DE19528970C2 - Airbageinrichtung zum Schutz von Fahrzeuginsassen - Google Patents

Airbageinrichtung zum Schutz von Fahrzeuginsassen

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Airbag-Einrichtung zum Schutz von Fahrzeuginsassen, wie sie im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegeben ist.
Eine herkömmliche Airbag-Einrichtung für ein Kraftfahrzeug weist im allgemeinen einen wie in Fig. 2 schematisch gezeigten Aufbaut auf und ist beispielsweise in der offengelegten japanischen Patentanmeldung HEI 5-201302 offenbart.
In der Einrichtung ist ein Airbag 01 an einem Halter 02 festge­ legt, ist zusammengefaltet und in einer öffenbaren Abdeckung aufgenommen.
Ein Gasgenerator 03 ist durch einen Öffnungsabschnitt des Halters 02 in den innerhalb der Abdeckung zusammengefalteten Airbag 01 eingeschoben und ist an dem Airbag entweder alleine oder zusammen mit dem Halter 02 festgelegt.
Ein Abschnitt des Airbags 01, an welchem der Halter 02 festgelegt ist, dient ferner als ein Befestigungsabschnitt für den Gasgenerator 03, und es ist ein Befestigungselement 04 an der Innenoberfläche des Abschnitts vorgesehen, z. B. ein Verstärkungstuch oder ein flammenfestes Tuch. Halteschnüre 05, von welchen jeweils ein Ende an dem Befestigungselement 04 festgelegt ist, erstrecken sich innerhalb des Airbags 01 und das äußere Ende der Schnüre 05 ist an einem Scheitelabschnitt des Airbags gegenüber dem Befestigungs­ element 04 und dort, wo eine Person in Kontakt mit dem Airbag kommt, wenn dieser aufgeblasen ist, festgelegt. Die Halteschnüre 05 geben die Form des aufgeblasenen Airbags vor.
Wenn der Gasgenerator zum Erzeugen des Gases innerhalb des Airbags 01 arbeitet, dann dehnt sich der Airbag 01 nach außen hin aus und zieht aufgrund seines Innendrucks die Abdeckung weg und entwickelt sich in einer durch die Halteschnüre 05 vorgegebenen Form.
Da der Gasgenerator 03 an dem Halter 02 direkt oder indirekt festge­ legt ist, wie vorangehend beschrieben, ist es erforderlich, einen Aufbau und ein Material für den Halter 02 auszuwählen, welche in der Lage sind, die Reaktionskraft, die Hitze oder dergleichen beim Arbeiten des Inflators 03 auszuhalten, und daher sind die Kosten des Halters erhöht.
Ferner ist, wenn der Gasgenerator an dem Halter angebracht ist, ein komplizierter Arbeitsvorgang, wie z. B. das Festlegen durch Schrauben erforderlich, und da verschiedene Teile zur Anbringung erforderlich sind, ist das Gewicht erhöht. Zusätzlich ist das Abdichten gegen eine Gasleckage aus dem Abschnitt, wo der Gasgenerator 03 in festem Kontakt mit dem Halter 02 steht, ebenso schwierig, und es besteht die Gefahr, daß eine unnötige Gasleckage beim Aufblasen des Airbags zu einem unvollständigen Aufblasen führt.
Die vorliegende Erfindung ist in Anbetracht der vorangehenden Punkte gemacht worden, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine kostengünstige Airbag-Einrichtung für ein Fahrzeug vorzusehen, bei welcher die Installationsarbeit einfach ist, das Gewicht gering ist, und keine Gefahr einer unnötigen Gasleckage beim Aufblasen des Airbags besteht.
Diese Aufgabe wird durch eine Airbag-Einrichtung zum Schutz von Fahrzeuginsassen gemäß dem Anspruch 1 gelöst.
Bei der Airbag-Einrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung sind, da der Gasgenerator in dem Airbag an dem flexiblen langgestreckten Halteelement gehalten ist und nicht an einem Halter oder dergleichen festgelegt ist, ein bestimmter Halter zum Festlegen des Gasgenerators und ein komplizierter Arbeitsschritt zum Anbringen des Gasgenerators, wie z. B. das Befestigen durch Schrauben, nicht erforderlich, so daß die Airbag- Einrichtung von geringem Gewicht ist und eine Kostensenkung der Einrichtung erwartet werden kann.
