JPH07277128A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH07277128A JPH07277128A JP6065962A JP6596294A JPH07277128A JP H07277128 A JPH07277128 A JP H07277128A JP 6065962 A JP6065962 A JP 6065962A JP 6596294 A JP6596294 A JP 6596294A JP H07277128 A JPH07277128 A JP H07277128A
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
-
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- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグの製造の複雑化、および、エアバ
ッグ装置の製造コストの上昇を招くことなく、適切に乗
員を保護することが可能なエアバッグ装置を提供するこ
とに有る。 【構成】 エアバッグは、１枚もしくは２枚の布の周囲
を互いに平面的に縫合することによって袋体に形成され
る。このエアバッグには、 前記エアバッグ装置の車両
への設置位置を中心として、前記助手席側に偏った形状
に膨張展開するようにエアバッグ取り付け穴の形成位置
を偏心配置されている。
ッグ装置の製造コストの上昇を招くことなく、適切に乗
員を保護することが可能なエアバッグ装置を提供するこ
とに有る。 【構成】 エアバッグは、１枚もしくは２枚の布の周囲
を互いに平面的に縫合することによって袋体に形成され
る。このエアバッグには、 前記エアバッグ装置の車両
への設置位置を中心として、前記助手席側に偏った形状
に膨張展開するようにエアバッグ取り付け穴の形成位置
を偏心配置されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突時に作動す
ることによって乗員への衝撃を緩和して、乗員を保護す
るエアバッグ装置に関する。
ることによって乗員への衝撃を緩和して、乗員を保護す
るエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両衝突時等の乗員の保護装
置としてのエアバッグ装置が知られている。このエアバ
ッグ装置は、衝突検知用のセンサ、センサからの信号に
基づいてガスを発生し噴出するインフレータ、インフレ
ータからのガスにより膨張するエアバッグ等によって構
成されている。
置としてのエアバッグ装置が知られている。このエアバ
ッグ装置は、衝突検知用のセンサ、センサからの信号に
基づいてガスを発生し噴出するインフレータ、インフレ
ータからのガスにより膨張するエアバッグ等によって構
成されている。
【０００３】このようなエアバッグ装置は、車両衝突時
等に、乗員が乗員前面のインストルメントパネル等の室
内部品に衝突することによって生じる衝撃を緩和するた
めに、ガスを充満したエアバッグを乗員と室内部品との
間に形成する。この際、助手席側ではエアバッグ装置を
設置可能な部位と乗員との距離が運転席側に比較して離
れているため、乗員に向かって直線的にエアバッグを膨
張展開させて乗員を保護することが好ましい。このた
め、エアバッグ装置を、乗員に対向するインストルメン
トパネル中央部に設置する方法が採用されていた。
等に、乗員が乗員前面のインストルメントパネル等の室
内部品に衝突することによって生じる衝撃を緩和するた
めに、ガスを充満したエアバッグを乗員と室内部品との
間に形成する。この際、助手席側ではエアバッグ装置を
設置可能な部位と乗員との距離が運転席側に比較して離
れているため、乗員に向かって直線的にエアバッグを膨
張展開させて乗員を保護することが好ましい。このた
め、エアバッグ装置を、乗員に対向するインストルメン
トパネル中央部に設置する方法が採用されていた。
【０００４】しかし、上記のように中央部にエアバッグ
装置を設置すると、エアバッグ装置によって、インスト
ルメントパネル内部に搭載される他部品の形状および構
成の自由度が制約されるという問題がある。また、エア
バッグの膨張展開が、乗員の顔面に向けて実行されるた
め、エアバッグが乗員の顔面をヒットし損傷を負わせる
可能性がある。以上のような問題を解決するために、イ
ンストルメントパネル上部にエアバッグ装置を配置する
方法が考案されている。すなわち、エアバッグを膨張さ
せるガスを噴射するインフレータをインストルメントパ
ネル上面に設置し、エアバッグを、まず車両のフロント
