JP4278261B2

JP4278261B2 - カーテンエアバッグ付き車両のクォータウィンドガーニッシュ部の構造

Info

Publication number: JP4278261B2
Application number: JP2000033565A
Authority: JP
Inventors: 健太郎岩永
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2000-02-10
Filing date: 2000-02-10
Publication date: 2009-06-10
Anticipated expiration: 2020-02-10
Also published as: JP2001219807A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、カーテンエアバッグ付き車両のクォータウィンドガーニッシュ部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両の乗員を衝突時の衝撃から安全に保護するために、車室内の正面や側面にエアバッグが設けられている。この内、自動車側面からの衝撃に対し乗員頭部がサイドガラス等と衝突するのを防ぐために設けられるカーテンエアバッグは、フロントピラーガーニッシュの裏側及びルーフサイドの内装部材の裏側に収納され、インストルメントパネル付近に設けられているインフレータ等のエアバッグ装置から発生するガスによって、当該カーテンエアバッグが膨張し車室内に展開するようになっていた。また、前記エアバッグ装置は高速衝突時にしか作動しないため、低速での衝突時の衝撃を吸収するためにピラーガーニッシュ裏側等に樹脂製のリブ状エネルギー吸収体が設けられることがあった。
【０００３】
しかし、前記したようにインフレータ等のエアバッグ装置がインストルメントパネル付近に設けられていると、フロントピラーガーニッシュに多大な応力がかかるため、それに耐えるために軟らかい材質等で前記ガーニッシュを構成する必要があるが、その場合、当該ガーニッシュの建付剛性がなくなってしまい、品質上の問題があった。さらに、事故によってカーテンエアバッグが展開した後におけるフロントピラーガーニッシュのリペア（交換）を考慮した場合、エアバッグ装置がインストルメントパネル付近に設けられていると、リペア時にインストルメントパネルを外す必要があり、リペア作業が煩雑になる問題もあった。
【０００４】
そこで、近年、図７及び図８に示すように、エアバッグ装置（インフレータ）Ｉを、車室後部のルーフサイドインナー１００、あるいはハッチバックタイプ（ワゴン系）等のクォータウィンドガラスＷｑを有する車両においては該クォータウィンドガラスＷｑを包囲するクォータウィンドガーニッシュ１２０の裏側に配置するようになってきた。これにより、フロントピラーガーニッシュＦに収納されたカーテンエアバッグＡがエアバッグ装置Ｉからみて最奥部に位置することになるため、フロントピラーガーニッシュＦにかかる応力が小さくなり、該フロントピラーガーニッシュＦに比較的硬い材料を選定しても、カーテンエアバッグＡの膨張時に当該ガーニッシュＦが破損、飛散し難くなった。加えて、リペア時にインストルメントパネルＮを外す必要がないため、リペアの作業効率が上がった。なお、前記ルーフサイドインナー１００は、車種によってはリアピラーガーニッシュと称される場合もある。
【０００５】
なお、このようにカーテンエアバッグＡを膨張させるエアバッグ装置Ｉを車室後部に設ける場合、図示の鎖線のように天井部材Ｒから下方に向かってカーテンエアバッグＡが展開するようになっている。また、前記カーテンエアバッグＡの膨張時には、フロントピラーガーニッシュＦ，天井部材Ｒ，ルーフサイドインナー１００またはクォータウィンドガーニッシュ１２０の一部が押されて車室内側へ曲げられ、カーテンエアバッグの車室内側への展開が可能となっている。さらに、従来では前記クォータウィンドガーニッシュ１２０は、そのルーフサイド部（上部）１２１，下部１２２，前部１２３，後部１２４が一の樹脂で一連に成形されている。
