JP6008751B2

JP6008751B2 - 車両部品の取付具

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Publication number: JP6008751B2
Application number: JP2013019420A
Authority: JP
Inventors: 富康平山
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2013-02-04
Filing date: 2013-02-04
Publication date: 2016-10-19
Anticipated expiration: 2033-02-04
Also published as: US9261130B2; US20140219739A1; CN103967916A; JP2014149066A; CN103967916B

Description

本発明は、車体と電気的に導通する金属製の支持部材に車両部品を取り付ける取付具に関する。

従来、例えばプラスチック成形品であるスポイラ等の車両部品を、車両と電気的に導通する支持部材に取り付けるために、図１及び図２に示すような取付具１が用いられている。図１は取付具１の断面図であり、図２は取付具１を用いて車両部品３が車両に固定される支持部材４に取り付けられた状態を示す断面図である。

この取付具１は、ボルト１２と、ブラケット１４と、ワッシャ１６と、クッション部材１８とを含む。

ボルト１２は、金属製の締結部材であり、扁平円盤状の頭部１２ａと、この頭部１２ａに連結される例えば円柱状の中間部１２ｂと、中間部１２ｂに連結されるねじ部１２ｃとを備える。ねじ部１２ｃの外周には、雄ねじが形成されている。また、中間部１２ｂはねじ部１２ｃよりも大径に形成され、それらの間に段部１３が形成されている。

ブラケット１４は、車体と電気的に導通する金属製の支持部材４との間に車両部品３を挟持して固定するための金属製の板材である。ブラケット１４には貫通孔１５が形成されており、この貫通孔にボルト１２の中間部１２ｂが挿通されている。また、ブラケット１４の貫通孔１５の周縁部にボルト１２の頭部１２ａが係合している。この状態で、ボルト１２の頭部１２ａがブラケット１４に溶接されることによって、ブラケット１４にボルト１２が固定されている。

ワッシャ１６は、円環状をなす金属製の板材である。ワッシャ１６は、ボルト１２のねじ部１２ｃに螺合されて締め付けられるナット５の緩みを防止するために設けられる。また、ワッシャ１６は、ボルト１２が締め付けられたときにボルト１２の段部１３に接触し、これによりボルト１２およびブラケット１４と電気的に導通した状態となる。

クッション部材１８は、例えば、スポンジ、ゴム等によって構成される柔軟な板状またはシート状の部材である。クッション部材１８は、ワッシャ１６がボルト１２のねじ部１２ｃから脱落しないようにする等のために設けられる。

上記のように構成される取付具１を用いて、次のような手順で車両部品３を車両の支持部材４に取り付ける。

まず、ブラケット１４と一体的に固定されたボルト１２のねじ部１２ｃを車両部品３に形成されている貫通孔３ａに挿入する。

次に、ブラケット１４とは反対側で車両部品３から突出したボルト１２のねじ部１２ｃにワッシャ１６とクッション部材１８とを順次に挿通する。これにより、図１に示すように、車両部品３に取付具１が組み付けられた状態になる。

そして、上記取付具１が組み付けられた車両部品３を持ち上げて、ボルト１２のねじ部１２ｃを車両の支持部材４の取付穴４ａに挿通し、取付具１とは反対側で支持部材４から突出したねじ部１２ｃにナット５を螺合させて締め付ける。これにより、車両部品３が取付具１によって車両の支持部材４に締結固定される。

このようにして車両部品３が取り付けられたとき、図２に示すように、柔軟性のあるクッション部材１８は支持部材４とワッシャ１６および車両部品３との間に挟持されることで圧縮された薄いシート状となっている。このように圧縮されたクッション部材１８は、ワッシャ１６と共にナット５の緩みを防止する機能を果たす。すなわち、圧縮されたクッション部材１８の弾性復元力がボルト１２のねじ部１２ｃに対して引張り力として作用し、これよりナット５が支持部材４に対して押し付けられることでナット５の緩みが防止されることになる。

また、取付具１が車体をアースするための地絡部分として用いられることがある。この場合、車体と電気的に導通する金属製の支持部材４は、ボルト１２、ブラケット１４、ワッシャ１６およびナット５が金属同士で接触して固定されていることで、互いに電気的に導通した状態となる。これにより、取付具１および金属製の支持部材４を介して車体がアース接続され、その結果、車載のラジオアンテナなどの性能低下によるラジオ受信感度低下およびラジオノイズ発生が抑制される。

なお、このような取付具に関連する先行技術文献は、出願人が調査した限りにおいて見出すことができなかった。

上記のような取付具１では、クッション部材１８が経年劣化により弾性復元力が小さくなると、ナット５の緩み防止効果が低下してくる。そうすると、ナット５が緩んで脱落する可能性がある。

