JP2008114797A - カーテンエアバッグ装置を備えた車両構造 - Google Patents

Abstract

【課題】上縁トリム材やその一部が車室内に大幅に移動したり破損するのを防止しつつ、カーテンエアバッグの膨張展開を良好に行えるようにする。
【解決手段】ウインドガラスＧ３の上縁部に沿って、ル−フトリムＲＴよりも硬質とされた上縁トリム材ＵＴＲが車体に固定されると共に、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢが配設される。上縁トリム材ＵＴＲの上面には、ウインドガラスＧ３の上縁部に沿って間隔をあけて複数のリブ部４１が突設される。カーテンエアバッグＫＢは、リブ部４１によって上縁トリム材ＵＴＲと対向パネル部材２１との間の空間に進入するのが規制されつつ、ル−フトリムＲＴの車体外方側端縁部を車室内側に向けて変形させて、ウインドガラスＧ３の少なくとも一部を車室内側から覆うように膨張展開される。
【選択図】 図６

Description

本発明はカーテンエアバッグ装置を備えた車両構造に関するものである。

車両、特に自動車においては、衝突時や横転時等の乗員保護のためにエアバッグ装置が装備されることが一般的となっている。このエアバッグの中には、カーテンエアバッグと呼ばれるように、ウインドガラスを覆うように車室内に膨張、展開されるものがある。このようなカーテンエアバッグは、前後方向に隔置された複数のサイドウインドガラスを覆うように、前後方向に長いものとされることもある。特許文献１には、カーテンエアバッグを前後方向に極めて長くして、前後方向に隔置された３つのサイドウインドガラスを全て覆うことのできるようにしたものが開示されている。

一方、ウインドガラスの上縁部に沿って上縁トリム材を配設して、この上縁トリム材の車体内方側端縁部を、ル−フパネルを車室内側から覆うル−フトリムの車体外方側端縁部に隣接させたものもある。このような上縁トリム材は、見栄え向上等のために、軟質のル−フトリムよりも硬質とされているのが一般的である。特許文献２には、カーテンエアバッグの膨張展開圧を受ける上縁トリム材をその車幅方向内方側端縁部を中心として下方へ変位させることにより、この変位によってサイドウインドガラスと上縁トリム材との間に形成される隙間を通して、カーテンエアバッグを車室内に膨張展開させるものが開示されている。
特開２００４−１８９０９９号公報 特開２００１−２１９８０７号公報

ところで、ウインドガラスの上縁部に沿っては配設される上縁トリム材は、ル−フトリムよりも硬質なことから、カーテンエアバッグの膨張展開時には、衝撃により車体から外れたり破損したりしないようにすることが望まれることになる。

また一方、上縁トリム材は、その上方に位置される車体の一部を構成する対向パネル部材に対して隙間を有するように配設されることも多く行われている。したがって、上縁トリム材と対向パネル部材との間の隙間にカーテンエアバッグが進入してしまう可能性も高くなって、カーテンエアバッグの良好な膨張展開性を確保する上で好ましくないものとなる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、カーテンエアバッグの膨張展開時に、上縁トリム材やその一部が車室内に大幅に移動したり破損するのを防止しつつ、カーテンエアバッグの膨張展開を良好に行えるようにしたカーテンエアバッグ装置を備えた車両構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
ル−フパネルの車室内側にル−フトリムが配設され、
前記ル−フトリムよりも硬質とされた上縁トリム材が、ウインドガラスの上縁部に沿うようにかつ前記ル−フトリムの車体外方側端縁部に隣接するようにして車体に固定され、
収納状態にあるカーテンエアバッグが、前記上縁トリム材および前記ル−フトリムの上方において、前記ウインドガラスの上縁部に沿うように配設され、
前記上縁トリム材のうち前記収納状態にあるカーテンエアバッグ近傍部分の上面には、前記ウインドガラスの上縁部に沿って間隔をあけて複数のリブ部が突設され、
前記複数のリブ部が、前記上縁トリム材の上面と相対向して車体の一部を構成する対向パネル部材の直近にまで伸びており、
前記カーテンエアバッグは、前記リブ部によって前記上縁トリム材と対向パネル部材との間の空間に進入するのが規制されつつ、前記ル−フトリムの車体外方側端縁部を車室内側に向けて変形させて、前記ウインドガラスの少なくとも一部を車室内側から覆うように膨張展開される、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、収納状態にあるカーテンエアバッグは、上縁トリム材が車体に固定されたままの状態で、上縁トリム材よりも軟質となるル−フトリムを容易に変形させて、車室内に向けて膨張展開されることになる。また、膨張展開されようとするカーテンエアバッグが、上縁トリム材と対向パネル部材との間の隙間に進入してしまう事態が、リブ部によって確実に防止されて、カーテンエアバッグの良好な膨張展開も確保されることになる。勿論、上縁トリム材は、リブ部によって補強されることになるので、カーテンエアバッグからの膨張展開の圧力を受けても破損する等のことが防止されることになる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記上縁トリム材のうち前記ル−フトリム側の端縁部上に、前記ル−フトリムの車体外方側端縁部が支承されており、
前記ル−フトリムの車体外方側端縁部は、前記複数のリブ部によって車体外方側への移動が規制され、
前記カーテンエアバッグの膨張展開時に、前記ル−フトリムはその車体外方側端縁部が前記上縁トリム材による支承を解除されつつ下方に向けて変形される、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、リブ部によって、ル−フトリムが車体外方側へ不用意に移動してしまう事態を防止して、ル−フトリムの位置決めを行う上で好ましいものとなる。また、ル−フトリムの車体外方側端縁部が、上縁トリム材によって車室内から目視できないように覆われるので、見栄え向上の上でも好ましいものとなる。

