JP4448113B2 - 車両用アンテナ接続装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用アンテナ接続装置の構造に関する。

従来から車両に搭載されるアンテナとして、ガラスアンテナが知られている。このガラスアンテナは、所望の周波数帯の電波（例えば、テレビ、ラジオ等の電波）の受信ができるアンテナエレメントをウインドウガラスに貼り付けて構成されている。そのため、棒アンテナのようにアンテナエレメントが車両外部に突出することがなく、また、車両の意匠に影響を与えることがない。さらに、ダイバーシチを構成し易い。ガラスアンテナはこのような利点を多く含み、車両用アンテナの主流となっている。そして、車両のリヤウインドウガラスやフロントウインドウガラス等に上記のようなガラスアンテナが取り付けられることが多い。

ガラスアンテナのアンテナエレメントは、受信した信号を処理するためにアンプや接続回路などを有するアンテナ接続装置に接続される。この時、ウインドウガラスに貼り付けられたアンテナエレメントと接続装置とは接続線で接続されることになる。通常この接続線とアンテナエレメントとは電気的に区別されない導体と見なされてしまうので、実質的に接続線もアンテナエレメントの一部として機能してしまう。その結果、アンテナエレメントが本来目的とする周波数帯域の受信が良好に行えなくなるという不都合が生じる。このため、接続線の長さは出来るだけ短くすることが良く、ガラスアンテナの処理回路をアンテナエレメントの近傍、例えば、車両のリヤウインドウガラスが接続されるルーフ部分等に配置することが多い。

また、リヤウインドウガラスのアンテナエレメントとアンテナ接続装置の接続を容易にするために、リヤウインドウガラスのアンテナエレメントの接点にアンテナ接続装置に取り付けられた接点装置を押し付けて接触導通させる方法が多く用いられている。この場合には、アンテナ接続装置はアンテナエレメントの接点位置にあわせて車両天井フレームの端部に配設され、接点装置の押し付け反力を受けることが出来るように、ボルトによって固定する構成としている場合が多い（例えば、特許文献１参照）。

しかし、車両の天井フレームは製造誤差が大きく、ボルトによってアンテナ接続装置を取り付ける場合には、アンテナ接続装置のボルト固定位置の誤差によって曲げ応力がかり、これによってアンテナ接続装置内部の基板が破損したり、取り付け部品の脱落などが発生したりするという問題があった。これに対して特許文献１では、ボルト固定部分の剛性をアンプなどの電気回路基板を保持している部分の剛性よりも小さくし、車両の製造誤差によって発生するアンテナ接続装置へかかる曲げ変形を剛性の低い固定部によって吸収させる方法が提案されている。

特開２００５−１６７３９１号公報

一方、ボルトによってアンテナ接続装置を車両の天井フレームなどに強固に固定しようとする場合には、ボルト、ナットによる締め付けトルクがアンテナ接続装置にかかり、このトルクによってアンテナ接続装置の筐体が変形して、内部の電気回路基板の損傷や、部品の脱落が発生するという問題がある。この変形は特許文献１に開示されている曲げモーメントとは発生する方向が異なり、特許文献１には、ボルト、ナットの締め付けトルクによってアンテナ接続装置の筐体に変形が発生することについて何の開示もされていない。

本発明は、車両用アンテナ接続装置の組み付けの際に筐体にかかるトルクによる筐体の変形を低減することを目的とする。

本発明に係る車両用アンテナ接続装置は、車両フレームに固定される車両用アンテナ接続装置であって、アンテナ接続用電気回路基板を保持し、前記車両フレームに固定されるボルトと前記ボルトにねじ込まれるナットによって前記車両フレームに固定される底板を含む筐体と、一端が前記底板に取り付けられ、他端が前記筐体外側の前記車両フレームに係合し、前記底板の各端面に設けられた筐体側板との間に隙間を備え、前記ナットによる締め付けトルクを受けるブラケットと、を有することを特徴とする。また、前記隙間は、前記ナットの締め付けトルクによって前記ブラケットの前記筐体側板に対向する部分に生じる変形量よりも大きいこと、としても好適であるし、前記ブラケットは、前記筐体側板に対向する部分に補強部を有すること、としても好適であるし、前記補強部は、前記筐体側板に対向する部分の両側に設けたフランジであること、として好適である。また、前記ブラケットは、前記車両フレームに固定されるボルトと前記ボルトにねじ込まれる前記ナットによって前記底板と共に前記車両フレームに固定されること、としても好適であるし、前記ブラケットは、前記筐体底板と前記ナットとの間に取り付けられていること、としても好適である。

