JP2013169933A - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】固定ブラケットの剛性低下を招くことなく、車体の側壁上部に対する固定ブラケットの締結作業の容易化を図ることのできる車両のエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】固定ブラケット８に、インフレータ６を保持するインフレータ保持部１２と、インフレータ６の下方側で車体の側壁上部に締結固定される締結部１９と、インフレータ６の下方側で締結部１９の軸方向に沿って延在する規制壁１５と設ける。インフレータ６と規制壁１５の上壁部１５ａとの間にエアバッグ本体２を配置し、インフレータ６と上壁部１５ａによってエアバッグ本体２を圧縮状態で挟持する。規制壁１５は、固定ブラケット８の締結作業領域にエアバッグ本体２が変位するのを規制する。
【選択図】図４

Description

この発明は、衝撃の入力時に車室内の側部でカーテン状に展開して乗員を保護する車両のエアバッグ装置に関するものである。

車両のエアバッグ装置として、折り畳まれたエアバッグ本体が車室内の側壁上部に取り付けられ、車両に大きな衝撃が入力されたときに、エアバッグ本体が車体の側壁と乗員の間にカーテン状に展開するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２５５７２６号公報

ところで、エアバッグ本体には衝撃の入力時に高圧のガスを発生するインフレータが接続されている。上述のような車体の側部に展開するタイプのエアバッグ装置においては、インフレータはリアピラー部分やルーフサイドレール部分に取り付けられるが、ルーフサイドレール部分に取り付けられる場合には、インフレータは、設置スペースの関係で、折り畳まれたエアバッグ本体の上部にそのエアバッグ本体の長手方向に沿うようにして配置される。
このようにインフレータがエアバッグ本体の上部に配置される場合には、インフレータを車体側に固定するための固定ブラケットが、折り畳まれたエアバッグ本体の背部側に回り込むように延設され、エアバッグ本体の背部側に回り込んだ延出部分がルーフサイドレール部分にボルト締結される。

このため、エアバッグ本体を車体の側壁上部に沿わせて設置した後に、固定ブラケットを車体の側壁上部にボルト締結する場合には、ボルトによる締結部の前面側に存在するエアバッグ本体を部分的に下方に押し下げ、その下方に押し下げてできたスペースを利用して固定ブラケットの締結作業を行うことになる。
しかし、このようにエアバッグ本体を部分的に下方に押し下げて固定ブラケットの締結作業を行う場合には、エアバッグ本体が締結部材や工具に咬み込まれないようにしなければならないため、締結作業が極めて煩雑なものとなる。

また、この対策としては、固定ブラケットをエアバッグ本体の設置位置よりも下方まで延出させ、エアバッグ本体の下方側において固定ブラケットの締結作業を行うことも考えられるが、この場合、固定ブラケットのインフレータ保持部分と締結部の間の距離が長くなって固定ブラケットの剛性が低下する。この結果、固定ブラケットをばねとするインフレータの共振周波数が低くなり、車両の走行時に共振が生じ易くなる。

そこでこの発明は、固定ブラケットの剛性低下を招くことなく、車体の側壁上部に対する固定ブラケットの締結作業の容易化を図ることのできる車両のエアバッグ装置を提供しようとするものである。

この発明に係る車両のエアバッグ装置では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、折り畳まれたエアバッグ本体（例えば、実施形態のエアバッグ本体２）が車室内側の側壁上部（例えば、実施形態のルーフサイドレール４）に取り付けられ、衝撃の入力時に前記エアバッグ本体が前記側壁上部からカーテン状に展開する車両のエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体と、折り畳まれた前記エアバッグ本体の上部に当該エアバッグ本体の長手方向に沿って配置され、衝撃の入力時に前記エアバッグ本体に高圧ガスを供給するインフレータ（例えば、実施形態のインフレータ６）と、前記インフレータを当該インフレータよりも下方側で前記側壁上部に固定する固定ブラケット（例えば、実施形態の固定ブラケット８）と、を備え、前記固定ブラケットには、前記インフレータよりも下方側で前記側壁上部にボルト締結される締結部（例えば、実施形態の締結部１９）と、前記インフレータの下方側で前記締結部の締結軸方向に沿って延在して、折り畳まれた前記エアバッグ本体の下方への変位を規制する規制壁（例えば、実施形態の規制壁１５）と、が設けられていることを特徴とするものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のエアバッグ装置において、前記インフレータと前記規制壁との間隔は、折り畳まれた前記エアバッグ本体が前記インフレータと前記規制壁とに圧縮される間隔に設定されていることを特徴とするものである。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の車両のエアバッグ装置において、前記規制壁には、前記エアバッグ本体の展開圧による当該規制壁の変形を容易にする変形許容部（例えば、実施形態の開口部４０）が設けられていることを特徴とするものである。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の車両のエアバッグ装置において、前記変形許容部は、前記規制壁に設けられた肉抜き部であることを特徴とするものである。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載の車両のエアバッグ装置において、前記肉抜き部は、前記規制壁に形成された開口部、若しくは、切欠き部であることを特徴とするものである。