【０００６】
ところで、前記エアバッグ装置Ｉを車室後部に設ける場合、図７のように車両がセダンタイプでは比較的容易に、かつ不具合なく前記エアバッグ装置Ｉ及びカーテンエアバッグＡをルーフサイドインナー１００または天井部材Ｒ裏側に配設できることが分かっているが、それに対して、図８のように車両がハッチバックタイプ（ワゴン系）等のクォータウィンドガラスＷｑを有する車両では次のような不具合が生じている。
【０００７】
すなわち、クォータウィンドガーニッシュ１２０の裏側にエアバッグ装置Ｉを配設し、該エアバッグ装置Ｉに接続されたカーテンエアバッグＡを天井部材Ｒ裏側（一般的にはクォータウィンドガーニッシュ１２０との境界付近）に配設した場合、カーテンエアバッグＡが膨張する際に、図８の９−９断面を示す図９のように、カーテンエアバッグＡに下方のテンションが作用し、該エアバッグＡがクォータインナーパネルＰｉとクォータウィンドガーニッシュ１２０（ルーフサイド部１２１）間に侵入してしまい、当該エアバッグＡが車室内側へ正しく展開しないおそれがある。図９中の符号１３０は折り畳まれたカーテンエアバッグを収容するためにクォータインナーパネルＰｉ表面に設けられたブラケット、１３１は前記ブラケット１３０をクォータインナーパネルＰｉに固定するための係止部材、１３２はリブ状エネルギー吸収体、Ｍは乗員である。
【０００８】
そこで、上記カーテンエアバッグの展開不良を防ぐために、図１０のように、カーテンエアバッグＡの配設位置を天井部材方向（車室内側方向）へ移動すると、エアバッグ展開時に車室内へ曲げられた天井部材Ｒが乗員Ｍの頭部Ｍａを叩くおそれがある。また、図１１のように、天井部材Ｒとクォータウィンドガーニッシュ１２０の割線（境界線）Ｌを下げ、前記クォータウィンドガーニッシュ１２０のルーフサイド部１２１を小さくした場合には、クォータウィンドガーニッシュ１２０の窓枠としての見栄えが悪くなる欠点がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、前記の点に鑑みなされたもので、カーテンエアバッグが車室内側へ確実に展開し、しかも、そのエアバッグ展開時に車室内へ曲げられた部材で乗員の頭部を叩く等の不具合が生じることなく、さらには意匠性が良好なカーテンエアバッグ付き車両のクォータウィンドガーニッシュ部の構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
すなわち、請求項１の発明は、車両のクォータウィンドガラスを包囲し、かつカーテンエアバッグを覆うようにしてクォータインナーパネルに取り付けられるクォータウィンドガーニッシュが、前記クォータウィンドガラスの上辺部を覆うように天井部材側端側に配設されるルーフサイド部と、前記クォータウィンドガラスの上辺部以外の他の三辺部を覆うように配設される一般部とに分割され、前記一般部の後部とクォータインナーパネルの間にエアバッグ装置が配設されるとともに、前記ルーフサイド部とクォータインナーパネルの間に前記エアバッグ装置に接続されたカーテンエアバッグが折り畳まれた状態で配設され、かつ前記折り畳まれたカーテンエアバッグはルーフサイド部裏側と対向するクォータインナーパネルの部分に設けられた車室内側方向に開口したブラケット内に収容されるとともに、前記ルーフサイド部の裏面の天井部材側には固定用壁部が立設され、該固定用壁部を介してルーフサイド部が前記ブラケットに固定され、該カーテンエアバッグの膨張により前記ルーフサイド部が押されて車室内側へ曲げられ、カーテンエアバッグが車室内側へ展開するように構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ付き車両のクォータウィンドガーニッシュ部の構造に係る。