JP2000247203A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ボディへのボルト止め時に発生するエアバッグ
取付部の締結回転方向への回転を防止できる頭部保護エ
アバッグ装置を提供すること。 【解決手段】ボディ１が、ボルト止め用の固定孔７と係
止孔８を備える。エアバッグ１４は、上縁側に、ボルト
を挿通させる取付孔２０を有した複数の取付部１９を備
える。各取付部１９には、ボルトを挿通させる取付孔３
２を有して、ボルト止め時、ボディに取付部と共締めさ
れる取付ブラケット２７が固着される。各取付ブラケッ
ト２７は、落下防止用に係止孔８周縁に係止される鉤部
３５を有した係止爪３３を備える。係止爪３３は、鉤部
の係止孔周縁への係止時に、取付孔３２を固定孔７に一
致させる位置に配置される。ボディ１における係止孔８
の周縁には、取付ブラケットのボルト締結回転方向Ｘへ
の回転を規制するように、係止爪３３と当接する当接面
９を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、折り畳まれたエア
バッグが、車内側の開口周縁におけるピラー部とルーフ
サイドレール部とにわたるボディ側に、複数箇所でボル
ト止めして、配設される頭部保護エアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種の頭部保護エア
バッグ装置では、ＷＯ ９６／２６０８７号公報に記載
されているものが知られている。

【０００３】そして、この種の頭部保護エアバッグ装置
のエアバッグでは、取付安定性の観点から、ピラー部と
ルーフサイドレール部とにわたるボディ側に、複数箇所
でボルト止めして組み付けることが望ましい。さらに、
この場合、エアバッグの上縁側におけるボルト止めされ
る部位には、それぞれ、ボルトを挿通させる取付孔を有
した取付部を設けることが望ましい。

【０００４】しかし、エアバッグの上縁側に複数の取付
部を設けて、それぞれの取付部をボディにボルト止めす
る場合には、ボルト止め時の締結回転方向に、取付部が
回転する場合が生ずる。

【０００５】そして、このように取付部が回転すれば、
エアバッグの上縁側に不要な張力やたるみが生じ、エア
バッグ装置作動時におけるエアバッグの円滑な展開膨張
を妨げてしまう。

【０００６】本発明は、上述の課題を解決するもので、
ボディへのボルト止め時に発生するエアバッグ取付部の
締結回転方向への回転を防止できる頭部保護エアバッグ
装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る頭部保護エ
アバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグが、車内側の
開口周縁におけるピラー部とルーフサイドレール部とに
わたるボディ側に、複数箇所でボルト止めされて、配設
される頭部保護エアバッグ装置であって、前記ボディ
が、前記ボルト止め用の固定孔を備えるとともに、該固
定孔の近傍に、係止孔を備え、前記エアバッグが、前記
ボルト止めされる部位を、上縁側とするとともに、それ
ぞれ、前記ボルトを挿通させる取付孔を有した取付部と
して、構成され、該各取付部の前記取付孔周縁に、それ
ぞれ、前記ボルトを挿通させる取付孔を有して、前記ボ
ルト止め時、前記ボディに前記取付部と共締めされる取
付ブラケットが固着され、前記各取付ブラケットが、そ
れぞれ、前記取付ブラケットの落下を防止して前記係止
孔周縁に係止可能な鉤部を先端に有する係止爪を備え、
該係止爪が、前記鉤部の係止孔周縁への係止時に、前記
取付孔を前記ボディの固定孔に一致させる位置に配置さ
れ、前記ボディにおける係止孔の周縁が、前記取付ブラ
ケットの前記ボルト締結回転方向への回転を規制するよ
うに、前記係止爪と当接する当接面を備えて構成されて
いることを特徴とする。

【０００８】前記係止孔周縁の当接面と当接する前記係
止爪の部位の断面形状は、長手方向を、前記当接面と当
接する方向に沿わせて、形成することが望ましく、さら
に、前記係止爪は、前記各取付ブラケットに、それぞ
れ、１つだけ形成することが望ましい。

【０００９】

【発明の効果】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置で
は、エアバッグのボディヘの取付時、まず、エアバッグ
の各取付部に固着された取付ブラケットの係止爪を、ボ
ディの係止孔に挿入させて、係止孔周縁に鉤部を係止さ
せる。そして、ボルトを、それぞれ、取付ブラケットと
エアバッグとの取付孔に挿通させて、ボディの固定孔に
差し込み、ボディに締結すれば、エアバッグをボディに
取り付けることができる。