本発明は、車両用アンテナ接続装置の組み付けの際に筐体にかかるトルクによる筐体の変形を低減することが出来るという効果を奏する。

以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。以下の説明は、リヤウインドウガラスに設けられたガラスアンテナとの接続に用いられるアンテナ接続装置を例として説明するが、これは例示であって、フロントウインドウガラスに設けられたガラスアンテナとの接続にも適用することができる。また、以下に述べる構造も例示であり、これら以外の構造であっても構わない。

図１はリヤウインドウガラスに設けられたガラスアンテナと車両に取り付けられたアンテナ接続装置とが組立てられた状態を示す斜視図であり、図２はその断面図である。図１に示すように、リヤウインドウガラス４１の車室内側面にはアンテナエレメント４２が取り付けられている。アンテナエレメント４２はガラス面に密着した帯状の金属薄膜であり、印刷によって構成しても良いし、金属を蒸着したり、金属箔を貼り付けたりして構成されても良い。本実施形態では、アンテナエレメント４２は左右一対で、ダイバーシチを構成することが出来るようになっている。アンテナエレメント４２の天井板３１側の端部には四角形状の所定面積を持った金属薄膜からなり、アンテナエレメント４２からの信号を出力する接点４３が設けられている。接点４３もアンテナエレメント４２と同様に印刷や蒸着や金属箔の貼り付けなどによって構成される。

一方、車両の天井板３１の車室内側には天井フレーム２１が溶接で取り付けられている。そして、天井フレーム２１に固定された固定ボルト２３によってアンテナ接続装置１１が天井フレーム２１のリヤウインドウガラスに面した端部に固定されている。アンテナ接続装置１１のリヤウインドウガラス側には接点装置２７が固定され、接点装置２７の先端は接点４３に押し当てられてアンテナエレメント４２とアンテナ接続装置１１とを接触導通させている。アンテナ接続装置１１からは図示しない出力線がラジオなどの受信装置に接続されて、電波を受信できるようになっている。

図２を参照しながらアンテナ接続装置１１の天井板３１、天井フレーム２１への取り付け構造、及びリヤウインドウガラス４１の天井板３１への取り付け構造とアンテナ接続装置１１との接続構造について詳細に説明する。

車両の天井板３１はリヤウインドウガラス側の端部にリヤウインドウガラス４１が取り付けられる段部３１ｂを備えている。段部３１ｂは、リヤウインドウガラス４１がその上に取り付けられると、その車外側面が車両の天井板の一般部３１ａの車外側面と略同一面となるような段である。天井板３１の車室側面には天井フレーム２１が天井板３１に取り付けられている。天井フレーム２１は溝型の断面を持つ中央部２１ａと中央部２１ａからリヤウインドウガラス４１の方向に延びたフランジ形状の端部２１ｂと、リヤウインドウガラス４１と反対の方向に延びた端部２１ｃとを有している。そして、溝型断面の中央部２１ａが天井板３１との間に空洞２９を形成するように両端部２１ｂ，２１ｃは車両の天井板３１の車室側面に溶接固定されている。天井フレーム２１のリヤウインドウガラス側の端部２１ｂには、アンテナ接続装置１１を固定するための固定ボルト２３が溶接固定されており、ねじ部が車室内側に突き出している。この固定ボルト２３と固定ナット２５によってアンテナ接続装置１１が天井フレーム２１に固定されている。また、中央部２１ａには天井板３１との間の空洞２９に貫通するように設けられた仮止めクリップ孔１８ｂと、ツメ孔２２の２つの孔が明けられている。天井フレーム２１の中央部２１ａの形状は天井板３１との間に空洞２９が形成されていれば本実施形態のように四角形状の溝でなくてもよく、車体形状に合わせた六角など他の形状でも良いし、半円などの曲面によって形成されていても良い。

