JP2001058546A - 車体上部の衝撃吸収構造 - Google Patents
車体上部の衝撃吸収構造Info
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- JP2001058546A JP2001058546A JP11234804A JP23480499A JP2001058546A JP 2001058546 A JP2001058546 A JP 2001058546A JP 11234804 A JP11234804 A JP 11234804A JP 23480499 A JP23480499 A JP 23480499A JP 2001058546 A JP2001058546 A JP 2001058546A
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- Japan
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- vehicle
- mounting
- shock absorbing
- mounting boss
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- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピラーガーニッシュの上端部に車室内側から
衝撃荷重が作用した場合の底付き荷重を低減すること。 【解決手段】 ピラーガーニッシュ２０の樹脂製基材２
１における上端部の車室外側に取付ボス２１ａを一体的
に突出成形するとともに、この取付ボス２１ａに隣接し
て車室外側に向けて斜め上方に延びるエネルギー吸収リ
ブ２１ｂを一体的に突出成形し、取付ボス２１ａに組付
けたクリップ６１を用いてピラーガーニッシュ２０の上
端部をボデー７０に固定した。
衝撃荷重が作用した場合の底付き荷重を低減すること。 【解決手段】 ピラーガーニッシュ２０の樹脂製基材２
１における上端部の車室外側に取付ボス２１ａを一体的
に突出成形するとともに、この取付ボス２１ａに隣接し
て車室外側に向けて斜め上方に延びるエネルギー吸収リ
ブ２１ｂを一体的に突出成形し、取付ボス２１ａに組付
けたクリップ６１を用いてピラーガーニッシュ２０の上
端部をボデー７０に固定した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体上部の衝撃吸
収構造、詳しくは、車体のピラー部における上方部位の
衝撃吸収構造に関する。
収構造、詳しくは、車体のピラー部における上方部位の
衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平７−１１７５９６号公報には、車
体のセンターピラー部に組付けられるピラーガーニッシ
ュの車室外側（裏側）に、複数の樹脂製リブを突設した
自動車のトリム構造（車体上部の衝撃吸収構造）が開示
されている。
体のセンターピラー部に組付けられるピラーガーニッシ
ュの車室外側（裏側）に、複数の樹脂製リブを突設した
自動車のトリム構造（車体上部の衝撃吸収構造）が開示
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した公報のトリム
構造においては、ピラーガーニッシュの中間部における
衝撃吸収に対しては配慮されてはいるものの、ピラーガ
ーニッシュの上端部における衝撃吸収に対しては特別な
配慮がなされていない。
構造においては、ピラーガーニッシュの中間部における
衝撃吸収に対しては配慮されてはいるものの、ピラーガ
ーニッシュの上端部における衝撃吸収に対しては特別な
配慮がなされていない。
【０００４】ところで、ピラーガーニッシュの上端部で
は、一般に、その車室外側に取付ボス（クリップ等を用
いてボデーに組付ける部位）が一体的に突出成形されて
いるため、同部位に車室内側から衝撃荷重が作用する
と、一体成形された取付ボス部が座屈して破断し、その