ウインドに沿って膨張展開させ、次に、乗員とインスト
ルメントパネル等の室内部品との間の空間を埋めるよう
にする。
装置を設置すると、エアバッグ装置によって、インスト
ルメントパネル内部に搭載される他部品の形状および構
成の自由度が制約されるという問題がある。また、エア
バッグの膨張展開が、乗員の顔面に向けて実行されるた
め、エアバッグが乗員の顔面をヒットし損傷を負わせる
可能性がある。以上のような問題を解決するために、イ
ンストルメントパネル上部にエアバッグ装置を配置する
方法が考案されている。すなわち、エアバッグを膨張さ
せるガスを噴射するインフレータをインストルメントパ
ネル上面に設置し、エアバッグを、まず車両のフロント
ウインドに沿って膨張展開させ、次に、乗員とインスト
ルメントパネル等の室内部品との間の空間を埋めるよう
にする。
【０００５】しかし、上記のようにエアバッグ装置を配
置して作動させる場合には、以下に示すような種々の問
題が存在する。例えば、平面的に縫製されたエアバッグ
を装備したエアバッグ装置においては、エアバッグの膨
張時に、フロントウインドとエアバッグが緩衝する割合
が大きくなり、エアバッグが充分に膨らまないという問
題がある。さらに、上記フロントウインドとエアバッグ
との緩衝によって、エアバッグの膨張が妨げられ、乗員
とインストルメントパネル等の室内部品との間の空間
を、膨張したエアバッグによって充分に埋めることがで
きず、車両衝突の際の乗員への衝撃を充分に吸収できな
い可能性がある。
置して作動させる場合には、以下に示すような種々の問
題が存在する。例えば、平面的に縫製されたエアバッグ
を装備したエアバッグ装置においては、エアバッグの膨
張時に、フロントウインドとエアバッグが緩衝する割合
が大きくなり、エアバッグが充分に膨らまないという問
題がある。さらに、上記フロントウインドとエアバッグ
との緩衝によって、エアバッグの膨張が妨げられ、乗員
とインストルメントパネル等の室内部品との間の空間
を、膨張したエアバッグによって充分に埋めることがで
きず、車両衝突の際の乗員への衝撃を充分に吸収できな
い可能性がある。
【０００６】このような課題を解決して、インストルメ
ントパネルの上部にエアバッグ装置を配置することを可
能とするために、例えば特開平４−１９３６４５号公報
に開示されているエアバッグを採用することが可能であ
る。このエアバッグは３枚の布を立体的に縫製して、フ
ロントウインド等のエアバッグ膨張時の周囲の部品の形
状に合わせることにより、このエアバッグを採用するエ
アバッグ装置を配置することが可能な部位の自由度を向
上している。また、低容量のエアバッグを空間の広い助
手席用に採用した場合においては、その取り付け部をイ
ンストルメントパネルのほぼ中央部においた、いわゆる
みっどまうんと方式を採用することが一般的である。
ントパネルの上部にエアバッグ装置を配置することを可
能とするために、例えば特開平４−１９３６４５号公報
に開示されているエアバッグを採用することが可能であ
る。このエアバッグは３枚の布を立体的に縫製して、フ
ロントウインド等のエアバッグ膨張時の周囲の部品の形
状に合わせることにより、このエアバッグを採用するエ
アバッグ装置を配置することが可能な部位の自由度を向
上している。また、低容量のエアバッグを空間の広い助
手席用に採用した場合においては、その取り付け部をイ
ンストルメントパネルのほぼ中央部においた、いわゆる
みっどまうんと方式を採用することが一般的である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のよう
に、立体的に縫製したエアバッグを採用することによっ
て、インストルメントパネルの上部へエアバッグ装置の
装着を可能にすると、エアバッグ製造上、余分な手間が
掛かり、またこれがコストアップに繋がるという問題が
ある。
に、立体的に縫製したエアバッグを採用することによっ
て、インストルメントパネルの上部へエアバッグ装置の
装着を可能にすると、エアバッグ製造上、余分な手間が
掛かり、またこれがコストアップに繋がるという問題が
ある。
【０００８】また、低容量バッグを採用するエアバッグ
装置が、いくら小型形状であるとしても、インストルメ
ントパネル中央部に取り付ける必要性があるため、イン
ストルメントパネルの設計の自由度が制約されるという
問題がある。そこで、本発明は、エアバッグ装置におけ
るエアバッグを膨張させるためのインフレータをインス
トルメントパネル上部に配置した場合であっても、エア
バッグの製造の複雑化、および、エアバッグ装置の製造
コストの上昇を招くことなく、適切に乗員を保護するこ
とが可能なエアバッグ装置を提供することに有る。