また、ナット５の緩みが発生すると、取付具１におけるボルト１２、ブラケット１４、ワッシャ１６およびナット５が金属同士で接触した状態を安定して維持できなくなり、車体のアース性能が低下することがある。その場合、ラジオ受信感度が低下し、ラジオノイズが発生するという問題が生じうる。

さらに、上記のように取付具１を用いて車両部品３を組み付けるとき、組付作業者はボルト１２のねじ部１２ｃを車両部品３に通した後にワッシャ１６を挿通する必要があり、ワッシャ１６を落としてしまう等の煩雑さがあった。

本発明の目的は、ナットの緩みを防止して車体のアース性能を安定維持するとともに、車両部品の組付作業性を向上させることができる取付具を提供することである。

本発明に係る取付具は、車体と電気的に導通する金属製の支持部材に車両部品を取り付ける取付具であって、前記車両部品を締結して取り付ける金属製のボルトであり、頭部と該頭部に連結される中間部と該中間部に連結されるねじ部とを有し、前記支持部材の取付穴に挿通される前記ボルトのねじ部にナットが螺合されて前記車両部品を前記支持部材に締結するボルトと、前記ボルトのねじ部が挿通される貫通孔を有して該貫通孔の周縁部に前記ボルトの頭部が係合するとともに前記支持部材との間で前記車両部品を挟持する金属製のブラケットと、前記ボルトのねじ部に挿通される金属製のワッシャであって、前記車両部品と同じ側で前記支持部材の取付穴の周縁部に接触するワッシャ部と、該ワッシャ部に連設されて前記ブラケットに係止されて一体化される係止部とを有するワッシャと、を備え、前記ボルトには、前記中間部が前記ねじ部よりも大径であるために両者の間に段部が形成されており、前記ねじ部に前記ナットが螺合されて前記車両部品が前記支持部材に取り付けられるとき、前記ボルトの前記段部が前記ワッシャ部に接触するものである。

本発明に係る車両部品の取付具において、前記車両部品は前記ブラケットと前記支持部材とで挟持されて取り付けられてもよい。

また、本発明に係る車両部品の取付具において、前記ワッシャの係止部は、前記ブラケットに形成された貫通孔を通って突出した前記係止部の先端部が屈曲されることによって前記ブラケットに係止されており、前記ワッシャの係止部には、前記ブラケットの貫通孔の周縁部に当接することにより前記ブラケットに対する前記ワッシャ部の位置決めを行う段部が形成されていてもよい。さらに、本発明に係る車両部品の取付具において、前記ボルトの頭部が前記ブラケットに溶接固定されていてもよい。

本発明に係る取付具によれば、ナットを締め付けて車両部品を支持部材に締結したとき、取付具を構成するボルト、ブラケットおよびワッシャは金属同士が確実に接触した状態で固定される。また、経年劣化によってナット緩みを生じさせる原因となるクッション部材を用いていないことで、締め付け当初の締結力を維持することができ、ナット緩みを効果的に抑制できる。これらのことから、ナットの脱落を防止できるとともに、取付具と金属製の支持部材との電気的導通状態を安定して維持することができる。したがって、取付具を介して車体をアース接続する場合におけるアース性能が向上し、車載のラジオの受信感度低下やラジオノイズの発生を抑制できる。さらに、ワッシャがブラケットに一体化されていることで、取付具を用いての車両部品の組付作業性が向上する。

従来の取付具を示す断面図である。図１の取付具を用いて車両部品が車体を構成する支持部材に取り付けられた状態を示す断面図である。本実施の形態の取付具におけるワッシャの斜視図である。図３のワッシャの係止腕部がブラケットの係止孔に挿通された状態を示す図である。図４のワッシャの係止腕部が屈曲されてブラケットと一体化された状態を示す図である。図５の取付具を用いて車両部品が車体を構成する支持部材に取り付けられた状態を示す、図２に対応する断面図である。

以下に、本発明に係る実施の形態（以下、実施形態という）について添付図面を参照しながら詳細に説明する。この説明において、具体的な形状、材料、数値、方向等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等にあわせて適宜変更することができる。また、以下において複数の実施形態や変形例などが含まれる場合、それらの特徴部分を適宜に組み合わせて用いることは当初から想定されている。

図３〜６を参照して、本実施形態である取付具２について説明する。以下の説明では、上述した従来の取付具１と同じ構成については同じ符号を用いて言及することとし、重複する説明を援用により省略することがある。