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１において、ブラケットの天井部材側に外側に屈曲した固定用爪部が形成され、該固定用爪部をルーフサイド部の固定用壁部に形成された開口部に差し込み引っ掛けるように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２において、ブラケットの天井部材側開口端の外壁面には穴部を有する位置決め用ボスが形成されているとともに、ルーフサイド部裏面の天井部材側には前記固定用壁部の他に前記位置決め用ボスの穴部に挿入可能な位置決め用爪部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１ないし３の何れかにおいて、クォータウィンドガーニッシュの一般部裏面にはルーフサイド部との境界付近に固定用リブが立設され、該固定用リブを介して一般部がクォータインナーパネルに係止固定されていることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１は参考例に係るクォータウィンドガーニッシュ部を有する車室内の様子を示す概略図、図２は図１の２−２断面図、図３は図１の３−３断面図、図４は実施例に係るクォータウィンドガーニッシュ部の要部を示す断面図、図５は同実施例のクォータウィンドガーニッシュのルーフサイド部及びエアバッグ収容用ブラケットを示す斜視図、図６は図５のクォータウィンドガーニッシュのルーフサイド部とエアバッグ収容用ブラケットの固定時における要部の状態を拡大して示す断面図である。
【００１５】
図１ないし図３に示すハッチバックタイプ（ワゴン系）等の、クォータウィンドガラスＷｑを有する車両Ｃの車室後部の側面には、参考例に係るクォータウィンドガーニッシュ部１０が配備されている。前記クォータウィンドガーニッシュ部１０では、クォータウィンドガーニッシュ１１が前記クォータウィンドガラスＷｑを包囲し、かつカーテンエアバッグＡを覆うようにしてクォータインナーパネルＰｉに取り付けられている。なお、図中の符号Ｒは天井部材、Ｐｏはクォータアウターパネルである。
【００１６】
前記クォータウィンドガーニッシュ１１は、前記クォータウィンドガラスＷｑの上辺部Ｗｑ１を覆うように天井部材Ｒの側端側に配設されるルーフサイド部１２と、前記クォータウィンドガラスＷｑの上辺部Ｗｑ１以外の他の三辺部Ｗｑ２，Ｗｑ３，Ｗｑ４を覆うように配設される一般部２１とに分割されている。
【００１７】
前記ルーフサイド部１２とクォータインナーパネルＰｉの間には、後述のエアバッグ装置Ｉに接続されたカーテンエアバッグＡが折り畳まれた状態で配設されている。この参考例では、ルーフサイド部１２裏側と対向するクォータインナーパネルＰｉの部分には、車室内側方向に開口した断面略コ字形状のブラケットＢが設けられ、該ブラケットＢ内に折り畳まれたカーテンエアバッグＡが収容されている。ここで、前記ブラケットＢの一般部側開口端Ｂａと一般部２１間の隙間Ｓを極力小さくするのが好ましい。そうすれば、後述のカーテンエアバッグＡの膨張時に一般部２１裏側にカーテンエアバッグＡがより侵入し難くなる。なお、参考例におけるブラケットＢは、ルーフサイド部１２裏側のみならず、天井部材Ｒ裏側のフロントピラーガーニッシュＦの上端位置まで車両前方方向に延設されており、その天井部材Ｒ裏側に位置するカーテンエアバッグＡも当該ブラケットＢに収容されるようになっている。また、参考例では、前記カーテンエアバッグＡの前方端Ａ１はフロントピラ−ガーニッシュＦの略中間位置で固定されている。図中の符号ｋ１は前記ブラケットＢをクォータインナーパネルＰｉに固定するためのボルトやクリップ等の係止部材である。
【００１８】
さらに、この参考例においては、前記ルーフサイド部１２の天井部材側端部１２ａが、天井部材Ｒの裏側に窪んだ側端Ｒａに重ね合わされ、該天井部材Ｒの側端Ｒａにクリップやボルト等の係止部材（図示の例ではクリップ）ｋ２により固定されている。ここで、前記ルーフサイド部１２は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の耐衝撃性に優れた樹脂で構成されるのが好ましい。そうすれば、カーテンエアバッグＡの膨張による衝撃で当該ルーフサイド部１２が破損するのを防ぎ、飛散を防止できる。