前記複数のリブ部のうち前記ル−フトリム側となる面が、下方に向かうにつれて車体内方側に向かうように傾斜設定されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、カーテンエアバッグの車室内に向けての展開方向をリブ部によって制御して、所望方向にカーテンエアバッグを膨張展開させる上で好ましいものとなる。

前記複数のリブ部は、前記上縁トリム材のうち前記ル−フトリム側の端部近傍まで延設されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、カーテンエアバッグが、上縁トリム材の上方に極力進出しないようにする上で、また上縁トリム材に対して下方へ変位させようとする力を極力低減させる上でも好ましいものとなる。

前記複数のリブ部の下部には、前記ル−フトリムの車体外方側端縁部を係止するための凹部が形成されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、リブ部に形成された凹部を利用して、上縁トリム材によるル−フトリムの支承を確実に行う上で好ましいものとなる。

前記ル−フトリムの車体外方側端縁部には、前記複数のリブ部に対して嵌合される凹部が前記ウインドガラスの上縁部に沿って複数形成されている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、ル−フトリムに形成された凹部を利用して、ル−フトリムンがウインドガラス上縁部に沿う方向に不用意に位置ずれしてしまう事態を防止しつつ、上縁トリム材によるル−フトリムの支承を確実に行う上で好ましいものとなる。また、凹部の奥行きを長くすることで、ル−フトリムの車体外方側端縁部の剛性を低下させて、カーテンエアバッグの膨張展開性を向上できる。

前記上縁トリム材の上面には、前記ウインドガラスの上縁部に沿って延びる縦壁部が形成され、
前記複数のリブ部が、前記縦壁部における車体内側面に対して一体に形成されている、
ようにしてある（請求項７対応）。この場合、上縁トリム材の補強を縦壁部を利用してより一層効果的に行うことができる。また、複数のリブ部同士も縦壁部でもって補強されて、カーテンエアバッグが上縁トリム材の上方空間に進入してしまう事態をより確実に防止する上で好ましいものとなる。このように、縦壁部によりリブ部も補強されるため、リブ部や縦壁部を薄くでき、上縁トリム材のリブ部が設置される部分の車室内側の面にヒケが発生するのを抑制でき、見栄えも向上する。

前記縦壁部は、前記対向パネル部材の直近にまで延設されている、ようにしてある（請求項８対応）。この場合、縦壁部をも利用して、カーテンエアバッグの上縁トリム材の上方空間への進入をより一層確実に防止することができる。

前記上縁トリム材は、取付基部を介して前記対向パネル部材に固定されており、
前記縦壁部における車体外側面には、前記取付基部近傍にまで延設された別のリブ部が形成されている、
ようにしてある（請求項９対応）。この場合、カーテンエアバッグからの膨張展開の圧力を、リブ部を介して取付基部でもってしっかりと受け止めることができる。また、縦壁部、リブ部、別のリブ部により、上縁トリム材の強度を確保しつつ各リブ部や縦壁部の厚さを薄くでき、上縁トリム材の車室内側の面にヒケが発生するのを抑制でき、見栄えも向上する。

前記上縁トリム材は、取付基部を介して前記対向パネル部材に固定されており、
前記複数のリブ部は、前記取付基部の近傍から前記上縁トリム材のうち前記ル−フトリム側の端縁部近傍に渡って伸びている、
ようにしてある（請求項１０対応）。この場合、各リブ部そのものを極力長くして、上縁トリム材そのものの補強をより一層十分に行いつつ、カーテンエアバッグからの膨張展開の圧力を、リブ部を介して取付基部でもってしっかりと受け止めさせることができる。

前記ウインドガラスが、車体最後部に位置される後部ピラーと前記後部ピラーの直前方に位置される前部ピラーとの間に位置されるサイドウインドガラスとされ、
前記上縁トリム材が、前記後部ピラーと前部ピラーとの間の全長に渡って車体前後方向に伸びている、
ようにしてある（請求項１１対応）。この場合、カーテンエアバッグが配設されることの多いサイドウインドガラス部分に本発明を適用して、サイドウインドガラスの車幅方向内方側に位置する乗員保護の上で好ましいものとなる。