本実施形態の取付具２は、ボルト１２と、ブラケット２０と、ワッシャ２２とを備える。ボルト１２は、上述した従来の取付具１と同様であり、頭部１２ａ、中間部１２ｂおよびねじ部１２ｃを含み、中間部１２ｂとねじ部１２ｃとの境界に段部１３を有する。

図３は、本実施形態の取付具２におけるワッシャ２２の斜視図であり、図４は、図３のワッシャ２２の係止腕部２６がブラケット２０の係止孔２１に挿通された状態を示す図である。

ブラケット２０は、車体と電気的に導通する金属製の支持部材４との間に車両部品３を挟持して固定するための金属製の板材である。ここで、金属製の支持部材４は、車体の一部を構成してもよいし、あるいは、車体と電気的に導通した状態で固定されている部材であってもよい。

ブラケット２０には、ボルト１２の中間部１２ｂが挿通される貫通孔１５が形成されている。また、ブラケット２０には、後述するワッシャ２２の係止腕部２６が挿通される係止孔２１が貫通孔１５に隣接して形成されている。本実施形態では、ワッシャ２２の２本の係止腕部２６に対応して、２個の係止孔２１が形成されている。

図３に示すように、ワッシャ２２は、ボルト１２のねじ部１２ｃが挿通されるボルト穴２５を含む円環状のワッシャ部２４と、ワッシャ部２４の外周縁部に一体に連設された係止腕部（係止部）２６とを備える。係止腕部２６は、ワッシャ部２４の径方向に対向する位置に２本設けられており、ワッシャ部２４を含む平面に対して略垂直な方向に延伸している。係止腕部２６の本数は、２本に限定されるものではなく、１本であってもよいし、あるいは、３本以上であってもよい。

ワッシャ２２は、例えば、金属板材をプレス打ち抜き加工してワッシャ部２４と係止腕部２６とが一体のものを形成した後、係止腕部２６を曲げ加工することによって製造することができる。

また、ワッシャ２２の係止腕部２６の両側には、段部２７が形成されている。この段部２７は、図４に示すように係止腕部２６がブラケット２０の係止孔２１に挿入されたときに係止孔２１の周縁部に係合する。これにより、係止腕部２６の段部２７は、ブラケット２０に対してワッシャ部２４を所定距離範囲だけ離れた位置に位置決めする機能を有する。

ただし、この位置決め精度は、緩いものであってもよい。具体的には、図６に示すように取付具２およびナット５で車両部品３を金属製の支持部材４に固定したとき、ボルト１２の段部１３がワッシャ２２のワッシャ部２４に確実に接触した状態となるように、係止腕部２６が屈曲された後にもワッシャ２２がブラケット２０に対向する方向にがたつく程度であってもよい。

図５は、図４のワッシャの係止腕部が屈曲されてブラケットと一体化された状態を示す図である。本実施形態の取付具２は、次のように組み立てられる。

まず、ブラケット２０の貫通孔１５にボルト１２を挿入する。そして、ボルト１２の頭部１２ａを溶接することによってブラケット２０に固定する。なお、ブラケット２０に対するボルト１２の固定は、溶接に限定されるものではなく、かしめ、圧入、接着等の他の手法が用いられてもよい。

続いて、図４に示すように、ワッシャ２２のワッシャ部２４にボルト１２のねじ部１２ｃを挿通して、ワッシャ２２の係止腕部２６をブラケット２０の係止孔２１に挿入する。

そして、図５に示すように、ブラケット２０の係止孔２１から突出したワッシャ２２の係止腕部２６の先端部をブラケット２０に沿うような向きに屈曲させる。これにより、ワッシャ２２がブラケット２０に一体的に係止される。

このようにして組み立てられた取付具２は、ボルト１２、ブラケット２０およびワッシャ２２が予め一体化されているので、車両部品の組付作業に用いられるときにワッシャの脱落が起こらないことで組付け作業性が向上する。その結果、組付けの自動化も可能になる。

続いて、図６を参照して、本実施形態の取付具２を用いた車両部品の組付けについて説明する。図６は、図５の取付具２を用いて車両部品３が車両を構成する支持部材４に取り付けられた状態を示す、図２に対応する断面図である。

まず、組付作業者は、取付具２を車両部品３の取付穴３ａに宛がった状態にする。このとき、車両部品３の取付穴３ａは、取付具２のワッシャ２２の係止腕部２６が収容される程度の大きさに形成されている。

次いで、組付作業者は、車両部品３を持ち上げて、車両部品３から突出した取付具２のねじ部１２ｃを、車両の一部を構成する金属製の支持部材４の取付穴４ａに挿通する。

そして、組付作業者は、支持部材４の取付穴４ａを通って反対側に突出したねじ部１２ｃにナット５を螺合させて締め付ける。これにより、ブラケット２０と支持部材４との間に車両部品３が挟持された状態で締結固定される。