Da ferner ein Rand einer Basisendseite des Airbags abgedichtet werden kann, besteht keine Gefahr, daß eine Gasleckage an einem Abschnitt zur Anbringung des Gasgenerators auftritt und der Airbag wird in ihrer Art und Weise aufgeblasen.
Da als langgestrecktes flexibles Halteelement beispielsweise eine Halteschnur oder ein Halteband verwendet wird, kann die Anzahl der Teile weiter verringert werden.
Fig. 1 ist eine Ansicht, welche einen Fahrersitz eines Fahrzeugs zeigt, welcher mit einer Airbag-Einrichtung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ausgestattet ist;
Fig. 2 ist eine Ansicht, welche eine herkömmliche Airbag- Einrichtung schematisch zeigt;
Fig. 3 ist eine Ansicht, welche die erfindungsgemäße Airbag-Einrichtung schematisch zeigt;
Fig. 4 ist eine Ansicht, welche einen Anbringungsring zeigt, welcher in einer Mitte einer Halteschnur vorgesehen ist;
Fig. 5 ist eine vergrößerte Ansicht eines wesentlichen Teils des Inflators zum Zeigen seines Anbringungszustands;
Fig. 6 ist eine Ansicht, welche eine Airbag-Einrichtung gemäß einer weiteren Ausführungsform schematisch zeigt;
Fig. 7 ist eine Ansicht, welche eine Airbag-Einrichtung gemäß einer weiteren Ausführungsform schematisch zeigt;
Fig. 8 ist eine Ansicht, welche eine Airbag-Einrichtung gemäß einer weiteren Ausführungsform schematisch zeigt; und
Fig. 9 ist eine Ansicht, welche eine Airbag-Einrichtung gemäß einer weiteren Ausführungsform schematisch zeigt.
Nachfolgend wird zunächst eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung mit Bezug auf die Fig. 1 und 3 bis 5 beschrieben.
Die Airbag-Einrichtung der Ausführungsform ist für einen Fahrer­ sitz vorgesehen und die Fig. 1 zeigt einen Zustand eines Fahrersitzes in einem Kraftfahrzeug, worin ein Airbag 2, welcher in einem mittleren Abschnitt eines Lenkrads 1 durch eine Abdeckung bedeckt gehalten gewesen ist, aufgeblasen worden ist.
Wenn ein Beschleunigungssensor aufgrund einer Kollision eine Verzögerung erfaßt, arbeitet ein Gasgenerator, nachfolgend Inflator genannt, und erzeugt Gas zum Aufblasen des Airbags 2, welcher zusammengefaltet gehalten ist; dann zieht der Airbag 2 die Abdeckung ab und bläst sich in Form einer dicken Scheibe vor dem Lenkrad 1 auf zum Anhalten und Stützen des Gesichts oder dergleichen des Fahrers.
Nach dem Beenden des Aufblasen des Airbags wird das Gas durch ein Ablaßloch des Airbags schnell abgelassen, um den Rückstoß durch den Airbag zu senken und einen Stoß in das Gesicht oder der­ gleichen des Fahrers abzuschwächen.
Die Fig. 3 ist eine Darstellung der Airbag-Einrichtung, wenn diese sich aufbläst.
Ein Basisendabschnitt des Airbag 2 ist an einem Befestigungs­ element 1a auf der Seite des Lenkrads 1 festgelegt. Innerhalb des Airbag 2 erstrecken sich Halteschnüre 3, 4. Ein Ende von jeder der Halteschnüre 3, 4 ist an der Innenoberfläche des Airbags 2 an der Basisendseite festgelegt, und das andere Ende jeder der Auf­ hänungsschnüre 3, 4 ist an der Innenoberfläche an einer Scheitel­ seite festgelegt.
Wie in Fig. 4 gezeigt, ist an einem mittleren Abschnitt der Halteschnur 3 (4), welche in der Form eines Bands ausgebildet ist, ein ringförmiger Anbringungsring 3a (4a) durch eine Öse festgelegt, und ein Gasgenerator 5 ist an der Schnur mit dem Anbringungsring 3a (4a) angebracht.
Die Halteschnüre 3, 4 sind aus einer Endlos-Schnur gebildet, welche an zwei entsprechenden Abschnitten der Innenoberfläche an der Basisendseite und der Scheitelseite des Airbags 2 angenäht ist, um ein Paar von Schnüren 3, 4 zu bilden.
