JP2014189039A - カーテンエアバッグ取付用ブラケットおよびカーテンエアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成で、ブラケットに挿通されたタブを切れ難くできるカーテンエアバッグ取付用ブラケットおよびカーテンエアバッグを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるカーテンエアバッグ取付用ブラケット１４０は、車両室内の側面上部に収納され側面に沿って膨張展開するカーテンエアバッグを側面上部に取り付けるブラケットであって、カーテンエアバッグの上部に取り付けられたタブ１３０を挿通させることによってカーテンエアバッグを吊り下げることができる横長の挿通孔１４４と、挿通孔の下縁１４６の挿通孔の長手方向の中間部１４８ｃに形成され上方に突き出した凸部１５２とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ、およびカーテンエアバッグを車両室内の側面上部に取り付けるカーテンエアバッグ取付用ブラケットに関するものである。

カーテンエアバッグは、車両が側面衝突からロールオーバに移行した場合であっても、乗員の頭部や上半身が衝突する可能性のある領域をすべてカバーするために、車両の側面に沿って展開する必要がある。このため、カーテンエアバッグは、車両室内の側面上部に位置するルーフサイドレールなどの車体に取付けられ、巻回された状態で収納されている。

カーテンエアバッグは、通常、その上端部に所定間隔で複数のタブが設けられている。例えば各タブをボルトによって車体に取付けることで、カーテンエアバッグは、車両室内の側面上部から吊り下げられる。

特許文献１には、カーテンエアバッグの上端部に取付片部（タブ）を複数設け、各タブにブラケットを取付けたカーテンエアバッグが記載されている。このブラケットは、１枚の鉄板で一体に形成されていて、第１の板部、第２の板部およびこれらの板部を連結する連結部を有している。なお第１の板部と第２の板部とは、連結部を屈曲させることで互いに開いた状態から重ね合わされた状態になる。

上記ブラケットでは、第１の板部と第２の板部とが重ね合わされた状態で、タブを挿通させる開口部（挿通孔）と、ブラケットを車体に固定するボルトが挿通されるボルト孔とが形成される。特許文献１では、第１の板部と第２の板部とを開いた状態で、タブをブラケットに組み合わせ、連結部を屈曲して、第１の板部と第２の板部とを重ね合わせることで、挿通孔に挿通されたタブがブラケットから外れなくなる、としている。

特開２００９−２９４０２号公報

ブラケットの挿通孔に挿通されたタブの向きは、例えば、カーテンエアバッグの収納時と展開時とで変化する場合がある。一例として、カーテンエアバッグの収納時に、タブは、挿通孔の下縁に接触し、挿通孔の短手方向、すなわち重力の作用する直下方向に単に垂れ下がるように延びている。

カーテンエアバッグは、導入されるガスによって厚み方向にも膨らむため、車両の前後方向に対しては短くなるように変形する。また、車両前後方向にテンションをかけるためにストラップ等で引っ張るなどすることにより、カーテンエアバッグは、膨張展開時に直下に展開するだけでなく、タブから見て斜め方向に向けても展開する場合がある。このため、カーテンエアバッグの展開時に、タブは、ブラケットの挿通孔の下縁に直交する直下方向に引っ張られるだけでなく、下縁に対して斜め方向にも引っ張られることがある。タブは、斜め方向に引っ張られることで、挿通孔の下縁の端部（以下、「エッジ」という）まで移動する場合がある。この場合には、タブは、エッジに引っ掛かり切れ易くなってしまう。

なおブラケットに回転機構を設けて、タブが引っ張られる向きに合わせてブラケット自体を回転させる構成も考えられる。しかし、このような回転機構を設けると、ブラケットあるいはその周辺の構造が複雑になり、また製造コストも増大してしまう。特許文献１に記載の技術は、車体に取付けられるブラケットにタブを固定する構成を開示しているものの、ブラケットの挿通孔に挿通されたタブの向きが変化し、それに伴いタブが切れ易くなるという点について、何ら考慮すらされていない。