前記上縁トリム材が、前記サイドウインドガラスの後縁部に沿って配設される後縁トリム材と前記サイドウインドガラスの前縁部に沿って配設される前縁トリム材との少なくとも一方のトリム材に対して一体成形されている、ようにしてある（請求項１２対応）。この場合、上縁トリム材の剛性を、他のトリム材を利用して高めることができ、また他のトリム材を利用して、上縁トリム材が車室内に向けて変位してしまう事態をより一層確実に防止する上で好ましいものとなる。

本発明によれば、カーテンエアバッグの膨張展開時に、上縁トリム材が車体から外れて車室内に変位したり破損するのを防止しつつ、カーテンエアバッグの膨張展開を良好に行える。

図１，図２において、車両Ｖは、前席シートＳＡと、前席シートＳＡの後方に配設された２列目シートＳＢと、２列目シートＳＢの後方に配設された３列目シートＳＣとを有する。前席シートＳＡ用のサイドドアが符合ＳＤ１で示され、２列目シートＳＢ用のサイドドアが符合ＳＤ２で示される。この車両Ｖは、ピラーとして、前方から後方へ順次、ＡピラーＰ１、ＢピラーＰ２、前部ピラーとしてのＣピラーＰ３、後部ピラーとしてのＤピラーＰ４とを有する。左右のＤピラーＰ４の間は、バックドアＢＤによって開閉される後方開口１０とされ、後方開口１０を通して、３列目シートＳＣ後方の荷室１１に対する荷物の出し入れが行われる。

前記サイドドアＳＤ１は、ＡピラーＰ１とＢピラーＰ２との間の乗降用開口１２を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラスＧ１を有する。また、前記サイドドアＳＤ２は、ＢピラーＰ２とＣピラーＰ３との間の乗降用開口１３を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラスＧ２を有する。ＣピラーＰ３とＤピラーＰ４との間には、サイドウインドガラスＧ３が配置されているが、このサイドウインドガラスＧ３は、実施形態では、固定式（はめ殺し）とされて開閉できないようにされているが、開閉式であってもよい。サイドウインドガラスＧ３覆われる後部サイド開口が符合１４で示される。

前記３つのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３は、例えば側方衝突時あるいはその予知時や、横転時あるいはその予知時等に作動されるカーテンエアバッグＫＢによって、ほぼ全体的に車室内から覆われるようになっている。このカーテンエアバッグＫＢは、収納状態では、上記３つのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の上縁部に沿ってかつその直近において車体に固定されている。すなわち、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、その前端部がＡピラーＰ１に固定され、その後端部がＤピラーＰ４に固定され、前端部から後端部との間の中間部分は、サイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の上縁部付近を前後方向に結んだ線上において車体に固定されている。このカーテンエアバッグの車体への固定は、連続式あるいは所定間隔毎等、適宜設定できる。なお、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、例えば、蛇腹状に折り返して折り畳まれたり、あるいはロール状に折り畳まれるが、折り畳みの手法は問わないものである。

カーテンエアバッグＫＢは、その膨張、展開時には、図２でハッチングを付した状態でサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３に沿うようにして車室内に展開されて、全てのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３を車室内側から覆うようにされている。そして、膨張、展開時には、カーテンエアバッグＫＢの下端が、ベルトラインよりも若干下方に位置するように（各サイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の下縁部よりも若干下方に位置するように）その大きさが設定されている。カーテンエアバッグＫＢのうち、図２においてハッチングが施されていない部分は、部分的にガス圧が供給されない非膨張部１であって、実質的に車幅方向には膨張しない薄い状態とされている。なお、このような非膨張部１の形成位置は、各シートＳＡ〜ＳＣに着座される乗員の頭部位置からかなり離れた位置に設定される。このような非膨張部１を設けておくことによりカーテンエアバッグＫＢの膨張、展開を早期に行う上で好ましいものとなるが、非膨張部１を設けないように設定することもできる。なお、実施形態では、カーテンエアバッグＫＢの前端（の下端部）とＡピラーＰ１の前端近傍とをテザー（ひも状部材）によって連結してあるが、カーテンエアバッグＫＢの前端を、ＡピラーＰ１の前端部中間部あたりで車体に固定させることもできる。

図１、図２において、ＩＲは、車体に固定されたインフレータであり、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢに対して膨張、展開用のガス圧を供給するものとなっている。インフレータＩＲが起爆されることによって発生されたガス圧は、図示を略す供給系路を介して収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢに供給される。なお、実施形態では、インフレータＩＲは、ＤピラーＰ４内に配設してあるが、別の位置に配設することもでき、１つのカーテンエアバッグＫＢに対して複数のインフレータＩＲを設けるようにしてもよい。このようなカーテンエアバッグＫＢとインフレータＩＲとによって、カーテンエアバッグ装置が構成される。

