JP4516523B2 - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、衝撃から乗員を保護する車両のエアバッグ装置に関するものである。

車両のエアバッグ装置は、衝撃を受けたときに、インフレータから放出されるガスによってエアバッグを膨らませ、膨らませたエアバッグで乗員を受け止め、乗員に加わる衝撃を緩和する。膨らませたエアバッグの強度を向上させることを目的にストラップを取付けた構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平６−１１８８号公報（第６頁、図１）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図２０は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来のエアバッグ装置の袋体３０１は、運転席側のドア内に配置したもので、上布３０２と下布３０３との間である袋体３０１内にストラップ３０４を縫い合わせることで、大きな強度を確保することができる。ストラップ３０４は、膨脹室３０６〜３１１を形成するため、膨脹室３０６〜３１１にインフレータ３１６のガスをストラップ３０４に開けた連通孔３１２〜３１５で導く。

しかし、特許文献１のエアバッグ装置の袋体３０１では、連通孔３１２〜３１５によってインフレータ３１６のガスを膨脹室３０６〜３１１に瞬時に充填することができるが、膨脹する袋体３０１をドアから出すためのエアバッグ開口部及びエアバッグ開口部の蓋を大きくする必要がある。特に、ルーフに配置するカーテンエアバッグ装置やドアに配置するサイド用のエアバッグ装置では、エアバッグ開口部及び蓋を大きくすると、設計の自由度が低下する。
また、エアバッグ開口部及び蓋を大きくすると、樹脂製のドアライニングなど内装材の強度を確保し難くなる。

本発明は、エアバッグ開口部を小さくして内装材に加わる負荷を減少させ、エアバッグ開口部を小さくして設計の自由度を高めた車両のエアバッグ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両が衝撃を受けたときに、インフレータから放出されるガスによって車両の側壁の内側に沿って展開するエアバッグを備えるエアバッグ装置であって、エアバッグは、ガスを充填する第１袋体、第２袋体を重ねて所定の厚さを得る構成とし、第１袋体を車両の乗員に対向させ、第２袋体を側壁に対向させて配置し、第１袋体の形状は、少なくともインフレータを接続する一方の縁側を除いて第２袋体の形状と同様に形成され、第１袋体の一方の縁側にインフレータを接続するガス流入部を形成するとともに、一方の縁側に対向する他方の縁側に第１・第２袋体同士を連通する連通孔を開けたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、一方の縁側に前記連通孔より小さい先行連通孔を開けたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、エアバッグは、ガスを充填する第１袋体、第２袋体を重ねて所定の厚さを得る構成とし、第１袋体を車両の乗員に対向させ、第２袋体を側壁に対向させて配置し、第１袋体の形状は、少なくともインフレータを接続する一方の縁側を除いて第２袋体の形状と同様に形成され、第１袋体の一方の縁側にインフレータを接続するガス流入部を形成するとともに、一方の縁側に対向する他方の縁側に第１・第２袋体同士を連通する連通孔を開けたので、ガス流入部を形成し乗員に対向させた第１袋体のみが先行して膨らみ始め、ガス流入部を形成した第１袋体のみでエアバッグを収納した蓋を押し開けることができ、蓋が開いたエアバッグ開口部に、側壁に対向させて配置し重ねた第２袋体を膨らませる圧力が同時に加わらない。従って、エアバッグ開口部である孔若しくは切り欠きを小さくして、内装材に加わる負荷（応力集中）を減少させることができるという利点がある。

また、ガス流入部を形成し乗員に対向させた第１袋体のみが先行して膨らみ始め、ガス流入部を形成した薄い第１袋体のみで蓋を押し開けることができる。従って、エアバッグ開口部を小さくして設計の自由度を高めることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、一方の縁側に連通孔より小さい先行連通孔を開けたので、インフレータの反応ガスを、ガス流入部を形成した袋体に吹き込んでいるときに、先行連通孔を通して、重ねた袋体に反応ガスを吹き込むことができ、先行連通孔を開けないものに比べ、重ねた袋体を短時間で膨らませることができる。従って、エアバッグの展開時間を短縮することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両のエアバッグ装置（第１実施の形態）を説明する図である。
図２は、本発明の車両のエアバッグ装置（第１実施の形態）を作動させた状態を示す図である。

エアバッグ装置（第１実施の形態）１１は、車両１２に採用し、車両１２の左に設けた側壁１３の内側に沿って左のエアバッグ１４，１５を展開すると同時に、車両１２の右に設けた側壁１６の内側に沿って右のエアバッグ１７，１８を展開するもので、エアバッグ１４，１５，１７，１８の展開を制御するエアバッグ制御装置１９を備える。具体的には後述する。

車両１２は、屋根２１を開閉することができる四人乗りのコンバーチブルで、屋根２１と、サイドボデー２２，２３と、左ドア２４、右ドア２５と、第１列座席２６と、第１列座席２６の後に配置した第２列座席２７と、車室２８とを有する。

側壁１３は、左ドア２４の窓や閉じたドアガラスであり、さらに、第２列座席２７用にサイドボデー２２に配置した窓やガラスやパネルである。
側壁１６は、右ドア２５の窓や閉じたドアガラス５７（図３参照）であり、さらに、第２列座席２７用にサイドボデー２３に配置した窓やガラスやパネルである。

第１列座席２６は、運転席の座席３１と、助手席の座席３２とからなる。
第２列座席２７は、助手席の後に左後座席３３を配置し、左後座席３３に連ねて右後座席３４を配置したものである。

ここで、図上の軸は、座標軸であり、直線で動く方向を示す。Ｘは前後に水平な直線運動を示す軸、ＹはＸに直交する軸、ＺはＸ，Ｙに直交する鉛直軸である。

エアバッグ装置１１は、左ドア２４内に左ドアエアバッグ装置３５を配置し、右ドア２５内に右ドアエアバッグ装置３６を配置し、左のサイドボデー２２内に左後側壁エアバッグ装置３７を配置し、右のサイドボデー２３内に右後側壁エアバッグ装置３８を配置し、エアバッグ制御装置１９によって制御される。