後に底付きして高い荷重が発生するおそれがあり、改善
の余地があった。
は、一般に、その車室外側に取付ボス（クリップ等を用
いてボデーに組付ける部位）が一体的に突出成形されて
いるため、同部位に車室内側から衝撃荷重が作用する
と、一体成形された取付ボス部が座屈して破断し、その
後に底付きして高い荷重が発生するおそれがあり、改善
の余地があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、ピラーガーニッシュ
の樹脂製基材における上端部の車室外側に取付ボスを一
体的に突出成形するとともに、この取付ボスに隣接して
車室外側に向けて斜め上方に延びるエネルギー吸収リブ
を一体的に突出成形し、前記取付ボスに組付けたクリッ
プを用いてピラーガーニッシュの上端部をボデーに固定
したことに特徴がある。
に対処すべくなされたものであり、ピラーガーニッシュ
の樹脂製基材における上端部の車室外側に取付ボスを一
体的に突出成形するとともに、この取付ボスに隣接して
車室外側に向けて斜め上方に延びるエネルギー吸収リブ
を一体的に突出成形し、前記取付ボスに組付けたクリッ
プを用いてピラーガーニッシュの上端部をボデーに固定
したことに特徴がある。
【０００６】この場合において、前記エネルギー吸収リ
ブが、側突時に頭部保護エアバッグ袋体の展開方向を車
室内側に規制するボデー側のＬ型プレートと係合して前
記ピラーガーニッシュの車室内側への移動を制限する移
動制限プレートを取付けるための取付座を兼ねることが
望ましい。
ブが、側突時に頭部保護エアバッグ袋体の展開方向を車
室内側に規制するボデー側のＬ型プレートと係合して前
記ピラーガーニッシュの車室内側への移動を制限する移
動制限プレートを取付けるための取付座を兼ねることが
望ましい。
【０００７】
【発明の作用・効果】本発明による車体上部の衝撃吸収
構造においては、ピラーガーニッシュの上端部に車室内
側から衝撃荷重が作用すると、一体成形された取付ボス
部が座屈して破断するとともに、エネルギー吸収リブが
曲げ変形することにより、衝撃エネルギーを吸収する。
この結果、衝撃吸収作用時における底付き荷重（ピーク
荷重）を低減することができる。
構造においては、ピラーガーニッシュの上端部に車室内
側から衝撃荷重が作用すると、一体成形された取付ボス
部が座屈して破断するとともに、エネルギー吸収リブが
曲げ変形することにより、衝撃エネルギーを吸収する。
この結果、衝撃吸収作用時における底付き荷重（ピーク
荷重）を低減することができる。
【０００８】また、本発明の実施に際して、エネルギー
吸収リブが移動制限プレートの取付座を兼ねる構成とし
た場合には、エネルギー吸収リブに本来のエネルギー吸
収機能の他にブラケット機能を付加することができて、
簡単な構成にて、ピラーガーニッシュの上端部での衝撃
緩和と、頭部保護エアバッグ袋体の展開時におけるピラ
ーガーニッシュの脱落防止を図ることができる。
吸収リブが移動制限プレートの取付座を兼ねる構成とし
た場合には、エネルギー吸収リブに本来のエネルギー吸
収機能の他にブラケット機能を付加することができて、
簡単な構成にて、ピラーガーニッシュの上端部での衝撃
緩和と、頭部保護エアバッグ袋体の展開時におけるピラ
ーガーニッシュの脱落防止を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は車両を車室内側からみた
図であり、車体のフロントピラー部にはフロントピラー
ガーニッシュ１０が組付けられ、センターピラー部には
センターピラーガーニッシュ２０が組付けられ、クォー
ターピラー部にはクォーターピラーガーニッシュ３０が
組付けられ、ルーフ部にはルーフヘッドライニング４０
が組付けられている。なお、各ピラーガーニッシュ１
０，２０，３０は、ルーフヘッドライニング４０が組付
けられた後に組付けられるようになっていて、図２にて
例示したようにルーフヘッドライニング４０の下端の該
当部位（端末）はピラーガーニッシュ２０の上端にて被
覆されるようになっている。
面に基づいて説明する。図１は車両を車室内側からみた