アンテナ接続装置１１は筐体１３と、筐体１３に固定されたアンテナ接続用電気回路基板であるアンプ基板１２と、アンプ基板１２の車室内側に取り付けられたカバー１４と、筐体１３のリヤウインドウガラス側面に取り付けられた接点装置２７と、筐体１３の底板１３ａに固定されたブラケット１５とを備えている。なお、アンテナ接続用回路基板はアンプ基板１２に限られず、接続回路基板であってもよい。ブラケット１５は底板１３ａへの固定部１５ｃと固定部１５ｃから天井フレーム側の筐体側板１３ｂに沿った方向に立ち上がっている立上り部１５ｂと立上り部１５ｂから天井フレーム２１の中央部２１ａに向かって延びているアーム部１５ａを備えている。アーム部１５ａの先端にはアーム部１５ａに対して９０度折りまげられたツメ１９が設けられており、ツメ１９は天井フレーム２１の中央部２１ａに設けられたツメ孔２２に嵌まり込んでいる。

車室内側に突き出した固定ボルト２３に筐体１３の底板１３ａとブラケット１５の固定部１５ｃを通し、その上から固定ナット２５を締め付けることによって筐体１３が天井フレーム２１の端部２１ｂに固定される。固定する際には、固定ナット２５と固定部１５ｃとの間の摩擦によって、固定ボルト２３の締め付けトルクの一部が固定部１５ｃ及び共に締め付けられている筐体１３の底板１３ａに伝達される。このトルクによってアンテナ接続装置１１は固定ボルト２３の周りに回転しようとする。しかし、ブラケット１５の先端のツメ１９が天井フレーム２１の中央部２１ａに嵌まり込んで上記トルクを受けてアンテナ接続装置１１の回転を止めるように構成されている。

ブラケット１５の先端のツメ１９はツメ１９に掛かる力と固定ボルト２３とツメ１９までの距離によって発生する回転モーメントによって上記のトルクを受けることができる位置であれば、どのような位置であっても構わない。また、アーム部１５ａが長い場合には、ツメ１９に掛かる力は小さくなるので、ツメ１９は小さなものでも構わない。逆にアーム部１５ａが短い場合は大きな力がツメ１９に掛かるので、ツメ１９は強度の大きなものとすることが必要である。アーム部１５ａと天井フレーム２１の中央部２１ａには仮止めクリップ１７が貫通する仮止めクリップ孔１８ａ，１８ｂが明けられている。仮止めクリップ孔１８ａ，１８ｂの位置は先端のツメ１９とアンテナ接続装置１１との間であればどこでも良い。仮止めクリップ１７はこの仮止めクリップ孔１８ａ，１８ｂに貫通するよう差し込まれ、先端部が空洞２９に飛び出している。ブラケット１５のアーム部１５ａの形状は天井フレーム２１の中央部２１ａの形状に沿ったものであればどのような形状であってもよく、本実施形態のように断面が平板状の中央部２１ａに合わせた平板形状に限らず、中央部が六角、あるいは半円など他の形状の断面の場合にはその形状に合わせた断面形状としても好適である。

仮止めクリップ１７は樹脂製で平たい円板上の頭部と仮止めクリップ孔１８ａ，１８ｂを貫通するピン部と先端に構成された係止部とを有している。先端の係止部は矢じり型をしており、仮止めクリップ１７の挿入の際には先端の開いた部分が弾性変形によって仮止めクリップ孔１８ａ，１８ｂに押し込まれ、先端の係止部全体が空洞２９まで貫通した時に弾性によって係止部が仮止めクリップ孔１８ａ，１８ｂの径よりも大きくなるように開き、仮止めクリップ１７が天井フレーム２１の中央部２１ａから抜けないようになっている。

リヤウインドウガラス４１は、車両の天井板３１の段部３１ｂの上に接着剤３５によって貼り付け固定されている。リヤウインドウガラス４１と天井板３１との隙間にはブチルゴム３３などの充填剤が取りつけられ、車両の天井板３１とリヤウインドウガラス４１とを隙間なく接続している。リヤウインドウガラス４１は天井板３１の段部３１ｂの上に取り付けられた際に、車室内側に形成された接点４３の内部のバネによって付勢されている接点装置２７の先端部に押し付けられ、アンテナ接続装置１１と接触導通が出来るようになっている。このため筐体１３はこの押し付けバネの反力を受けることが出来るように、天井フレーム２１の端部２１ｂに固定ボルト２３，固定ナット２５によって強固に固定されている。