エアバッグ制御装置１９は、車両１２に配置して車両１２の衝突や横転を検出する車両状態検出手段４１と、車両状態検出手段４１の情報に基づいてエアバッグ装置１１を制御する制御部４２と、を備える。

左ドアエアバッグ装置３５は、左ドア２４内に収納ケース４４を配置し、収納ケース４４内にエアバッグ１４であるところの左第１エアバッグ本体１４を収納し、左第１エアバッグ本体１４にインフレータ（ガス発生装置）４５を接続し、インフレータ４５に制御部４２を接続したものである。
右ドアエアバッグ装置３６は、対称軸線Ｓを基準に左ドアエアバッグ装置３５と対称であり、右ドア２５のエアバッグ１７であるところの右第１エアバッグ本体１７を有する。具体的には後述する。

左後側壁エアバッグ装置３７は、サイドボデー２２内に収納ケース４６を配置し、収納ケース４６内にエアバッグであるところの左第２エアバッグ本体１５を収納し、左第２エアバッグ本体１５にインフレータ（ガス発生装置）４７を接続し、インフレータ４７に制御部４２を接続したものである。
右後側壁エアバッグ装置３８は、対称軸線Ｓを基準に左後側壁エアバッグ装置３７と対称であり、エアバッグ１８であるところの右第２エアバッグ本体１８を有する。

図３は、本発明のエアバッグ装置（第１実施の形態）の分解図である。
右ドアエアバッグ装置３６は、右ドア２５のインナーパネル５１の車室側面５２に収納ケース４４をボルト５３・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）で取付け、インナーパネル５１の車室側面５２にインフレータ４５をボルト５３，５３で取付け、インナーパネル５１の車室側面５２に内装材（ドアライニング）５４を取付けるとともに、内装材（ドアライニング）５４に成形した蓋嵌合部５５に収納ケース４４の内装部５６を嵌める。５７はインナーパネル５１の外方側に配置するドアガラスを示す。

図４は、図１の４−４線断面図である。
右ドアエアバッグ装置３６は、具体的には、右ドア２５の鋼板のインナーパネル５１と樹脂製の内装材（ドアライニング）５４との間に配置したもので、インナーパネル５１の車室側面５２にブラケット６１，６１を介してインフレータ４５を固定するとともに、車室側面５２に収納ケース４４のブラケット６２を介して取付け、収納ケース４４内に右第１エアバッグ本体１７を折り畳んで入れ、補強蓋６３で閉じ、補強蓋６３に樹脂製の内装部５６を重ね、内装部５６に蓋６４を形成したものである。

内装部５６は、内装材５４に成形した蓋嵌合部５５に嵌るもので、内装材５４と同様の質感（模様や色など）に成形した。
蓋６４は、内装部５６に幅Ｗで成形した部位で、内装部５６の裏に溝状に形成したヒンジ部６５を有し、ヒンジ部６５を回動支点にして蓋６４を開けると幅Ｗのエアバッグ開口部６６となる。
インフレータ４５は、既存の構成と同様であり、反応ガスで右ドア２５の右第１エアバッグ本体１７を膨らませる。

図５（ａ）、（ｂ）は、本発明のエアバッグ装置（第１実施の形態）の詳細図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
右第１エアバッグ本体（エアバッグ）１７は、第１袋体７１と、第１袋体７１に重ねた第２袋体７２と、第２袋体７２と第１袋体７１を連通する連通孔７３…とからなり、重ねた状態の第１袋体７１を乗員Ｍ（図７参照）に対向させ、重ねた状態の第２袋体７２をドアガラス５７（図７参照）に対向させて配置したものである。
また、右第１エアバッグ本体（エアバッグ）１７は、厚さをＴで形成した。

第１袋体７１は、一方の縁側に相当する下布部７６と、下布部７６に対向し且つ他方の縁側に相当する上布部７７と、下布部７６の下隅に開けてインフレータ４５を接続するガス流入部８１と、上布部７７の上部に開けるとともに連通孔７３の一部をなす孔８２・・・と、からなる。Ｄは孔８２の直径、連通孔７３の直径を示す。
第１袋体７１の厚さをＴ１に設定するとともに、厚さＴ１を、厚さＴの約５０％、エアバッグ開口部６６の幅Ｗの約６０％に設定した。８４は縫い合わせ部を示す。

第１袋体７１を製造する場合には、縫い合わせ部８４を縫うように生地を裁断するが望ましいが、生地から裁断する形状は任意である。
なお、下布部７６と上布部７７は、部位を特定するための名称である。

第２袋体７２は、下布部８６と、下布部８６に対向する上布部８７と、上布部８７の上部に開けて第１袋体７１の孔８２・・・に一致させ且つ、連通孔７３の残りの部位をなす孔８８・・・と、からなる。Ｄは孔８８の直径を示す。
第２袋体７２の厚さをＴ２に設定するとともに、厚さＴ２を、厚さＴの約５０％、エアバッグ開口部６６の幅Ｗの約６０％に設定した。９１は縫い合わせ部を示す。

第２袋体７２を製造する場合には、縫い合わせ部９１を縫うように生地を裁断するが望ましいが、生地から裁断する形状は任意である。
なお、下布部８６と上布部８７は、部位を特定するための名称である。
連通孔７３は、孔８２と、孔８２に一致させた孔８８とからなる。

なお、右第１エアバッグ本体１７内にストラップ９３，９３を二点鎖線のように取付けることも可能である。
図２の右第２エアバッグ本体１８は、右第１エアバッグ本体１７ほぼ同様である。
図２の左第１エアバッグ本体１４は、左ドア２４に配置したもので、右ドア２５に配置した右第１エアバッグ本体１７と対称である。
左第２エアバッグ本体１５は、右第２エアバッグ本体１８と対称である。