請求項１に係る発明によれば、固定ブラケットの規制壁がエアバッグ本体の締結部の軸方向への変位を規制することができるため、固定ブラケット上のインフレータ保持部と締結部の間の距離を狭めても、固定ブラケットの締結作業時に、作業領域にエアバッグ本体が侵入して締結作業を阻害することがなくなる。
したがって、この発明によれば、固定ブラケット上のインフレータ保持部と締結部の間の距離を広げることなく、固定ブラケットを車体の上部側壁に容易に締結固定することができるため、固定ブラケットの剛性低下の抑制と締結作業の容易化を両立させることが可能になる。

請求項２に係る発明によれば、エアバッグ本体が固定ブラケットの規制壁によって圧縮される分、固定ブラケット上の締結部をインフレータ側に近づけることができるため、固定ブラケットの延出長さを短くして固定ブラケットの剛性をより高めることができるとともに、側壁上部におけるエアバッグ本体とインフレータを合わせた上下方向の占有スペースを狭めることができる。

請求項３に係る発明によれば、エアバッグ本体の展開時における規制壁の変形が変形許容部によって許容されるため、エアバッグ本体がインフレータと規制壁とによって圧縮状態で挟持されていても、エアバッグ装置の作動時にエアバッグ本体の展開が規制壁によって阻害されるのを防止することができる。

請求項４に係る発明によれば、肉抜き部によって規制壁の剛性が部分的に低くなるため、エアバッグ本体の展開時における規制壁の変形が容易になる。

請求項５に係る発明によれば、規制壁の所望部位に開口部や切欠き部を形成することによって規制壁に変形許容部を容易に形成することができるため、固定ブラケットの製造コストの低減を図ることができる。

この発明の一実施形態のエアバッグ装置を車室内側に見た図である。 この発明の一実施形態のエアバッグ装置の図１のＡ分の拡大図である。 この発明の一実施形態のエアバッグ装置の図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態のエアバッグ装置の図１のＡ部に対応する部分の斜視図である。 この発明の他の実施形態の図１のＡ部に対応する部分の斜視図である。 この発明の他の実施形態の図４に対応する断面図である。 この発明の他の実施形態の変形例の図１のＡ部に対応する部分の斜視図である。 この発明の他の実施形態の別の変形例の図１のＡ部に対応する部分の斜視図である。

以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態の説明においては、前後や上下については、特別に断らない限り、車両についての前後や上下を意味するものとする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方側を指し、矢印ＵＰは車両の上方側を、矢印ＲＩは車室内側をそれぞれ指すものとする。

最初に、図１〜図４に示す実施形態について説明する。
図１は、車両に設置されたエアバッグ装置１を車室内側から見た模式的な側面図である。
エアバッグ装置１は、折り畳まれたエアバッグ本体２（袋体）が車体のフロントピラー３からルーフサイドレール４とリアピラー５の車室内側の上部に亙る部位（車体の側壁上部）に取り付けられ、車両に所定値以上の衝撃が入力されたときに、エアバッグ本体２が、図１中の仮想線で示すように、車室内の側部にカーテン状に展開する。折り畳まれたエアバッグ本体２は車体の側壁上部の複数ヶ所に取り付けられている。

エアバッグ装置１は、前記エアバッグ本体２と、車両に所定値以上の衝撃が入力されたときに、エアバッグ本体２に高圧ガスを供給するインフレータ６と、を備えている。インフレータ６は、略円筒状に形成され、ルーフサイドレール４の車体前後方向のほぼ中央部分（センターピラー７の近傍の上部）に車体前後方向に略沿って取り付けられている。
この実施形態では、エアバッグ本体２のガス導入部２ａは、エアバッグ本体２の長手方向の略中央部に設けられており、インフレータ６は、エアバッグ本体２の上部に配置されて図示しないガス供給口がエアバッグ本体２のガス導入部２ａに接続されている。