図３と図４を参照しながら、アンテナ接続装置１１へのブラケット１５の取り付け構造と、ブラケット１５の詳細構造について説明する。図３はアンテナ接続装置１１のカバー１４を取り外した状態を車室内側から見た斜視図である。図３に示すように筐体１３は金属板をプレス加工した上面が開放された四角い箱型形状で、側板１３ｂは底板１３ａの各端面から立上るようにプレス成形されている。筐体１３の側板１３ｂから基板固定ツメ１３ｃが内側に飛び出してアンプ基板１２を挟み込んで固定している。アンプ基板１２と基板固定ツメ１３ｃとは半田５２で電気的に接続されている。これによってアンプ基板１２は固定ボルト２３を通して車体に接地されている。また、アンプ基板１２には信号を出力する出力線５１が取り付けられている。出力線５１は筐体１３の側面に形成されたワイヤブラケット５３にワイヤ押さえ５５で固定され、アンプ基板１２と出力線５１の接続部分が相対的に移動して外れることが無いような構造となっている。

図４（ａ）に示すように、ブラケット１５は筐体１３とは別体としてプレス加工によって成型された金属板で、ブラケット１５は底板１３ａへの固定部１５ｃと固定部１５ｃから天井フレーム側の筐体側板１３ｂに沿った方向に立上っている立上り部１５ｂと立上り部１５ｂから天井フレーム２１の中央部２１ａに向かって延びているアーム部１５ａを備えている。ブラケット１５の固定部１５ｃはアーム部１５ａよりも幅が広く、固定ボルト孔１６ａが明けられその両側にボス２０ａが設けられている。このボス２０ａは固定ナット２５をブラケット１５の上から締め付けた際に、固定部１５ｃと底板１３ａとの相対位置がずれることを防止するものである。ブラケット１５の固定部１５ｃは筐体１３の底板１３ａの内面側に取り付けられている。取り付けは、固定部１５ｃの周辺の溶接や、スポット溶接や、ボス２０ａ，２０ｂの位置でのプラグ溶接などの溶接によって取り付け、固定することが望ましい。このように溶接によって固定することによって固定部１５ｃと筐体１３の底板１３ａとが一体となり、筐体１３の底板１３ａの強度が増し、更に変形を防止することができる。筐体１３の底板１３ａと固定部１５ｃとが一体となって強度を増すことができれば溶接によらず、ボス２０ａ，２０ｂを嵌め合せて組み立ててもよい。

上記のように筐体１３に取り付けられたブラケット１５は固定ボルト２３と固定ナット２５との間に筐体１３の底板１３ａと共に挟み込まれた状態で車両の天井フレーム２１に固定される。そして、固定ナット２５を締め付けた時に、固定ナット２５の締め付けによるトルクが直接ブラケット１５の固定部１５ｃに伝わり、ブラケット１５によってトルクを受けることができるように構成されている。固定ナット２５を締め付けた際のトルクをブラケット１５に伝達することができるような構造であれば、上記のような構成に限られない。例えば、筐体１３の底板１３ａの外側にブラケット１５を溶接などで取り付けてもよいし、筐体１３の底板１３ａの固定ボルト孔１６ｂの周辺にブラケット１５を溶接固定して、固定ナット２５から底板１３ａが受けたトルクをブラケット１５の固定部１５ｃに伝達することができるようにしていても良い。

図４（ｂ）はブラケット１５の立上り部１５ｂと筐体１３の側板１３ｂの部分的な断面を示している。図４（ｂ）に示すように、ブラケット１５の立上り部１５ｂには、その両側に立上り部１５ｂの面から筐体１３の内側に向かって略直角方向に折り曲げられた補強部であるフランジ１５ｄが設けられている。このフランジ１５ｄが設けられていることによって、立上り部１５ｂの断面は溝型断面形状となり、立上り方向に沿った立上り部１５ｂの中心線回りにかかるねじりに対してのねじり剛性を増大させるようになっている。この立上り部１５ｂの形状は上記の溝型断面形状に限らず、立上り方向に沿った立上り部１５ｂの中心線回りにかかるねじりに対してのねじり剛性を増大させられるような構造であれば、この部分の板厚を厚くしたり、別部品の補強部材を溶接などによって取り付けても良いし、この補強部は立上り部１５ｂの両側の固定部１５ｃ、アーム部１５ａにまで伸びて取り付けられていても良い。また、ブラケット１５が筐体１３の底板１３ａの外面側に取り付けられるような場合には、立上り部１５ｂの補強部は上記とは逆に筐体１３の外面側に向かって延びたフランジ１５ｄとしても良い。