エアバッグ装置（第１実施の形態）１１は、四人乗りのコンバーチブル（車両）１２に採用したが、図１０に示す二人乗りのコンバーチブル（車両）１２Ｃに採用してもよい。二人乗りのコンバーチブル（車両）１２Ｃの場合には、左のサイドボデー２２内に配置した左後側壁エアバッグ装置３７及び右のサイドボデー２３内に配置した右後側壁エアバッグ装置３８を省く。

次に、本発明のエアバッグ装置の作用を説明する。
図２の右ドア２５に配置した右第１エアバッグ本体１７を例に説明するが、左ドア２４に配置した左第１エアバッグ本体１４、左・右のサイドボデー２２，２３に配置した左・右第２エアバッグ本体１５，１８も右第１エアバッグ本体１７と同様の作用である。

車両１２が衝突したときや車両１２に横転が起き始めたときに、左・右ドア２４，２５にそれぞれ配置した左第１エアバッグ本体１４，１７は膨らむと同時に、サイドボデー２２，２３にそれぞれ配置した左・右第２エアバッグ本体１５，１８は膨らむ。次に具体的に説明する。

図６は、本発明のエアバッグ装置（第１実施の形態）の作用を説明する第１作用図である。図１〜図５を併用して説明する。
具体的には、正面衝突や側面衝突など衝突が起きると、車両状態検出手段４１の衝突情報に基づいて、制御部４２は衝突であると判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて右ドア２５内のインフレータ４５は作動して反応ガスを第１袋体７１のみに矢印ａ１のように吹き込むので、第１袋体７１は補強蓋６３を開くと同時に、蓋６４をヒンジ部６５を回動支点にして開く。

図７は、本発明のエアバッグ装置（第１実施の形態）の作用を説明する第２作用図である。
インフレータ４５が反応ガスを第１袋体７１に吹き込み続けると、第１袋体７１のみが先に厚さＴ１で膨らむので、エアバッグ開口部６６の幅Ｗに対して、例えば、幅Ｗの約４０％が空き、第１袋体７１を展開する際の内装部５６に伝わる負荷を低減することができる。

引き続き、第１袋体７１に反応ガスを吹き込み続けると、第１袋体７１をほぼ満たした反応ガスは、連通孔７３・・・を矢印ａ２・・・のように通過して、第２袋体７２の上部側から漸次第２袋体７２を膨らませ始める。

図８は、本発明のエアバッグ装置（第１実施の形態）の作用を説明する第３作用図である。
連通孔７３・・・から反応ガスを吹き込むと、第２袋体７２は厚さＴ２まで膨らむと同時に、右第１エアバッグ本体（エアバッグ）１７は厚さＴまで膨らむので、所定の厚さＴの右第１エアバッグ本体（エアバッグ）１７を展開することができる。

このように、エアバッグ装置１１では、エアバッグ（右第１エアバッグ本体）１７は、ガスを充填する第１袋体７１に第２袋体７２を重ねて所定の厚さＴを得る構成とし、これらの第１・第２袋体７１，７２のうち第１袋体７１の一方の縁側である下布部７６にインフレータ４５を接続するガス流入部８１を形成するとともに、一方の縁側に対向する他方の縁側である上布部７７に第１袋体７１と第２袋体７２同士を連通する連通孔７３を開けたので、ガス流入部８１を形成した第１袋体７１のみが先行して膨らみ始め、第１袋体７１のみで蓋６４を押し開けることができ、蓋６４が開いたエアバッグ開口部６６に第２袋体７２を膨らませる圧力が同時に加わらない。すなわち、蓋６４を押し開ける際に、内装部５６を含めた内装材（ドアライニング）５４に加わる衝撃を軽減することができる。従って、エアバッグ開口部６６である孔若しくは切り欠きを小さくして内装材５４に加わる負荷（応力集中）を減少させることができる。

また、ガス流入部８１を形成した第１袋体７１のみが先行して膨らみ始め、薄い第１袋体７１のみで蓋６４を押し開けることができる。従って、エアバッグ開口部６６を小さくして設計の自由度を高めることができる。

さらに、エアバッグ装置１１では、エアバッグ開口部６６である孔若しくは切り欠きを小さくして内装材５４に加わる負荷（応力集中）を減少させることができ、結果的に、内装材５４の厚さを薄くして、軽量化を図ることができる。

次に、本発明のエアバッグ装置の「別の実施の形態」を説明する。
図９（ａ）、（ｂ）は、第２実施の形態の詳細図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。上記図１〜図８に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

第２実施の形態のエアバッグ装置１１Ｂは、第１袋体７１の一方の縁側である下布部７６に先行連通孔１２１を開けたことを特徴とする。先行連通孔１２１は、連通孔７３より小さいことを特徴とする。

具体的には、右第１エアバッグ本体（エアバッグ）１７Ｂは、第１袋体７１の上布部７７に孔８２・・・を８個開け、第１袋体７１の下布部７６に小孔１２２・・・を径Ｄｓで８個開け、第２袋体７２の上布部８７に孔８８・・・を孔８２・・・に一致させて開け、第２袋体７２の下布部８６に小孔１２３・・・を小孔１２２・・・に一致させて開けたものである。当然、先行連通孔１２１の径は、小孔１２２，１２３の径Ｄｓである。
先行連通孔１２１の径Ｄｓは、連通孔７３の径Ｄより小さい。
「連通孔７３より小さい」とは、連通孔７３の断面積に対して先行連通孔１２１の断面積が小さいことである。

ここでは、連通孔７３は先行連通孔１２１を含む。すなわち、第２実施の形態のエアバッグ装置１１Ｂでは、連通孔７３を複数形成し、これらの複数のうち、他方の縁側に相当する上布部７７に開けた連通孔７３は、一方の縁側に相当する下布部７６に開けた先行連通孔１２１より大きい。