【００１０】そして、ボルト止め時に、エアバッグの取
付部がボルトの締結回転方向に回転しようとしても、取
付部に固着された取付ブラケットの係止爪が、係止孔周
縁の当接面に当接するため、エアバッグ取付部のボルト
締結回転方向への回転が防止される。

【００１１】また、各取付ブラケットにおける係止爪の
鉤部は、取付ブラケットの落下を防止して係止孔周縁に
係止されるため、各取付ブラケット係止爪の鉤部を係止
孔周縁に係止させれば、取付ブラケットの落下を防止で
きる。そして、各取付ブラケットは、エアバッグの上縁
側に沿う各取付部にそれぞれ固着されていることから、
各取付ブラケット係止爪の鉤部を係止孔周縁に係止させ
れば、折り畳まれたエアバッグのある程度の形状保持性
により、それぞれ、別々に傾いたりすることが抑えられ
る。そしてさらに、各取付ブラケットの係止爪は、鉤部
の係止孔周縁への係止時に、その取付ブラケットの取付
孔をボディの固定孔に一致させるように、配置されてい
る。

【００１２】すなわち、各取付ブラケットの係止爪にお
ける鉤部を、ボディの係止孔周縁に係止させれば、各取
付ブラケットを保持していなくとも、各取付ブラケット
の落下を防止し、かつ、各取付部や取付ブラケットの取
付孔をボディの固定孔に一致させることができる。

【００１３】そのため、全ての取付ブラケットの鉤部を
ボディの係止孔周縁に係止させた後は、各取付部や各取
付ブラケットを保持することなく、それらの取付孔をボ
ディの固定孔に一致させることができて、取付孔・固定
孔相互の位置決め作業が不要となり、ボルト止め作業を
簡便に行なうことができる。

【００１４】さらにまた、エアバッグをボディに取り付
けた後は、取付ブラケットにおけるボルト止めされる取
付孔周縁と係止爪の鉤部との２種類の部位で、エアバッ
グの各取付部がボディに対して固定されることとなっ
て、ボディに対するエアバッグの取付安定性を向上させ
ることができて、さらに、展開膨張時におけるエアバッ
グの係止爪付近の車内側方向等への変動を極力抑えるこ
とが可能となり、さらにまた、展開膨張時にも、ボルト
締結回転方向への回転を防止できる。

【００１５】したがって、本発明に係る頭部保護エアバ
ッグ装置では、ボディへのボルト止め時に発生するエア
バッグ取付部の締結回転方向への回転を防止でき、ま
た、ボルト締結時に、各取付ブラケットを保持しなくと
も良いことから、ボルト止め作業を簡便に行なうことが
でき、さらに、ボディに対するエアバッグの取付安定性
を向上させることができる。

【００１６】そして、係止孔周縁の当接面と当接する係
止爪の部位の断面形状が、長手方向を、当接面と当接す
る方向に沿わせて、形成すれば、係止爪が係止孔周縁の
当接面へ当接した際の強度を向上させることができる。
そのため、強い力でボルトを締結させても、変形させる
ことなく、各取付ブラケットを、エアバッグの取付部と
ともに、ボディに取り付けることができ、その結果、ボ
ディへのエアバッグの取付強度を向上させることができ
る。

【００１７】また、各取付ブラケットは、エアバッグの
上縁側に沿う各取付部にそれぞれ固着されていることか
ら、各取付ブラケット係止爪の鉤部を係止孔周縁に係止
させれば、折り畳まれたエアバッグのある程度の形状保
持性により、それぞれ、別々に傾いたりすることが抑え
られて、各取付部や取付ブラケットの取付孔をボディの
固定孔に一致させることが可能となる。その結果、各取
付ブラケットには、係止爪を２つ以上設けなくとも１つ
設けるだけで良く、係止爪を１つとすれば、各取付ブラ
ケットの使用材料・製造工数・製造コストの上昇を抑え
ることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１９】実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、
図１・２に示すように、エアバッグ１４と、折り畳まれ
たエアバッグ１４に膨張用ガスを供給するインフレータ
ー２４と、エアバッグ１４とインフレーター２４とを連
結させるとともに、インフレーター２４をボディ１のサ
イドパネル２に取付固定する取付ブラケット２５と、エ
アバッグ１４をボディ１に取り付ける取付ブラケット２
７と、エアバッグ１４を覆うエアバッグカバー１０と、
を備えて構成されている。エアバッグカバー１０は、実
施形態の場合、フロントピラー部ＰＦに配置されたガー
ニッシュ１１と、ルーフサイドレール部Ｒに配置された
ルーフ内装材１２と、から構成されている。

