JP4852501B2 - 車両用内装部材 - Google Patents

Description

この発明は、車体のピラー部に装着されるピラーガーニッシュ等の車両用内装部材に関するものである。

車両の衝突時に、車体側壁と乗員の間にエアバッグを展開させるカーテンエアバッグ装置が開発されている。
このカーテンエアバッグ装置は、エアバッグが折り畳まれた状態でフロントピラー部からルーフサイドレール部、さらにリヤピラー部に亙って収容され、衝撃の入力時に、インフレータから高圧ガスが吹き出してエアバッグが展開するようになっている。また、折り畳まれた状態のエアバッグは、車室内側をピラーガーニッシュとルーフライニングによって覆われており、衝撃の入力時には、高圧ガスによる推力によってピラーガーニッシュとルーフライングの一部を押し開くようになっている。

ところで、カーテンエアバッグ装置のエアバッグは、通常、ルーフサイドレール部の全域と、フロントピラー部やリヤピラー部の各一部に跨がる範囲に配置されるため、各ピラー部においては、ピラーガーニッシュの延出方向の一部が部分的に押し開かれることになる。このため、エアバッグがピラー部で展開するときには、展開しようとするエアバッグがピラーガーニッシュによって大きな抵抗を受け、エアバッグの展開姿勢制御が難しくなる。

このため、これに対処し得るピラーガーニッシュの構造として、ピラーガーニッシュに肉厚の薄い破断誘導部を形成し、エアバッグの展開時に、ピラーガーニッシュを破断誘導部で破断させるようにしたものが案出されている（特許文献１参照）。
特開２０００−３３５３５８号公報

このピラーガーニッシュの構造は、ピラーガーニッシュに予め肉厚の薄い破断誘導部を形成しておくことによってエアバッグの不要な展開抵抗の増加を抑制するものであるが、ピラーガーニッシュの製造が難しく製造コストの高騰に繋がることが懸念される。

このため、現在、ピラーガーニッシュ等の内装部材を、端縁同士を突き合わせた複数部材によって構成し、エアバッグの展開時等には、一方の部材の端縁が境界部付近から開かれるようにすることを検討している。
しかし、複数の内装部材を端縁で相互に付き合わせた構造を採用すると、内装部材が一般に剛性の低い材料から成ることもあり、内装部材に張りを持たせ、さらに、内装部材の端縁間の建て付け精度を確保するのが難しくなる。

そこで、この発明は、張りを持たせ、かつ建て付け精度の向上を図ることのできる車両用内装部材を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、第１の内装部材（例えば、後述の実施形態におけるガーニッシュ本体７）の上縁部に第２の内装部材（例えば、後述の実施形態におけるガーニッシュリッド８）の下縁部が重合、若しくは突き合わされ、これらの内装部材が結合部材（例えば、後述の実施形態におけるガーニッシュフレーム９）を介して相互に結合されて成る車両用内装部材であって、前記結合部材は、前記第２の内装部材の裏面に結合されて、前記第２の内装部材の上縁側を支持する上部支持フレーム部（例えば、後述の実施形態における上部支持フレーム部材９Ａ）と、前記上部支持フレーム部の下方に離間して配置されて、前記第２の内装部材の下縁を前記第１の内装部材に係止させる下部係止フレーム部（例えば、後述の実施形態における下部係止フレーム部材９Ｂ）と、を備えることを特徴とする。
これにより、第２の内装部材の上縁側が、結合部材の上部支持フレーム部で支持されて剛性を維持されるとともに、第２内装部材の下縁が、結合部材の下部係止フレーム部を介して第１の内装部材に係止される。第２の内装部材は、上部支持フレーム部と下部係止フレーム部の間で張りを持つことになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用内装部材において、前記上部支持フレーム部と下部係止フレーム部が夫々別体部品として形成され、両者が相互に結合されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用内装部材において、前記第２の内装部材は、エアバッグの展開時に下縁部が押し開かれる部材であり、前記エアバッグは、前記上部支持フレーム部と下部係止フレーム部の間に位置されていることを特徴とする。
これにより、エアバッグの展開時には、上部支持フレーム部と下部係止フレーム部の間においてエアバッグが第２の内装部材を内側から押圧し、第２の内装部材が上部支持フレーム部付近をヒンジ中心として下縁部から押し開かれるようになる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用内装部材において、前記第２の内装部材は、発泡材によって形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、第２の内装部材の上縁側が結合部材の上部支持フレーム部で補強され、第２内装部材の下縁が、結合部材の下部係止フレーム部を介して第１の内装部材に係止されるため、上部支持フレーム部と下部係止フレーム部の間で第２の内装部材に張りを持たせることができるとともに、第１の内装部材の上縁部と第２の内装部材の下縁部の間の建て付け精度を高めることができる。