なお、連通孔７３を真円に形成したが、真円に限定しない。例えば、楕円の孔でもよく三角形の孔でもよい。
連通孔７３の数は８個にしたが、連通孔７３の数は任意であり、７個でも可能である。
先行連通孔１２１の数は、任意であり、例えば４個でも３個でも可能である。
連通孔７３・・・及び先行連通孔１２１・・・を垂直、水平に直線に並べたが、孔７３・・・，１２１・・・を千鳥に配置してもよい。

第２実施の形態のエアバッグ装置１１Ｂでは、第１実施の形態のエアバッグ装置１１と同様の効果を発揮する。つまり、エアバッグ開口部６６を小さくして内装材５４に加わる負荷を減少させることができる。また、エアバッグ開口部６６を小さくして設計の自由度を高めることができる。

さらに、第２実施の形態のエアバッグ装置１１Ｂでは、一方の縁側である下布部７６に連通孔７３より小さい先行連通孔１２１を開けたので、インフレータ４５の反応ガスを矢印ｂ１のように第１袋体７１に吹き込む過程（図７参照）において、第２袋体７２に先行連通孔１２１・・・から反応ガスを矢印ｂ２，ｂ２のように吹き込むことができ、先行連通孔１２１を開けないものに比べ、第２袋体７２を短時間で膨らませることができる。従って、右第１エアバッグ本体（エアバッグ）１７Ｂの展開時間を短縮することができる。

次に、第３実施の形態を説明する。
図１０は、第３実施の形態の説明図である。上記図１〜図８に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第３実施の形態のエアバッグ装置１１Ｃは、車両１２Ｃに採用したもので、左ドア２４に配置した左ドアエアバッグ装置３５Ｃの左第１エアバッグ本体（エアバッグ）１４Ｃと、右ドア２５に配置した右ドアエアバッグ装置３６Ｃの右第１エアバッグ本体（エアバッグ）１７Ｃと、を備えたことを特徴とする。

車両１２Ｃは、屋根２１Ｃを開閉することができる二人乗りのコンバーチブルで、屋根２１Ｃと、左ドア２４、右ドア２５と、運転席の座席３１と、助手席の座席３２と、を有する。左ドア２４内に左ドアエアバッグ装置３５Ｃの左第１エアバッグ本体１４Ｃを配置し、右ドア２５内に右ドアエアバッグ装置３６Ｃの右第１エアバッグ本体１７Ｃを配置した。
左第１エアバッグ本体１４Ｃと右第１エアバッグ本体１７Ｃは対称であり、以降は右第１エアバッグ本体１７Ｃを主体に説明する。

図１１（ａ）、（ｂ）は、第３実施の形態の詳細図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
上記図１〜図８に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

右第１エアバッグ本体（エアバッグ）１７Ｃは、他方の縁側に相当する上布部７７Ｃに形成した連通孔７３・・・と、インフレータ４５の反応ガスを吹き込むことで、垂直（Ｚ軸方向）に且つ縦長（Ｚ軸方向）に膨らませる第１〜第１２ガス充填部１４１〜１５２と、を備えたことを特徴とする。１５４・・・はガスを吹き込まない非充填部を示す。

右第１エアバッグ本体（エアバッグ）１７Ｃは、具体的には、第１袋体７１Ｃと、第１袋体７１Ｃに重ねた第２袋体７２Ｃと、第２袋体７２Ｃと第１袋体７１Ｃを連通する連通孔７３・・・とを備え、重ねた状態の第１袋体７１Ｃを乗員Ｍ（図７参照）に対向させ、重ねた状態の第２袋体７２Ｃをドアガラス５７（図７参照）に対向させて配置したものである。

また、右第１エアバッグ本体（エアバッグ）１７Ｃは、インフレータ（ガス発生装置）４５に連通する分配路１５６を形成し、分配路１５６に連通する第１ガス充填部１４１を幅Ｗｃで形成し、分配路１５６に連通する第２〜第５ガス充填部１４２〜１４５をそれぞれ幅Ｗｃで形成し、第５ガス充填部１４５に連通する第６ガス充填部１４６を幅Ｗｃで形成した。

さらに、右第１エアバッグ本体（エアバッグ）１７Ｃは、第１ガス充填部１４１の上部に開けた連通孔７３を介して連通する第７ガス充填部１４７を形成し、第２〜第５ガス充填部１４２〜１４５のそれぞれの上部に開けた連通孔７３・・・を介して、第２ガス充填部１４２に連通する第８ガス充填部１４８を形成し、第３ガス充填部１４３に連通する第９ガス充填部１４９を形成し、第４ガス充填部１４４に連通する第１０ガス充填部１５０を形成し、第５ガス充填部１４５に連通する第１１ガス充填部１５１を形成し、第６ガス充填部１４６に連通する第１２ガス充填部１５２を形成した。
第７〜第１１ガス充填部１４７〜１５１はともに、幅Ｗｃで形成した。

第１袋体７１Ｃは、下布部７６Ｃと、下布部（一方の縁側）７６Ｃに対向する上布部（他方の縁側）７７Ｃと、下布部７６Ｃの下隅に開けてインフレータ４５を接続するガス流入部８１と、上布部７７Ｃの上部に開けるとともに連通孔７３の一部をなす孔８２Ｃ・・・と、第１〜第６ガス充填部１４１〜１４６と、を備える。

第２袋体７２Ｃは、下布部８６Ｃと、下布部８６Ｃに対向する上布部８７Ｃと、上布部８７Ｃの上部に開けて第１袋体７１Ｃの孔８２Ｃ・・・に一致させ且つ、連通孔７３の残りの部位をなす孔８８Ｃ・・・と、第７〜第１２ガス充填部１４７〜１５２と、を備える。