Der in diesem Falle verwendete Gasgenerator 5 ist durch Anordnen eines elektrischen Zünders und eines Gaserzeugungsmittels innerhalb eines zylindrischen Gehäuses 6 aufgebaut, welches viele Ab­ gabelöcher aufweist.
Wie in Fig. 5 gezeigt, weist das zylindrische Gehäuse 6 Schraub­ stangen 7 auf, welche von den beiden Endflächen hervorstehen. Die Anbringungsringe 3a, 4a der Halteschnüre 3, 4 liegen an beiden Endflächen des Gehäuses 6 an, und Muttern 9 sind auf die Schraub­ stangen 7 geschraubt, wobei zwischen den Muttern und den Stirn­ flächen Scheiben 8 gehalten sind, und somit sind die Anbringungs­ ringe 3a, 4a an beiden Enden des Gasgenerators 5 festgelegt. Wenn der Airbag aufgeblasen wird, hängt der Gasgenerator 5 an den beiden Halteschnüren 3, 4, welche beide Enden des Inflators halten.
Ein Leitungsdraht 10 erstreckt sich von dem Gasgenerator 5 zur Basisendseite des Airbags 2 entlang der Halteschnur 3 und ist aus dem Airbag 2 herausgeführt.
Da an der Basisendseite des Airbags 2 ein Ablaßloch zum Ablassen von Luft nach dem Aufblasen des Airbag vorgesehen ist, kann der Leitungsdraht 10 durch das Ablaßloch herausgeführt werden. Der Leitungsdraht führt elektrischen Strom zu einem Heizer zum Aktivieren des Gasgenerator 5.
Beim Zusammensetzen der Airbag-Einrichtung werden zunächst die Halteschnüre 3, 4, von welchen beide Enden an der Basisendseite bzw. der Scheitelseite der Innenoberfläche des Airbags 2 ange­ bracht sind, und welche vorher mit den Anbringungsringen 3a, 4a in den mittleren Abschnitten versehen worden sind, durch eine Öffnung an der Basisendseite des Airbags herausgenommen, welche ebenso als ein Gasgenerator-Einführloch dient, wobei die somit herausgenommenen Anbringungsringe 3a, 4a an beiden Enden des Inflators durch die Muttern 9 in der vorangehend beschriebenen Art und Weise angebracht werden, und der Gasgenerator 5 wird durch die vorangehend erwähnte Öffnung in den Airbag 2 geschoben, bevor die Öffnung verschlossen wird, während nur der Leitungsdraht 10 derart gehalten ist, daß er durch die von innen nach außen zu ver­ schließende Öffnung hindurchgeht.
Die Öffnung des Airbags 2 wird auf diese Art und Weise leicht abgedichtet, und die geschlossene Basisendseite des Airbags 2 wird an dem Befestigungselement des Lenkrads 1 befestigt.
Da der Inflator 5 an keinem bestimmten Befestigungselement auf der Lenkradseite, wie z. B. einem Halter oder dergleichen, fesgelegt ist, ist keine komplizierte Arbeit, wie z. B. eine Schraubbe­ festigungsarbeit oder dergleichen zum Anbringen des Gasgenerators 5 erforderlich, und daher kann eine Airbag-Einrichtung mit geringem Gewicht und bei geringen Kosten erhalten werden.
Das Verschließen der Öffnung des Airbags 2 ist ferner leicht und zuverlässig, so daß keine Gefahr einer Gasleckage besteht, wenn der Airbag aufgeblasen wird, und der Airbag wird somit in sicherer Art und Weise aufgeblasen.
Da der Inflator 5 an einem nahezu zentralen Abschnitt des Airbags 2 durch die Halteschnüre 3, 4 beim Aufblasen des Airbags hängt, strömt das Gas aus dem Gasgenerator 5 gleichmäßig in den Airbag 2.
In der vorliegenden Ausführungsform werden die Halteschnüre 3, 4, welche die Form des Airbags beim Aufblasen des Airbags vorgeben, zum Tragen des Gasgenerators 5 verwendet, um die Anzahl an Teilen zu verringern.