前述した各ピラーＰ１〜Ｐ４は、それぞれピラートリムによって車室内側から覆われており、ＣピラーＰ３のピラートリムつまり前部ピラートリムが符合ＰＴ３で示され、ＤピラーＰ４のピラートリムつまり後部ピラートリムが符合ＰＴ４で示される（図３〜図５をも参照）。また、ル−フパネルＲＰ（特に図６参照）の車室側は、ル−フトリムＲＴによって覆われている（図１、図２ではル−フトリムは図示略）。ル−フトリムＲＴは、弾性体等の軟質材、例えば発砲ウレタン等の表面を布で覆ったもの等によって形成されていて、手指で押圧した程度の外力でもって比較的容易に変形し得るものとされている。

前部ピラートリムＰＴ３および後部ピラートリムＰＴ４等の各ピラートリムは、それぞれ硬質の合成樹脂、例えばポリプロピレンで構成することができ、特に、低温（例えば−２０度Ｃ）以下でも破損しにくいＴＰＯ（サーモ・プラスチックオレフィン）で一部を構成したポリプロピレンによって形成されていて、手指で押圧した程度の外力では容易には変形しにくいものとされている。

もっとも後方にサイドウインドガラスＧ３に着目すると、その上縁部に沿って、前後方向に伸びる上縁トリム材ＵＴＲが配設されている。この上縁トリム材ＵＴＲは、前述の前部ピラートリムＰＴ３と後部ピラートリムＰＴ４と一体成形されている。すなわち、特に図５に示すように、サイドウインドガラスＧ３は、その上縁部以外に、前縁部には前縁トリム材ＦＴＲが配設され、後縁部には後縁トリム材ＢＴＲが配設され、下縁部には下縁トリム材ＬＴＲが配設されているが、これらの各トリム材ＵＴＲ、ＦＴＲ、ＲＴＲ、ＬＴＲは、前部ピラーＰＴ３、後部ピラーＰＴ４と共に一体成形され、この一体成形品となる大型部材である上側トリム部材が符合Ｕ１で示される（図５，図７参照）。また、車室内のうち、サイドウインドガラスＧ３の下方部分は、下側トリム部材Ｕ２によって覆われている。そして、上側トリム部材Ｕ１の下端部上に、下側トリム部材Ｕ２の上端部を重ねた状態でもって、各トリム部材Ｕ１、Ｕ２が車体に固定されている。なお、図５において、上側トリム部材Ｕ１の車体への固定具による固定部位が符合５でもって示されるが、後述するように、各トリム材ＵＴＲ〜ＬＴＲ、特に上縁トリム材ＵＴＲについては、別途固定具によって車体に固定されている。

図６に示すように、サイドウインドガラスＧ３の上方つまりル−フパネルＲＰの車幅方向外側端部には、前後方向に伸びるル−フサイドレール２０が構成されている。このル−フサイドレール２０は、対向パネル部材となるインナパネル２１とアウタパネル２２とレインフォースメント２３とによって閉断面状に形成されて、強度部材として機能するように設定されている。このル−フサイドレール２０は、その下端部において、下方に短く伸びる接合フランジ部２４を有して、この接合フランジ部２４に対して、サイドウインドガラスＧ３の上縁部が接着材２５によって固定されている。

図６に示すように、ル−フサイドレール２０のインナパネル２１は、車幅方向において、サイドウインドガラスＧ３付近では略水平に伸びていて、途中から車幅方向内方側に向かうにつれて上方に位置するように傾斜されている。このようなインナパネル２１のうち、上縁トリム材ＵＴＲの上方延長軌跡上に位置される部分が、対向パネル部２１ａとして示されている。また、車幅方向において、前述の上縁トリム材ＵＴＲも略水平に伸びていて、この上縁トリム材ＵＴＲの上面が、上記対向パネル部２１ａに対して上下方向に間隔をあけた状態で相対向している。また、前述のル−フトリムＲＴは、実施形態では車体外方側となる車幅方向外方側端縁部が、サイドウインドガラスＧ３とは間隔を有するようにされて、このサイドウインドガラスＧ３とル−フトリムＲＴとの間に、上縁トリム材ＵＴＲが位置するような配置関係となっている。そして、ル−フトリムＲＴの車幅方向端縁部は、後述するように、上縁トリム材ＵＴＲの車幅方向内方側端縁部上に載置、支承されている。

図６，図９に示すように、上縁トリム材ＵＴＲは、取付基部としての取付部材３０を介して、対向パネル部２１ａに固定されている。この取付部材３０部分の詳細について説明すると、まず、取付部材３０は、例えば合成樹脂によって閉断面構造に形成されて、実施形態では、上縁トリム材ＵＴＲおよびインナパネル２１とは別体に形成されている。この取付部材３０は、上縁トリム材ＵＴＲに対してはその上面に着座された状態でクリップ等の第１固定具３１によって固定される一方、対向パネル部２１ａに対してはその下面に着座された状態でクリップ等の第２固定具３２によって固定されている。なお、実施形態では、取付部材３０は、硬質の合成樹脂によって十分な強度を有するように形成されて、全体的に上縁トリム材ＵＴＲよりも剛性の優れた部材となっている。このような取付部材３０の高さ分だけ、上縁トリム材ＵＴＲが対向パネル部２１ａの下方に位置されて、上縁トリム材ＵＴＲと対向パネル部２１ａとの間に空間（隙間）Ｓが形成されることになる。なお、取付部材３０は、上縁トリム材ＵＴＲの車幅方向略中間部で、かつ前後方向略中間部に位置されている。