次に、第３実施の形態の作用を簡単に説明する。
インフレータ４５は作動して反応ガスを第１袋体７１Ｃの第１〜第６ガス充填部１４１〜１４６のみに矢印ｃ１のように吹き込むので、第１袋体７１Ｃの第１〜第６ガス充填部１４１〜１４６は補強蓋６３を開くと同時に、蓋６４をヒンジ部６５を回動支点にして開く。

インフレータ４５が反応ガスを第１袋体７１Ｃの第１〜第６ガス充填部１４１〜１４６に吹き込み続けると、第１袋体７１Ｃの第１〜第６ガス充填部１４１〜１４６のみが先に厚さＴ１で膨らむので、エアバッグ開口部６６の幅Ｗに対して、幅Ｗの４０％が空き、第１袋体７１を展開する際の内装部５６に伝わる負荷を低減することができる。

引き続き、反応ガスを第１袋体７１Ｃの第１〜第６ガス充填部１４１〜１４６に吹き込み続けると、第１袋体７１Ｃの第１〜第６ガス充填部１４１〜１４６をほぼ満たした反応ガスは、連通孔７３・・・を矢印ｃ２・・・のように通過して、第２袋体７２Ｃの第７〜第１２ガス充填部１４７〜１５２の上部側から第２袋体７２Ｃの第７〜第１２ガス充填部１４７〜１５２を漸次膨らませ始める。

このように、第３実施の形態のエアバッグ装置１１Ｃでは、第１実施の形態のエアバッグ装置１１と同様の効果を発揮する。つまり、エアバッグ開口部６６を小さくして内装材５４に加わる負荷を減少させることができる。また、エアバッグ開口部６６を小さくして設計の自由度を高めることができる。

なお、一方の縁側である下布部７６Ｃに連通孔７３より小さい先行連通孔１２１を図９に示すように開けてもよい。先行連通孔１２１を開けることで、第２実施の形態のエアバッグ装置１１Ｂと同様に、右第１エアバッグ本体（エアバッグ）１７Ｃの展開時間を短縮することができる。

エアバッグ装置１１Ｃは、インフレータ４５を採用したが、インフレータ１５９（図１２参照）を採用してもよい。例えば、インフレータ１５９に直接、第１〜第５ガス充填部１４１〜１４５を連通する。
エアバッグ装置（第３実施の形態）１１Ｃは、二人乗りのコンバーチブル（車両）１２Ｃに採用したが、図１の四人乗りのコンバーチブル（車両）１２に採用してもよい。四人乗りの場合には、左のサイドボデー２２内に配置した左後側壁エアバッグ装置３７を左ドアエアバッグ装置３５Ｃとほぼ同様の構成とし、右のサイドボデー２３内に配置した右後側壁エアバッグ装置３８を右ドア用右ドアエアバッグ装置３６Ｃとほぼ同様の構成とする。

次に、第４実施の形態を説明する。
図１２は、第４実施の形態の斜視図であり、図１１に対応する図である。上記図１〜図１１に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第４実施の形態のエアバッグ装置１１Ｄは、車両１２Ｃに採用したもので、右ドアエアバッグ装置の右第１エアバッグ本体（エアバッグ）１７Ｄを備えたことを特徴とする。

右第１エアバッグ本体（エアバッグ）１７Ｄは、他方の縁側に相当する上布部７７Ｄに形成した連通孔７３・・・と、インフレータ（ガス発生装置）１５９に連通しガスを吹き込むことで、角度θだけ斜めに且つ長尺に膨らむ第１〜第１２ガス充填部１６１〜１７２と、を備えたことを特徴とする。１７５・・・はガスを吹き込まない非充填部を示す。
インフレータ１５９は、既存の構成と同様である。

右第１エアバッグ本体１７Ｄは、具体的には、第１袋体７１Ｄと、第１袋体７１Ｄに重ねた第２袋体７２Ｄと、第２袋体７２Ｄと第１袋体７１Ｄを連通する連通孔７３・・・とを備え、重ねた状態の第１袋体７１Ｄを乗員Ｍ（図７参照）に対向させ、重ねた状態の第２袋体７２Ｄをドアガラス５７（図７参照）に対向させて配置したものである。

また、右第１エアバッグ本体１７Ｄは、第１ガス充填部１６１の上部に開けた連通孔７３を介して連通する第７ガス充填部１６７を形成し、第２〜第６ガス充填部１６２〜１６６のそれぞれの上部に開けた連通孔７３・・・を介して、第２ガス充填部１６２に連通する第８ガス充填部１６８を形成し、第３ガス充填部１６３に連通する第９ガス充填部１６９を形成し、第４ガス充填部１６４に連通する第１０ガス充填部１７０を形成し、第５ガス充填部１６５に連通する第１１ガス充填部１７１を形成し、第６ガス充填部１６６に連通する第１２ガス充填部１７２を形成した。

第１袋体７１Ｄは、下布部（一方の縁側）７６Ｄと、下布部７６Ｄに対向する上布部（他方の縁側）７７Ｄと、下布部７６Ｄの下端にインフレータ１５９を接続するガス流入部１７７と、上布部７７Ｄの上部に開けるとともに連通孔７３の一部をなす孔８２・・・と、を備える。

第２袋体７２Ｄは、下布部８６Ｄと、下布部８６Ｄに対向する上布部８７Ｄと、上布部８７Ｄの上部に開けて第１袋体７１Ｄの孔８２・・・に一致させ且つ、連通孔７３の残りの部位をなす孔８８・・・と、を備える。

第４実施の形態のエアバッグ装置１１Ｄでは、第３実施の形態のエアバッグ装置１１Ｃと同様の作用効果を発揮する。つまり、エアバッグ開口部６６を小さくして内装材５４に加わる負荷を減少させることができる。また、エアバッグ開口部６６を小さくして設計の自由度を高めることができる。