請求項２に記載の発明によれば、上部支持フレーム部と下部係止フレーム部が夫々別体部品として形成されるため、型成形等の成形が容易になり、その結果、製品コストの低減が可能になる。

請求項３に記載の発明によれば、エアバッグが、上部支持フレーム部と下部フレーム部の間に位置されているため、エアバッグの展開時に、上部支持フレーム部付近をヒンジ中心として第２の内装部材を安定的に押し開くことができる。

請求項４に記載の発明によれば、第２の内装部材が発泡材によって形成され、建て付け精度を確保するうえでは不利であるにも拘わらず、結合部材の上部支持フレーム部と下部係止フレーム部の機能によって充分な建て付け精度を容易に確保することができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、特別に断らない限り、上下、左右、前後等の方向については車両を基準として言うものとする。
図１は、クーペタイプの車両の側面図であり、同図中１は、車両のルーフ部２と車体後方側の側面を連結するリヤピラー（ピラー部）である。この車両はクーペタイプの車両であるため、リヤピラー１はルーフ部２から車体の後方側に向かって緩やかに下方傾斜している。
リヤピラー１とルーフ部２の各車内側には、内装部材であるピラーガーニッシュ３とルーフライニング４とが夫々取り付けられている。ルーフ部２の側端部（ルーフサイドレール部）からリヤピラー１の一部にかけては、カーテンエアバッグ装置のエアバッグ５（図７の断面図参照）が折り畳まれた状態で取り付けられ、そのエアバッグ５の収納部がルーフライニング４とピラーガーニッシュ３によって車室内側から覆い隠されている。

図２，図５は、ピラーガーニッシュ３を車室の外側方向から見た斜視図と分解斜視図であり、図３，図４は、ルーフライニング４の後部側の下縁領域とピラーガーニッシュ３の連接部を車室の内側方向から見た斜視図と分解斜視図である。
これらの図に示すように、ピラーガーニッシュ３は、前部側上縁領域に略Ｌ字状の切欠き部６を有するガーニッシュ本体７と、この切欠き部６を閉塞する略長方形状のガーニッシュリッド８と、ガーニッシュリッド８の裏面側に配置されてガーニッシュリッド８を主に補強する略Ｕ字状のガーニッシュフレーム９と、を備えている。ルーフライニング４の後部側の下縁領域は、ガーニッシュリッド８の前端部に接合され、ガーニッシュリッド８とともにガーニッシュ本体７の切欠き部６内に配置されている。ルーフライニング４とガーニッシュリッド８の下縁はエアバッグ５の収納部の下方に位置され、エアバッグ５の展開時にエアバッグ５の推力によって押し開かれる（エアバッグ５の展開口を開く。）ようになっている。なお、ルーフライニング４とガーニッシュリッド８は、いずれも比較的軟質で変形容易な発泡樹脂材料を主体として形成されている。また、ガーニッシュ本体７は、クリップ１０や係止爪１１等によってリヤピラー１や車内側の図示しないトリム部材等に係止固定されるようになっている。

ガーニッシュフレーム９は、ガーニッシュリッド８の上部領域（この例の場合、上下方向の中央位置よりも若干上方に偏寄した車内側に膨出する領域）を同リッド８の長手方向にほぼ沿って支持する上部支持フレーム部材９Ａ（上部支持フレーム部）と、ガーニッシュリッド８とガーニッシュ本体７の間の下部側境界部ａに沿うようにしてガーニッシュ本体７の切欠き部６の下端に臨んで取り付けられガーニッシュリッド８の下縁部を係止する下部係止フレーム部材９Ｂ（下部係止フレーム部）と、から成り、これらがビス止め等によって一体に結合されている。これらのフレーム部材９Ａ，９Ｂは非発泡性の硬質樹脂材料によって形成されている。

上部支持フレーム部材９Ａは、ガーニッシュリッド８の前端側の近傍から後端部にかけて長手方向に沿ってほぼストレートに延出する長手延出部１２と、この長手延出部１２の後端からガーニッシュリッド８とガーニッシュ本体７の間の後部側境界部ｂに沿って湾曲する湾曲延出部１３を備え、湾曲延出部１３の下端が下部係止フレーム部材９Ｂの後端部に結合されている。