装置が、いくら小型形状であるとしても、インストルメ
ントパネル中央部に取り付ける必要性があるため、イン
ストルメントパネルの設計の自由度が制約されるという
問題がある。そこで、本発明は、エアバッグ装置におけ
るエアバッグを膨張させるためのインフレータをインス
トルメントパネル上部に配置した場合であっても、エア
バッグの製造の複雑化、および、エアバッグ装置の製造
コストの上昇を招くことなく、適切に乗員を保護するこ
とが可能なエアバッグ装置を提供することに有る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明によるエアバッグ装置は、車両に設置され、
車両衝突時に、インフレータからガスが噴出され、その
ガスをエアバッグ取り付け穴から取り入れることにより
膨張して展開し、乗員を保護するエアバッグを備えるエ
アバッグ装置において、前記エアバッグは、少なくとも
１枚の布の周囲同士を平面的に縫合することにより袋体
に形成され、前記エアバッグ装置が車両に設置された際
に、前記エアバッグ取り付け穴は、車両前後方向におけ
るエアバッグの中心位置に対して、乗員から離れた位置
に偏心して設けられ、前記車両に設置されたエアバッグ
装置から膨張展開する前記エアバッグは、展開方向が水
平方向よりも上方向に向かうように配置されていること
を特徴とする。
に、本発明によるエアバッグ装置は、車両に設置され、
車両衝突時に、インフレータからガスが噴出され、その
ガスをエアバッグ取り付け穴から取り入れることにより
膨張して展開し、乗員を保護するエアバッグを備えるエ
アバッグ装置において、前記エアバッグは、少なくとも
１枚の布の周囲同士を平面的に縫合することにより袋体
に形成され、前記エアバッグ装置が車両に設置された際
に、前記エアバッグ取り付け穴は、車両前後方向におけ
るエアバッグの中心位置に対して、乗員から離れた位置
に偏心して設けられ、前記車両に設置されたエアバッグ
装置から膨張展開する前記エアバッグは、展開方向が水
平方向よりも上方向に向かうように配置されていること
を特徴とする。
【００１０】また、車両のインストルメントパネルに設
置され、車両衝突時にインフレータからガスの供給をエ
アバッグ取り付け穴から受けて、膨張展開し乗員を保護
する、助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッ
グは、少なくとも１枚の布の周囲同士を平面的に縫合す
ることによって袋体に形成され、前記車両に設置された
エアバッグ装置から膨張展開する前記エアバッグは、初
期の展開方向が水平方向よりも上方向に向かうように配
置され、前記エアバッグ膨張時の展開形状が、前記エア
バッグ装置の設置位置を中心として、前記助手席側に偏
った形状に膨張展開するようにエアバッグ取り付け穴の
形成位置を偏心配置したことを特徴とするエアバッグ装
置を採用するようにしてもよい。
置され、車両衝突時にインフレータからガスの供給をエ
アバッグ取り付け穴から受けて、膨張展開し乗員を保護
する、助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッ
グは、少なくとも１枚の布の周囲同士を平面的に縫合す
ることによって袋体に形成され、前記車両に設置された
エアバッグ装置から膨張展開する前記エアバッグは、初
期の展開方向が水平方向よりも上方向に向かうように配
置され、前記エアバッグ膨張時の展開形状が、前記エア
バッグ装置の設置位置を中心として、前記助手席側に偏
った形状に膨張展開するようにエアバッグ取り付け穴の
形成位置を偏心配置したことを特徴とするエアバッグ装
置を採用するようにしてもよい。
【００１１】また、車両衝突時に、インフレータからガ
スが噴出され、そのガスをエアバッグ取り付け穴から取
り入れることにより膨張して展開し、乗員を保護するエ
アバッグを備える車両の助手席用のエアバッグ装置にお
いて、前記エアバッグは、第１の布の周囲と第２の布の
周囲とを縫合することによって袋体に形成され、前記エ
アバッグ取り付け穴は、前記エアバッグ装置が車両に配
置される位置を中心として、エアバッグが、車両のフロ
ントウインド側に膨張する体積よりも乗員側に膨らむ体
積の方が大きくなるようにフロントウインド側に偏心し
て設けられ、前記車両に設置されたエアバッグ装置から
膨張展開する前記エアバッグは、展開方向が水平方向に
対して上方向に向かうように配置されていることを特徴
とするエアバッグ装置を採用するようにしてもよい。
スが噴出され、そのガスをエアバッグ取り付け穴から取
り入れることにより膨張して展開し、乗員を保護するエ
アバッグを備える車両の助手席用のエアバッグ装置にお