なお、一方の縁側である下布部７６Ｄに連通孔７３より小さい先行連通孔１２１を図９に示すように開けてもよい。先行連通孔１２１を開けることで、第２実施の形態のエアバッグ装置１１Ｂと同様に、右第１エアバッグ本体（エアバッグ）１７Ｄの展開時間を短縮することができる。

エアバッグ装置１１Ｄは、インフレータ１５９を採用したが、インフレータ４５を採用してもよい。
エアバッグ装置（第３実施の形態）１１Ｄは、図１の四人乗りのコンバーチブル（車両）１２に採用してもよい。

次に、第５実施の形態を説明する。
図１３は、第５実施の形態の正面図であり、第５実施の形態を作動させた状態を示す。上記図１〜図５に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

第５実施の形態のエアバッグ装置１１Ｅは、車両１８１に採用したサイドカーテンエアバッグで、車両１８１の右の側壁１８２の内側に沿って展開する右エアバッグ本体（エアバッグ）１８３を備えたことを特徴とする。

なお、右エアバッグ本体（エアバッグ）１８３に対称に、図に示していないが、車両１８１の左の側壁の内側に沿って展開する左エアバッグ本体を備える。
以降は、右エアバッグ本体（エアバッグ）１８３及び右エアバッグ本体１８３を含む右カーテンエアバッグ装置１８４を主体に説明する。

車両１８１は、４ドアセダンで、アンダボデー１８５と、アンダボデー１８５に連なる右のサイドボデー１８６と、サイドボデー１８６に開閉自在に取付けた右前ドア１８７並びに右後ドア１８８と、サイドボデー１８６に連なるルーフ１８９と、アンダボデー１８５に取付けた運転席の座席１９１と、運転席の後に配置した後部座席１９２と、を備える。１９３は前ドアガラス、１９４は後ドアガラスを示す。

側壁１８２は、右前ドア１８７の窓や閉じた前ドアガラス１９３であり、さらに、右後ドア１８８の窓や閉じた後ドアガラス１９４である。

図１４は、第５実施の形態の斜視図である。
図１５は、第５実施の形態の断面図兼第１作用図であり、作動前の状態を示す。図１３を併用して説明する。
ルーフ１８９は、ルーフサイドレール１９５に掛止する内装材１９６を備え、内装材１９６の端部１９７側に蓋１９８を形成した。

第５実施の形態のエアバッグ装置１１Ｅは、具体的には、右カーテンエアバッグ装置１８４を備え、右カーテンエアバッグ装置１８４は、右エアバッグ本体（エアバッグ）１８３と、右エアバッグ本体１８３のバッグ上端部２０１をルーフサイドレール１９５に連結する複数のバッグ取付部材２０２・・・と、右エアバッグ本体１８３の後端に配置するとともにリヤピラー２０３に取付けたインフレータ（ガス発生装置）２０４と、右エアバッグ本体１８３を折り畳んだ状態で収納する収納部２０５と、収納部２０５に連ねルーフ１８９の内装材１９６に形成した蓋１９８と、を備える。

蓋１９８は、内装材１９６に幅Ｗｅで成形した部位で、内装材１９６の裏に溝状に形成したティアライン２１１と、内装材１９６の裏に溝状に形成したヒンジ部２１２を有し、ティアライン２１１を破断させることで、ヒンジ部２１２を回動支点にして蓋１９８を開くと、幅Ｗｅのエアバッグ開口部２１３となる。

インフレータ（ガス発生装置）２０４は、円筒状のハウジング２１７内に既存の構成と同様の構成を内蔵し、ハウジング２１７に連通し且つ、右エアバッグ本体（エアバッグ）１８３内のバッグ上端部２０１側に配置した供給管２１８を備える。

右エアバッグ本体１８３は、供給管２１８を介してインフレータ２０４に接続し、運転席の座席１９１に対応する位置で膨張する前部バッグ部２１９と、前部バッグ部２１９に連なり、後部座席１９２に対応する位置で膨張する後部バッグ部２２１とを、備える。

また、右エアバッグ本体１８３は、第１袋体２２４と、第１袋体２２４に重ねた第２袋体２２５と、第２袋体２２５と第１袋体２２４を連通する連通孔７３Ｅ…とからなり、重ねた状態の第１袋体２２４を乗員Ｍ（図１７参照）に対向させ、重ねた状態の第２袋体２２５を閉じた前・後ドアガラス１９３，１９４に対向させて配置したものである。
さらに、右エアバッグ本体（エアバッグ）１８３は、厚さをＴｅで形成した。

第１袋体２２４は、一方の縁側に相当する上布部２２６と、上布部２２６に対向し且つ他方の縁側に相当する下布部２２７と、上布部２２６の上部２２８に形成してインフレータ２０４を接続するガス流入部２３１と、下布部２２７の下部２３２に開けるとともに連通孔７３Ｅの一部をなす孔２３３・・・と、からなる。

孔２３３は径をＤｅに設定した。
第１袋体２２４の厚さをＴ１ｅに設定するとともに、厚さＴ１ｅを、厚さＴｅの約５０％、エアバッグ開口部２１３の幅Ｗｅの約６０％に設定した。

第２袋体２２５は、上布部２３６と、上布部２３６に対向する下布部（他方の縁側）２３７と、他方の縁側に相当する下布部２３７の下部２３８に開けて第１袋体２２４の孔２３３・・・に一致させ且つ、連通孔７３Ｅの残りの部位をなす孔２４１・・・と、からなる。
第２袋体２２５の厚さをＴ２ｅに設定するとともに、厚さＴ２ｅを、厚さＴｅの約５０％、エアバッグ開口部２１３の幅Ｗｅの約６０％に設定した。
連通孔７３Ｅは、他方の縁側（下布部２２７）の孔２３３と、孔２３３に一致させ且つ他方の縁側（下布部２３７）に形成した孔２４１とからなる。

