエアバッグ展
開時の模式図を図３に示す。ハンドル１側の固定部材１
ａにエアバッグ２の基端部が固着されており、このエア
バッグ２の内面基端側に一端を固着された吊り紐３，４
が延びてその他端がエアバッグ２の内面先端側に固着さ
れている。
【００１３】そして帯状をなす吊り紐３，４の中間部に
は図４に図示するようにハトメでかしめられて円環状の
取付けリング３ａ，４ａが予め設けられており、同取付
けリング３ａ，４ａを用いてインフレータ５が取付けら
れる。
【００１４】なお吊り紐３，４は一本の無端状の紐であ
り、対応する２ヵ所を前記したようにエアバッグ２の内
面の基端側と先端側とに縫い合わせて固着し一対の吊り
紐３，４を形成しているものである。
【００１５】ここで使用されるインフレータ５は円筒状
ケース６内に電気点火装置とともにガス発生剤が収納さ
れたもので、ケース６には多数のガス流出用の孔が形成
されている。
【００１６】図５に示すようにこの円筒状ケース６の両
端面にはネジ棒７が突設されており、前記吊り紐３，４
に設けられた取付けリング３ａ，４ａをケース６の両端
面に当てがいワッシャ８を介してナット９がネジ棒７に
螺合して取付けリング３ａ，４ａがインフレター５の両
端に固着され、エアバッグ展開時に吊り紐３，４に両端
を支持されインフレータ５は宙吊りとされる。
【００１７】インフレター５からはリード線10が延出し
ており、リード線10は一方の吊り紐３に沿ってエアバッ
グ２の基端側に向かいエアバッグ２から外に引き出され
ている。エアバッグ２の基端側にはエアバッグ展開後の
エアを抜くベントホールが存在するので、このベントホ
ールを利用してリード線10を外部に引き出してもよい。
同リード線10はインフレータ５を作動させるヒータに通
電するための導線である。
【００１８】なお組付けに際しては、エアバッグ２の内
面の基端側と先端側に端部を固着され途中に取付けリン
グ３ａ，４ａを予め設けた吊り紐３，４をエアバッグ基
端側のインフレータ挿入孔でもある開口から外部に出し
ておき、外部に出された取付けリング３ａ，４ａをイン
フレータ５の両端に前記したようにナット９により取付
け開口からエアバッグ２の内部にインフレータ５を押し
込み開口を閉塞し、その際リード線10のみを閉塞する開
口部より外部へ引き出しておく。こうしてエアバッグ２
の開口は容易に密閉され、閉塞されたエアバッグ２の基
端側がハンドル１の固定部材１ａに固着される。
【００１９】インフレータ５をリテイナー等のハンドル
側の特別の固定部材に固定しないので、インフレータ５
の取付けのためのビス締め工程など複雑な作業が不要で
あり軽量でコストもかからない。エアバッグ２の開口の
閉塞も容易かつ確実になされエアバッグ２の展開時の不
必要なガス漏れのおそれがなく、エアバッグの展開が確
実になされる。エアバッグ展開時にインフレータ５は吊
り紐３，４によりエアバッグ２内の略中央位置に宙吊り
とされるので、インフレータ５からのガスがエアバッグ
２内に均等に流出する。
【００２０】本実施例はエアバッグ展開時にエアバッグ
の形を規定する吊り紐３，４を利用してインフレータ５
を支持するようにしているので、部品点数も少なくてす
む。なおインフレータ５はエアバック２の略中央位置に
なるように吊り紐３，４に両端を固着されているが、必
ずしも中央位置とは限らず基端寄りまたは先端寄りに位
置するようにしてもよい。
【００２１】次に別の実施例について図６に示し説明す
る。同例は前記実施例の吊り紐３，４のインフレータ５
より先端側を無くした構造となっており、同じ部材は同
じ符号を用いることととする。すなわちインフレータ５
に固着される紐20，21は、エアバッグ２の基端側から延
出しており、エアバッグ２の展開時の形を規定する吊り
紐ではなく、単にインフレータ５をエアバッグ２内の略
中央に位置させインフレータ５からのガスをエアバッグ
２内に均等に流出させるものである。
【００２２】次に図７に示す例は図６の例とは逆にイン
フレータ５の両端に固着される紐30，31がエアバッグ２
の先端側から延出している例であり、前記実施例同様に
紐30，31は吊り紐ではなくインフレータ５をエアバッグ
２内の略中央に位置させインフレータ５からのガスをエ
アバッグ２内に均等に流出させるものである。なおイン
フレータ５から延出するリード線10は紐30，31に沿うこ
となくエアバッグ２の基端側に余裕を持って延びてエア
バッグ２より外部に出ている。
【００２３】次に図８に示す例はインフレータ５の両端
に固着される紐40，41がエアバッグ２の基端側と先端側
の接続部分すなわち最大径の円周部の相対向する内面か
ら延出しており、紐40，41は別体であり、それぞれ中間
に取付けリング40ａ，41ａを有し両端をエアバッグ２の
内面の同じ位置に固着し、取付けリング40ａ，41ａをイ
ンフレータ５の両端にそれぞれ固着するようにしてい
る。したがってエアバッグ展開時に紐40，41によってイ
ンフレータ５の両端が相反する方向に引っ張られてイン
フレータ５はエアバッグ５のほぼ中央位置に宙吊り状態