【００２０】インフレーター２４は、円柱形状として、
エアバッグ１４の後述する連結筒部１６を外装した状態
で、取付ブラケット２５により、外周面を挟持され、取
付ブラケット２５のサイドパネル２への取り付けによ
り、ボディ１に取り付けられている。

【００２１】そして、エアバッグ装置Ｍのエアバッグ１
４は、車内側のドアや窓部の開口Ｗの周縁におけるフロ
ントピラー部ＰＦとルーフサイドレール部Ｒとにわたっ
て折り畳まれて配置され、膨張時、図１・２の二点鎖線
で示すように、エアバッグカバー１０を開かせて、開口
Ｗを覆うように展開することとなる。

【００２２】エアバッグ１４は、図１・９に示すよう
に、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成さ
れ、インフレーター２４に前端を外装させる円筒状の連
結筒部１６と、連結筒部１６に連通して膨張用ガスの流
入時に厚みを増すように膨らむ袋本体１５と、膨張しな
い平板部１７・１８と、ボディ１に取り付けられる５つ
の取付部１９と、を備えて構成されている。各取付部１
９は、図１・２・４に示すように、エアバッグ１４の上
縁側に配置され、それぞれ、中央に、ボディ１のインナ
パネル５にボルト３７止めするための取付孔２０を、円
形に開口させるとともに、略水平方向に貫通させてい
る。

【００２３】なお、エアバッグ１４を取り付けるボディ
１は、実施形態の場合、フロントパネル部ＰＦからルー
フサイドレール部Ｒにかけて延びるリンフォースパネル
３の車内側に配置されたインナパネル５としている。リ
ンフォースパネル３の車外側には、アウタパネル４が配
置されている。

【００２４】そして、インナパネル５は、各ボルト３７
を締結するための略水平方向に貫通された固定孔７を備
えている。実施形態の場合、固定孔７の車外側の周縁に
は、インナパネル５に溶接されたナット６が配設されて
いる。また、インナパネル５における各固定孔７の近傍
には、円形に開口した係止孔８が、略水平方向に貫通さ
れている。実施形態の場合、係止孔８の配置位置は、固
定孔７を通る鉛直線を中心として、ボルト３７の締結回
転方向が下向きとなる側で、かつ、固定孔７の配置位置
からエアバッグ１４の上縁側に沿った横隣に配置されて
いる。さらに、係止孔８は、６φの貫通孔として、図４
に示すように、その係止孔８の中心は、固定孔７の中心
からエアバッグ１４の上縁側に沿って延びる基準線Ｌか
ら２mm程度の距離ｈ１を有して、下方に配置されてい
る。

【００２５】さらに、インナパネル５の係止孔８の周縁
では、基準線Ｌと略直交する方向での下方側の部位が、
取付ブラケット２７のボルト締結回転方向Ｘへの回転を
規制するように、後述する係止爪３３と当接する当接面
９としている。

【００２６】また、図９に示すように、エアバッグ１４
の袋本体１５には、エアバッグ１４の車外側の面と車内
側の面とを結合させた結合部１５ａ・１５ａが配設され
ている。これらの結合部１５ａは、エアバッグ１４の膨
張時に、連結筒部１６の前端付近から、エアバッグ１４
の後上端にかけて張力を発揮させ、袋本体１５の車外側
へのふらつきを防止するものである。

【００２７】さらに、連結筒部１６内には、連結筒部１
６の耐熱性を向上させるために、エアバッグ１４と同質
材からなる長短の円筒状の補強布２１・２２が配設され
ている。

【００２８】そして、エアバッグ１４の各取付部１９に
は、図１〜８に示すように、板金製の取付ブラケット２
７が固着されている。各取付ブラケット２７は、取付部
１９の取付孔２０に対応した取付孔３２を備えて構成さ
れ、さらに、実施形態の場合には、車外側に配置される
外プレート２８と、車内側に配置される内プレート２９
と、から構成されている。