【００１９】
前記一般部２１は、クォータウィンドガラスＷｑの前辺部Ｗｑ２を覆う前部２２とクォータウィンドガラスＷｑの下辺部Ｗｑ３を覆う下部２３とクォータウィンドガラスＷｑの後辺部Ｗｑ４を覆う後部２４とで構成されている。参考例では、前記各部２２，２３，２４は同一樹脂からなっており、一連に形成されている。また、この一般部２１は、前記ルーフサイド部１２よりも剛性の高い樹脂、例えばポリプロピレン等の硬質な樹脂で構成されることが好ましい。そうすれば、車室側からの押圧による変形を生じ難くすることができるとともに、当該一般部２１の取付作業性が良くなる。そして、前記一般部２１の後部２４とクォータインナーパネルＰｉの間には、インフレータ等のエアバッグ装置Ｉと該エアバッグ装置Ｉに接続されたカーテンエアバッグＡの基部Ａ２が斜め前方に傾斜した状態で配設されている。
【００２０】
さらに、この参考例の一般部２１は、クリップやボルト等（図示ではクリップ）の係止部材ｋ３により車体のクォータインナーパネルＰｉに固定される。参考例では、一般部２１の前部２２裏面及び後部２４裏面のルーフサイド部１２との境界付近に固定用リブ２５が立設され、その固定用リブ２５に係止部材ｋ３が装着され、該係止部材ｋ３をクォータインナーパネルＰｉに形成された係止孔（図示せず）に嵌合させることによって、一般部２１をクォータインナーパネルＰｉに固定している。このようにルーフサイド部１２との境界付近で一般部２１をクォータインナーパネルＰｉに係止固定すれば、該境界付近におけるクォータインナーパネルＰｉに対する結合力が強固となり、エアバッグ膨張の際に一般部２１が前記ルーフサイド部１２との境界付近でクォータインナーパネルＰｉから外れるのを防ぐことができ、ひいてはルーフサイド部１２の車室内側への屈曲開放がスムーズになる。勿論、前記一般部２１は、さらに他の位置でもクリップ等の係止部材によりクォータインナーパネルＰｉに固定されても良い。
【００２１】
またさらに、この参考例においては、一般部２１裏側と天井部材Ｒ裏側の両方あるいは何れか一方、図示の例では両方に、低速での衝突時の衝撃を吸収するため、エネルギー吸収体２６が設けられている。前記エネルギー吸収体２６としては、樹脂製のリブ状または格子状のエネルギー吸収体や発泡体等が挙げられる。
【００２２】
上記構造のクォータウィンドガーニッシュ部１０は、車両衝突時に、クォータウィンドガーニッシュ１１の一般部２１の後部２４に配設したエアバッグ装置（インフレータ）Ｉの作動によりガスがカーテンエアバッグＡ内に圧入され、それによって前記一般部２１後部側から順次エアバッグＡが膨張する。そして、前記ルーフサイド部１２裏側に収容されたカーテンエアバッグＡの膨張により、図３の鎖線で示すように、前記ルーフサイド部１２が押されて車室内側へ曲げられ、その曲げられたルーフサイド部１２と一般部２１あるいはクォータウィンドガラスＷｑとの隙間からカーテンエアバッグＡが車室内側へ展開するとともに、前記エアバッグＡの天井部材Ｒ裏側及びフロントピラーガーニッシュＦ裏側に収容された部分の膨張により、天井部材Ｒ及びフロントピラーガーニッシュＦが車室内側へ押し曲げられ、その押し曲げられた天井部材Ｒ及びフロントピラーガーニッシュＦとインナーパネル（図示せず）との隙間からカーテンエアバッグＡが車室内側へ展開して、主に乗員Ｍの頭部Ｍａを保護する。
【００２３】
このように、ここで開示するクォータウィンドガーニッシュ部１０においては、クォータウィンドガーニッシュ１１がルーフサイド部１２と一般部２１とに分かれ、カーテンエアバッグＡの膨張の際、該エアバッグＡが前記ルーフサイド部１２を押し曲げ、該ルーフサイド部１２と一般部２１あるいはクォータウィンドガラスＷｑとの隙間から当該エアバッグＡが確実に車室内に展開するようになるので、従来技術の欄で図９を用いて述べたような、エアバッグＡの展開不良の問題を解消できる。また、前記ルーフサイド部１２の屈曲開放時における支点は、天井部材側端部１２ａ（厳密に言えば天井部材Ｒと固定される部位）となるので、屈曲開放する部分の範囲が従来に比し小さくなり、エアバッグＡは下方向に正しく展開する。その結果、エアバッグ展開時に屈曲開放されたルーフサイド部１２で乗員Ｍの頭部Ｍａを叩く等の不具合の発生を避けることができる。さらに、上記構造においては、天井部材Ｒとクォータウィンドガーニッシュ１１の割線（境界線）を下げずに済むので、クォータウィンドガーニッシュ１１の窓枠としての見栄えは良好である。