図４（ｂ）に示すように、側板１３ｂの内、ブラケット１５の立上り部１５ｂと対向する部分は筐体１３の内側から外側に向かって側板１３ｂが盛り上がり、逆に筐体１３の内面側には窪みができるようなブラケット逃げ部１３ｂ’が設けられている。このブラケット逃げ部１３ｂ’とブラケット１５の立上り部１５ｂとの間には隙間ｄが設けられている。隙間ｄの大きさは、固定ナット２５によって固定部１５ｃにトルクが導入され、そのトルクをアーム部１５ａと先端のツメ１９とで受けた時に立上り部１５ｂの中心線回りにかかるねじりによって生ずる立上り部１５ｂのねじれ変形によって立上り部１５ｂの一端がブラケット逃げ部１３ｂ’に接触しない程度の大きさであればよい。従って、先に述べた補強部であるフランジ１５ｄによる補強が大きく、ねじり変形量が少ない場合には隙間ｄは小さくてもよいが、逆に補強が少なく変形量が多いときには隙間ｄは大きくする。また、立上り部１５ｂに対向する側版１３ｂとの間に隙間ｄを持たせるようにしておけば、筐体１３の側板１３ｂにブラケット逃げ部１３ｂ’を設けなくとも良い。また、ブラケット１５が底板１３ａの外面側に溶接などで固定される場合には、立上り部１５ｂは筐体１３の側板１３ｂの外面側に位置することとなることから、ブラケット逃げ部１３ｂ’は上記とは逆に筐体１３の外側から内側に向かって側板１３ｂが盛り上がり、逆に筐体１３の外面側には窪みができるような構造として、ブラケット１５の立上り部１５ｂと筐体１３の側板１３ｂとの隙間を確保するようにしても良い。

アーム部１５ａの先端のツメ１９はアーム部１５ａの幅よりも少し狭くなった板状の突起であり、先端は丸先形状となってツメ孔２２に入れ込みやすい形状となっている。この先端のツメ１９がツメ孔２２に嵌まり込みアーム部１５ａと共に固定ナット２５の締め付けの際に固定部１５ｃにかかるトルクに対抗することがでる構成となっている。また、アーム部１５ａには仮止めクリップ孔１８ａが明けられている。そして、ブラケット１５の先端のツメ１９と仮止めクリップ孔１８ａと固定ボルト孔１６ａが略一列に並んだ構成となっている。

図５を参照しながら以上説明したアンテナ接続装置１１の車両の天井フレーム２１への組み込みについて説明する。図５に示すように、天井フレーム２１のリヤウインドウガラス側の端部２１ｂと反対側の端部２１ｃは共に車両の天井板３１に溶接固定されており、両方の端部２１ｂ，２１ｃの間の中央部２１ａと天井板３１との間には空洞２９が形成されている。リヤウインドウ側の端部２１ｂにはアンテナ接続装置１１を固定する固定ボルト２３が溶接固定され、天井フレーム２１の中央部２１ａには仮止めクリップ孔１８ｂとツメ孔２２とが明けられている。

この状態で作業員は、天井フレーム２１の車室内側、すなわち、図５の下側から天井フレーム２１側に向かってアンテナ接続装置１１を図５に示した矢印の方向に向かって取り付けていく。図中、２３ａ，１７ａ，１９ａはそれぞれ固定ボルト中心線、仮止めクリップの中心線、ツメ１９の中心線を示す。取り付けに当たっては、ブラケット１５の先端にあるツメ１９をツメ孔２２に挿入し、筐体１３の底板１３ａの固定ボルト孔１６ｂと底板１３ａに取り付けられたブラケット１５の固定部１５ｃに明けられた固定ボルト孔１６ａに固定ボルト２３を通す。そして、作業員は、ツメ１９と固定ボルト２３をそれぞれツメ孔２２、固定ボルト孔１６ａ，１６ｂに挿入した状態で保持し、仮止めクリップ１７を車室内側からブラケット１５のアーム部１５ａと天井フレーム２１の中央部２１ａとに明けられた仮止めクリップ孔１８ａ，１８ｂに押し込む。仮止めクリップ１７が天井フレーム２１の仮止めクリップ孔１８ｂを貫通すると、仮止めクリップ１７の先端の係止部が開き、仮止めクリップ１７が抜けない状態となる。この状態で、天井フレーム２１の中央部２１ａにブラケット１５が仮止めされ、このブラケット１５に固定されているアンテナ接続装置１１も天井フレーム２１の中央部２１ａに仮止めされる。そして、仮止めが終わると、作業員は固定ナット２５を固定ボルト２３にねじ込んでブラケット１５の固定部１５ｃと筐体１３の底板１３ａとを天井フレーム２１の端部２１ｂに固定していく。なお、この状態ではリヤウインドウガラス４１はまだ取り付けられていない。