【００２９】外・内プレート２８・２９は、各取付部１
９の車外側と車外側とを覆う略同形状として、内プレー
ト２９が、横方向に突出し、さらに、車外側へ突出する
係止爪３３を備えて構成されている。外・内プレート２
８・２９の各取付部１９への固着は、取付部１９の車外
側の面と車内側の面とに、それぞれ、外・内プレート２
８・２９を配置させて、両プレート２８・２９で取付部
１９を挟持し、車内側へ凹むように、プレート２８・２
９を２箇所でかしめ、かしめ部３１・３１を設けること
により、行なっている（図３・６参照）。これらのかし
め部３１・３１の配置位置は、取付孔３２の両側で、か
しめ部３１・３１の上下方向の中心を取付孔３２の中心
より４mm程度の距離ｈ２分下方側へ、ずらした位置であ
る。

【００３０】なお、実施形態の場合、外・内プレート２
８・２９は、板厚を共に０．８mmとし、エアバッグ１４
の各取付部１９は、その厚さを０．４mmとしている。イ
ンナパネル５の板厚は、１．４mmとしている。また、外
・内プレート２８・２９は、エアバッグ膨張時のエアバ
ッグ１４との干渉を抑えるために、下縁２７ａ側の下端
面を、図７に示すように、弧面２８ａ・２９ａとしてい
る。ちなみに、実施形態の場合には、係止爪３３の上下
端面も、弧面に形成されている。

【００３１】係止爪３３は、外プレート２８と同形状と
した内プレート本体部３０の外縁から横方向へ突出する
元部３４と、元部３４の先端から車外側へ突出する横板
部３５ａ及び横板部３５ａの先端から下方へ延びる縦板
部３５ｃを有したＬ字形の鉤部３５と、を備えて形成さ
れている。係止爪３３の配置位置は、鉤部３４の縦板部
３４ｃをインナパネル５の係止孔８の周縁における車外
側の下縁付近に係止させた際、取付孔３２をインナパネ
ル５の固定孔７に一致させる位置である。すなわち、実
施形態の場合には、係止爪３３の配置位置は、取付孔３
２を通る鉛直線を中心として、ボルト３７の締結回転方
向Ｘが下向きとなる側で、かつ、取付孔３２の配置位置
からエアバッグ１４の上縁側に沿った横隣に配置されて
いる。

【００３２】そして、実施形態の場合、係止爪３３は、
元部３４の下端面３４ａと鉤部３５の横板部３５ａの下
端面３５ｂとを、かしめ部３１・３１相互を連結した延
長線上に略一致させ、鉤部３５を係止孔８に挿入可能
で、かつ、係止孔８周縁への係止時に取付ブラケット２
７を落下させないように、鉤部縦板部３５ｃにおける車
内側の面３５ｄを、係止孔８の周縁における車外側の下
縁を係止可能に形成されている。

【００３３】また、鉤部３５は、横板部３５ａの下端面
３５ｂが、ボルト３６止め時に発生する取付ブラケット
２７のボルト締結回転方向Ｘへの回転を防止するよう
に、係止孔８の周縁における当接面９と当接する部位と
なり、その横板部３５ａの断面形状が、その長手方向
を、当接部９と当接する方向の上下方向に沿わせた長方
形形状としている。

【００３４】ちなみに、実施形態の場合には、平板状の
板金素材から、内プレート２９の本体部３０と係止爪３
３とを展開させた状態で打ち抜き、係止爪３３の元部３
４と鉤部３５との境界部位を曲げ加工して、内プレート
２９を製造している。

【００３５】実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両への装
着を説明すると、まず、エアバッグ１４を上縁側へ蛇腹
折りして折り畳み、折り崩れを防止するように、図示し
ない破断可能なテープ材で取付部１９・１９間をくる
む。

【００３６】ついで、取付孔２０・３２を一致させつ
つ、エアバッグ１４の各取付部１９を外・内プレート２
８・２９で挟持し、かしめ部３１・３１を設けて、エア
バッグ１４の各取付部１９に取付ブラケット２７を固着
させる。なお、折り込まれた状態の取付部１９は、引っ
張り出して、その部位に取付ブラケット２７を取り付け
ることとなる。

【００３７】また、折り畳まれた連結筒部１６も折りを
解消させて、その連結筒部１６内にインフレーター２４
を挿入し、さらに、その周囲に取付ブラケット２５を取
り付けておく。