いて、前記エアバッグは、第１の布の周囲と第２の布の
周囲とを縫合することによって袋体に形成され、前記エ
アバッグ取り付け穴は、前記エアバッグ装置が車両に配
置される位置を中心として、エアバッグが、車両のフロ
ントウインド側に膨張する体積よりも乗員側に膨らむ体
積の方が大きくなるようにフロントウインド側に偏心し
て設けられ、前記車両に設置されたエアバッグ装置から
膨張展開する前記エアバッグは、展開方向が水平方向に
対して上方向に向かうように配置されていることを特徴
とするエアバッグ装置を採用するようにしてもよい。
【００１２】また、前記エアバッグは、第１および第２
の布の各周囲同士を縫合することによって袋体に形成さ
れることを特徴とする請求項１もしくは請求項２に記載
のエアバッグ装置を採用するようにしてもよい。また、
前記第１および第２の布の形状は同様であることを特徴
とする請求項３に記載のエアバッグ装置を採用するよう
にしてもよい。
の布の各周囲同士を縫合することによって袋体に形成さ
れることを特徴とする請求項１もしくは請求項２に記載
のエアバッグ装置を採用するようにしてもよい。また、
前記第１および第２の布の形状は同様であることを特徴
とする請求項３に記載のエアバッグ装置を採用するよう
にしてもよい。
【００１３】また、前記エアバッグは、１枚の布を折り
返した後、該布の周囲同士を縫合することによって袋体
に形成されることを特徴とする請求項１もしくは請求項
２に記載のエアバッグ装置を採用するようにしてもよ
い。また、前記１枚の布は、折り目を基準線として線対
称な形状に折り返されることを特徴とする請求項６に記
載のエアバッグ装置を採用するようにしてもよい。
返した後、該布の周囲同士を縫合することによって袋体
に形成されることを特徴とする請求項１もしくは請求項
２に記載のエアバッグ装置を採用するようにしてもよ
い。また、前記１枚の布は、折り目を基準線として線対
称な形状に折り返されることを特徴とする請求項６に記
載のエアバッグ装置を採用するようにしてもよい。
【００１４】また、前記エアバッグ装置は、前記車両の
助手席に対向するインストルメントパネルの上部に配置
されることを特徴とする請求項１もしくは請求項２もし
くは請求項３に記載のエアバッグ装置を採用するように
してもよい。また、前記エアバッグには、前記エアバッ
グの内面における前記エアバッグのエアバッグ取り付け
穴近傍と、前記エアバッグの膨張時におけるエアバッグ
の中心位置に対して前記エアバッグ取り付け穴の点対称
位置とに、両端を固定されるひもを有することを特徴と
する請求項１もしくは請求項２もしくは請求項３に記載
のエアバッグ装置を採用するようにしてもよい。
助手席に対向するインストルメントパネルの上部に配置
されることを特徴とする請求項１もしくは請求項２もし
くは請求項３に記載のエアバッグ装置を採用するように
してもよい。また、前記エアバッグには、前記エアバッ
グの内面における前記エアバッグのエアバッグ取り付け
穴近傍と、前記エアバッグの膨張時におけるエアバッグ
の中心位置に対して前記エアバッグ取り付け穴の点対称
位置とに、両端を固定されるひもを有することを特徴と
する請求項１もしくは請求項２もしくは請求項３に記載
のエアバッグ装置を採用するようにしてもよい。
【００１５】また、前記エアバッグ装置内部に構成され
るインフレータは、前記インストルメントパネルの内表
面に対して、平行に配置されることを特徴とする請求項
８に記載のエアバッグ装置を採用するようにしてもよ
い。また、前記エアバッグ装置内部に構成されるインフ
レータは、前記インストルメントパネルの内表面に対し
て、垂直に配置されることを特徴とする請求項８に記載
のエアバッグ装置を採用するようにしてもよい。
るインフレータは、前記インストルメントパネルの内表
面に対して、平行に配置されることを特徴とする請求項
８に記載のエアバッグ装置を採用するようにしてもよ
い。また、前記エアバッグ装置内部に構成されるインフ
レータは、前記インストルメントパネルの内表面に対し
て、垂直に配置されることを特徴とする請求項８に記載
のエアバッグ装置を採用するようにしてもよい。
【００１６】また、前記エアバッグ装置は、前記車両の
助手席に対向するインストルメントパネルの上部の内部
上面に配置されることを特徴とする請求項８に記載のエ
アバッグ装置を採用するようにしてもよい。また、前記
エアバッグの膨張時の初期の展開が、前記助手席前面に
形成されているフロントウインドの傾斜に沿って展開さ
れることを特徴とする請求項１もしくは請求項２もしく
は請求項３に記載のエアバッグ装置を採用するようにし
てもよい。