図であり、車体のフロントピラー部にはフロントピラー
ガーニッシュ１０が組付けられ、センターピラー部には
センターピラーガーニッシュ２０が組付けられ、クォー
ターピラー部にはクォーターピラーガーニッシュ３０が
組付けられ、ルーフ部にはルーフヘッドライニング４０
が組付けられている。なお、各ピラーガーニッシュ１
０，２０，３０は、ルーフヘッドライニング４０が組付
けられた後に組付けられるようになっていて、図２にて
例示したようにルーフヘッドライニング４０の下端の該
当部位（端末）はピラーガーニッシュ２０の上端にて被
覆されるようになっている。
【００１０】また、フロントピラー部とルーフサイドレ
ール部には、展開時に図１の仮想線のように展開する頭
部保護エアバッグ袋体５１が折り畳んだ状態（詳細に
は、所定の間隔にて図示省略の破断可能なテープにて保
持されている）にて図１の破線に示したように収容され
ていて、フロントピラーガーニッシュ１０とルーフヘッ
ドライニング４０によって被覆されている。なお、頭部
保護エアバッグ袋体５１は、車両の側突時またはロール
オーバー時にインフレータ５２から噴出するガスが内部
に流入することにより展開するようになっている。
ール部には、展開時に図１の仮想線のように展開する頭
部保護エアバッグ袋体５１が折り畳んだ状態（詳細に
は、所定の間隔にて図示省略の破断可能なテープにて保
持されている）にて図１の破線に示したように収容され
ていて、フロントピラーガーニッシュ１０とルーフヘッ
ドライニング４０によって被覆されている。なお、頭部
保護エアバッグ袋体５１は、車両の側突時またはロール
オーバー時にインフレータ５２から噴出するガスが内部
に流入することにより展開するようになっている。
【００１１】ところで、本実施形態においては、図２に
て詳細に示したように、センターピラーガーニッシュ２
０が樹脂製の基材２１と表皮２２によって構成されてい
て、基材２１における上端部の車室外側（裏側）に取付
ボス２１ａが一体的に成形されるとともに、この取付ボ
ス２１ａに隣接して車室外側に向けて斜め上方に延びる
エネルギー吸収リブ２１ｂが一体的に成形されている。
なお、このセンターピラーガーニッシュ２０には、図１
に示したように、シートベルト（図示省略）の中間部を
スライド可能に支持するショルダベルトガイド（スリッ
プジョイント）２３を支持するスライドプレート２４が
位置調節可能に組付けられている。
て詳細に示したように、センターピラーガーニッシュ２
０が樹脂製の基材２１と表皮２２によって構成されてい
て、基材２１における上端部の車室外側（裏側）に取付
ボス２１ａが一体的に成形されるとともに、この取付ボ
ス２１ａに隣接して車室外側に向けて斜め上方に延びる
エネルギー吸収リブ２１ｂが一体的に成形されている。
なお、このセンターピラーガーニッシュ２０には、図１
に示したように、シートベルト（図示省略）の中間部を
スライド可能に支持するショルダベルトガイド（スリッ
プジョイント）２３を支持するスライドプレート２４が
位置調節可能に組付けられている。
【００１２】取付ボス部２１ａは、図２および図３に示
したように、アーチ状で先端部が基端部に比して上下方
向に長く内側に立リブＡを有する支持部２１ａ１と、こ
の支持部２１ａ１の先端に一体的に形成されてクリップ
６１を係止保持する保持孔Ｂと同保持孔Ｂへのクリップ
６１の脱着を可能とするスリットＣを有する支持板部２
１ａ２を備えていて、支持板部２１ａ２の保持孔Ｂに組
付けたクリップ６１をボデー７０のインナーパネル７１
に設けた取付孔７１ａに嵌合することにより、センター
ピラーガーニッシュ２０の上端部がボデー７０に固定さ
れるようになっている。
したように、アーチ状で先端部が基端部に比して上下方
向に長く内側に立リブＡを有する支持部２１ａ１と、こ
の支持部２１ａ１の先端に一体的に形成されてクリップ
６１を係止保持する保持孔Ｂと同保持孔Ｂへのクリップ
６１の脱着を可能とするスリットＣを有する支持板部２
１ａ２を備えていて、支持板部２１ａ２の保持孔Ｂに組
付けたクリップ６１をボデー７０のインナーパネル７１