次に、第５実施の形態の作用を説明する。
正面衝突の衝撃や側面衝突の衝撃などの衝撃が生じると、エアバッグ制御装置１９の情報に基づいて右カーテンエアバッグ装置１８４のインフレータ２０４が作動し、折り畳んだ第１袋体２２４に供給管２１８を介して反応ガスを供給し始める。

図１６は、第５実施の形態の作用を説明する第２作用図である。
右カーテンエアバッグ装置１８４のインフレータ２０４が第１袋体２２４のみに反応ガスを矢印ｅ１のように吹き込むので、第１袋体２２４はティアライン２１１を破断し、直後にヒンジ部２１２を回動支点にして蓋１９８を開く。

図１７は、第５実施の形態の作用を説明する第３作用図である。
インフレータ２０４が反応ガスを第１袋体２２４に吹き込み続けると、第１袋体２２４のみが先に厚さＴ１ｅで膨らむので、エアバッグ開口部２１３の幅Ｗｅに対して、幅Ｗｅの４０％が空き、第１袋体２２４を展開する際の内装材１９６に伝わる負荷を低減することができる。

引き続き、反応ガスを第１袋体２２４に吹き込み続けると、第１袋体２２４をほぼ満たした反応ガスは、連通孔７３Ｅ・・・を矢印ｅ２・・・のように通過して、第２袋体２２５の下部２３８側から漸次第２袋体２２５を膨らませ始める。

図１８は、第５実施の形態の作用を説明する第４作用図である。
連通孔７３Ｅ・・・から反応ガスを矢印ｅ３のように吹き込むと、第２袋体２２５は膨らむと同時に、厚さＴ２ｅに達し、右エアバッグ本体（エアバッグ）１８３は厚さＴｅまで展開するので、所定の厚さＴｅの右エアバッグ本体（エアバッグ）１８３を展開することができる。

このように、第５実施の形態のエアバッグ装置１１Ｅでは、エアバッグ装置（第１実施の形態）１１と同様の効果を発揮することができる。つまり、エアバッグ開口部２１３を小さくして内装材１９６に加わる負荷を減少させることができる。また、エアバッグ開口部２１３を小さくして設計の自由度を高めることができる。

次に、第６実施の形態を説明する。
図１９は、第６実施の形態の斜視図であり、一部破断した状態を示す。図１３、図１４を併用して説明する。
第６実施の形態のエアバッグ装置１１Ｆは、右エアバッグ本体（エアバッグ）１８３Ｆを備えたことを特徴とする。
右エアバッグ本体（エアバッグ）１８３Ｆは、他方の縁側に相当する下布部２２７に形成した連通孔７３Ｅ・・・と、ガスを吹き込むことで、垂直（Ｚ軸方向）に且つ縦長（Ｚ軸方向）に膨らむ第１〜第１６ガス充填部２５１〜２６６と、を備えたことを特徴とする。２６９・・・はガスを吹き込まない非充填部を示す。

右エアバッグ本体（エアバッグ）１８３Ｆは、具体的には、第１袋体２２４Ｆと、第１袋体２２４Ｆに重ねた第２袋体２２５Ｆと、第２袋体２２５Ｆと第１袋体２２４Ｆを連通する連通孔７３Ｅ・・・とを備え、重ねた状態の第１袋体２２４Ｆを乗員Ｍ（図１８参照）に対向させ、重ねた状態の第２袋体２２５Ｆを前ドアガラス１９３並びに後ドアガラス１９４に対向させて配置したものである。

また、右エアバッグ本体（エアバッグ）１８３Ｆは、供給管２１８に連通する第１ガス充填部２５１を形成し、供給管２１８に連通する第２〜第８ガス充填部２５２〜２５８を形成した。

さらに、第１ガス充填部２５１の下部に開けた連通孔７３Ｅを介して連通する第９ガス充填部２５９を形成し、第２〜第８ガス充填部２５２〜２５８のそれぞれの下部に開けた連通孔７３Ｅ・・・を介して、第２ガス充填部２５２に連通する第１０ガス充填部２６０を形成し、第３ガス充填部２５３に連通する第１１ガス充填部２６１を形成し、第４ガス充填部２５４に連通する第１２ガス充填部２６２を形成し、第５ガス充填部２５５に連通する第１３ガス充填部２６３を形成し、第６ガス充填部２５６に連通する第１４ガス充填部２６４を形成し、第７ガス充填部２５７に連通する第１５ガス充填部２６５を形成し、第８ガス充填部２５８に連通する第１６ガス充填部２６６を形成した。

第１袋体２２４Ｆは、一方の縁側に相当する上布部２２６と、上布部２２６に対向し且つ他方の縁側に相当する下布部２２７と、上布部２２６の上部２２８に形成してインフレータ２０４を接続するガス流入部２３１と、下布部２２７の下部２３２に開けるとともに連通孔７３Ｅの一部をなす孔２３３・・・と、第１〜第８ガス充填部２５１〜２５８と、を備える。

第２袋体２２５Ｆは、上布部２３６と、上布部２３６に対向する下布部（他方の縁側）２３７と、他方の縁側に相当する下布部２３７Ｆの下部２３８に開けて第１袋体２２４Ｆの孔２３３・・・に一致させ且つ、連通孔７３Ｅの残りの部位をなす孔２４１・・・と、第９〜第１６ガス充填部２５９〜２６６と、を備える。

次に、第６実施の形態の作用を簡単に図１５〜図１８を併用して説明する。
インフレータ２０４は作動して反応ガスを第１袋体２２４Ｆの第１〜第８ガス充填部２５１〜２５８のみに矢印ｆ１のように吹き込むので、第１袋体２２４Ｆの第１〜第８ガス充填部２５１〜２５８は、蓋１９８のティアライン２１１を破断し、直後にヒンジ部２１２を回動支点にして蓋１９８を開く。