助手席に対向するインストルメントパネルの上部の内部
上面に配置されることを特徴とする請求項８に記載のエ
アバッグ装置を採用するようにしてもよい。また、前記
エアバッグの膨張時の初期の展開が、前記助手席前面に
形成されているフロントウインドの傾斜に沿って展開さ
れることを特徴とする請求項１もしくは請求項２もしく
は請求項３に記載のエアバッグ装置を採用するようにし
てもよい。
【００１７】また、前記エアバッグ装置には、インフレ
ータからのガスの噴出を車両の幅方向に規制するための
プレートを有することを特徴とする請求項１もしくは請
求項２もしくは請求項３に記載のエアバッグ装置を採用
するようにしてもよい。また、前記プレートはエアバッ
グ固定用のリテーナと一体に構成されていることを特徴
とする請求項１４に記載のエアバッグ装置を採用するよ
うにしてもよい。
ータからのガスの噴出を車両の幅方向に規制するための
プレートを有することを特徴とする請求項１もしくは請
求項２もしくは請求項３に記載のエアバッグ装置を採用
するようにしてもよい。また、前記プレートはエアバッ
グ固定用のリテーナと一体に構成されていることを特徴
とする請求項１４に記載のエアバッグ装置を採用するよ
うにしてもよい。
【００１８】
【作用】以上のように構成される請求項１に記載のエア
バッグ装置では、エアバッグを平面的に袋体に形成する
ことによって、製造上の手間が低下する。このようなエ
アバッグを用いて、乗員保護のために車両の上方向にエ
アバッグを展開する。この場合においても、エアバッグ
取り付け穴が上記の如く偏心した位置に形成されている
ため、乗員の前面に存在する空間を効率的に膨張したエ
アバッグによって充満することが可能である。
バッグ装置では、エアバッグを平面的に袋体に形成する
ことによって、製造上の手間が低下する。このようなエ
アバッグを用いて、乗員保護のために車両の上方向にエ
アバッグを展開する。この場合においても、エアバッグ
取り付け穴が上記の如く偏心した位置に形成されている
ため、乗員の前面に存在する空間を効率的に膨張したエ
アバッグによって充満することが可能である。
【００１９】また、請求項２に記載のエアバッグ装置で
は、助手席用に採用されるエアバッグ装置において、車
両衝突時のエアバッグの展開形状が、乗員側に偏るよう
にエアバッグ取り付け穴を偏心配置する。これによっ
て、乗員とインストルメントパネルとの間の空間を膨張
したエアバッグによって確実に充満することが可能であ
る。
は、助手席用に採用されるエアバッグ装置において、車
両衝突時のエアバッグの展開形状が、乗員側に偏るよう
にエアバッグ取り付け穴を偏心配置する。これによっ
て、乗員とインストルメントパネルとの間の空間を膨張
したエアバッグによって確実に充満することが可能であ
る。
【００２０】また、請求項３に記載のエアバッグ装置で
は、車両の水平方向に対して上側に展開するエアバッグ
の膨張形状を上述の如くすることが可能なように、前記
エアバッグ取り付け穴を形成する。これによって、乗員
とインストルメントパネルとの間の空間を円滑に膨張し
たエアバッグによって確実に充満することが可能であ
る。
は、車両の水平方向に対して上側に展開するエアバッグ
の膨張形状を上述の如くすることが可能なように、前記
エアバッグ取り付け穴を形成する。これによって、乗員
とインストルメントパネルとの間の空間を円滑に膨張し
たエアバッグによって確実に充満することが可能であ
る。
【００２１】
【実施例】本発明の第１実施例について、図１〜図４に
基づいて説明する。図１は、本第１実施例によるエアバ
ッグ装置を車両に搭載した状態を示す部分断面図であ
る。また、図２は、図１におけるＡ地点から見た場合の
正面図であり、図３および図４は、本実施例に採用する
エアバッグの平面図および断面図である。
基づいて説明する。図１は、本第１実施例によるエアバ
ッグ装置を車両に搭載した状態を示す部分断面図であ
る。また、図２は、図１におけるＡ地点から見た場合の
正面図であり、図３および図４は、本実施例に採用する
エアバッグの平面図および断面図である。
【００２２】以下に、本題１実施例によるエアバッグ装
置の構成を説明する。リッド１は、エアバッグ２および
インフレータ３等を収納するケース４の蓋である。この
リッド１には、薄肉質に形成されているリップライン１
１が形成されている。また、リッド１は、リッド１の外
周部に設けられている複数の穴部１２を、ケース４の外
周部に設けた複数の爪部４１に引っ掛けることによって
固定されている。
置の構成を説明する。リッド１は、エアバッグ２および
インフレータ３等を収納するケース４の蓋である。この
リッド１には、薄肉質に形成されているリップライン１