に設けた取付孔７１ａに嵌合することにより、センター
ピラーガーニッシュ２０の上端部がボデー７０に固定さ
れるようになっている。
【００１３】エネルギー吸収リブ２１ｂは、図４および
図５に示したように、前後方向に長い形状であって、セ
ンターピラーガーニッシュ２０がセンターピラー部に組
付けられた状態では、図２に示したように、ボデー７０
のインナーパネル７１との間に所定の隙間Ｌを形成する
ようになっている。また、エネルギー吸収リブ２１ｂ
は、図５および図６に示したように、一対の取付孔２１
ｂ１（基材２１の成形時に形成されている）を有してい
て、同取付孔２１ｂ１を用いることにより移動制限プレ
ート８１がリベット８２によって組付けられており、こ
れによってエネルギー吸収リブ２１ｂが移動制限プレー
ト８１を取付ける取付座を兼ねている。
図５に示したように、前後方向に長い形状であって、セ
ンターピラーガーニッシュ２０がセンターピラー部に組
付けられた状態では、図２に示したように、ボデー７０
のインナーパネル７１との間に所定の隙間Ｌを形成する
ようになっている。また、エネルギー吸収リブ２１ｂ
は、図５および図６に示したように、一対の取付孔２１
ｂ１（基材２１の成形時に形成されている）を有してい
て、同取付孔２１ｂ１を用いることにより移動制限プレ
ート８１がリベット８２によって組付けられており、こ
れによってエネルギー吸収リブ２１ｂが移動制限プレー
ト８１を取付ける取付座を兼ねている。
【００１４】移動制限プレート８１は、Ｌ型プレート９
１の係合突起９１ａと係合可能な横長の係合孔８１ａを
上部に２個有し、中央部に縦長の切欠８１ｂを有してお
り、図４にて実線で示し図７にて仮想線で示した突片２
１ｃをエネルギー吸収リブ２１ｂの先端部から切り落と
した状態にてエネルギー吸収リブ２１ｂに組付けられる
ようになっている。なお、突片２１ｃは、基材２１の成
形時に形成されていて、基部には切り落としを容易にす
るための切欠２１ｃ１が形成されている。
１の係合突起９１ａと係合可能な横長の係合孔８１ａを
上部に２個有し、中央部に縦長の切欠８１ｂを有してお
り、図４にて実線で示し図７にて仮想線で示した突片２
１ｃをエネルギー吸収リブ２１ｂの先端部から切り落と
した状態にてエネルギー吸収リブ２１ｂに組付けられる
ようになっている。なお、突片２１ｃは、基材２１の成
形時に形成されていて、基部には切り落としを容易にす
るための切欠２１ｃ１が形成されている。
【００１５】この移動制限プレート８１は、側突時にボ
デー（センターピラー）が車室内方に変形することによ
り、センターピラーガーニッシュ２０を取付けているク
リップ６１が外れ、センターピラーガーニッシュ２０の
上端部が車室内方へ移動すると、膨張展開途中の頭部保
護エアバッグ袋体５１が浮き上がったセンターピラーガ
ーニッシュ２０の上端部に引っ掛かるおそれがあるた
め、これを防止するために設けられている。
デー（センターピラー）が車室内方に変形することによ
り、センターピラーガーニッシュ２０を取付けているク
リップ６１が外れ、センターピラーガーニッシュ２０の
上端部が車室内方へ移動すると、膨張展開途中の頭部保
護エアバッグ袋体５１が浮き上がったセンターピラーガ
ーニッシュ２０の上端部に引っ掛かるおそれがあるた
め、これを防止するために設けられている。
【００１６】この移動制限プレート８１によれば、側突
時にクリップ６１が外れてセンターピラーガーニッシュ
２０の上端部が車室内方に若干移動すると、センターピ
ラーガーニッシュ２０に取付けた移動制限プレート８１
の係合孔８１ａにＬ型プレート９１の係合突起９１ａが
係合し、センターピラーガーニッシュ２０の上端部の車
室内方への移動が制限される。この結果、万一、側突時
にセンターピラーが車室内側に変形してクリップ６１が
外れても、膨張展開途中の頭部保護エアバッグ袋体５１
がセンターピラーガーニッシュ２０の上端部に引っ掛か
ることがなく、頭部保護エアバッグ袋体５１を所定の車
両側部と乗員側部との間に確実に展開させることができ
る。