【００２４】
図４には、この発明の実施例に係るクォータウィンドガーニッシュ部１０Ａの構造が示されている。なお、このクォータウィンドガーニッシュ部１０Ａの構成は、概ね上記参考例のクォータウィンドガーニッシュ部１０の構成と同じであり、図示において前記クォータウィンドガーニッシュ部１０と同一部材については同一符号を付し、その説明を省略する。以下、上記参考例と異なる部分について説明する。
【００２５】
この実施例のクォータウィンドガーニッシュ部１０Ａにおいては、クォータウィンドガーニッシュ１１のルーフサイド部１２裏面の天井部材Ｒ側（上側）に固定用壁部１３が適宜数（図示の例では３つ）立設され、該固定用壁部１３を介してルーフサイド部１２が、カーテンエアバッグＡ収容用ブラケットＢに固定されている。なお、図示の例では、前記固定用壁部１３はルーフサイド部１２の裏面から一体に形成されている。
【００２６】
前記ルーフサイド部１２のブラケットＢへの固定構造について具体的に説明すると、図５からよりよく理解されるように、前記ブラケットＢの天井部材Ｒ側（上側）に、図示では天井部材側開口端Ｂｂに外側に屈曲した固定用爪部Ｂ１が前記ルーフサイド部１２の固定用壁部１３の位置および数に合わせて形成されているとともに、前記固定用壁部１３には爪部用開口部１４が形成され、図６の（Ａ）のように、前記固定用壁部１３の爪部用開口部１４に前記ブラケットＢの固定用爪部Ｂ１を差し込み引っ掛けることによって、ルーフサイド部１２がブラケットＢに固定されている。このようにすれば、ルーフサイド部１２のブラケットＢへの固定作業性が極めて簡単になり、しかも、ルーフサイド部１２とブラケットＢの結合性は十分なものとなる。勿論、ルーフサイド部１２の固定用壁部１３のブラケットＢへの固定は、上記の例に限られず、例えば、ルーフサイド部１２の固定用壁部１３をボルトやクリップ等の係止部材によりブラケットＢの外壁に固定することもできる。
【００２７】
上記の如くルーフサイド部１２の裏面側に立設された固定用壁部１３を介して、当該ルーフサイド部１２をブラケット部Ｂに固定すれば、カーテンエアバッグＡの膨張によりルーフサイド部１２の天井部材側端部１２ｂに作用する多大な応力に対する強度が十分なものとなり、該カーテンエアバッグＡの膨張時にルーフサイド部１２が飛散するのを防止することができる。加えて、ルーフサイド部１２の意匠側には、クリップ等の係止部材が存在しないので美観的にも優れるといった利点がある。
【００２８】
また、この実施例では、図５に示すように、前記ブラケットＢの天井部材側開口端Ｂｂの外壁面には、穴部Ｂ３を有する位置決め用ボスＢ２が適宜数（図では前記各固定用爪部Ｂ１の間に位置するように合計２つ）形成されているとともに、ルーフサイド部１２裏面には、前記固定用壁部１３の他に前記位置決め用ボスＢ２の穴部Ｂ３に挿入可能な位置決め用爪部１５が形成されている。このため、ルーフサイド部１２の取付時に、図６の（Ｂ）の如く、前記位置決め用爪部１５をブラケットＢの位置決め用ボスＢ２の穴部Ｂ３に挿入するようにすれば、至って簡単にクォータウィンドガーニッシュ１１のルーフサイド部１２を正しい位置に取り付けることができる。なお、図示の例では、前記位置決め用爪部１５の先端１６は拡大形状となっている。このようにすれば、位置決め用爪部１５を位置決め用ボスＢ２の穴部Ｂ３に挿入した後に、当該位置決め用爪部１５に抜け方向の力が作用しても前記拡大形状の先端１６が、位置決め用ボスＢ２のクォータインナーパネル側面の穴部Ｂ３周縁に引っ掛かかり、より一層エアバッグＡ膨張時にルーフサイド部１２が飛散し難い。