本発明は、このような課題に鑑み、簡素な構成で、ブラケットに挿通されたタブを切れ難くできるカーテンエアバッグ取付用ブラケットおよびカーテンエアバッグを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ取付用ブラケットの代表的な構成は、車両室内の側面上部に収納され側面に沿って膨張展開するカーテンエアバッグを側面上部に取り付けるカーテンエアバッグ取付用ブラケットであって、ブラケットは、カーテンエアバッグの上部に取り付けられたタブを挿通させることによってカーテンエアバッグを吊り下げることができる横長の挿通孔と、挿通孔の下縁の挿通孔の長手方向の中間部に形成され上方に突き出した凸部とを備えることを特徴とする。

本願で「横」とは、車両にエアバッグが取付けられた時に、そのエアバッグのほぼ水平方向になる向きを云う。「上」「下」とは、同じく車両にエアバッグが取付けられ展開した状態の時に、車両の天井方向を「上」「上方向」等とし、床に向かう方向を「下」「下方向」等とする。また、ブラケット等、エアバッグに付属する部品についても、これらと同様の表現を用いる。

上記構成によれば、カーテンエアバッグの展開時にタブが斜め方向に引っ張られた場合であっても、タブは、下縁の凸部に接触し、凸部によってエッジへの移動が規制される。したがって、挿通孔の下縁に凸部を形成するという簡素な構成で、タブは、カーテンエアバッグの展開時であってもエッジに引っ掛かり難くなり、切れ難くなる。

上記の凸部は、挿通孔の長手方向の中央に位置する頂部と、頂部と下縁とを滑らかにつなぐ傾斜部とを含むとよい。これにより、カーテンエアバッグの展開時にタブが斜め方向に引っ張られたとしても、タブは、凸部の頂部だけでなく傾斜部にも接触し、凸部との接触面積が大きくなる。このため、タブは、凸部全体でエッジへの横方向への移動が規制されることになり、局所的な力がかからず、より切れ難くなる。

上記の挿通孔の上縁は、下縁の形状に沿うように形成されていると、下縁とともによりタブを案内しやすくできる。タブは、下縁の凸部だけでなく上縁にも接触した状態で案内される。カーテンエアバッグの展開時に、タブが斜め方向に引っ張られて挿通孔のエッジに移動しようとした場合、タブは、凸部によってエッジへの移動を規制されるだけでなく、上縁によって上方に変形することも規制される。なお挿通孔は、下縁と上縁との間隔がほぼ一定となっていて、その間隔は小さい方がより好ましい。そのため、カーテンエアバッグの展開時にタブが大きく移動して片寄ることがなく、しわになることもない。また、カーテンエアバッグの展開時に限らず、例えば車両取付時にタブが意図しない位置ずれを生じた場合であっても、挿通孔の下縁および上縁によってタブが案内されることで位置ずれが吸収され、これによりタブが正常な位置に維持される。

上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグの代表的な構成は、車両室内の側面上部に収納され、側面に沿って膨張展開するカーテンエアバッグであって、ガスを利用して膨張するクッション部と、クッション部の上部に取付けられたタブと、を備え、タブは、上述のカーテンエアバッグ取付用ブラケットの挿通孔に挿通され、折り返されていることを特徴とする。

上記構成によれば、上述のブラケットの挿通孔にタブを挿通させて、クッション部を吊り下げている。このため、クッション部が膨張し、挿通孔に挿通されたタブの向きが変化した場合であっても、タブは、凸部に接触し、凸部によってエッジへの移動が規制される。このため、タブは、挿通孔のエッジに引っ掛かり難いので、切れ難くなる。したがって、上記カーテンエアバッグによれば、ブラケットを介してクッション部を安定して吊り下げることができる。