１が形成されている。また、リッド１は、リッド１の外
周部に設けられている複数の穴部１２を、ケース４の外
周部に設けた複数の爪部４１に引っ掛けることによって
固定されている。
【００２３】インフレータ３は、円盤状に形成されてお
り、リテーナ３１とナット３２によってケース４に共締
めされている。エアバッグ２は、エアバッグ取り付け穴
２３、排気孔２５を有する下布２１と、上布２２より構
成されている。図４に示すように、これら下布２１およ
び上布２２の外周部２４を縫製する。また、エアバッグ
取り付け穴２３は、インフレータ３からのガスの供給を
受けてエアバッグ２内にガスを充満するためのものであ
る。補強布２６はエアバッグ２の膨張時に応力が加えら
れるエアバッグ取り付け穴２３の周囲に縫合され、エア
バッグ取り付け穴２３の強度を強化している。
り、リテーナ３１とナット３２によってケース４に共締
めされている。エアバッグ２は、エアバッグ取り付け穴
２３、排気孔２５を有する下布２１と、上布２２より構
成されている。図４に示すように、これら下布２１およ
び上布２２の外周部２４を縫製する。また、エアバッグ
取り付け穴２３は、インフレータ３からのガスの供給を
受けてエアバッグ２内にガスを充満するためのものであ
る。補強布２６はエアバッグ２の膨張時に応力が加えら
れるエアバッグ取り付け穴２３の周囲に縫合され、エア
バッグ取り付け穴２３の強度を強化している。
【００２４】図１および図３に示すように、エアバッグ
取り付け穴２３は、エアバッグ２の中心位置Ｐから距離
Ｌだけフロントウインド１１０側に偏心した位置に設け
られている。この偏心量は、車両の形状によって随時決
定するようにし、特に、エアバッグ装置の配置位置等に
よるエアバッグ２の膨張展開方向、およびフロントウイ
ンド１１０の角度によって決定するようにする。なお、
排気孔２５に対する距離Ｌ２はリッド１の開口部に対す
る距離Ｌ１よりも大きく設定し、リッド１によって排気
孔２５を塞がれないようにしている。
取り付け穴２３は、エアバッグ２の中心位置Ｐから距離
Ｌだけフロントウインド１１０側に偏心した位置に設け
られている。この偏心量は、車両の形状によって随時決
定するようにし、特に、エアバッグ装置の配置位置等に
よるエアバッグ２の膨張展開方向、およびフロントウイ
ンド１１０の角度によって決定するようにする。なお、
排気孔２５に対する距離Ｌ２はリッド１の開口部に対す
る距離Ｌ１よりも大きく設定し、リッド１によって排気
孔２５を塞がれないようにしている。
【００２５】このように構成されるエアバッグ装置５０
は、車両搭載用ステー６に、図示しない複数のボルト等
によって、ケース４およびカバー５が固定される。車両
搭載用ステー６は、インストルメントパネル１２０内部
の取り付け部８にボルト９によって固定される。これに
よって、エアバッグ装置５０は、車両のインストルメン
トパネル１２０の上部の内部上面に設置される。
は、車両搭載用ステー６に、図示しない複数のボルト等
によって、ケース４およびカバー５が固定される。車両
搭載用ステー６は、インストルメントパネル１２０内部
の取り付け部８にボルト９によって固定される。これに
よって、エアバッグ装置５０は、車両のインストルメン
トパネル１２０の上部の内部上面に設置される。
【００２６】以上のように構成されるエアバッグ装置５
０の、第１実施例における作動を説明する。車両衝突時
に、インフレータ３からガスが発生すると、エアバッグ
２が膨張する。この際、エアバッグ２からの圧力によっ
て、リッド１の薄肉質に形成されているリップライン１
１が破断して、エアバッグ２が膨張展開する。エアバッ
グ２の膨張展開の初期には、図１に示すように、エアバ
ッグ２はフロントウインド１１０に沿って展開する。こ
れは、インフレータ３がインストルメントパネル１２０
の上部に略水平に配置され、インフレータ３からのガス
噴出方向がケース４によって変更され、フロントウイン
ド１１０に向かうためである。このように展開するエア
バッグ２は、最大伸出した時において、エアバッグ形状
２９の如く展開する。
０の、第１実施例における作動を説明する。車両衝突時
に、インフレータ３からガスが発生すると、エアバッグ
２が膨張する。この際、エアバッグ２からの圧力によっ
て、リッド１の薄肉質に形成されているリップライン１
１が破断して、エアバッグ２が膨張展開する。エアバッ
グ２の膨張展開の初期には、図１に示すように、エアバ
ッグ２はフロントウインド１１０に沿って展開する。こ
れは、インフレータ３がインストルメントパネル１２０
の上部に略水平に配置され、インフレータ３からのガス
噴出方向がケース４によって変更され、フロントウイン