ところで、ガーニッシュリッド８の後端部には、切欠き部６を超えてガーニッシュ本体７の裏面側に回り込む略矩形状の舌片部１４が一体に形成されており、この舌片部１４の上縁側の前後２個所がビス１５によってガーニッシュ本体７と上部支持フレーム部材９Ａの湾曲延出部１３に対して一体に結合されている。このビス１５による固定個所は、ガーニッシュ本体７、ガーニッシュリッド８およびガーニッシュフレーム９を相互に離間不能に固定する固定部を構成している。また、ガーニッシュ本体７の裏面側のこの固定部の近傍位置には車体固定用のボス部１７が突設され、そのボス部１７がクリップ１０によってリヤピラー１に固定されるようになっている。したがって、ガーニッシュリッド８の上部領域の後端側はビス１５とクリップ１０を介してリヤピラー１に固定され、これらのビス１５とクリップ１０が上部領域の後端側の車体固定部を構成している。

舌片部１４の下縁（ガーニッシュ本体７の下部側境界部ａの延出方向に沿う端末のコーナー領域）には、下部側境界部ａの延出方向に沿う長孔１８が形成されており、ガーニッシュフレーム９側の湾曲延出部１３の下縁は、この長孔１８を貫通するボルト１９によってガーニッシュ本体７の裏面に結合されている。そして、舌片部１４の下縁は、ガーニッシュフレーム９とガーニッシュ本体７のボルト１９による締結部間に配置され、長孔１８部分がボルト１９に対してスライドすることにより、ガーニッシュ本体７に対する下部側境界部ａに沿う相対変位が許容されている。したがって、舌片部１４の下縁は、ガーニッシュ本体７に対し、ボルト１９と長孔１８によって下部側境界部ａに沿う方向の相対変位を許容され、かつ、その他の方向の相対変位を規制されている。このボルト１９と長孔１８による結合部は、ガーニッシュリッド８の下部領域の本体結合部を構成している。

また、ガーニッシュリッド８の上部領域のうちの前端側近傍部には略長方形状の取付孔２０が形成されている。そして、ガーニッシュフレーム９の上部支持フレーム部材９Ａには、ガーニッシュリッド８の取付孔２０の形成位置に対応して、略長方形状の貫通孔２１が形成されている。これらの取付孔２０と貫通孔２１には、係止部材である共通のクリップ２２が車内側から連続して嵌入され、それによってガーニッシュリッド８の上部領域が上部支持フレーム部材９Ａに重合状態で結合されている。このクリップ２２による結合部は、ガーニッシュリッド８の上部領域の前端側の車体固定部を構成している。

クリップ２２は、図４に示すように、金属製のクリップ本体２３と、このクリップ本体２３に車内側から取り付けられる樹脂製のクリップキャップ２４（本体支持部材）とから成り、クリップ本体２３が主にガーニッシュリッド８とガーニッシュフレーム９をリヤピラー１側の固定ブラケット２５（車体側の固定部材）に結合するとともに、クリップキャップ２４が最終的にクリップ本体２３を車内側から覆い隠すようになっている。

ところで、ルーフライニング４の後部側の下縁領域には、図３，図４に示すようにガーニッシュリッド８の前端部の裏面側に回り込むように延出する略矩形状の接続フランジ２６が延設され、その接続フランジ２６に略長方形状の貫通孔２７が形成されている。また、この接続フランジ２６の裏面には、ルーフライニング４の裏面とリヤピラー１の間に介在されてルーフライニング４の車室内側からの干渉衝撃を緩和する衝撃吸収部材２８がビス２９（図４参照）によって取付けられている。この衝撃吸収部材２８は、比較的硬質の非発泡樹脂材料によって形成され、接続フランジ２６の貫通孔２７に対応する位置には同様の貫通孔３０が形成されている。

クリップ本体２３は、ガーニッシュリッド８の取付孔２０の車内側の開口縁に重合される上部フランジ３１ａと下部フランジ３１ｂを有するとともに、両フランジ３１ａ，３１ｂの付根部から挿入軸方向に断面略Ｕ字状に延出する脚部３２を有し、図８の断面図に示すように、この脚部３２がガーニッシュリッド８の取付孔２０とガーニッシュフレーム９の貫通孔２１に嵌入された後に車体側の固定ブラケット２５の係止孔３３に係止されるようになっている。このとき、接続フランジ２６と衝撃吸収部材２８は、貫通孔２７，３０を上部支持フレーム部材９Ａの貫通孔２１に位置合わせして上部支持フレーム９Ａの裏面に重合され、クリップ本体２３の脚部３２が固定ブラケット２５に係止されることによって上部支持フレーム部材９Ａと固定ブラケット２５の間に挟持固定される。なお、クリップキャップ２４は、クリップ本体２３の上部フランジ３１ａと下部フランジ３１ｂを車内側から覆う平板状のカバーフランジ３４と、カバーフランジ３４の中心に延設されて最終域にクリップ本体２３の脚部３２の内側に圧入固定される支持軸３５とを備えている。なお、クリップ本体２３の脚部３２は、略同幅の一対の対向壁３２ａ，３２ａが軸方向に平行に延出する構造であるため、これらの対向壁３２ａの外側面と側面とが略長方形状の取付孔２０や貫通孔２１，２７，３０の内面に当接する支持面として機能する。