図６に、固定ナット２５を締め込んで底板１３ａと固定部１５ｃとを固定していく状態を示す。固定ナット２５を締め込んでいくと、次第に固定ナット２５がブラケット１５の固定部１５ｃに押し付けられていく。そして押し付け力が増大するにつれて、固定ナット２５と固定部１５ｃとの間の摩擦力も大きくなる。このため固定ナット２５を回転させると、次第に固定ナット２５の回転によって固定部１５ｃに固定ボルト２３の中心線２３ａ周りのトルクＴがかかってくる。仮止めクリップ１７と仮止めクリップ孔１８ａ，１８ｂとの間には隙間があり、このトルクをほとんど受けないので、このトルクＴは、アーム部１５ａの先端のツメ１９にかかる力Ｆとツメ１９との距離Ｌとによる回転モーメントＭ＝Ｆ×Ｌと等しくなる。すなわち、Ｔ＝Ｍ＝Ｆ×Ｌ、となる。このトルクＴ、回転モーメントＭはブラケット１５の各部に変形を生じさせる。固定部１５ｃとアーム部１５ａは、剛性の高い平板の平面内にトルクＴ、あるいは回転モーメントＭがかかるので、その平面内での大きな変形は生じない。

しかし、立上り部１５ｂは図７に示すようにトルクＴが立上り部１５ｂの中心線１５ｅの周りにかかることから、立上り部１５ｂにトルクＴによるねじれ変形が生じる。このねじれ変形が筐体１３の側板１３ｂに伝わると、側板１３ｂが変形を起こし、筐体１３の基板固定ツメ１３ｃとアンプ基板１２との間の半田５２に割れが生じてしまうことがある。そこで、立上り部１５ｂと筐体１３の側板１３ｂとの間にブラケット逃げ部１３ｂ’を設けて隙間ｄを持たせ、上記のねじれ変形が筐体１３に伝わることを防止している。つまり、固定ボルト２５の締め付けによるトルクをブラケット１５の立上り部１５ｂの変形によって吸収し、筐体１３の側板１３ｂの変形の低減を図ることが出来る。

図７の破線で示すように立上り部１５ｂが変形しその端部の変形量がδであった場合に、隙間ｄの大きさが端部の変形量δ以上あれば、ねじれ変形は立上り部１５ｂの変形を生じるのみで、筐体１３の側板１３ｂと立上り部１５ｂとの間には隙間ｄ’が保持される。すなわち、筐体１３の側板１３ｂと立上り部１５ｂとは接触しない。このため、立上り部１５ｂから筐体１３の側板１３ｂあるいはブラケット逃げ部１３ｂ’には力が伝達されず、筐体１３の側板１３ｂが変形することが防止できる。筐体１３の側板１３ｂが変形を生じないので、アンプ基板１２を固定している基板固定ツメ１３ｃとアンプ基板１２との接続部の半田５２が割れたり、部品が脱落したりすることを低減することができる。また、上記の立上り部１５ｂの変形量δによって固定部１５ｃに取り付けられている筐体１３も天井フレーム２１の端部２１ｂとの間で別のトルクを受けることとなる。この別のトルクは筐体１３の底板１３ａの面内トルクとしてかかるが底板１３ａは面積が大きく、面内トルクに対して大きな強度を持っていることから、この別のトルクによる筐体１３の変形はほとんど生じず、これによるアンプ基板１２との接続部の損傷もほとんど生じない。

以上の実施形態では、アンテナ接続装置１１の取付用ブラケット１５を別部品として製造し、筐体１３の底板１３ａに固定してブラケット１５と筐体１３の側板１３ｂとの間に隙間を持たせたことにより、固定ボルト２５の締め付けによるトルクをブラケット１５の立上り部１５ｂの変形によって吸収し、筐体１３の側板１３ｂの変形を低減することができる。これによって、筐体１３との接続部分の損傷や、筐体１３の内部に保持されているアンプ基板１２の部品の脱落などを防止することができるという効果を奏する。