インフレータ２０４が反応ガスを第１袋体２２４Ｆの第１〜第８ガス充填部２５１〜２５８に吹き込み続けると、第１袋体２２４Ｆの第１〜第８ガス充填部２５１〜２５８のみが先に厚さＴ１ｆ（Ｔ１ｅとほぼ同じ）で膨らむので、エアバッグ開口部２１３の幅Ｗｅに対して、幅Ｗｅの４０％が空き、第１袋体２２４Ｆを展開する際の内装材１９６に伝わる負荷を低減することができる。

引き続き、反応ガスを第１袋体２２４Ｆの第１〜第８ガス充填部２５１〜２５８に吹き込み続けると、第１袋体２２４Ｆの第１〜第８ガス充填部２５１〜２５８をほぼ満たした反応ガスは、連通孔７３Ｅ・・・を矢印ｆ２・・・のように通過して、第２袋体２２５Ｆの第９〜第１６ガス充填部２５９〜２６６の下部２３８側から第２袋体２２５Ｆの第９〜第１６ガス充填部２５９〜２６６を漸次膨らませ始める。

このように、第６実施の形態のエアバッグ装置１１Ｆでは、第１実施の形態のエアバッグ装置１１と同様の効果を発揮する。つまり、エアバッグ開口部２１３を小さくして内装材１９６に加わる負荷を減少させることができる。また、エアバッグ開口部２１３を小さくして設計の自由度を高めることができる。

第６実施の形態のエアバッグ装置１１Ｆでは、第１〜第１６ガス充填部２５１〜２６６を垂直（Ｚ軸方向）に且つ縦長（Ｚ軸方向）に形成したが、第１〜第１６ガス充填部２５１〜２６６を角度θｇ（図１２の角度θと同様）だけ斜めに且つ長尺に図１２のように形成してもよい。
第１〜第１６ガス充填部２５１〜２６６を角度θｇだけ斜めに且つ長尺に図１２のように形成することで、第１実施の形態のエアバッグ装置１１と同様の効果を発揮する。つまり、エアバッグ開口部２１３を小さくして内装材１９６に加わる負荷を減少させることができる。また、エアバッグ開口部２１３を小さくして設計の自由度を高めることができる。

尚、本発明の車両のエアバッグ装置は、実施の形態では自動車の左右のドアにカーテンエアバッグとて配置し、また、サイドカーテンエアバッグであったが、ドアに配置したカーテンエアバッグやサイドカーテンエアバッグ以外にも採用可能である。

本発明の車両のエアバッグ装置では、エアバッグ本体（エアバッグ）の厚さＴを上下で均一な扁平形状としたが、上下で厚さを違えてもよい。同様に、袋体の厚さＴ１、Ｔ２を上下で均一な扁平形状としたが、上下で厚さを違えてもよい。
また、エアバッグ本体（エアバッグ）を側面視（Ｙ軸方向）で長方形（Ｘ軸方向に長い）に形成したが、異形であってもよい。例えば、円形や多角形や雲形でもよい。

本発明の車両のエアバッグ装置は、自動車の左右のドアに配置したカーテンエアバッグやサイドカーテンエアバッグに好適である。

本発明の車両のエアバッグ装置（第１実施の形態）を説明する図 本発明の車両のエアバッグ装置（第１実施の形態）を作動させた状態を示す図 本発明のエアバッグ装置（第１実施の形態）の分解図 図１の４−４線断面図 本発明のエアバッグ装置（第１実施の形態）の詳細図 本発明のエアバッグ装置（第１実施の形態）の作用を説明する第１作用図 本発明のエアバッグ装置（第１実施の形態）の作用を説明する第２作用図 本発明のエアバッグ装置（第１実施の形態）の作用を説明する第３作用図 第２実施の形態の詳細図 第３実施の形態の説明図 第３実施の形態の詳細図 第４実施の形態の斜視図 第５実施の形態の正面図 第５実施の形態の斜視図 第５実施の形態の断面図兼第１作用図 第５実施の形態の作用を説明する第２作用図 第５実施の形態の作用を説明する第３作用図 第５実施の形態の作用を説明する第４作用図 第６実施の形態の斜視図 従来の技術の基本構成を説明する図

符号の説明

１１…エアバッグ装置、１２…車両、１３，１６…側壁、１４…エアバッグ（左第１エアバッグ本体）、１７…エアバッグ（右第１エアバッグ本体）、３５…左ドアエアバッグ装置、３６…右ドアエアバッグ装置、４５…インフレータ、５６…内装部、６６…エアバッグ開口部、７１…第１袋体、７２…第２袋体、７３…連通孔、７６…一方の縁側（第１袋体の下布部）、７７…他方の縁側（第１袋体の上布部）、８１…ガス流入部、１２１…先行連通孔、Ｔ…右第１エアバッグ本体の所定の厚さ、Ｔ１…第１袋体の厚さ、Ｔ２…第２袋体の厚さ、Ｗ…エアバッグ開口部の幅。

Claims (2)

1. 車両が衝撃を受けたときに、インフレータから放出されるガスによって前記車両の側壁の内側に沿って展開するエアバッグを備えるエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグは、前記ガスを充填する第１袋体、第２袋体を重ねて所定の厚さを得る構成とし、
   前記第１袋体を前記車両の乗員に対向させ、第２袋体を前記側壁に対向させて配置し、
   前記第１袋体の形状は、少なくとも前記インフレータを接続する一方の縁側を除いて前記第２袋体の形状と同様に形成され、
   前記第１袋体の前記一方の縁側に前記インフレータを接続するガス流入部を形成するとともに、前記一方の縁側に対向する他方の縁側に前記第１・第２袋体同士を連通する連通孔を開けたことを特徴とする車両のエアバッグ装置。
2. 前記一方の縁側に前記連通孔より小さい先行連通孔を開けたことを特徴とする請求項１記載の車両のエアバッグ装置。

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