【００２９】
さらに、この実施例においては、図４に示すように、ルーフサイド部１２の一般部側端部１２ｂが、一般部２１の上端２１ａを挟むように二股形状となっており、前記一般部側端部１２ｂが一般部２１の上端２１ａに係止されている。これによって、車両の振動時における異音の発生やがたつき等を防ぐことができる。なお、前記ルーフサイド部１２の一般部側端部１２ｂにおける二股形状は、エアバッグ膨張時にルーフサイド部１２の屈曲開放を阻害しないように設定する必要がある。
【００３０】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明におけるカーテンエアバッグ付き車両のクォータウィンドガーニッシュ部の構造においては、クォータウィンドガーニッシュがクォータウィンドガラスの上辺部を覆うルーフサイド部とクォータウィンドガラスの他の三辺部を覆う一般部とに分割され、車両衝突時に前記ルーフサイド部とクォータウィンドインナーパネルの間に折り畳まれた状態で配設されたカーテンエアバッグの膨張により前記ルーフサイド部が車室内側へ押し曲げられるので、カーテンエアバッグを確実に車室内側へ展開させることができる。しかも、前記ルーフサイド部の屈曲開放する部分の範囲は従来に比し小さくなっているので、カーテンエアバッグは下方向に正しく展開し、該エアバッグ展開時に車室内へ曲げられる部材で乗員の頭部を叩く等の不具合が生じ難い。さらに、当該クォータウィンドガーニッシュ部の構造においては、天井部材とクォータウィンドガーニッシュの割線を下方に移動する必要がなく、クォータウィンドガーニッシュの窓枠としての見栄えが良い。
【００３１】
加えて、この発明においては、前記クォータウィンドガーニッシュは、ルーフサイド部のみポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の耐衝撃性に優れた柔らかい樹脂で構成すれば良く、他の一般部についてはポリプロピレン等の剛性の高い硬い樹脂で構成することができる。その結果、クォータウィンドガーニッシュ全体としての剛性は十分なものとなり、該クォータウィンドガーニッシュの組付作業性を悪化させず、しかもカーテンエアバッグ及びエアバッグ装置も簡単に組み付けることができる。
【００３２】
また、請求項１の発明のように、折り畳まれたカーテンエアバッグを、ルーフサイド部裏側と対向するクォータインナーパネルの部分に設けられたブラケット内に収容し、該ブラケットに前記ルーフサイド部を、その裏面の天井部材側に立設した固定用壁部を介して固定するようにすれば、ルーフサイド部のカーテンエアバッグから受ける応力に対する強度が十分なものとなり、エアバッグの展開時にルーフサイド部が飛散するのを防止することができる。のみならず、ルーフサイド部の意匠側には、クリップ等の係止部材が存在しないので美観的にも優れたものとなる。特に、請求項２の発明の如く、ブラケットの天井部材側に外側に屈曲した固定用爪部を形成し、該固定用爪部をルーフサイド部の固定用壁部に形成された開口部に差し込み引っ掛けるようにすれば、前記ルーフサイド部のカーテンエアバッグから受ける応力に対する強度をより高めることができるとともに、ルーフサイド部のブラケットへの固定を極めて簡単に行うことができる。さらに、請求項３の発明のように前記ルーフサイド部とブラケットに位置決め手段を形成すれば、至って簡単にルーフサイド部を正しい位置に取り付けることができる。
【００３３】
加えて、請求項４の発明のように、クォータウィンドガーニッシュの一般部を、そのルーフサイド部との境界付近でクォータインナーパネルに固定するようにすれば、エアバッグ膨張の際に一般部が前記ルーフサイド部との境界付近から外れるのを防ぐことができ、ひいてはルーフサイド部の車室内側への屈曲開放がスムーズになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例に係るクォータウィンドガーニッシュ部を有する車室内の様子を示す概略図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】図１の３−３断面図である。