【００３８】そして、適宜、所定の取付ブラケット２７
にボルト３７を仮組付けして、エアバッグ組付体を組み
立てておく。

【００３９】その後、エアバッグ組付体のボディ１への
取り付けは、図１・２に示すように、取付ブラケット２
５を、サイドパネル２の所定位置に配置させ、所定のボ
ルトでサイドパネル２に取付固定する。また、エアバッ
グ１４の各取付部１９に固着された取付ブラケット２７
の係止爪３３を、インナパネル５の係止孔８に挿入させ
て、係止孔８の周縁に鉤部３５を係止させる。そして、
ボルト３７を、それぞれ、取付ブラケット２７とエアバ
ッグ１４との取付孔３２・２０に挿通させて、固定孔７
に差し込み、インナパネル５に締結すれば、エアバッグ
１４をボディ１のインナパネル５に取り付けることがで
きる。

【００４０】そして、インフレーター２４から延びるリ
ード線２４ａ（図８参照）を所定のエアバッグ作動回路
に接続させるとともに、フロントピラー部ＰＦでは、イ
ンナパネル５にガーニッシュ１１を取付固定し、ルーフ
サイドレール部Ｒでは、ボディ１の所定部位に組み付け
られるルーフ内装材１２でエアバッグ１４を覆うように
する。

【００４１】その後、インフレーター２４が作動されれ
ば、エアバッグ１４の袋本体１５に膨張用ガスが流入さ
れ、袋本体１５が展開膨張する。この時、折り崩れ防止
用の図示しないテープ材が破断され、さらに、ピラー部
ＰＦのガーニッシュ１１がエアバッグ袋本体１５に押さ
れて、図１・２の二点鎖線で示すように、ガーニッシュ
１１の扉部１１ａが開き、また、ルーフサイドレール部
Ｒのルーフ内装材１２の下縁１２ａが開いて、エアバッ
グ１４の袋本体１５が、開口Ｗを覆うように、大きく展
開膨張することとなる。

【００４２】そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍで
は、ボルト３７止め時に、エアバッグ１４の各取付部１
９がボルト３７の締結回転方向Ｘに回転しようとしても
（実施形態では、図４に示すように、取付部１９が取付
孔２０を中心として時計方向に回転しようとする）、取
付部１９に固着された取付ブラケット２７における係止
爪鉤部３５の横板部下端面３５ｂが、係止孔８の周縁の
当接面９に当接するため、エアバッグ取付部１９のボル
ト締結回転方向Ｘへの回転が防止される。

【００４３】また、各取付ブラケット２７における係止
爪３３の鉤部３５は、取付ブラケット２７の落下を防止
して係止孔８の周縁に係止されるため、各取付ブラケッ
ト係止爪３３の鉤部３５を係止孔８周縁に係止させれ
ば、取付ブラケット２７の落下を防止できる。そして、
各取付ブラケット２７は、エアバッグ１４の上縁側に沿
う各取付部１９にそれぞれ固着されていることから、各
取付ブラケット係止爪３３の鉤部３５を係止孔８周縁に
係止させれば、折り畳まれたエアバッグ１４のある程度
の形状保持性により、それぞれ、別々に傾いたりするこ
とが抑えられる。そしてさらに、各取付ブラケット２７
の係止爪３３は、鉤部３５の係止孔８周縁への係止時
に、その取付ブラケット２７の取付孔３２をインナパネ
ル５の固定孔７に一致させるように、配置されている。

【００４４】すなわち、各取付ブラケット２７の係止爪
３３における鉤部３５を、インナパネル５の係止孔８周
縁に係止させれば、各取付ブラケット２７を保持してい
なくとも、各取付ブラケット２７の落下を防止し、か
つ、各取付部１９や取付ブラケット２７の取付孔３２を
インナパネル５の固定孔７に一致させることができるこ
ととなる。

【００４５】そのため、全ての取付ブラケット２７の鉤
部３５をインナパネル５の係止孔８周縁に係止させた後
は、各取付部１９や各取付ブラケット２７を保持するこ
となく、それらの取付孔２０・３２をインナパネル５の
固定孔７に一致させることができて、取付孔２０・３２
・固定孔７相互の位置決め作業が不要となり、ボルト３
７止め作業を簡便に行なうことができる。