時にクリップ６１が外れてセンターピラーガーニッシュ
２０の上端部が車室内方に若干移動すると、センターピ
ラーガーニッシュ２０に取付けた移動制限プレート８１
の係合孔８１ａにＬ型プレート９１の係合突起９１ａが
係合し、センターピラーガーニッシュ２０の上端部の車
室内方への移動が制限される。この結果、万一、側突時
にセンターピラーが車室内側に変形してクリップ６１が
外れても、膨張展開途中の頭部保護エアバッグ袋体５１
がセンターピラーガーニッシュ２０の上端部に引っ掛か
ることがなく、頭部保護エアバッグ袋体５１を所定の車
両側部と乗員側部との間に確実に展開させることができ
る。
【００１７】Ｌ型プレート９１は、図８に示したよう
に、車両の前後方向に延びる形状であって、移動制限プ
レート８１における２個の係合孔８１ａと係合する２個
の係合突起９１ａを下部に有し、上部に２個の取付片９
１ｂを有していて、各取付片９１ｂにて頭部保護エアバ
ッグ袋体５１の取付片５１ａとともに図示省略のボルト
（各取付片５１ａおよび９１ｂとインナーパネル７１を
貫通して、インナーパネル７１の車室外側面（裏面）に
予め溶着したナット７２に螺着される）を用いてインナ
ーパネル７１に組付けられるようになっている。
に、車両の前後方向に延びる形状であって、移動制限プ
レート８１における２個の係合孔８１ａと係合する２個
の係合突起９１ａを下部に有し、上部に２個の取付片９
１ｂを有していて、各取付片９１ｂにて頭部保護エアバ
ッグ袋体５１の取付片５１ａとともに図示省略のボルト
（各取付片５１ａおよび９１ｂとインナーパネル７１を
貫通して、インナーパネル７１の車室外側面（裏面）に
予め溶着したナット７２に螺着される）を用いてインナ
ーパネル７１に組付けられるようになっている。
【００１８】また、Ｌ型プレート９１は、取付片９１ｂ
を備えた縦壁部の下端からセンターピラーガーニッシュ
２０の上端部の方向に向かって延びるガイド壁を有して
おり、このガイド壁によって頭部保護エアバッグ袋体５
１の展開方向を車室内方に規制することにより、頭部保
護エアバッグ袋体５１のセンターピラーガーニッシュ２
０の上端部への接触または引っ掛かりを防止するように
なっており、通常時には折り畳まれた頭部保護エアバッ
グ袋体５１を図２、図７および図８に示したように保持
している。
を備えた縦壁部の下端からセンターピラーガーニッシュ
２０の上端部の方向に向かって延びるガイド壁を有して
おり、このガイド壁によって頭部保護エアバッグ袋体５
１の展開方向を車室内方に規制することにより、頭部保
護エアバッグ袋体５１のセンターピラーガーニッシュ２
０の上端部への接触または引っ掛かりを防止するように
なっており、通常時には折り畳まれた頭部保護エアバッ
グ袋体５１を図２、図７および図８に示したように保持
している。
【００１９】上記のように構成した本実施形態において
は、センターピラーガーニッシュ２０の上端部に車室内
側から衝撃荷重Ｆが図２に示したように作用すると、基
材２１に一体成形された取付ボス部２１ａが座屈して破
断するとともに、エネルギー吸収リブ２１ｂが曲げ変形
することにより、衝撃エネルギーを吸収する。この結
果、衝撃吸収作用時における底付き荷重（ピーク荷重）
を図９の実線に示したように低減することができる。な
お、図９の二点鎖線にて示した特性線は、基材２１にエ
ネルギー吸収リブ２１ｂを形成しない場合のものであ
る。
は、センターピラーガーニッシュ２０の上端部に車室内
側から衝撃荷重Ｆが図２に示したように作用すると、基
材２１に一体成形された取付ボス部２１ａが座屈して破
断するとともに、エネルギー吸収リブ２１ｂが曲げ変形
することにより、衝撃エネルギーを吸収する。この結
果、衝撃吸収作用時における底付き荷重（ピーク荷重）
を図９の実線に示したように低減することができる。な
お、図９の二点鎖線にて示した特性線は、基材２１にエ
ネルギー吸収リブ２１ｂを形成しない場合のものであ
る。
【００２０】また、本実施形態においては、エネルギー
吸収リブ２１ｂが移動制限プレート８１の取付座を兼ね
る構成としたため、エネルギー吸収リブ２１ｂに本来の
