JP5271722B2 - エアバッグ装置の配設構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置の配設構造に関するものである。

近年、車両の側面衝突時等に、乗員と車両側部との間でエアバッグを展開させ、そのエアバッグによって乗員を保護するカーテンエアバッグ装置が開発されている。
このカーテンエアバッグ装置は、ルーフ側部のパネル材の車内側面にエアバッグが折り畳み状態で取り付けられ、エアバッグ展開前においてはエアバッグの下方側が車室側表皮材であるルーフライニングの端末部によって覆われている。そして、衝突等による衝撃入力時には、インフレータによってエアバッグに高圧ガスが注入され、該エアバッグがルーフ側部から下方に展開して、乗員と車体側部の間に乗員保護用の壁を形成する。（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０−１３８８５９号公報

ところで、車両のルーフの車幅方向外端部の車室内側には前記ルーフライニングを保持するためのブラケットが配設されており、このブラケットとエアバッグ装置は互いに隣接して配置されることとなる。
ここで、展開時におけるエアバッグと前記ブラケットとの干渉は、展開後のエアバッグの姿勢、位置等に影響を与えるため、エアバッグとブラケットとの干渉を防止する必要がある。

そこで、この発明は、展開時のエアバッグとルーフライニング保持用ブラケットとの干渉を防止することができるエアバッグ装置の配設構造を提供するものである。

この発明に係るエアバッグ装置の配設構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、折り畳み状態のエアバッグ（例えば、後述する実施例におけるエアバッグ２）が下方を開口させたプロテクタ（例えば、後述する実施例におけるプロテクタ３）により保持されたエアバッグ装置（例えば、後述する実施例におけるカーテンエアバッグ装置１）がルーフ側部のパネル材（例えば、後述する実施例におけるインナーパネル２０ａ）に沿って取り付けられ、前記パネル材とルーフライニング（例えば、後述する実施例におけるルーフライニング５０）との間に配置されて該ルーフライニングを保持するブラケット（例えば、後述する実施例におけるブラケット３０）が、前記エアバッグ装置よりも車幅方向中央側の車体上部に前記プロテクタに隣接して前記パネル材に取り付けられ、前記プロテクタの前記開口（例えば、後述する実施例における開口４）が前記ルーフライニングの車幅方向外端部（例えば、後述する実施例における外端部５４）によって塞がれたエアバッグ装置の配設構造であって、前記エアバッグの車幅方向中央側に配置される前記プロテクタの内側壁部（例えば、後述する実施例における内側壁部７）は、前記ブラケットの下端よりも下方に延出する下方延出部（例えば、後述する実施例における下方延出部１０）と、前記ブラケットの下端の下方に配置され該下端の車幅方向外縁よりも車幅方向中央側へ延出する水平延出部（例えば、後述する実施例における水平延出部９）とを備え、前記下方延出部及び前記水平延出部は、前記エアバッグの中心（例えば、後述する実施例における中心２ａ）よりも下方に位置していることを特徴とするエアバッグ装置の配設構造である。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記ブラケットの下端には、前記プロテクタに接近する方向に屈曲し前記水平延出部に係合可能な荷重受け部（例えば、後述する実施例における荷重受け片３６）が形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記ブラケットは、車体のドア用開口（例えば、後述する実施例におけるドア用の開口２３）の上部に配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、プロテクタの内側壁部に下方延出部を設けたことにより、展開中のエアバッグをブラケットと接触させずにブラケットの下方まで案内することができ、エアバッグとブラケットとの干渉を防止することができる。また、プロテクタの内側壁部に水平延出部を設けたことにより、内側壁部がエアバッグの圧力を受けて車幅方向中央側に広がろうとしたときに、ブラケットの下端が水平延出部に突き当たって内側壁部の広がりを阻止するので、エアバッグの車幅方向中央側への倒れを規制することができる。

請求項２に係る発明によれば、内側壁部がエアバッグの圧力を受けて車幅方向中央側に広がろうとしたときに、ブラケットの下端が変形して車幅方向中央側へ逃げるのを阻止することができ、内側壁部の広がりを確実に規制することができる。また、内側壁部に大荷重が加わったときにも、内側壁部の水平延出部とブラケットの荷重受け部とが係合するので、ブラケットとプロテクタの相対位置関係を適正に保持することができる。

請求項３に係る発明によれば、車両のドアに接近した位置においてエアバッグを展開させることができ、エアバッグとドアとの間に生じる隙間を低減することができる。その結果、エアバッグの内圧保持時間を短縮することが可能となり、インフレータの小型化を図ることができる。