Obwohl der Gasgenerator 5 an den Halteschnüren 3, 4 derart festgelegt ist, daß er in einer nahezu zentralen Position des Airbags angeordnet ist, ist die Position des Gasgenerators 5 nicht notwen­ digerweise auf die zentrale Position beschränkt, sondern sie kann auch nahe dem Basisende oder dem Scheitel liegen.
Die Fig. 6 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Diese Ausführungsform entspricht der vorangehend beschriebenen Ausführungsform, wobei jedoch die Halteschnüre 3, 4 keine Abschnitte aufweisen, die sich von dem Gasgenerator 5 zur Scheitel­ seite erstrecken, und in Fig. 5 und Fig. 6 sind die gleichen Bauteile durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
Schnüre 20, 21, welche an dem Inflator 5 festgelegt sind und sich von der Basisendseite des Airbags erstrecken, sind keine Halte­ schnüre, welche die Form des Airbags beim Aufblasen desselben vorgeben, sondern sind lediglich Schnüre zum Positionieren des Gasgenerators 5 an einem nahezu zentralen Abschnitt des Airbags 2, so daß das Gas aus dem Gasgenerator gleichmäßig in den Airbag strömen kann.
In Fig. 7, welche eine weitere Ausführungsform zeigt, erstrecken sich Schnüre 30, 31, welche an beiden Enden des Gasgenerators 5 festgelegt sind, im Gegensatz zu Fig. 6, von der Scheitelseite des Airbags 2. Auch im Falle der Fig. 7 sind die Schnüre 30, 31 keine Halteschnüre, sondern sind Schnüre zum Positionieren des Gasgenerators 5 an einer nahezu zentralen Position in dem Airbag, so daß das Gas aus dem Gasgenerator 5 gleichmäßig in den Airbag 2 strömen kann.
Der sich von dem Gasgenerator 5 erstreckende Leitungsdraht 10 ist nicht entlang den Schnüren 30, 31 geführt, sondern erstreckt sich über einen Abstand hinweg zur Basisendseite des Airbags 2 und aus dem Airbag 2 heraus.
In einer in Fig. 8 gezeigten Ausführungsform erstrecken sich zwei separate Schnüre 40, 41 von entgegengesetzten Innenoberflächen des Airbags 2 an einer Verbindungszone zwischen der Basisendseite und der Scheitelendseite, d. h. einer Unfamgszone mit maximalem Durchmesser, und sind jeweils an einem Ende des Gasgenerators 5 festgelegt. Die Schnüre 40, 41 weisen Anbringungsringe 40a, 41a an ihren inneren Enden auf zum Befestigen der beiden Enden des Gasgenerators 5, und ihre äußeren Enden sind an der Innenoberfläche des Airbags 2 an symmetrischen Positionen festgelegt.
Daher werden, wenn der Airbag aufgeblasen wird, die Enden des Gasgenerators 5 durch die Schnüre 40, 41 in entgegengesetzten Richtungen gezogen, und der Gasgenerator 5 ist an einer nahezu zentralen Position in dem Airbag 2 in einem Zustand gehalten, in welchem dieser im wesentlichen frei schwebt.
In Fig. 9, welche eine Modifikation der Fig. 8 zeigt, sind Schnüre 50, 51, welche an beiden Enden des Gasgenerators 5 befestigt sind, durch einen mittleren Verbindungsabschnitt 52 zum Bilden einer durchgehenden Schnur miteinander verbunden und in der Mitte der durchgehenden Schnur sind zwei Anbringungsringe 50a, 51a mit einem vorbestimmten Abstand vorgesehen. Äußere Enden der Schnüre 50, 51 sind an entgegengesetzten Innenoberflächen des Airbags 2 in dem Umfangsbereich mit maximalem Durchmesser befestigt.
Daher werden, wie im Falle der Fig. 8, dann, wenn der Airbag aufgeblasen wird, die Enden des Gasgenerators 5 durch die Schnüre 50, 51 in entgegengesetzten Richtungen gezogen, und der Gasgenerator wird in der nahezu zentralen Position im Airbag 2 in einem frei schwebenden Zustand getragen.