エネルギー吸収機能の他にブラケット機能を付加するこ
とができて、簡単な構成にて、センターピラーガーニッ
シュ２０の上端部での衝撃緩和と、頭部保護エアバッグ
袋体５１の展開時におけるセンターピラーガーニッシュ
２０の脱落防止を図ることができる。
吸収リブ２１ｂが移動制限プレート８１の取付座を兼ね
る構成としたため、エネルギー吸収リブ２１ｂに本来の
エネルギー吸収機能の他にブラケット機能を付加するこ
とができて、簡単な構成にて、センターピラーガーニッ
シュ２０の上端部での衝撃緩和と、頭部保護エアバッグ
袋体５１の展開時におけるセンターピラーガーニッシュ
２０の脱落防止を図ることができる。
【００２１】上記実施形態においては、頭部保護エアバ
ッグ袋体５１が組付けられるタイプの車両に実施した例
を説明したが、頭部保護エアバッグ袋体５１が組付けら
れないタイプの車両に実施する場合には、図１０に示し
たように、エネルギー吸収リブ２１ｂに移動制限プレー
ト８１が組付けられることはなく、センターピラーガー
ニッシュ２０のエネルギー吸収リブ２１ａに設けた突片
２１ｃが切り落とされることなくそのままの状態で基材
２１は使用される。
ッグ袋体５１が組付けられるタイプの車両に実施した例
を説明したが、頭部保護エアバッグ袋体５１が組付けら
れないタイプの車両に実施する場合には、図１０に示し
たように、エネルギー吸収リブ２１ｂに移動制限プレー
ト８１が組付けられることはなく、センターピラーガー
ニッシュ２０のエネルギー吸収リブ２１ａに設けた突片
２１ｃが切り落とされることなくそのままの状態で基材
２１は使用される。
【００２２】この場合には、インナーパネル７１にＬ型
プレート９１が組付けられないため、このＬ型プレート
９１が組付けられる部位に、図１１に示したようなエネ
ルギー吸収材９２を組付けて実施することも可能であ
り、同エネルギー吸収材９２によって当該部位を衝撃吸
収構造とすることができる。エネルギー吸収材９２は、
樹脂製であって、インナーパネル７１に組付けるための
ベース９２ａと、このベース９２ａから車室内側に向け
て斜め上方に延びる多数のリブ９２ｂによって構成され
ていて、同リブ９２ｂが曲げ変形することにより、衝撃
エネルギーを吸収するようになっている。なお、エネル
ギー吸収材９２に相当する部材をルーフヘッドライニン
グ４０の該当部位に設けて実施することも可能である。
プレート９１が組付けられないため、このＬ型プレート
９１が組付けられる部位に、図１１に示したようなエネ
ルギー吸収材９２を組付けて実施することも可能であ
り、同エネルギー吸収材９２によって当該部位を衝撃吸
収構造とすることができる。エネルギー吸収材９２は、
樹脂製であって、インナーパネル７１に組付けるための
ベース９２ａと、このベース９２ａから車室内側に向け
て斜め上方に延びる多数のリブ９２ｂによって構成され
ていて、同リブ９２ｂが曲げ変形することにより、衝撃
エネルギーを吸収するようになっている。なお、エネル
ギー吸収材９２に相当する部材をルーフヘッドライニン
グ４０の該当部位に設けて実施することも可能である。
【図１】 車両を車室内側からみた図である。
【図２】 図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】 図２に示した取付ボス部を車室外側からみた
図である。
図である。
【図４】 図２に示したセンターピラーガーニッシュ単
体の斜視図である。
体の斜視図である。
【図５】 図２に示したセンターピラーガーニッシュの
上端部（移動制限プレートが組付けられている）を示す
図である。
上端部（移動制限プレートが組付けられている）を示す
図である。
【図６】 図５の６−６線に沿った断面図である。
【図７】 図５の７−７線に沿った断面図である。
【図８】 図２に示したセンターピラーガーニッシュ、
移動制限プレート、Ｌ型プレート、頭部保護エアバッグ
袋体等の斜視図である。
移動制限プレート、Ｌ型プレート、頭部保護エアバッグ
袋体等の斜視図である。
【図９】 図２に示した衝撃吸収構造でのエネルギー吸