また、ガーニッシュフレーム９の下部係止フレーム部材９Ｂは、図１に示すように長手方向に離間した複数箇所がビス３６によってガーニッシュ本体７の裏面側のうちの、切欠き部６の下端に沿った位置に結合されているが、下部係止フレーム部材９Ｂの上縁部には、図６，図７の断面図に示すように、ガーニッシュ本体７の端縁との間でガーニッシュリッド８の下縁を挟持する、先端が略コ字状に屈曲した係止フランジ３７（挟持結合部）が形成されている。ガーニッシュリッド８の下端は、長手方向のほぼ全域に亙ってガーニッシュ本体７の切欠き部６に臨む端縁の裏側に差し込まれ、その端縁と下部係止フレーム部材９Ｂの係止フランジ３７によって挟持固定される。

図９は、ガーニッシュ本体７とガーニッシュリッド８の下端側の係合部を車室の内側方向から見た分解斜視図である。
ガーニッシュリッド８の下縁のうちの前端部に近接した部位には、図９と、図５および図７に示すように、下端方向に向かって延出する補助挟持片３８（補助結合部）が延設されている。この補助挟持片３８には、先端側に向かって開口する略Ｕ字状のスリット３９が形成されている。また、ガーニッシュ本体７の裏面側の縁部には、切欠き部６（下部側境界部ａ）から幅方向（下方側）に離間した位置にボス部４０が突設されており、下部係止フレーム部材９Ｂのこのボス部４０に対応する部位には、ボス部４０の先端部が嵌入される貫通孔４１が形成されている。そして、ガーニッシュリッド８の下縁が係止フランジ３７とガーニッシュ本体７の端縁の間に挿入状態で係止される際には、補助挟持片３８のスリット３９がボス部４０の外周に係合されるとともに、下部係止フレーム部材９Ｂの貫通孔４１を貫通したボス部４０にビス４２（補助結合部）が結合される。補助挟持片３８は、これにより下部係止フレーム部材９Ｂとガーニッシュ本体７の間に挟持固定される。

ここで、ガーニッシュフレーム９は、以上のようにガーニッシュリッド８の上部領域を上部支持フレーム部材９Ａで補強するとともに、ガーニッシュリッド８の下縁を、下部境界部ａの近傍部分と下部境界部ａから離間した補助挟持片３８部分で２段で挟持するようになっているが、上部支持フレーム部材９Ａと下部係止フレーム部材９Ｂに囲まれた略Ｕ字状の空間部の上方側位置には、図７に示すように折り畳まれたエアバッグ５が配置される。そして、エアバッグ５の展開時には、下方に飛び出そうとするエアバッグ５の推力によってガーニッシュ本体７と下部係止フレーム部材９Ｂによるガーニッシュリッド８の下縁の２段の挟持が外れ、ガーニッシュリッド８の下縁が図７中の鎖線で示すように車内側に押し開かれるようになる。なお、ガーニッシュリッド８に対する補助挟持片３８での係止荷重は、係止フランジ３７での係止荷重に比較して大きく設定されている。

以上説明したピラーガーニッシュ３は、ガーニッシュ本体７、ガーニッシュリッド８、ガーニッシュフレーム９が夫々別部材として構成されているが、車体に組付ける前段階ではこれらの三者が予め組み付けられる。そして、こうして予め組み付けられたピラーガーニッシュ３は車体組み付け位置にそのまま搬送され、ルーフライニング４等の他の内装部材とともにクリップ等によって車体に組み付けられる。

そして、エアバッグ５の実際の展開時に、エアバッグ５がガーニッシュリッド８の下縁を内側から押圧すると、ガーニッシュリッド８の下縁がガーニッシュ本体７と下部係止フレーム部材９Ｂによる挟持部から外れ、その下縁がクリップ２２による結合部とボルト１９による結合部を結ぶヒンジ支点Ｉ（図３参照）を中心として車内側に押し開かれるとともに、ガーニッシュリッド８の後端部側では、舌片部１４が長孔１８部分でボルト１９に対して相対変位し、下部側境界部ａに沿うようにして車内側に大きく引き出されるようになる。このため、ガーニッシュリッド８は、後端部側において大きな拘束力を受けることなく、エアバッグ５の展開口をスムーズにかつ大きく開口するようになる。したがって、この取付構造を採用した場合には、エアバッグ５の不要な展開抵抗の増加を抑制することができる。