【００４６】さらにまた、エアバッグ１４をインナパネ
ル５に取り付けた後は、取付ブラケット２７におけるボ
ルト３７止めされる取付孔３２の周縁と係止爪３３の鉤
部３５との２種類の部位で、エアバッグ１４の各取付部
１９がインナパネル５に対して固定されることとなり、
ボディ１に対するエアバッグ１４の取付安定性を向上さ
せることができて、さらに、展開膨張時におけるエアバ
ッグ１４の係止爪３３付近の車内側方向Ｙ（図２参照）
等への変動を極力抑えることが可能となり、さらにま
た、展開膨張時にも、ボルト締結回転方向Ｘへの回転も
防止することができる。

【００４７】したがって、実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置Ｍでは、ボディ１へのボルト３７止め時に発生す
るエアバッグ取付部１９の締結回転方向Ｘへの回転を防
止でき、また、ボルト３７締結時に、各取付ブラケット
２７を保持しなくとも良いことから、ボルト３７止め作
業を簡便に行なうことができ、さらに、ボディ１に対す
るエアバッグ１４の取付安定性を向上させることができ
る。

【００４８】さらに、実施形態では、各係止爪３３にお
ける係止孔８周縁の当接面９と当接する横板部３５ａの
断面形状が、その長手方向を、当接面９と当接する方向
に沿わせて、形成されており、横板部３５ａの曲げ剛性
が大きくなって、係止爪３３が係止孔８周縁の当接面９
へ当接した際の強度を向上させることができる。そのた
め、強い力でボルト３７を締結させても、変形させるこ
となく、各取付ブラケット２７を、エアバッグ１４の取
付部１９とともに、ボディ１に取り付けることができ、
その結果、ボディ１へのエアバッグ１４の取付強度を向
上させることができる。

【００４９】また、実施形態の各取付ブラケット２７
は、エアバッグ１４の上縁側に沿う各取付部１９にそれ
ぞれ固着されていることから、各取付ブラケット係止爪
３３の鉤部３５を係止孔８周縁に係止させれば、折り畳
まれたエアバッグ１４のある程度の形状保持性により、
それぞれ、別々に傾いたりすることが抑えられて、各取
付部１９や取付ブラケット２７の取付孔２０・３２をボ
ディ１の固定孔７に一致させることが可能となる。その
結果、各取付ブラケット２７には、係止爪３３を２つ以
上設けなくとも１つ設けるだけで良く、実施形態のよう
に、係止爪３３を１つとすれば、各取付ブラケット２７
の使用材料・製造工数・製造コストの上昇を抑えること
ができる。

【００５０】さらに、実施形態のエアバッグ１４では、
ボルト３７で周縁を固定される取付孔２０・２７と係止
孔８周縁の車外側の面を係止する係止爪３３の鉤部３５
とが、エアバッグ１４の上縁に沿う２箇所ずつに配置さ
れており、取付孔２０・２０と鉤部３５とが上下方向等
に配置される場合に比べて、一層、ボディ１へのエアバ
ッグ１４全体の取付安定性を向上させることができ、ま
た、エアバッグ１４全体での取付孔２０・２７と固定孔
７との位置合わせ精度を向上させることができる。

【００５１】さらにまた、実施形態では、その際の係止
孔８周縁を係止する鉤部３５が、その断面形状における
長手方向を車内側方向Ｙに沿って形成した板状に形成さ
れているため、鉤部３５の係止強度も向上しており、さ
らに一層、ボディ１へのエアバッグ１４の取付安定性を
向上させることができる。

【００５２】ちなみに、これらの点を考慮しなければ、
ボディ１の係止孔８を固定孔７の上方に配置させ、係止
爪３３として、断面形状の長手方向をエアバッグ１４の
上縁側に沿わせた板状として、先端を下方へ屈曲させた
鉤部を備えて構成しても良い。

【００５３】なお、実施形態では、フロントピラー部Ｐ
Ｆからルーフサイドレール部Ｒに延びるエアバッグ１４
を、ボディ１に取り付ける構造を示したが、エアバッグ
１４がリアピラー部からルーフサイドレール部Ｒに延び
るように配設させる頭部保護エアバッグ装置に本発明を
応用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における一実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置の取付状態を車内側から見た正面図である。