図２は、図１のＡ部の拡大図であり、図３は、図２のＢ−Ｂ部分の断面図であり、図４は、図１のＡ部に対応する部分の斜視図である。
インフレータ６は、固定ブラケット８を介してルーフサイドレール４の車室内側面に取り付けられている。図３に示すように、ルーフサイドレール４は、インナパネル４ａとアウタパネル４ｂが上下の端部で相互に接合され、全体が縦長の矩形断面形状とされている。ルーフサイドレール４の上部側の接合端は車幅方向内側に略水平に屈曲し、図示しない接合パネルを介してルーフパネル９に結合されている。また、ルーフサイドレール４の下部側の接合端にはモール３０が取り付けられ、車室内のルーフライニング３１の側縁部がモール３０に当接している。ルーフサイドレール４に取り付けられたインフレータ６とエアバッグ本体２は、ルーフライニング３１の側縁部によって車室内側を覆われており、エアバッグ本体２の展開時には、ルーフライニング３１の側縁部が下方に押し開かれるようになっている。

固定ブラケット８は、インフレータ６を保持する金属製の第１ブラケット部材１０と、この第１ブラケット部材１０の下縁の車室内側面に取り付けられる樹脂製の第２ブラケット部材１１と、を備えている。

第１ブラケット部材１０は、上縁部にインフレータ６を保持するインフレータ保持部１２が設けられており、そのインフレータ保持部１２の下端にベース壁１３が延設されている。このベース壁１３の下縁は略偏平に形成され、ルーフサイドレール４の車室内側面に重合状態で固定されるようになっている。

第２ブラケット部材１１は、第１ブラケット部材１０のベース壁１３の下縁に車室内側から重合される略矩形状の一対の締結壁１４，１４と、各締結壁１４の上辺から両側の側辺にかけて取り囲むように締結壁１４の周域から車室内方向ＲＩに向かって延出する一対の規制壁１５，１５と、隣接する規制壁１５，１５の車室内側の端部同士を連結する連結壁１６と、を備えている。なお、一対の締結壁１４，１４は、固定ブラケット８が車体に取り付けられたときに、車体前後に略水平に並ぶように形成されている。

第２ブラケット部材１１の各締結壁１４は、第１ブラケット部材１０のベース壁１３の下縁に重合され、その状態でクリップ３２によって第１ブラケット部材１０のベース壁１３に固定されている。また、第２ブラケット部材１１の各締結壁１４，１４と第１ブラケット部材１０のベース壁１３の下縁には、図３に示すように貫通孔１１ａ，１０ａが設けられ、これらの貫通孔１１ａ，１０ａにブラケット固定用のボルト１７が挿入されるようになっている。ルーフサイドレール４のインナパネル４ａには、ボルト１７の挿入される貫通孔４ｃが形成されるとともに、裏面側にウェルドナッド１８が設けられている。固定ブラケット８は、ボルト１７がウェルドナッド１８に締め込まれることにより、ルーフサイドレール４の車室内側面に締結固定される。
この実施形態においては、第２ブラケット部材１１の各締結壁１４と、この各締結壁１４の重合される第１ブラケット部材１０の下縁部とが、車体側のルーフサイドレール４（側壁上部）にボルト締結される締結部１９を構成している。

また、第１ブラケット部材１０のインフレータ保持部１２は、図２，図３に示すように、締結部１９がルーフサイドレール４に取り付けられた状態において、上部側が車室内方向に湾曲する湾曲断面形状に形成され、その湾曲断面部分の下面側でインフレータ６を保持するようになっている。具体的には、インフレータ６はインフレータ保持部１２の下面側に設置された状態において、例えば、結束ベルト２０等によってインフレータ保持部１２に結合される。
こうしてインフレータ保持部１２に取り付けられたインフレータ６は、第２ブラケット部材１１の規制壁１５の上壁部１５ａの直上位置に所定間隔ｄ離間して配置されることになる。

エアバッグ本体２の長手方向の略中央部は、折り畳まれた状態において、インフレータ６と規制壁１５の上壁部１５ａの間に挿入される。固定ブラケット８に取り付けられたインフレータ６と規制壁１５の間の間隔ｄは、折り畳まれたエアバッグ本体２の一般部の直径よりも狭く設定されている。したがって、インフレータ６と規制壁１５の間に挿入されたエアバッグ本体２はほぼ上下方向に所定量圧縮され、インフレータ６と規制壁１５とによって挟持固定されることになる。