この発明に係るエアバッグ装置の配設構造の一実施例における断面図（図４Ａ−Ａ断面図）である。 図１の要部を拡大して示す断面図である。 前記実施例においてカーテンエアバッグ装置の取付状態を車室内側から見た正面図である。 図３の要部を拡大して示す正面図である。 前記実施例においてルーフライニング取付後の状態を車室内側の斜め下から見た斜視図である。

以下、この発明に係るエアバッグ装置の配設構造の一実施例を図１から図５の図面を参照して説明する。なお、この実施例では、乗員と車両側部との間でエアバッグを展開させるカーテンエアバッグ装置の態様で説明する。

図３は、車両の左側のルーフサイドレール部分を車室内側から見た正面図であり、ルーフライニング取付前の状態を示している。図３において右側は車両前方であり、左側は車両後方であり、以下の説明における前後方向は車両の前後方向と一致する。
この図に示すように、カーテンエアバッグ装置１は、車体のルーフの両側部を形成し前後方向に延びるルーフサイドレール２０の車室内側に沿って取り付けられており、フロントピラー２１からリヤサイド２２に亘って配設されている。ルーフサイドレール２０の下側はドア用の開口２３とされている。

カーテンエアバッグ装置１は、図１に示すように、断面略円形となるように折り畳まれたエアバッグ２と、下側を開口させた断面略Ｕ字状の樹脂製のプロテクタ３とを備えており、エアバッグ２は、プロテクタ３の下側の開口４からプロテクタ３内に収容された状態で、前後方向適宜間隔でテープ５によりプロテクタ３に結束されている。つまり、エアバッグ２はプロテクタ３に保持されている。

折り畳まれたエアバッグ２には、車両の後部に設置されたインフレータ（図示略）が接続されており、側面衝突等による衝撃入力時に前記インフレータで発生させた高圧ガスをエアバッグ２に導入することによって、そのガス圧でテープ５を破断し、エアバッグ２を下方に展開させることができるようになっている。エアバッグ２は、車室内側においてフロントピラー２１からリヤサイド２２までの広い範囲に亙ってカーテン状に展開し、車室内の乗員をガス圧によるクッション作用によって保護する。

プロテクタ３により保持されたエアバッグ２は、ルーフサイドレール２０のインナーパネル（パネル材）２０ａ、フロントピラー２１のインナーパネル２１ａ、リヤサイド２２のインナーパネル２２ａに、固定装置２４を介して固定されている。固定装置２４は、プロテクタ３に設けられたブラケット部６と、エアバッグ２の端部から延びるフランジ部（図示略）とを、インナーパネル２０ａ，２１ａ，２２ａに固定し、エアバッグ２の展開時にエアバッグ２を支持する。固定装置２４は少なくとも、フロントピラー２１の後端部Ｃ１と、ルーフサイドレール２０の中間部（センタールーフレール２５との接続部近傍）Ｃ２と、ルーフサイドレール２０の後端部（リヤサイド２２との接続部近傍）Ｃ３と、リヤサイド２２の前部Ｃ４に設置されている。

また、ルーフサイドレール２０のインナーパネル２０ａには、リヤルーフレール２６との接続部近傍であってドア用の開口２３の上部に、ルーフライニング５０を保持するためのブラケット３０が取り付けられている。このブラケット３０は、カーテンエアバッグ装置１のプロテクタ３よりも車幅方向中央側の車体上部において、プロテクタ３に隣接して取り付けられている。以下、図１及び図４を参照して、ブラケット３０とプロテクタ３の相関について詳述する。

図４はブラケット３０が取り付けられた部分を中心とする拡大正面図であり、図１は図４のＡ−Ａ断面図である。
ルーフサイドレール２０は、車室内側のインナーパネル２０ａと車外側のアウターパネル２０ｂとが相互に接合されて閉断面構造をなし、車室内の天井部には表皮材であるルーフライニング５０が取り付けられている。ルーフライニング５０の車幅方向の外端部５４は、ルーフサイドレール２０のインナーパネル２０ａとアウターパネル２０ｂの下端側の接合フランジ２０ｃの近傍まで延出し、この外端部５４に、接合フランジ２０ｃに装着されたシール部材２７が密接している。