本発明によれば、簡素な構成で、ブラケットに挿通されたタブを切れ難くできるカーテンエアバッグ取付用ブラケットおよびカーテンエアバッグを提供することができる。

本発明の実施形態におけるカーテンエアバッグを例示する概略図である。 図１のカーテンエアバッグが展開した状態を例示する図である。 本発明の実施形態におけるカーテンエアバッグ取付用ブラケットを例示する図である。 図３のカーテンエアバッグ取付用ブラケットにタブを取付けた状態を模式的に示す図である。 比較例のカーテンエアバッグ取付用ブラケットにタブを取付けた状態を模式的に示す図である。 本発明の他の実施形態におけるカーテンエアバッグ取付用ブラケットを例示する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態におけるカーテンエアバッグを例示する概略図である。図中では、カーテンエアバッグの非展開時（収納時）を例示している。なお図中で例示するカーテンエアバッグは、車両の右側面用のものであるが、図示を省略する左側面用のカーテンエアバッグも同様の対称な構造を有する。

カーテンエアバッグ１００は、ガス発生装置であるインフレータ１０２を備えていて、インフレータ１０２から供給されるガスの圧力によりクッション部１０４が膨張展開して乗員を拘束するものである。クッション部１０４は、例えば、その表面を構成する基布を表裏で縫製したり、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いて紡織したりすることにより袋状に形成される。

カーテンエアバッグ１００は、図示のように巻回された状態で、図中仮想線で示すルーフサイドレール１０６に取り付けられ収納されている。ルーフサイドレール１０６は、車両１０８の車両室内の側面上部に位置していて車体の側壁を形成している。また、カーテンエアバッグ１００は、側面衝突などの緊急時にガスが供給されると、クッション部１０４が車両１０８の車室側面に沿って膨張展開する。

車両１０８は、車両前方から前部座席１１０および後部座席１１２が配置された２列シートの車両である。車両１０８の側面部には、車両前方からサイドウィンドウ１１４、１１６が設置されている。各サイドウィンドウ１１４、１１６の車両前後方向には、ルーフ（天井）を支えるピラー（柱）が設けられている。これらのピラーは、車両１０８の前方からフロントピラー１１８、センタピラー１２０、リアピラー１２２と呼ばれる。

図２は、図１のカーテンエアバッグ１００が展開した状態を例示する図である。カーテンエアバッグ１００のクッション部１０４は、緊急時に膨張する膨張領域１２４と、膨張せず、膨張領域１２４を区画する非膨張領域１２６と、クッション部１０８の上端部１２８に設けられた布製のタブ１３０とを有する。

膨張領域１２４は、さらに複数のシーム部１３２によって区画されていて、乗員との接触が想定される複数のチャンバ１３４を含んでいる。なおシーム部１３２は、クッション部１０４の表裏の基布を接合する等により形成される。これらのチャンバ１３４は、サイドウィンドウ１１４、１１６等への衝突から乗員の頭部を保護し、あるいはロールオーバ時に乗員が車外へ飛び出すことを防止する。

タブ１３０は、図示のように、クッション部１０４の上端部１２８に所定間隔で複数（図中では７つ）設けられる帯状の部材である。タブ１３０は、カーテンエアバッグ取付用ブラケット（ブラケット１４０）に取付けられている。

図３は、本発明の実施形態におけるブラケット１４０を例示する図である。ブラケット１４０は、例えば金属製であって、ボルト孔１４２と、タブ１３０が通され折り返される挿通孔１４４とを有する。なおブラケット１４０は、図示を省略するボルトなどがボルト孔１４２に捻じ込まれることで、車体のルーフサイドレール１０６に回転不能に固定される。

挿通孔１４４は、タブ１３０を挿通させることによってカーテンエアバッグ１００を吊り下げることを可能とする横長の開口である。挿通孔１４４は、例えばタブ１３０が接触する下縁１４６と、下縁１４６の端部であるエッジ１４８ａ、１４８ｂと、下縁１４６の形状に沿うように形成された上縁１５０とを含む。