また、図２，図４に示すように、規制壁１５の上壁部１５ａは、エアバッグ本体２の固定ブラケット８の前後領域の下面の設置位置よりも上方側に配置されている。このため、エアバッグ本体２のうちの、インフレータ６と規制壁１５によって圧縮状態で挟持された部分は、前後領域の下面の設置位置よりも上方に持ち上がっている。

また、一対の規制壁１５，１５を車室内側で連結する連結壁１６は、正確には、規制壁１５，１５の隣接する側の側壁部１５ｂ同士を車室内側で連結している。この連結壁１６は、締結壁１４側の基端から車室内側の先端に向かって上方側に緩やかに湾曲しており、車室内側に臨む外面が湾曲面とされている。この連結壁１６の湾曲面には、エアバッグ本体２の組み付け時に、エアバッグ本体２を固定ブラケット８に拘束するための破断可能な結束ベルト２１が掛け回される。

このエアバッグ装置１は次のようにして車体に組み付けられる。
最初に、エアバッグ本体２にインフレータ６を接続してユニット化しておき、その状態で折り畳まれたエアバッグ本体２をフロントピラー３とルーフサイドレール４とリアピラー５とに跨る複数ヶ所に取り付ける。このとき、インフレータ６には固定ブラケット８が取り付けられ、エアバッグ本体２の長手方向の中央領域は、固定ブラケット８とともにルーフサイドレール４に取り付けられる。

インフレータ６は、固定ブラケット８のうちの第１ブラケット部材１０のインフレータ保持部１２に前述のようにして固定し、その状態で第２ブラケット部材１１の規制壁１５とインフレータ６によってエアバッグ本体２を上下に圧縮し、その状態において第２ブラケット部材１１を第１ブラケット部材１０に重ねた状態でルーフサイドレール４に固定する。
この固定は、第２ブラケット部材１１の締結壁１４を第１ブラケット部材１０のベース壁１３の下縁部に最初にクリップ３２によって仮固定し、その状態で第２ブラケット部材１１の締結壁１４を第１ブラケット部材１０とともにルーフサイドレール４にボルト１７によって締結することによって本固定する。つまり、第１ブラケット部材１０に対する第２ブラケット部材１１の固定（本固定）は、ルーフサイドレール４に対する固定ブラケット８のボルト締結によって同時に行われる。

ルーフサイドレール４に対する固定ブラケット８のボルト締結は、車室内側からボルト１７の頭部に工具を係合させて行う。このとき、ボルト１７の軸方向の上部側の周域には第２ブラケット部材１１の規制壁１５が延設されているため、エアバッグ本体２の下方への変位は規制壁１５によって制限される。この結果、ボルト１７の締結作業時に工具やボルト１７自体がエアバッグ本体２に接触することを確実に防止できる。

以上のように、このエアバッグ装置１においては、ボルト締結作業領域へのエアバッグ本体２の侵入を規制する規制壁１５が固定ブラケット８に設けられているため、固定ブラケット８の締結部１９をインフレータ保持部１２から大きく下方に離間させることなく、ルーフサイドレール４に対する固定ブラケット８のボルト締結作業を容易にかつ確実に行うことができる。
そして、このエアバッグ装置１を採用した場合には、固定ブラケット８上のインフレータ保持部１２から締結部１９までの延出長さを短くし、固定ブラケット８の剛性低下を抑制することができる。このため、車両走行時におけるインフレータ６の共振を防止することができる。
したがって、このエアバッグ装置１によれば、固定ブラケット８の剛性低下の抑制と、締結作業の容易化を同時に図ることができる。

また、この実施形態のエアバッグ装置１においては、エアバッグ本体２がインフレータ６と固定ブラケット８の規制壁１５とに圧縮されて挟持されるため、固定ブラケット８上の締結部１９をよりインフレータ６側に近づけることができる。このため、固定ブラケット８上のインフレータ保持部１２から締結部１９までの延出長さをより短くして、固定ブラケット８の剛性低下をより軽減することができるうえ、ルーフサイドレール４の側部でのエアバッグ本体２とインフレータ６を合わせた上下方向の占有スペースを狭めることができる。
したがって、このエアバッグ装置１の場合、インフレータ６の共振低減を図るうえでより有利であるとともに、ルーフライニング３１の上方側の天井スペースを確保しにくい車両にも容易に適用することができる。

また、この実施形態のエアバッグ装置１は、エアバッグ本体２を上方に押し上げてインフレータ６との間でエアバッグ本体２を挟持する規制壁１５（第２ブラケット部材１１）が変形可能な樹脂材料によって形成されているため、衝撃の入力によってエアバッグ本体２が展開するときには、規制壁１５が撓むことによってエアバッグ本体２の展開を許容することができる。