収特性を示す特性線図である。
収特性を示す特性線図である。
【図１０】 頭部保護エアバッグ袋体が採用されていな
いタイプの車両における図７相当図である。
いタイプの車両における図７相当図である。
【図１１】 図１０に示したタイプの車両における図１
の１１−１１線部位の拡大断面図である。
の１１−１１線部位の拡大断面図である。
２０…センターピラーガーニッシュ、２１…基材、２１
ａ…取付ボス、２１ｂ…エネルギー吸収リブ、５１…頭
部保護エアバッグ袋体、６１…クリップ、７０…ボデ
ー、７１…インナーパネル、８１…移動制限プレート、
８１ａ…係合孔、９１…Ｌ型プレート、９１ａ…係合突
起。
ａ…取付ボス、２１ｂ…エネルギー吸収リブ、５１…頭
部保護エアバッグ袋体、６１…クリップ、７０…ボデ
ー、７１…インナーパネル、８１…移動制限プレート、
８１ａ…係合孔、９１…Ｌ型プレート、９１ａ…係合突
起。
Claims (2)
- 【請求項１】 ピラーガーニッシュの樹脂製基材におけ
る上端部の車室外側に取付ボスを一体的に突出成形する
とともに、この取付ボスに隣接して車室外側に向けて斜
め上方に延びるエネルギー吸収リブを一体的に突出成形
し、前記取付ボスに組付けたクリップを用いてピラーガ
ーニッシュの上端部をボデーに固定したことを特徴とす
る車体上部の衝撃吸収構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の衝撃吸収構造におい
て、前記エネルギー吸収リブが、側突時に頭部保護エア
バッグ袋体の展開方向を車室内側に規制するボデー側の
Ｌ型プレートと係合して前記ピラーガーニッシュの車室
内側への移動を制限する移動制限プレートを取付けるた
めの取付座を兼ねることを特徴とする車体上部の衝撃吸
収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23480499A JP3298567B2 (ja) | 1999-08-20 | 1999-08-20 | 車体上部の衝撃吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23480499A JP3298567B2 (ja) | 1999-08-20 | 1999-08-20 | 車体上部の衝撃吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001058546A true JP2001058546A (ja) | 2001-03-06 |
| JP3298567B2 JP3298567B2 (ja) | 2002-07-02 |
Family
ID=16976658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23480499A Expired - Lifetime JP3298567B2 (ja) | 1999-08-20 | 1999-08-20 | 車体上部の衝撃吸収構造 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3298567B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003320903A (ja) * | 2002-04-26 | 2003-11-11 | Kasai Kogyo Co Ltd | 内装部品 |
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-
1999
- 1999-08-20 JP JP23480499A patent/JP3298567B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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|---|---|
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