上縁トリム材ＵＴＲおよびル−フトリムＲＴの上方には、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢが位置されている。実施形態では、前述のインナパネル２１のうち上方に傾斜して伸びる部分に対して、ブラケット３５を介して収納状態のカーテンエアバッグＫＢが固定されている。

実施形態では、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢにインフレータＩＲからのガス圧が導入された直後は、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向は、下方でかつ車幅方向外方側（サイドウインドガラスＧ３側）に向かうように設定されている。換言すれば、カーテンエアバッグＫＢは、上縁トリム材ＵＴＲのうち、少なくとも車幅方向内方側端縁部に対して下方および車幅方向外方側への圧力を加える作用を行うものとなっている。

次に、上縁トリム材ＵＴＲに形成されるリブ部や縦壁部に関して説明する。まず、上縁トリム材ＵＴＲの上面には、縦壁部４０，第１リブ部４１，第２リブ部４２が突出形成されている（一体成形）。縦壁部４０は、上縁トリム材ＵＴＲの長手方向つまり前後方向に伸びていて、上縁トリム材ＵＴＲの前後方向ほぼ全長に渡って伸びている（図９参照）。そして、縦壁部４０は、取付部材３０よりも車幅方向内方側に位置されると共に、上縁トリム材ＵＴＲの車幅方向内方側端縁部の近くに位置するように位置設定されている。さらに、縦壁部４０は、その上端が、インナパネル２１（の対向パネル部２１ａ）直近でインナパネル２１とは接触しないようにわずかの隙間（例えば５ｍｍ〜１０ｍｍ程度）を有する高さに設定されている。

前記第１リブ部４１は、車幅方向に伸びて、その車幅方向外側端が、縦壁部４０のうち車幅方向内方側となる内側面４０ａに一体に連なっている。この第１リブ部４１は、その車幅方向内方側面が、下方に向かうにつれ徐々に車幅方向内方側に位置するように傾斜設定されて、前後方向から見たときに略三角形状となるように形成されている。そして、第１リブ部４１の上端位置は、縦壁部４０の上端位置とほぼ同じ位置に設定されている。また、第１リブ部４１のうち、もっとも車幅方向内方側位置にあるその下端位置は、上縁トリム材ＵＴＲの車幅方向内方側端面よりも若干車幅方向外方側に位置するように設定されて、上縁トリム材ＵＴＲの車幅方向内方側端縁部上に、ル−フトリムＲＴの車幅方向外方側端縁部を載置できるスペースが確保されるようになっている。このような第１リブ部４１は、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿って、つまり前後方向に沿って、略等間隔に複数形成されている。なお、各第１リブ部４１の間隔は、後述するように、膨張展開されるカーテンエアバッグＫＢが各第１リブ部４１の間に大きく進入してしまうのを阻止できる大きさとされ、例えば、１０ｍｍ〜３０ｍｍ程度の範囲に設定することができる。

前記第２リブ部４２は、車幅方向に伸びて、その車幅方向内方側端が、縦壁部４０のうち車幅方向外方側となる外側面４０ｂに一体に連なっている。この第２リブ部４２の上端位置は、車幅方向内方側においては縦壁部４０の上端位置とほぼ同じかやや低くされているが、車幅方向外方側に向かうにつれて、徐々に下方に位置するようにわずかに傾斜設定されている（インナパネル２１にほぼ沿うような設定で、インナパネル２１とは接触しないように設定されている）。このような第２リブ部４２の車幅方向外方側端は、前述した取付部材３０の車幅方向内方側面の直近にまで伸びている。そして、第２リブ部４２は、第１リブ部４１の車幅方向延長線上に位置するように位置設定されて、その数は、第１リブ部４１の数と同じに設定されている。

前述した縦壁部４０，第１リブ部４１，第２リブ部４２はそれぞれ、その厚さが、上縁トリム材ＵＴＲの厚さと同じか薄く設定されている（例えば１／２〜２／３程度の厚さ）。これにより、上縁トリム材ＵＴＲを、縦壁部４０，第１リブ部４１，第２リブ部４２を含めて一体成形する際に、いわゆる「ヒケ」を生じることが防止されて、車室内側からの見栄え向上となる。なお、図７では、縦壁部４０，第１リブ部４１，第２リブ部４２はその配設位置のみが一点鎖線でもって簡略化して示され、同様に取付部材３０もその配設位置のみが一点鎖線でもって簡略的に示されている。