ド１１０に向かうためである。このように展開するエア
バッグ２は、最大伸出した時において、エアバッグ形状
２９の如く展開する。
【００２７】その後エアバッグ２は、乗員がエアバッグ
２に衝突する前に、完全展開形状２０の如く展開する。
これは、エアバッグ２のエアバッグ取り付け穴２３が距
離Ｌ分、フロントウインド１１０側に偏心しているため
である。このようなエアバッグ２の完全展開形状２０で
は、図１に示す通り、フロントウインド１１０と、エア
バッグ２の展開の緩衝がほとんど無く、かつ、乗員側に
大きくエアバッグ２が突き出る形状となっている。
２に衝突する前に、完全展開形状２０の如く展開する。
これは、エアバッグ２のエアバッグ取り付け穴２３が距
離Ｌ分、フロントウインド１１０側に偏心しているため
である。このようなエアバッグ２の完全展開形状２０で
は、図１に示す通り、フロントウインド１１０と、エア
バッグ２の展開の緩衝がほとんど無く、かつ、乗員側に
大きくエアバッグ２が突き出る形状となっている。
【００２８】次に、上述の第１実施例における効果につ
いて説明する。本第１実施例に採用しているエアバッグ
２は、図１、３および４に示すように、２枚の同形状の
布の周囲を平面的に縫製することによって製造される。
これは、３枚以上の布を用いて立体的に縫製する方法、
もしくは２枚の布を用いる場合においても、１枚の布を
筒状にすることによって立体的にエアバッグを縫製する
方法よりも製造上有利であり、コスト低下を実現するこ
とが可能である。
いて説明する。本第１実施例に採用しているエアバッグ
２は、図１、３および４に示すように、２枚の同形状の
布の周囲を平面的に縫製することによって製造される。
これは、３枚以上の布を用いて立体的に縫製する方法、
もしくは２枚の布を用いる場合においても、１枚の布を
筒状にすることによって立体的にエアバッグを縫製する
方法よりも製造上有利であり、コスト低下を実現するこ
とが可能である。
【００２９】また、前記のように平面的に縫製された安
価なエアバッグ２を、インストルメントパネル１１０上
面から上方向にエアバッグ２を展開させるエアバッグ装
置５０に採用しても、インフレータ３からガスが供給さ
れるエアバッグ取り付け穴２３が、上述の如く偏心した
位置に設けられていることによって、エアバッグ２の完
全展開形状２０が、図１の如くになる。このようにエア
バッグ取り付け穴２３を、偏心させない場合には、エア
バッグ膨張時の展開形状が従来形状２００のようにな
る。よって、当然フロントウインド１１０より車両外側
にはみ出して描かれている形状部分は、フロントウイン
ド１１０との緩衝により、円滑に膨らまないこととな
る。しかも、乗員の前空間をエアバッグ２によって充分
に埋めることができず、乗員に加えられる衝撃を確実に
吸収できない可能性がある。しかし、本実施例による
と、エアバッグ取り付け穴２３を上述の如く偏心させる
ことによって、図１の如く、フロントウインド１１０と
の緩衝がほとんど無く、かつエアバッグ２を乗員側に大
きく突き出るように膨張展開させることが可能である。
したがって、乗員とインストルメントパネル１２０等の
室内部品との間の空間を、膨張したエアバッグ２によっ
て充満することが可能である。なお、このようなエアバ
ッグ２を用いるエアバッグ装置５０に、大容量のエアバ
ッグを採用する際は当然だが、小容量のエアバッグを採
用する際においても、充分に助手席における広い空間を
充満することが可能である。
価なエアバッグ２を、インストルメントパネル１１０上
面から上方向にエアバッグ２を展開させるエアバッグ装
置５０に採用しても、インフレータ３からガスが供給さ
れるエアバッグ取り付け穴２３が、上述の如く偏心した
位置に設けられていることによって、エアバッグ２の完
全展開形状２０が、図１の如くになる。このようにエア
バッグ取り付け穴２３を、偏心させない場合には、エア
バッグ膨張時の展開形状が従来形状２００のようにな
る。よって、当然フロントウインド１１０より車両外側
にはみ出して描かれている形状部分は、フロントウイン
ド１１０との緩衝により、円滑に膨らまないこととな
る。しかも、乗員の前空間をエアバッグ２によって充分
に埋めることができず、乗員に加えられる衝撃を確実に
吸収できない可能性がある。しかし、本実施例による
と、エアバッグ取り付け穴２３を上述の如く偏心させる
ことによって、図１の如く、フロントウインド１１０と
の緩衝がほとんど無く、かつエアバッグ２を乗員側に大
きく突き出るように膨張展開させることが可能である。
したがって、乗員とインストルメントパネル１２０等の
室内部品との間の空間を、膨張したエアバッグ２によっ
て充満することが可能である。なお、このようなエアバ