ブラケット１４０は、凸部１５２を有する。凸部１５２は、下縁１４６のうち、挿通孔１４４の長手方向の中間部１４８ｃに形成されている。また、凸部１５２は、図中例えばエッジ１４８ａ、１４８ｂを通る点線Ａから見て、上方に突き出している。さらに、凸部１５２は、頂部１５４と、傾斜部１５６、１５８とを含む。頂部１５４は、挿通孔１４４の長手方向の中央に位置する。傾斜部１５６、１５８は、例えば、下縁１４６のエッジ１４８ａ、１４８ａ近傍と頂部１５４とを滑らかにつないでいる。

図４は、ブラケット１４０にタブ１３０を取付けた状態を模式的に示す図である。図４（ａ）は、カーテンエアバッグ１００が膨張展開時に直下に展開した場合を想定した模式図である。しかし実際には、カーテンエアバッグは、膨張展開時に直下に展開するだけでなく、斜め方向に向けても展開する場合もある。図４（ｂ）は、カーテンエアバッグ１００が膨張展開時に斜め方向に向けて展開した状態を示す模式図である。

タブ１３０は、図４（ａ）に示すように、ブラケット１４０の挿通孔１４４に通され、折り返し部１６０で折り返されている。タブ１３０は、折り返されることで重ねられた状態で、クッション部１０４の外表面１０４ａに縫製ライン１６２で示すように縫製され取付けられている。このように、タブ１３０がブラケット１４０に取付けられ、さらにタブ１３０の一部がクッション部１０４の外表面１０４ａに縫製されることで、カーテンエアバッグ１００は、車両室内の側面上部から吊り下げられる。

図４（ａ）に示すように、カーテンエアバッグ１００が直下に展開した場合には、タブ１３０は、挿通孔１４４のほぼ短手方向、すなわち重力の作用する矢印Ｂに示す直下方向に単に垂れ下がるように延びていて、折り返し部１６０が上記凸部１５２の頂部１５４付近に接触した状態になっている。またこのとき、矢印Ｂに示す方向に引っ張られたタブ１３０は、図４（ａ）に示すように、折り返し部１６０が挿通孔１４４の長手方向に対して傾いた状態にはならず、エッジ１４８ａ、１４８ｂにも接触していない。なお、カーテンエアバッグ１００が直下に展開した場合に限らず、カーテンエアバッグ１００の収納時や車両取付時においても、折り返し部１６０は挿通孔１４４に対して傾いた状態にはならず、エッジ１４８ａ、１４８ｂにも接触しない。

一方、図４（ｂ）に示すように、車両に取付けられたブラケット１４０に対してタブ１３０のカーテンエアバッグ１００に対する取付位置（例えば、縫製ライン１６２）が斜め方向に向けて展開した場合には、ブラケット１４０が上記したように車体に対して回転不能に固定されていることから、ブラケット１４０の位置は保持されつつ、タブ１３０は、矢印Ｃに示す斜め方向に引っ張られる。ここでの斜め方向とは、挿通孔１４４の長手方向あるいは下縁１４６に対して傾いた方向である。

斜め方向に引っ張られたタブ１３０は、図４（ｂ）に示すように、折り返し部１６０が凸部１５２の頂部１５４だけでなく傾斜部１５８にも接触し、凸部１５２との接触面積が大きくなっている。

このため、カーテンエアバッグ１００の展開時に、タブ１３０が斜め方向に引っ張られた場合であっても、タブ１３０は、凸部１５２に接触し、凸部１５２によってエッジ１４８ａへの移動が規制される。タブ１３０が斜め方向に引っ張られることで、仮にエッジ１４８ａまで移動すると、タブ１３０は、エッジ１４８ａに引っ掛かり切れ易くなってしまう。これに対して、タブ１３０は、ブラケット１４０の凸部１５２によってエッジ１４８ａへの移動が規制されているので、エッジ１４８ａに引っ掛かり難くなり、これにより切れ難くなる。