図８には、ル−フトリムＴＲの車幅方向外方側端縁部が、上縁トリム材ＵＴＲに支承されている状態が示される。この図８から明らかなように、ル−フトリムＲＴの車幅方向外方側端縁部には、前後方向に間隔をあけて複数の凹部５１が形成されている。この凹部５１の開口幅は、第１リブ部４１の厚さと同じか若干大きい程度に設定され、また凹部５１の間隔（ピッチ）は、第１リブ部４１の間隔（ピッチ）と同じになるように設定されている。これにより、凹部５１内に第１リブ部４１を嵌合させた状態で、ル−フトリムＲＴ（の車幅方向外方側端縁部）が、上縁トリム材ＵＴＲ上に載置、支承される。

次に、以上のような構成の作用について説明する。まず、上側トリム部材Ｕ１の車体への取付に際しては、例えば、あらかじめ取付部材３０が第２固定具３２によってインナパネル２１に固定されている状態で、かつル−フトリムＲＴが配設された状態で行われる。この状態で、上側トリム部材Ｕ１を、車室内側からサイドウインドガラスＧ３に接近させる方向に移動させて、例えば図６矢印αで示すように、車幅方向外方側に向かうにつれて徐々に上方に位置するように移動させて行わなえばよい。このような移動によって、ル−フトリムＲＴが自動的に上縁トリム材ＵＴＲ上に載置、支承される状態が確保され、上縁トリム材ＵＴＲが取付部材３０に対して所定の取付位置となった状態で、第１固定具３１によって上縁トリム材ＵＴＲを取付部材３０に固定すればよい。

上側トリム部材Ｕ１の取付が完了した後の通常時においては、ル−フトリムＲＴは、第１リブ部４１に対して凹部５１を利用して凹凸嵌合された状態（図８の状態）とされて、上縁トリム材ＵＴＲにしっかりと支承され（支承面積が大）、上縁トリム材ＵＴＲから不用意に脱落してしまう事態が防止されることになる。また、凹部５１を利用した凹凸嵌合によって、ル−フトリムＲＴが、上縁トリム材ＵＴＲに対して、前後方向に不用意に動いてしまう事態（位置ずれ）も確実に防止されることになる。さらに、上縁トリム材ＵＴＲの縦壁部４０、各リブ部４１，４２は、それぞれインナパネル２１に対しては、当接することなく離間されているので、走行中に縦壁部４０や各リブ部４１，４２がインナパネル２１に当接されてしまう事態が防止されて、この接触（当接）による異音（騒音）発生という問題も生じないことになる。さらに又、縦壁部４０、各リブ部４１，４２は、上縁トリム材ＵＴＲの厚さと同じか薄く形成されているので、上縁トリム材ＵＴＲの下面に「ヒケ」を生じることもなく、車室内側からも見栄え向上の上で好ましいものとなる。

例えば側方衝突や横転が検出あるいは予知されたとき、引例ＩＲが起爆されてガス圧が発生され、ガス圧を受けた収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢが膨張展開される。カーテンエアバッグは、上縁トリム材ＵＴＲとル−フトリムＲＴとの境界部位を通して、ル−フトリムＵＲ（の車幅方向外方側端縁部）を下方に変位させつつ、車室内に膨張展開されることになる（図６一点鎖線参照）。そして、膨張展開が完了された状態では、図２の状態とされて、サイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３を車室内側から全体的に覆うことになる。

膨張展開されるカーテンエアバッグＫＢは、膨張展開の初期時には、下方のみならず少なからず車幅方向外方側に向かうように指向されるため、第１リブ部４１に当接されることになる。そして、第１リブ部４１の傾斜面による案内作用によって、カーテンエアバッグＫＢは下方、より具体的にはル−フトリムＲＴの車幅方向外方側端縁部に向かう方向へと膨張展開されることになる。そして、上縁トリム材ＵＴＲは、対向パネル部２１ａに固定された状態が維持されて、上縁トリム材ＵＴＲが車室内に向けて変位したり破損することが防止される。なお、上縁トリム材ＵＴＲは、前後縁の各トリム材ＦＴＲ、ＲＴＲに一体成形されていることから、車室内に向けての変位がより一層規制されることになる。

第１リブ部４１や、その間を連結している縦壁部４０によって、カーテンエアバッグＫＢが、上縁トリム材ＵＴＲとインナパネル２１（の対向パネル部２１ａ）との間の空間Ｓに進入してしまう事態が確実に防止されて、カーテンエアバッグＫＢの良好な展開性が確保されることになる。

カーテンエアバッグＫＢからの膨張展開圧を受ける上縁トリム材ＵＴＲは、縦壁部４０や各リブ部４１，４２による補強作用によってその破損が防止されて、上縁トリム材ＵＴＲの破片が車室内に飛散してしまうというような事態も防止されることになる。さらに、膨張展開されるカーテンエアバッグＫＢによって、上縁トリム材ＵＴＲは、車幅方向外方側に向かうような外力を受けるが、この車幅方向外方側へ向けての外力は、縦壁部４０や各リブ部４１，４２を介して、取付部材３０によって受け止められることになる。固定具３１，３２による固定方向が上下方向であるので、カーテンエアバッグＫＢからの車幅方向外方側に向かう外力に対しては、固定具３１，３２による固定作用がしっかりと維持されるものとなる。