Da der Verbindungsabschnitt 52 derart vorgesehen ist, daß die Vorderseite des Gasgenerators 5 abgedeckt ist, wird Gas, welches von dem Gasgenerator 5 nach vorne strömt, durch den Verbindungsabschnitt 52 zurückgehalten, und ein durch zurückströmendes (zur Basisend­ seite des Airbags) Gas erzeugter Schub schiebt den Gasgenerator 5 nach vorne. Aufgrund dieser durch den Schub verursachten Vorwärts­ bewegung des Gasgenerators 5 wird eine den Airbag abdeckene Abdeckung zu einem frühen Zeitpunkt des Aufblase-Vorgangs aufgebrochen, so daß der Airbag sich schneller aufblasen kann.
Selbstverständlich kann in den anderen Ausführungsformen ein dem Verbindungsabschnitt 52 enstprechendes Element vorgesehen sein, um den gleichen Effekt des Zurückhaltens des aus dem Gasgenerator 5 nach vorne ausströmenden Gases zu erhalten.
Ferner kann der Schub zum Bewirken der Vorwärtsbewegung des Gasgenerators 5 durch Ausstatten des Inflators mit mehr Gasabgabe­ löchern an der Rückseite (an der zur Basisendseite des Airbags weisenden Seite) als an der Vorderseite erhalten werden, und es kann dabei der gleiche Effekt wie der vorangehend beschriebene erwartet werden.
Obgleich die Airbag-Einrichtung der vorangehend beschriebenen Ausführungsformen für Fahrersitze vorgesehen war, kann die Einrichtung bei einem Beifahrersitz angewandt werden. Dabei kann die Airbag-Einrichtung an einem Armaturenbrett vor dem Beifahrer­ sitz installiert werden.
Zusammengefaßt betrifft die Erfindung eine Airbag-Einrichtung für ein Fahrzeug, bei welcher die Installationsarbeit einfach ist, das Gewicht gering ist und keine Gefahr einer unnötigen Gasleckage beim Aufblasen des Airbags besteht. Bei der Airbag-Einrichtung für ein Fahrzeug, welche einen durch ein aus einem Inflator heraus­ strömendes Gas aufgeblasenen Airbag aufweist, wird, wenn eine Verzögerung des Fahrzeugs einen vorbestimmten Wert überschreitet, zum Schützen einer Person in dem Fahrzeug der Gasgenerator in dem Airbag gehalten und ist an einem langgestreckten Element festge­ legt, von welchem wenigstens ein Ende an einer Innenoberfläche des Airbags festgelegt ist.

Claims (5)

1. Airbag-Einrichtung zum Schutz von Fahrzeuginsassen, umfassend:
  • 1. einen Airbag (2),
  • 2. einen in dem Airbag (2) angeordneten Gasgenerator (5), und
  • 3. wenigstens ein flexibles, langgestrecktes Halte­ element (3, 4), wobei wenigstens ein Ende des we­ nigstens einen flexiblen, langgetreckten Halte­ elements (3, 4) an einer Innenoberfläche des Airbags (2) festgelegt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Gasgenerator (5) an dem wenigstens einen flexi­ blen, langgestreckten Halteelement (3, 4) festgelegt ist.
2. Airbag-Einrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible, langgestreckte Halteelement eine Halteschnur oder ein Halteband (3, 4) ist zum Vorgeben einer Form des Airbags (2), wenn dieser aufgeblasen ist.
3. Airbag-Einrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ende der Halteschnur oder des Haltebandes (3, 4) an einer Basisendseite einer Innenoberfläche des Airbags (2) festgelegt ist, daß ein anderes Ende an einer Scheitelseite der Innenoberfläche des Airbags (2) festgelegt ist, und daß der Gasgenerator (5) an einem mittleren Abschnitt der Halteschnur oder des Haltebandes (3, 4) festgelegt ist.
4. Airbag-Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das flexible, langgestreckte Halteelement (40, 41; 50, 51) zwei separate langgestreckte Elementabschnitte (40, 41; 50, 51) umfaßt, welche sich von entgegengesetzten Innenoberflächen des Airbags (2) zwischen einer Basisend­ seite und einer Scheitelseite des Airbags (2) erstrecken, und wobei innere Enden der langgestreckten Elementab­ schnitte (40, 41; 50, 51) durch den Gasgenerator (5) verbunden sind, dessen beide Enden an den inneren Enden festgelegt sind.
5. Airbag-Einrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zum Zurückhal­ ten von Gas, welches in einer vorbestimmten Richtung aus dem Gasgenerator (5) ausströmt, dem Gasgenerator (5) benachbart vorgesehen sind.
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