ルーフサイドレール２０のインナーパネル２０ａは、下端の接合フランジ２０ｃから段差状に車幅方向内側に膨出し上方に立ち上がる垂立壁２０ｄが設けられ、その垂立壁２０ｄの上端部が車幅方向内側に屈曲してアウターパネル２０ｂとルーフパネル２７に接合されている。
この垂立壁２０ｄの上半部分に前述したブラケット３０が取り付けられている。ブラケット３０は金属製で、図４に示すように、インナーパネル２０ａにボルト３１によって固定される左右一対のベース部３２と、両ベース部３２から略直角に車室内側へ向かって伸びる脚部３３と、両脚部３３の車室内側先端を接続する取付部３４とによって断面ハット形に形成されており、インナーパネル２０ａに固定した状態において、両脚部３３は車室内側斜め下方に延び、取付部３４の面方向は水平面に対して約４５度傾斜するように設けられている。
また、ブラケット３０は、取付部３４の上端から略直角に屈曲し車外側に向かって延びる補強部３５と、取付部３４の下端から車外側（プロテクタ３に接近する方向）に向かって円弧状に屈曲して延びる荷重受け片（荷重受け部）３６が設けられている。荷重受け片３６の下端は、エアバッグ２の中心２ａよりも若干下方に位置している。

プロテクタ３は前述したように下側を開口させた断面略Ｕ字状をなし、エアバッグ２の車幅方向中央側に配置される内側壁部７と、エアバッグ２の車幅方向外側に配置される外側壁部８と、内側壁部７と外側壁部８とを連結する上側壁部１３と、を備えており、内側壁部７の先端と外側壁部８の先端との間が開口４とされている。
プロテクタ３の外側壁部８は、ルーフサイドレール２０のインナーパネル２０ａにおける垂立壁２０ｄの下半部分に沿って配置されており、下方に進むにしたがって車幅方向外側へ向かって傾斜している。そして、ブラケット３０の側方に位置する外側壁部８の下端は、エアバッグ２の最下点２ｂよりも若干下方に位置し、ルーフサイドレール２０の接合フランジ２０ｃの側方まで延びている。

一方、プロテクタ３の内側壁部７は外側壁部８と略平行をなすように形成されており、したがって、内側壁部７も下方に進むにしたがって車幅方向外側へ向かって傾斜している。内側壁部７の下端はエアバッグ２の中心２ａよりも若干下方に位置している。そして、ブラケット３０の側方に位置する内側壁部７の下端には、車幅方向中央側へ略水平に延出する水平延出部９と、水平延出部９よりも下方に延出する下方延出部１０が設けられている。図２の拡大図に示すように、水平延出部９において内側壁部７との接続部は滑らかな凹曲面１１に形成されている。下方延出部１０の下端はエアバッグ２の最下点２ｂよりも若干上方に位置している。

また、ブラケット３０の側方に位置するプロテクタ３の上側壁部１３からはブラケット部１２が上方に延出しており、このブラケット部１２がクリップ１４によって、ルーフサイドレール２０のインナーパネル２０ａにおける垂立壁２０ｄの上半部分に固定されている。そして、このように固定されたプロテクタ３の水平延出部９の凹曲面１１に、ブラケット３０の荷重受け片３６の先端（下端）が当接している。つまり、水平延出部９はブラケット３０の荷重受け片３６の下方に配置され、水平延出部９の先端は荷重受け片３６の車幅方向外縁よりも車幅方向中央側に延出している。

ルーフライニング５０は発泡樹脂で形成されており、ルーフライニング５０の車幅方向外側部には、面方向を水平面に対して約４５度傾斜させた取付部５１が設けられており、ルーフライニング５０は、取付部５１をブラケット３０の取付部３４の上に重ねて固定装置６０により固定されている。

固定装置６０は、樹脂製の基板６１と、基板の上に重ね合わされた金属製の補強板６２と、ブラケット３０に固定されたウェルドナット６３と、基板６１と補強板６２とルーフライニング５０とブラケット３０を挿通しウェルドナット６３に螺合するボルト６４と、基板６１に取り外し可能に嵌着され基板６１と補強板６２とボルト６４の頭部を覆う樹脂製のカバー６５と、基板６１の裏面に設けられた位置決めピン６６とを主要構成としている。

この固定装置６０の位置決めピン６６を、ルーフライニング５０の位置決め孔５２およびブラケット３０の位置決め孔３７に挿入することによって、ルーフライニング５０とブラケット３０の相対位置を正確に位置決めすることができ、その後に、ボルト６４をルーフライニング５０の取付孔５３およびブラケット３０の取付孔３８に挿通し、ウェルドナット６３に螺合させることにより、ルーフライニング５０をブラケット３０を介してルーフサイドレール２０のインナーパネル２０ａに固定することができ、その後、カバー６５を装着することによりボルト６４や補強板６２等を覆い隠すことができる。