図１０、図１１は、本発明の第２の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を付してその重複した説明は省略する（このことは、以下の第３の実施形態以下についても同じ）。本実施形態では、第１リブ部４１に相当する第１リブ部４１Ａの下端位置を、前記実施形態の場合よりも車幅方向内方側に位置させてあり、より具体的には、上縁トリム材ＵＴＲの車幅方向内方側端面と略一致する位置としてある。そして、第１リブ部４１Ａの下端部には、ル−フトリムＲＴの車幅方向外方側端縁部が嵌合（挿入）可能な高さの凹部５２を形成してある。これにより、第１リブ部４１による補強作用を車幅方向内方側にまでより十分に行えるようにしつつ、上縁トリム材ＵＴＲによるル−フトリムＲＴの支承をも確実に行えるようにしてある。なお、図１０，図１１の実施形態では、ル−フトリムＲＴにも凹部５１を形成して、この凹部５１に第１リブ部４１の一部を嵌合させるようにしてあるが（ル−フトリムＲＴの前後方向の位置ずれ防止）、第１リブ部４１に形成される凹部５２を、縦壁部４０に達するように深く形成した場合は、ル−フトリムＲＴに凹部５１を形成する必要がなくなる。

図１２は、本発明の第３の実施形態を示すもので、第１の実施形態の場合に比して、縦壁部４０を廃止して、第１リブ部４１と第２リブ部４２とが車幅方向において直接連なるような形状のリブ部４３を構成したものである。

図１３は、図１２の変形例となるのので、リブ部４３のうち、車幅方向内方側の下端部に、図１０，図１１に示すのと同様な凹部５２を形成したものである。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような場合をも含むものである。膨張展開されたカーテンエアバッグＫＢによってウインドガラスを全体的に覆う場合に限らず、ウインドガラスの少なくとも一部を覆うものであってもよい。車両としては、バックドアを有しない車両であってもよい。本発明の適用対象となるウインドガラスとしては、１列目のサイドウインドガラスＧ１（特に２列目以降の後席シートが無い場合）や２列目のサイドウインドガラスＧ２用であってもよく（特に３列目シートが無い場合）、さらにはバックウインドガラスやフロントウインドガラスであってもよい。バックドアＢＤに設けられるバックウインドガラスを対象とする場合は、上縁トリム材ＵＴＲやカーテンエアバッグＫＢは、バックドアＢＤに直接装備してもよく、あるいはバックドアＢＤによって開閉される車体側の開口部（の上縁部）に装備するようにしてもよい。なお、フロントウインドガラスの上縁部に上縁トリム材ＵＴＲやカーテンエアバッグＫＢを設ける場合は、対向パネル部材は、ル−フパネルの前縁部を構成するフロントヘッダ（のインナパネル）とされる。また、リアウインドガラスの上縁部に上縁トリム材ＵＴＲやカーテンエアバッグＫＢを設ける場合は、対向パネル部材は、ル−フパネルの後縁部を構成するリアヘッダ（のインナパネル）とされる。

取付基部としての取付部材３０は、上縁トリム材ＵＴＲの長手方向に間隔をあけて複数個用いてもよい。取付部材３０は、上縁トリム材ＵＴＲと一体成形してもよく、インナパネル２１と一体成形したものであってもよい（インナパネル２１の一部を部分的に下方へ膨出成形する）。第２リブ部４２を有しないものであってもよく、あるいは縦壁部４０および第２リブ部４２をそれぞれ有しないものであってもよい。

上縁トリム材ＵＴＲは、他のトリム材ＦＴＲ、ＲＴＲあるいはＬＴＲ等とは別体に形成されたものであってよく、上縁トリム材ＵＴＲ単体での構成であってもよい。また、上縁トリム材ＵＴＲは、例えば、前縁トリム材ＦＴＲのみと一体成形された場合、後縁トリム材ＲＴＲのみと一体成形された場合、前縁トリム材ＦＴＲおよび後縁トリム材ＲＴＲと一体成形された場合（下縁トリム材ＬＴＲとは別体）であってもよい。カーテンエアバッグＫＢは、分割された複数のものであってもよい（例えばサイドウインドガラス用の場合に、前後方向に分割）。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

収納状態にあるカーテンエアバッグを車室内側から見た簡略側面断面図。 カーテンエアバッグを車室内に膨張、展開させたときの状態を示すもので、図１に対応した図。 本発明が適用された最後方のサイドウインドガラス部分を車室内側から見た要部斜視図。 本発明が適用された最後方のサイドウインドガラス部分を車室内側から見たときの全体斜視図。 上縁トリム材を有する上側トリム部材を車室内側から見た側面図。 図３のＸ６〜Ｘ６線相当断面図。 上縁トリム材を有する上側トリム部材の全体斜視図。 上縁トリム材とル−フトリムとの境界部位を示す一部断面斜視図。 上縁トリム材に形成された第１リブ部等を車幅方向内方側から見た図。 本発明の第２の実施形態を示す要部拡大断面図。 図１０の分解斜視図。 本発明の第３の実施形態を示す要部斜視図。 本発明の第４の実施形態を示す要部斜視図。