以上、本発明の実施形態について、リヤウインドウガラス４１のガラスアンテナと接続する場合について説明したが、本発明はリヤウインドウガラス４１のガラスアンテナとの接続に限るものではなく、フロントガラスアンテナ等他のガラスアンテナとの接続にも適用することが出来る。

本発明に係る実施形態において、リヤウインドウガラスに設けられたガラスアンテナと車両に取り付けられたアンテナ接続装置とが組立てられた状態を示す斜視図である。 本発明に係る実施形態において、リヤウインドウガラスに設けられたガラスアンテナと車両に取り付けられたアンテナ接続装置とが組立てられた状態を示す断面図である。 本発明に係る実施形態において、アンテナ接続装置のカバーをはずした状態を車室内側から見た斜視図である。 本発明に係る実施形態において、アンテナ接続装置の筐体とブラケットの組立を示す斜視図である。 本発明に係る実施形態において、アンテナ接続装置の天井フレームへの組み付けを示す説明図である。 本発明に係る実施形態において、アンテナ接続装置を天井フレームに固定ナットによって締め込んでいく際の状態を示す説明図である。 本発明に係る実施形態において、ブラケットの立上り部の変形と筐体との隙間の変化を示す説明図である。

符号の説明

１１ アンテナ接続装置、１２ アンプ基板、１３ 筐体、１３ａ 底板、１３ｂ 側板、１３ｂ’ ブラケット逃げ部、１３ｃ 基板固定ツメ、１４ カバー、１５ ブラケット、１５ａ アーム部、１５ｂ 立上り部、１５ｃ 固定部、１５ｄ フランジ、１５ｅ 立上り部中心線、１５ｆ ブラケット長手方向中心軸、１６，１６ａ，１６ｂ 固定ボルト孔、１７ 仮止めクリップ、１７ａ 仮止めクリップ中心線、１８，１８ａ，１８ｂ 仮止めクリップ孔、１９ ツメ、１９ａ ツメ中心線、２０ａ，２０ｂ ボス、２１ 天井フレーム、２１ａ 中央部、２１ｂ，２１ｃ 端部、２２ ツメ孔、２３ 固定ボルト、２３ａ 固定ボルト中心線、２５ 固定ナット、２７ 接点装置、２９ 空洞、３１ 天井板、３３ ゴム、３５ 接着剤、４１ リヤウインドウガラス、４２ アンテナエレメント、４３ 接点、５１ 出力線、５２ 半田、５３ ワイヤブラケット、５５ ワイヤ押さえ、Ｆ 力、Ｌ 距離、Ｍ 回転モーメント、Ｔ トルク、ｄ，ｄ’ 隙間、δ 変形量。

Claims (6)

1. 車両フレームに固定される車両用アンテナ接続装置であって、
   アンテナ接続用電気回路基板を保持し、前記車両フレームに固定されるボルトと前記ボルトにねじ込まれるナットによって前記車両フレームに固定される底板を含む筐体と、
   一端が前記底板に取り付けられ、他端が前記筐体外側の前記車両フレームに係合し、前記底板の各端面に設けられた筐体側板との間に隙間を備え、前記ナットによる締め付けトルクを受けるブラケットと、
   を有する特徴とする車両用アンテナ接続装置。
2. 請求項１に記載の車両用アンテナ接続装置であって、
   前記隙間は、前記ナットの締め付けトルクによって前記ブラケットの前記筐体側板に対向する部分に生じる変形量よりも大きいこと
   を特徴とする車両用アンテナ接続装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用アンテナ接続装置であって、
   前記ブラケットは、前記筐体側板に対向する部分に補強部を有すること
   を特徴とする車両用アンテナ接続装置。
4. 請求項３に記載の車両用アンテナ接続装置であって、
   前記補強部は、前記筐体側板に対向する部分の両側に設けたフランジであること
   を特徴とする車両用アンテナ接続装置。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用アンテナ接続装置において、
   前記ブラケットは、前記車両フレームに固定されるボルトと前記ボルトにねじ込まれる前記ナットによって前記底板と共に前記車両フレームに固定されること
   を特徴とする車両用アンテナ接続装置。
6. 請求項５に記載の車両用アンテナ接続装置であって、
   前記ブラケットは、前記筐体底板と前記ナットとの間に取り付けられていること
   を特徴とする車両用アンテナ接続装置。
   

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