そして、このように取り付けられたルーフライニング５０の車幅方向外端部５４は、プロテクタ３の内側壁部７における下方延出部１０の下側において傾斜角度を緩めて車幅方向外側に延出し、外端部５４の先端がプロテクタ３の外側壁部８における下端の下側に位置してシール部材２７に密接し、プロテクタ３の開口４を塞ぐ。
なお、図５はこのようにしてルーフライニング５０を取り付けた状態を、車室内側の斜め下から見た斜視図である。実際の組み立て手順は、まずカーテンエアバッグ装置１をルーフサイドレール２０のインナーパネル２０ａ等に取り付け、次にブラケット３０をインナーパネル２０ａに取り付け、最後にルーフライニング５０を取り付ける。

このように構成されたカーテンエアバッグ装置１の配設構造においては、車両に側面衝突等によって衝撃が入力されると、インフレータから高圧ガスがエアバッグ２に供給されて、エアバッグ２が下方に展開される。この場合、エアバッグ２は、ルーフライニング５０の外端部５４を押し開いて下方に展開するが、このときにプロテクタ３における内側壁部７の下方延出部１０がエアバッグ２の展開方向を規制し、エアバッグ２は図示しないドアの車室内側の面に沿って展開されるようになる。特に、下方延出部１０の下端がブラケット３０の下端（荷重受け片３６）よりも下方に位置しているので、展開中のエアバッグ２をブラケット３０に接触させることなく下方に案内することができ、エアバッグ２とブラケット３０との干渉を防止することができる。その結果、エアバッグ２を適正な展開姿勢および展開位置とすることができる。

また、プロテクタ３の内側壁部７がエアバッグ２の圧力を受けて車幅方向中央側に広がろうとしたときに、ブラケット３０の荷重受け片３６の先端が水平延出部９に突き当たって内側壁部７の広がりを阻止するので、内側壁部７は適正な姿勢に保持され、エアバッグ２が車幅方向中央側へ倒れ込むのを規制することができる。

また、ブラケット３０の荷重受け片３６の延出方向と、プロテクタ３の内側壁部７における水平延出部９の延出方向を互いに行き違いの関係とし、且つ水平延出部９の凹曲面１１にブラケット３０の荷重受け片３６の先端が当接しているので、内側壁部７がエアバッグ２の圧力を受けて車幅方向中央側に広がろうとしたときに、ブラケット３０の荷重受け片３６が変形して車幅方向中央側へ逃げるのを確実に阻止することができ、内側壁部７の広がりを確実に規制することができる。

また、内側壁部７に大荷重が加わったときにも、内側壁部７の水平延出部９とブラケット３０の荷重受け片３６とが係合するので、ブラケット３０とプロテクタ３の相対位置関係を適正に保持することができ、前述した作用・効果を十分に発揮することができる。

また、ブラケット３０がドア用の開口２３の上部に配置されているので、車両のドアに接近した位置においてエアバッグ２を展開させることができ、エアバッグ２とドアとの間に生じる隙間を低減することができる。これにより、エアバッグ２の内圧保持時間を短縮することが可能となり、インフレータの小型化を図ることができる。

１ カーテンエアバッグ装置（エアバッグ装置）
２ エアバッグ
３ プロテクタ
４ 開口
７ 内側壁部
９ 水平延出部
１０ 下方延出部
２０ ルーフサイドレール
２０ａ インナーパネル（ルーフ側部のパネル材）
２３ ドア用の開口
３０ ブラケット
３６ 荷重受け片（荷重受け部）
５０ ルーフライニング
５４ 外端部

Claims (3)

1. 折り畳み状態のエアバッグが下方を開口させたプロテクタにより保持されたエアバッグ装置がルーフ側部のパネル材に沿って取り付けられ、
   前記パネル材とルーフライニングとの間に配置されて該ルーフライニングを保持するブラケットが、前記エアバッグ装置よりも車幅方向中央側の車体上部に前記プロテクタに隣接して前記パネル材に取り付けられ、
   前記プロテクタの前記開口が前記ルーフライニングの車幅方向外端部によって塞がれたエアバッグ装置の配設構造であって、
   前記エアバッグの車幅方向中央側に配置される前記プロテクタの内側壁部は、前記ブラケットの下端よりも下方に延出する下方延出部と、前記ブラケットの下端の下方に配置され該下端の車幅方向外縁よりも車幅方向中央側へ延出する水平延出部とを備え、
   前記下方延出部及び前記水平延出部は、前記エアバッグの中心よりも下方に位置していることを特徴とするエアバッグ装置の配設構造。
2. 前記ブラケットの下端には、前記プロテクタに接近する方向に屈曲し前記水平延出部に係合可能な荷重受け部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置の配設構造。
3. 前記ブラケットは、車体のドア用開口の上部に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置の配設構造。

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