【図２】同実施形態のエアバッグの取付状態を示す縦断
面図であり、図１のII−II部位に対応する。

【図３】同実施形態のエアバッグの取付状態を示す横断
面図であり、図４の III− III部位に対応する。

【図４】同実施形態のエアバッグの取付部に固着された
取付ブラケットの正面図である。

【図５】同実施形態のエアバッグ取付部に固着された取
付ブラケットの縦断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対
応する。

【図６】同実施形態のエアバッグ取付部に固着された取
付ブラケットの部分縦断面図であり、図４のVI−VI部位
に対応する。

【図７】同実施形態のエアバッグ取付部に固着された取
付ブラケットの下縁付近の部分拡大縦断面図である。

【図８】同実施形態のエアバッグ取付部に固着させる取
付ブラケットの分解斜視図である。

【図９】同実施形態のエアバッグの正面図である。

【符号の説明】

１…ボディ、 ７…固定孔、 ８…係止孔、 ９…当接面、 １４…エアバッグ、 １９…取付部、 ２０…取付部の取付孔、 ２７…取付ブラケット、 ３２…取付ブラケットの取付孔、 ３３…係止爪、 ３５…鉤部、 ３７…ボルト、 Ｘ…ボルト締結回転方向、 Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

【手続補正書】

【提出日】平成１２年６月２６日（２０００．６．２
６）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る頭部保護エ
アバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグが、車内側の
開口周縁におけるピラー部とルーフサイドレール部とに
わたるボディ側に、複数箇所でボルト止めされて、配設
される頭部保護エアバッグ装置であって、前記ボディ
が、前記ボルト止め用の固定孔を備えるとともに、該固
定孔の近傍に、係止孔を備え、前記エアバッグが、前記
ボルト止めされる部位を、上縁側とするとともに、それ
ぞれ、前記ボルトを挿通させる取付孔を有した取付部と
して、構成され、該各取付部の前記取付孔周縁に、それ
ぞれ、前記ボルトを挿通させる取付孔を有して、前記ボ
ルト止め時、前記ボディに前記取付部と共締めされる取
付ブラケットが固着され、前記各取付ブラケットが、そ
れぞれ、前記取付ブラケットの落下を防止して前記係止
孔周縁に係止可能な鉤部を先端に有する係止爪を備え、
該係止爪が、前記鉤部の係止孔周縁への係止時に、前記
取付孔を前記ボディの固定孔に一致させる位置として、
前記取付ブラケットの外縁から突出するように、配置さ
れ、前記ボディにおける係止孔の周縁が、前記取付ブラ
ケットの前記ボルト締結回転方向への回転を規制するよ
うに、前記係止爪と当接する当接面を備えて構成されて
いることを特徴とする。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古川 良治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA07 AA18 AA20 BB21 BB30 FF17

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれたエアバッグが、車内側の開
   口周縁におけるピラー部とルーフサイドレール部とにわ
   たるボディ側に、複数箇所でボルト止めされて、配設さ
   れる頭部保護エアバッグ装置であって、 前記ボディが、前記ボルト止め用の固定孔を備えるとと
   もに、該固定孔の近傍に、係止孔を備え、 前記エアバッグが、前記ボルト止めされる部位を、上縁
   側とするとともに、それぞれ、前記ボルトを挿通させる
   取付孔を有した取付部として、構成され、 該各取付部の前記取付孔周縁に、それぞれ、前記ボルト
   を挿通させる取付孔を有して、前記ボルト止め時、前記
   ボディに前記取付部と共締めされる取付ブラケットが固
   着され、 前記各取付ブラケットが、それぞれ、前記取付ブラケッ
   トの落下を防止して前記係止孔周縁に係止可能な鉤部を
   先端に有する係止爪を備え、 該係止爪が、前記鉤部の係止孔周縁への係止時に、前記
   取付孔を前記ボディの固定孔に一致させる位置に配置さ
   れ、 前記ボディにおける係止孔の周縁が、前記取付ブラケッ
   トの前記ボルト締結回転方向への回転を規制するよう
   に、前記係止爪と当接する当接面を備えて構成されてい
   ることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記係止孔周縁の当接面と当接する前記
   係止爪の部位の断面形状が、長手方向を、前記当接面と
   当接する方向に沿わせて、形成されていることを特徴と
   する請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】前記係止爪が、前記各取付ブラケットに、
   それぞれ、１つだけ形成されていることを特徴とする請
   求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装
   置。