さらにタブ１３０は、上記したように折り返し部１６０と凸部１５２との接触面積が大きくなっているので、凸部１５２全体でエッジ１４８ａへの移動が規制されることになり、局所的な力がかからず、より切れ難くなる。

図５は、比較例のカーテンエアバッグ取付用ブラケットにタブ１３０を取付けた状態を模式的に示す図である。以下の各図では、上記実施形態のブラケット１４０に示す部材と同一部材には同一符号を付し、説明を適宜省略する。

比較例のブラケット１０は、挿通孔１２の下縁１４に上記凸部１５２が設けられていない点で、上記ブラケット１４０と異なる。図５（ａ）に示すようにカーテンエアバッグ１００が直下に展開した場合には、タブ１３０は、矢印Ｂに示す方向に引っ張られていて、折り返し部１６０が挿通孔１２の下縁１４に接触している。また、折り返し部１６０は、下縁１４のエッジ１６には引っ掛かっていない。

ところが、カーテンエアバッグ１００が斜め方向に向けて展開した場合には、図５（ｂ）に示すように、タブ１３０は、挿通孔１２の下縁１４に接触しつつ、下縁１４に対して矢印Ｃに示す斜め方向に引っ張られる。斜め方向に引っ張られることで、タブ１３０は、下縁１４のエッジ１６まで移動し、図中点線で囲んだ領域Ｄに示すように、エッジ１６に引っ掛かり切れ易くなってしまう。

これに対して、本実施形態におけるブラケット１４０によれば、挿通孔１４４の下縁１４６の中間部１４８ｃに凸部１５２が形成されている。このため、カーテンエアバッグ１００の展開時に、タブ１３０が斜め方向に引っ張られた場合であっても、タブ１３０は、凸部１５２に接触し、凸部１５２によってエッジ１４８ａへの移動が規制される。

したがって、ブラケット１４０によれば、カーテンエアバッグ１００の展開時にタブ１３０の引っ張られる方向が変化する場合であっても、挿通孔１４４の下縁１４６に凸部１５２を形成するという簡素な構成で、タブ１３０がエッジ１４８ａに引っ掛かり難くなり、切れ難くなる。なお、凸部１５２は、頂部１５４に対して対称の形状となっているので、タブ１３０がエッジ１４８ｂに移動することも同様に規制できる。よって、ブラケット１４０は、タブ１３０がエッジ１４８ｂに引っ掛かり、切れ易くなることも防止できる。

図６は、本発明の他の実施形態におけるカーテンエアバッグ取付用ブラケットを例示する図である。図６（ａ）に示すブラケット１４０Ａは、挿通孔１４４Ａの下縁１４６と上縁１５０Ａとの間隔の寸法Ｌが、上記ブラケット１４０の下縁１４６と上縁１５０との間隔よりも小さくなるように形成されている。挿通孔１４４Ａの上縁１５０Ａは、下縁１４６の形状に沿うように形成されているので、寸法Ｌはほぼ一定となっている。

ブラケット１４０Ａでは、カーテンエアバッグ１００の展開時に、タブ１３０が矢印Ｃに示す斜め方向に引っ張られて挿通孔１４４Ａのエッジ１４８ａに移動しようとした場合、タブ１３０は、下縁１４６の中間部１４８ｃに形成された凸部１５２だけでなく、上縁１５０Ａにも接触した状態で案内される。

すなわちタブ１３０は、凸部１５２によってエッジ１４８ａへの移動を規制されるだけでなく、図中点Ｅで示すように上縁１５０Ａとも接触することで、上方に変形することも規制される。したがって、ブラケット１４０Ａによれば、カーテンエアバッグ１００の展開時にタブ１３０が大きく移動して片寄り難く、しわになり難い。なお図中の寸法Ｌは、タブ１３０が大きく移動することを防止できるのであれば、小さい方がより好ましい。