【図４】実施例に係るクォータウィンドガーニッシュ部の要部を示す断面図である。
【図５】同実施例のクォータウィンドガーニッシュのルーフサイド部及びエアバッグ収容用ブラケットを示す斜視図である。
【図６】図５のクォータウィンドガーニッシュのルーフサイド部とエアバッグ収容用ブラケットの固定時における要部の状態を拡大して示す断面図である。
【図７】従来のセダンタイプ車両における車室内の様子の一例を示す概略図である。
【図８】従来のクォータウィンドガーニッシュ部を有するハッチバックタイプ車両における車室内の様子の一例を示す概略図である。
【図９】図８の９−９断面図である。
【図１０】従来における他の例のクォータウィンドガーニッシュ部の要部を示す断面図である。
【図１１】従来におけるさらに他の例のクォータウィンドガーニッシュ部の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１０，１０Ａクォータウィンドガーニッシュ部
１１クォータウィンドガーニッシュ
１２ルーフサイド部
１３ルーフサイド部の固定用壁部
１４ルーフサイド部の固定用壁部の爪部用開口部
１５ルーフサイド部の位置決め用爪部
２１一般部
２４一般部の後部
２５固定用リブ
Ｃ車両
Ａカーテンエアバッグ
Ｉエアバッグ装置
Ｗｑクォータウィンドガラス
Ｐｉクォータインナーパネル
Ｂブラケット
Ｂ１ブラケットの固定用爪部
Ｂ２ブラケットの位置決め用ボス
Ｂ３ブラケットの位置決め用ボスの穴部

Claims

車両のクォータウィンドガラスを包囲し、かつカーテンエアバッグを覆うようにしてクォータインナーパネルに取り付けられるクォータウィンドガーニッシュが、前記クォータウィンドガラスの上辺部を覆うように天井部材側端側に配設されるルーフサイド部と、前記クォータウィンドガラスの上辺部以外の他の三辺部を覆うように配設される一般部とに分割され、
前記一般部の後部とクォータインナーパネルの間にエアバッグ装置が配設されるとともに、前記ルーフサイド部とクォータインナーパネルの間に前記エアバッグ装置に接続されたカーテンエアバッグが折り畳まれた状態で配設され、かつ前記折り畳まれたカーテンエアバッグはルーフサイド部裏側と対向するクォータインナーパネルの部分に設けられた車室内側方向に開口したブラケット内に収容されるとともに、前記ルーフサイド部の裏面の天井部材側には固定用壁部が立設され、該固定用壁部を介してルーフサイド部が前記ブラケットに固定され、該カーテンエアバッグの膨張により前記ルーフサイド部が押されて車室内側へ曲げられ、カーテンエアバッグが車室内側へ展開するように構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ付き車両のクォータウィンドガーニッシュ部の構造。
ブラケットの天井部材側に外側に屈曲した固定用爪部が形成され、該固定用爪部をルーフサイド部の固定用壁部に形成された開口部に差し込み引っ掛けるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ付き車両のクォータウィンドガーニッシュ部の構造。
ブラケットの天井部材側開口端の外壁面には穴部を有する位置決め用ボスが形成されているとともに、ルーフサイド部裏面の天井部材側には前記固定用壁部の他に前記位置決め用ボスの穴部に挿入可能な位置決め用爪部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ付き車両のクォータウィンドガーニッシュ部の構造。
クォータウィンドガーニッシュの一般部裏面にはルーフサイド部との境界付近に固定用リブが立設され、該固定用リブを介して一般部がクォータインナーパネルに係止固定されていることを特徴とする請求項１ないし３の何れかに記載のカーテンエアバッグ付き車両のクォータウィンドガーニッシュ部の構造。