このピラーガーニッシュ３においては、ガーニッシュリッド８の裏面側に略Ｕ字状のガーニッシュフレーム９が配置され、ガーニッシュリッド８の上部領域がガーニッシュフレーム９の上部支持フレーム部材９Ａを介してクリップ１０，２２でリヤピラー１に固定されるとともに、ガーニッシュリッド８の下縁部がガーニッシュフレーム９の下部係止フレーム部材９Ｂを介してガーニッシュ本体７に係止され、さらにガーニッシュリッド８の後端の舌片部１４の下端が、ガーニッシュ本体７に対して、長孔１８とボルト１９によって下部側境界部ａの延出方向に沿って相対変位可能に結合されているため、車体に組み付ける際や搬送時には一体組み付け状態を確実に維持することができ、取り扱い性の低下を来たすこともない。

また、このピラーガーニッシュ３にあっては、ガーニッシュリッド８の上部領域がガーニッシュフレーム９の上部支持フレーム部材９Ａによって補強されるとともに、ガーニッシュ本体７に固定されたガーニッシュフレーム９の下部係止フレーム部材９Ｂによってガーニッシュリッド８の下縁が挟持固定されるため、ガーニッシュリッド８の上部領域の剛性を高め、かつ下部領域を張りを持たせて保持することができるとともに、ガーニッシュリッド８の下部領域とガーニッシュ本体７の間の建て付け精度を高めることができる。特に、この実施形態のようにガーニッシュリッド８が発泡樹脂材料を主体として形成される場合には、建て付け精度を高めることが難しいが、上記のガーニッシュフレーム９の機能によって建て付け精度を確実に向上させることができる。

そして、このピラーガーニッシュ３の場合、ガーニッシュリッド８の上部領域が上部支持フレーム部材９Ａで補強されてリヤピラー１に取り付けられる一方で、ガーニッシュリッド８の下部領域が下部係止フレーム部材９Ｂで係止され、上部支持フレーム部材９Ａと下部係止フレーム部材９Ｂの略中間位置の上方にエアバッグ５が配置されているため、エアバッグ５の展開時には、ガーニッシュリッド８の下縁を上部支持フレーム部材９Ａの近傍をヒンジ支点Ｉとして安定的に開き作動させることができる。

また、この実施形態のピラーガーニッシュ３は、それぞれ別部品として形成した上部支持フレーム部材９Ａと下部係止フレーム部材９Ｂを相互に結合してガーニッシュフレーム９を構成しているため、型成形等の成形が容易になり、その分、低コストでの製造が可能になるという利点がある。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の一実施形態を示す車両の側面図。 同実施形態を示すものであり、図１のＨ部に配置される内装部材を車外側から見た背面図。 同実施形態を示す内装部材を車内側から見た正面図。 同実施形態を示す内装部材を車内側から見た分解斜視図。 同実施形態を示す内装部材を車外側から見た分解斜視図。 同実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図２のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す内装部材を車内側から見た分解斜視図。

符号の説明

７…ガーニッシュ本体（第１の内装部材）
８…ガーニッシュリッド（第２の内装部材）
９…ガーニッシュフレーム（結合部材）
９Ａ…上部支持フレーム部材（上部支持フレーム部）
９Ｂ…下部係止フレーム部材（下部係止フレーム部）

Claims (4)

1. 第１の内装部材の上縁部に第２の内装部材の下縁部が重合、若しくは突き合わされ、これらの内装部材が結合部材を介して相互に結合されて成る車両用内装部材であって、
   前記結合部材は、
   前記第２の内装部材の裏面に結合されて、前記第２の内装部材の上縁側を支持する上部支持フレーム部と、
   前記上部支持フレーム部の下方に離間して配置されて、前記第２の内装部材の下縁を前記第１の内装部材に係止させる下部係止フレーム部と、
   を備えることを特徴とする車両用内装部材。
2. 前記上部支持フレーム部と下部係止フレーム部が夫々別体部品として形成され、両者が相互に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部材。
3. 前記第２の内装部材は、エアバッグの展開時に下縁部が押し開かれる部材であり、
   前記エアバッグは、前記上部支持フレーム部と下部係止フレーム部の間に位置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内装部材。
4. 前記第２の内装部材は、発泡材によって形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用内装部材。

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