また、ブラケット１４０Ａでは、カーテンエアバッグ１００の展開時に限らず、例えば車両取付時にタブ１３０が意図しない位置ずれを生じた場合であっても、挿通孔１４４Ａの下縁１４６および上縁１５０Ａによってタブが案内される。これにより、ブラケット１４０Ａは、タブ１３０の位置ずれを吸収し、タブ１３０を正常な位置に維持できる。

上記各実施形態では、挿通孔１４４、１４４Ａの上縁１５０、１５０Ａを下縁１４６の形状に沿うように形成したが、これに限られない。一例として、図６（ｂ）に示すブラケット１４０Ｂでは、挿通孔１４４Ｂの上縁１５０Ｂが挿通孔１４４Ｂの長手方向に延びていて、下縁１４６とは異なる形状となっている。

このようなブラケット１４０Ｂであっても、下縁１４６に凸部１５２が設けられているので、カーテンエアバッグ１００の展開時にタブ１３０がエッジ１４８ａに移動することを規制できる。これにより、ブラケット１４０Ｂでは、タブ１３０がエッジ１４８ａに引っ掛かり難くなり、切れ難くなる。

また、上記カーテンエアバッグ１００によれば、クッション部１０４が膨張しタブ１３０の引っ張られる方向が変化した場合であっても、各ブラケット１４０、１４０Ａ、１４０Ｂにタブ１３０を挿通させているので、タブ１３０が切れ難くなり、クッション部１０４を安定して吊り下げることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

また、上記実施形態においては本発明にかかるカーテンエアバッグ取付用ブラケットおよびカーテンエアバッグを自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ、およびカーテンエアバッグを車両室内の側面上部に取り付けるカーテンエアバッグ取付用ブラケットに利用することができる。

１００…カーテンエアバッグ、１０２…インフレータ、１０４…クッション部、１０４ａ…外表面、１０６…ルーフサイドレール、１０８…車両、１１０…前部座席、１１２…後部座席、１１４、１１６…サイドウィンドウ、１１８…フロントピラー、１２０…センタピラー、１２２…リアピラー、１２４…膨張領域、１２６…非膨張領域、１２８…上端部、１３０…タブ、１３２…シーム部、１３４…チャンバ、１４０、１４０Ａ、１４０Ｂ…ブラケット、１４２…ボルト孔、１４４、１４４Ａ、１４４Ｂ…挿通孔、１４６…下縁、１４８ａ、１４８ｂ…エッジ、１４８ｃ…中間部、１５０、１５０Ａ、１５０Ｂ…上縁、１５２…凸部、１５４…頂部、１５６、１５８…傾斜部、１６０…折り返し部、１６２…縫製ライン

Claims (4)

1. 車両室内の側面上部に収納され該側面に沿って膨張展開するカーテンエアバッグを前記側面上部に取り付けるカーテンエアバッグ取付用ブラケットであって、
   当該ブラケットは、
   前記カーテンエアバッグの上部に取り付けられたタブを挿通させることによって該カーテンエアバッグを吊り下げることができる横長の挿通孔と、
   前記挿通孔の下縁の該挿通孔の長手方向の中間部に形成され上方に突き出した凸部とを備えることを特徴とするカーテンエアバッグ取付用ブラケット。
2. 前記凸部は、前記挿通孔の長手方向の中央に位置する頂部と、該頂部と前記下縁とを滑らかにつなぐ傾斜部とを含むことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ取付用ブラケット。
3. 前記挿通孔の上縁は、前記下縁の形状に沿うように形成されていて、前記下縁とともに前記タブを案内することを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ取付用ブラケット。
4. 車両室内の側面上部に収納され、該側面に沿って膨張展開するカーテンエアバッグであって、
   ガスを利用して膨張するクッション部と、
   前記クッション部の上部に取付けられたタブと、を備え、
   前記タブは、請求項１から３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ取付用ブラケットの前記挿通孔に挿通され、折り返されていることを特徴とするカーテンエアバッグ。

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