に支持される。
【００２４】また図９に示す例は図８に示す例の変形例
であり、インフレータ５の両端に固着された紐50、51は
連成部52を中間に有した連続した一本の紐であり、この
一本の紐の中央に２個の取付けリング50ａ，51ａが所定
の間隔を存して備え付けられており、両端はそれぞれエ
アバッグ２の最大径の円周部の相対向する内面に固着さ
れ、取付けリング50ａ，51ａがそれぞれインフレータ５
の両端に固着される。したがって図９に示す例と同様に
エアバッグ展開時に紐50，51によってインフレータ５の
両端が相反する方向に引っ張られてインフレータ５はエ
アバッグ５のほぼ中央位置に宙吊り状態に支持される。
【００２５】また紐50、51の連成部52がインフレータ５
の前方を覆うように設けられているので、インフレータ
５の前方へのガス流出を連成部52が規制し後方（エアバ
ッグ基端側）へのガス流出による推力がインフレータ５
を前方へ押しやるように働き、この推力により前方へ移
動するインフレータ５によってエアバッグを覆っていた
カバーをインフレータ作動の早い時期に破壊してエアバ
ッグの展開を早めることができる。
【００２６】さらに本実施例における連成部52に相当す
るものを他の前記実施例にも備えインフレータ５の前方
へのガス流出を規制すれば同様の効果を他の実施例でも
得ることができる。なおインフレータ５のガス流出孔を
前側より後側（エアバッグ基端側）に偏って多数形成す
ることでもインフレータ５を前方へ移動する推力が得ら
れるので同様の効果が期待できる。
【００２７】以上の実施例のエアバッグ装置は運転席に
適用できるものであったが、助手席にも適用可能であ
り、助手席前方のインストルメトパネルに装備すること
ができる。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、インフレータをリテイナー等
に固定しないで索条体に繋いでバッグ内に収納したの
で、特別インフレータを固定するリテイナーを必要とせ
ず、インフレータを取り付けるのにビス締め工程等の複
雑な工程を経ることもなく軽量であり、コストの低減を
図ることができる。またバッグ基端側の端末を容易に密
封することができインフレータの取付け部等からのガス
漏れのおそれはなくエアバッグを確実に展開することが
できる。さらに索条体に吊り紐を利用すれば部品点数を
更に減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のエアバッグ装置を模式的に示した図であ
る。
【図２】本発明の一実施例に係るエアバッグ装置を適用
した車両の運転席を示す図である。
【図３】同エアバッグ装置を模式的に示した図である。
【図４】吊り紐の途中に設けられた取付けリングを示す
図である。
【図５】インフレータの取付け状態を示す要部拡大図で
ある。
【図６】別実施例のエアバッグ装置を模式的に示した図
である。
【図７】別実施例のエアバッグ装置を模式的に示した図
である。
【図８】別実施例のエアバッグ装置を模式的に示した図
である。
【図９】別実施例のエアバッグ装置を模式的に示した図
である。
【符号の説明】
１…ハンドル、２…エアバッグ、３，４…吊り紐、５…
インフレータ、６…ケース、７…ネジ棒、８…ワッシ
ャ、９…ナット、10…リード線、20，21…紐、30，31…
紐、40，41…紐、50，51…紐、52…連成部。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体が所定値以上の減速度を生じたとき
    インフレータからの流出ガスによりエアバッグを展開し
    て乗員を保護する自動車用エアバッグ装置において、 エアバッグ内面に少なくとも一端が固着された索条体に
    前記インフレータを固着してエアバッグ内に収納したこ
    とを特徴とする自動車用エアバッグ装置。
  2. 【請求項２】 前記索条体は展開したときの前記エアバ
    ッグの形状を規定する吊り紐であることを特徴とする請
    求項１記載の自動車用エアバッグ装置。
JP6208207A 1994-08-10 1994-08-10 自動車用エアバッグ装置 Pending JPH0853041A (ja)

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JP6208207A JPH0853041A (ja) 1994-08-10 1994-08-10 自動車用エアバッグ装置
US08/511,053 US5642905A (en) 1994-08-10 1995-08-03 Airbag apparatus for vehicle
DE19528970A DE19528970C2 (de) 1994-08-10 1995-08-07 Airbageinrichtung zum Schutz von Fahrzeuginsassen

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