符号の説明

Ｖ：車両
Ｇ３：サイドウインドガラス（ウインドガラス）
Ｐ３：Ｃピラー（前部ピラー）
Ｐ４：Ｄピラー（後部ピラー）
ＫＢ：カーテンエアバッグ
ＩＲ：インフレータ
ＲＴ：ル−フトリム
ＵＴＲ：上縁トリム材
ＦＴＲ：前縁トリム材
ＲＴＲ：後縁トリム材
Ｕ１：上側トリム部材
２０：ル−フサイドレール
２１：インナパネル（対向パネル部材）
２１ａ：対向パネル部
３０：取付部材（取付基部）
４０：縦壁部
４１：第１リブ部（リブ部）
４１Ａ：第１リブ部
４２：第２リブ部
４３：リブ部（第１リブ部＋第２リブ部）
５１：第１凹部（ル−フトリムに形成）
５２：第２凹部（第１リブ部に形成）

Claims (12)

1. ル−フパネルの車室内側にル−フトリムが配設され、
   前記ル−フトリムよりも硬質とされた上縁トリム材が、ウインドガラスの上縁部に沿うようにかつ前記ル−フトリムの車体外方側端縁部に隣接するようにして車体に固定され、
   収納状態にあるカーテンエアバッグが、前記上縁トリム材および前記ル−フトリムの上方において、前記ウインドガラスの上縁部に沿うように配設され、
   前記上縁トリム材のうち前記収納状態にあるカーテンエアバッグ近傍部分の上面には、前記ウインドガラスの上縁部に沿って間隔をあけて複数のリブ部が突設され、
   前記複数のリブ部が、前記上縁トリム材の上面と相対向して車体の一部を構成する対向パネル部材の直近にまで伸びており、
   前記カーテンエアバッグは、前記リブ部によって前記上縁トリム材と対向パネル部材との間の空間に進入するのが規制されつつ、前記ル−フトリムの車体外方側端縁部を車室内側に向けて変形させて、前記ウインドガラスの少なくとも一部を車室内側から覆うように膨張展開される、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両構造。
2. 請求項１において、
   前記上縁トリム材のうち前記ル−フトリム側の端縁部上に、前記ル−フトリムの車体外方側端縁部が支承されており、
   前記ル−フトリムの車体外方側端縁部は、前記複数のリブ部によって車体外方側への移動が規制され、
   前記カーテンエアバッグの膨張展開時に、前記ル−フトリムはその車体外方側端縁部が前記上縁トリム材による支承を解除されつつ下方に向けて変形される、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両構造。
3. 請求項１または請求項２において、
   前記複数のリブ部のうち前記ル−フトリム側となる面が、下方に向かうにつれて車体内方側に向かうように傾斜設定されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両構造。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記複数のリブ部は、前記上縁トリム材のうち前記ル−フトリム側の端部近傍まで延設されている、カーテンエアバッグ装置を備えた車両構造。
5. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記複数のリブ部の下部には、前記ル−フトリムの車体外方側端縁部を係止するための凹部が形成されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両構造。
6. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記ル−フトリムの車体外方側端縁部には、前記複数のリブ部に対して嵌合される凹部が前記ウインドガラスの上縁部に沿って複数形成されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両構造。
7. 請求項１において、
   前記上縁トリム材の上面には、前記ウインドガラスの上縁部に沿って延びる縦壁部が形成され、
   前記複数のリブ部が、前記縦壁部における車体内側面に対して一体に形成されている、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両構造。
8. 請求項７において、
   前記縦壁部は、前記対向パネル部材の直近にまで延設されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両構造。
9. 請求項７または請求項８において、
   前記上縁トリム材は、取付基部を介して前記対向パネル部材に固定されており、
   前記縦壁部における車体外側面には、前記取付基部近傍にまで延設された別のリブ部が形成されている、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両構造。
10. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
    前記上縁トリム材は、取付基部を介して前記対向パネル部材に固定されており、
    前記複数のリブ部は、前記取付基部の近傍から前記上縁トリム材のうち前記ル−フトリム側の端縁部近傍に渡って伸びている、
    ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両構造。
11. 請求項１ないし請求項１０のいずれか１項において、
    前記ウインドガラスが、車体最後部に位置される後部ピラーと前記後部ピラーの直前方に位置される前部ピラーとの間に位置されるサイドウインドガラスとされ、
    前記上縁トリム材が、前記後部ピラーと前部ピラーとの間の全長に渡って車体前後方向に伸びている、
    ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両構造。
12. 請求項１１において、
    前記上縁トリム材が、前記サイドウインドガラスの後縁部に沿って配設される後縁トリム材と前記サイドウインドガラスの前縁部に沿って配設される前縁トリム材との少なくとも一方のトリム材に対して一体成形されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両構造。

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