このように本実施形態の取付具２では、柔軟なクッション部材を用いることなく、車両部品３を取り付ける構成とした。また、取付具２がナット５により支持部材４に締結されたとき、取付具２を構成するボルト１２、ブラケット２０およびワッシャ２２と、ナット５と、支持部材４とが金属同士で接触した状態で確実に固定される。これらのことから、クッション部材の経年劣化に起因して発生していたナット緩みを防止または抑制でき、ナット５の脱落を防止できる。

また、ナット緩みが発生しにくくなることで締め付け当初の締結力を維持することができ、取付具２と金属製の支持部材４との電気的導通状態を安定して維持することができる。したがって、車体と導通する支持部材４を取付具２を介してアース接続する場合のアース性能が向上し、車載のラジオの受信感度低下やラジオノイズの発生を抑制できる。

さらに、ワッシャ２２がブラケット２０に一体化されていることで、取付具２を用いての車両部品の組付作業性が向上する。

さらにまた、クッション部材を廃止したことで、取付具２の部品数およびコストを低減できる利点もある。

なお、本発明の取付具は、上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載される事項およびそれに均等な範囲内において種々の変更や改良が可能である。

例えば、上記においては、ブラケット２０に対してワッシャ２２を係止腕部２６の曲げ加工によって一体化するものと説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、かしめ、溶接等によってワッシャの係止腕部をブラケットに固定してもよいし、あるいは、他の部材（粘着テープを巻く、結束バンドを付ける、キャップを被せる、接着剤で接着する等）によって係止腕部を係止してもよい。

また、上記においては段部１３が形成されたボルト１２を含む取付具２について説明したが、段部が形成されていないボルトが用いられてもよい。

また、上記においては、ボルト１２の頭部１２ａがブラケット２０に溶接等で固定されているとして説明したが、必ずしも固定されていなくてもよい。

さらに、本発明の取付具によって取り付けられる車両部品はスポイラに限定されないのは勿論であって、車両において樹脂製品を挟み込んで固定するどのような部位にも適用可能である。

１，２取付具、３車両部品、３ａ（車両部品の）貫通孔または取付穴、４支持部材、４ａ（支持部材の）取付穴、５ナット、１２ボルト、１２ａ頭部、１２ｂ中間部、１２ｃねじ部、１３（ボルトの）段部、１４ブラケット、１５（ブラケットの）貫通孔、１６ワッシャ、１８クッション部材、２０ブラケット、２１係止孔、２２ワッシャ、２４ワッシャ部、２５ボルト穴、２６係止腕部、２７（係止腕部の）段部。

Claims

車体と電気的に導通する金属製の支持部材に車両部品を取り付ける取付具であって、
前記車両部品を締結して取り付ける金属製のボルトであり、頭部と該頭部に連結される中間部と該中間部に連結されるねじ部とを有し、前記支持部材の取付穴に挿通される前記ボルトのねじ部にナットが螺合されて前記車両部品を前記支持部材に締結するボルトと、
前記ボルトのねじ部が挿通される貫通孔を有して該貫通孔の周縁部に前記ボルトの頭部が係合するとともに前記支持部材との間で前記車両部品を挟持する金属製のブラケットと、
前記ボルトのねじ部に挿通される金属製のワッシャであって、前記車両部品と同じ側で前記支持部材の取付穴の周縁部に接触するワッシャ部と、該ワッシャ部に連設されて前記ブラケットに予め係止されて一体化される係止部とを有するワッシャと、
を備え、
前記ボルトには、前記中間部が前記ねじ部よりも大径であるために両者の間に段部が形成されており、前記ねじ部に前記ナットが螺合されて前記車両部品が前記支持部材に取り付けられるとき、前記ボルトの前記段部が前記ワッシャ部に接触する、車両部品の取付具。
請求項１に記載の車両部品の取付具において、
前記車両部品は前記ブラケットと前記支持部材とで挟持されて前記支持部材に取り付けられることを特徴とする車両部品の取付具。
請求項１に記載の車両部品の取付具において、
前記ワッシャの係止部は、前記ブラケットに形成された貫通孔を通って突出した前記係止部の先端部が屈曲されることによって前記ブラケットに係止されており、前記ワッシャの係止部には、前記ブラケットの貫通孔の周縁部に当接することにより前記ブラケットに対する前記ワッシャ部の位置決めを行う段部が形成されていることを特徴とする車両部品の取付具。
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両部品の取付具において、
前記ボルトの頭部が前記ブラケットに溶接固定されていることを特徴とする車両部品の取付具。