次に、図５，図６に示す他の実施形態について説明する。なお、以下で説明する実施形態においては、上記の実施形態と同一部分に同一符号を付し、重複する説明を一部省略するものとする。
この実施形態のエアバッグ装置１０１は、基本的な構成は上記の実施形態のものとほぼ同様であるが、固定ブラケット１０８を構成する第２ブラケット部材１１１の構造が上記の実施形態のものと若干異なっている。
即ち、第２ブラケット部材１１１は、樹脂材料によって形成され、締結壁１４，１４と規制壁１５，１５と連結壁１６とを備えているが、各規制壁１５の両側の側壁部１５ｂ，１５ｃの各中央には変形許容部として略方形状の開口部４０が形成されている。

この実施形態のエアバッグ装置１０１は、基本的には上記の実施形態と同様の効果を得ることができるが、各規制壁１５の両側の側壁部１５ｂ，１５ｃに略方形状の開口部４０が形成されているため、エアバッグ本体２の展開時に、エアバッグ本体２の展開圧によって各規制壁１５の上壁部１５ａを、図６中の点線で示すように容易に変形させることができる。即ち、この実施形態においては、規制壁１５の側壁部１５ｂ，１５ｃの剛性が略方形状の開口部４０によって弱められているため、上壁部１５ａにエアバッグ本体２の展開圧が作用したときに上壁部１５ａの下方側への撓み変形が容易になる。

図７は、他の実施形態の変形例を示す図であり、図８は、他の実施形態の別の変形例を示す図である。
図７に示す変形例は、両規制壁１５，１５の各側壁部１５ｂ，１５ｃの中央に略方形状の開口部４０を形成するのに代え、各側壁部１５ｂ，１５ｃのうちの締結壁１４との連接部の近傍部分に上下方向に沿うスリット４５が形成されている。
また、図８に示す変形例は、両規制壁１５，１５の内側の側壁部１５ｂ，１５ｂの一部と、内側の側壁部１５ｂ，１５ｂ同士を連結する連結壁１６の一部に連続した切欠き部５０が設けられている。
これらの変形例では、スリット４５と切欠き部５０が、それぞれ規制壁１５の上壁部１５ａの変形を容易にする変形許容部を構成し、図５，図６に示すものとほぼ同様の効果を得ることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の各実施形態においては、インフレータ６を車体側に固定する固定ブラケット８を、金属製の第１ブラケット部材１０と樹脂製の第２ブラケット部材１１（１１１，２１１，３１１）とによって構成しているが、固定ブラケット８は、樹脂、若しくは、金属によって一体に形成するようにしても良い。

１，１０１，２０１，３０１ エアバッグ装置
２ エアバッグ本体
４ ルーフサイドレール（側壁上部）
６ インフレータ
８，１０８，２０８，３０８ 固定ブラケット
１５ 規制壁
１９ 締結部
４０ 開口部（変形許容部）
５０ 切欠き部（変形許容部）

Claims (5)

1. 折り畳まれたエアバッグ本体が車室内側の側壁上部に取り付けられ、衝撃の入力時に前記エアバッグ本体が前記側壁上部からカーテン状に展開する車両のエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグ本体と、
   折り畳まれた前記エアバッグ本体の上部に当該エアバッグ本体の長手方向に沿って配置され、衝撃の入力時に前記エアバッグ本体に高圧ガスを供給するインフレータと、
   前記インフレータを当該インフレータよりも下方側で前記側壁上部に固定する固定ブラケットと、を備え、
   前記固定ブラケットには、前記インフレータよりも下方側で前記側壁上部にボルト締結される締結部と、前記インフレータの下方側で前記締結部の締結軸方向に沿って延在して、折り畳まれた前記エアバッグ本体の下方への変位を規制する規制壁と、が設けられていることを特徴とする車両のエアバッグ装置。
2. 前記インフレータと前記規制壁との間隔は、折り畳まれた前記エアバッグ本体が前記インフレータと前記規制壁とに圧縮される間隔に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のエアバッグ装置。
3. 前記規制壁には、前記エアバッグ本体の展開圧による当該規制壁の変形を容易にする変形許容部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両のエアバッグ装置。
4. 前記変形許容部は、前記規制壁に設けられた肉抜き部であることを特徴とする請求項３に記載の車両のエアバッグ装置。
5. 前記肉抜き部は、前記規制壁に形成された開口部、若しくは、切欠き部であることを特徴とする請求項４に記載の車両のエアバッグ装置。

Images