ッグ２を用いるエアバッグ装置５０に、大容量のエアバ
ッグを採用する際は当然だが、小容量のエアバッグを採
用する際においても、充分に助手席における広い空間を
充満することが可能である。
【００３０】さらに、エアバッグ装置５０をインストル
メントパネル１２０の上部に配置すれば、乗員に向かっ
てエアバッグ２が直線的に展開し、エアバッグ２によっ
て顔面等をヒットされることが無くなり、乗員のエアバ
ッグ２の展開による加害性が抑制される。また、インス
トルメントパネル１２０の内部に搭載される他の室内部
品の構成形状の自由度が向上し、例えば、インストルメ
ントパネル１２０の中央部等に形成されることが多い収
納用のボックスを充分大きく形成することが可能にな
る。
メントパネル１２０の上部に配置すれば、乗員に向かっ
てエアバッグ２が直線的に展開し、エアバッグ２によっ
て顔面等をヒットされることが無くなり、乗員のエアバ
ッグ２の展開による加害性が抑制される。また、インス
トルメントパネル１２０の内部に搭載される他の室内部
品の構成形状の自由度が向上し、例えば、インストルメ
ントパネル１２０の中央部等に形成されることが多い収
納用のボックスを充分大きく形成することが可能にな
る。
【００３１】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。なお、以下に示す実施例において、上記実施例と同
様である構成、作動および効果に関しては、説明を省略
し、上記実施例と相違する点についてのみ詳述する。図
５および図６に本発明の第２実施例を示す。図５は本実
施例におけるエアバッグ２の平面図であり、図６は図５
におけるエアバッグ２のＢ−Ｂ断面における断面図であ
る。
る。なお、以下に示す実施例において、上記実施例と同
様である構成、作動および効果に関しては、説明を省略
し、上記実施例と相違する点についてのみ詳述する。図
５および図６に本発明の第２実施例を示す。図５は本実
施例におけるエアバッグ２の平面図であり、図６は図５
におけるエアバッグ２のＢ−Ｂ断面における断面図であ
る。
【００３２】第１実施例におけるエアバッグ２では、上
下２枚の布２１、２２を用いて周囲を縫合していたが、
本第２実施例におけるエアバッグ２では、図６から判る
ように、１枚の布２１ａを折り返して、エアバッグ２の
周囲を縫合している。また、インフレータ３からガスの
供給を受けるエアバッグ取り付け穴２３は、車両の前後
方向に対してフロントウインド１１０側に距離Ｌずれて
形成されている。また、エアバッグ２は、図５から判る
ように、正面から見た形状が、円もしくは楕円形状に形
成することに限定されるわけではなく、正方形または長
方形に近い形状や、５角形、６角形等に形成してもよ
い。
下２枚の布２１、２２を用いて周囲を縫合していたが、
本第２実施例におけるエアバッグ２では、図６から判る
ように、１枚の布２１ａを折り返して、エアバッグ２の
周囲を縫合している。また、インフレータ３からガスの
供給を受けるエアバッグ取り付け穴２３は、車両の前後
方向に対してフロントウインド１１０側に距離Ｌずれて
形成されている。また、エアバッグ２は、図５から判る
ように、正面から見た形状が、円もしくは楕円形状に形
成することに限定されるわけではなく、正方形または長
方形に近い形状や、５角形、６角形等に形成してもよ
い。
【００３３】このように構成することによっても、第１
実施例と同様の効果を得ることが可能である。かつ、１
枚の布２１ａを折り返してエアバッグ２を構成している
ため、平面的に縫製する縫製距離が短くなり、エアバッ
グ製造上さらに有利になる。これによりエアバッグ装置
５０の製造コストもさらに抑制することが可能である。
実施例と同様の効果を得ることが可能である。かつ、１
枚の布２１ａを折り返してエアバッグ２を構成している
ため、平面的に縫製する縫製距離が短くなり、エアバッ
グ製造上さらに有利になる。これによりエアバッグ装置
５０の製造コストもさらに抑制することが可能である。
【００３４】次に、本発明の第３実施例について説明す
る。図７は、本実施例のエアバッグ装置に採用するエア
バッグ２の正面図であり、図８は、図７におけるエアバ
ッグ２のＢ−Ｂ断面図である。本題３実施例では、エア
バッグ２を構成する下布２１および上布２２に、前記各
布２１、２２自体の布目からエアバッグ２に充満される
ガスを排気する性能をもった布を採用した例である。ガ
スが布目から抜けるため、乗員のエアバッグ２への衝突
時に衝撃を吸収するためにエアバッグ２内部のガスを適
量排気するための排気孔が不要になる。
る。図７は、本実施例のエアバッグ装置に採用するエア
バッグ２の正面図であり、図８は、図７におけるエアバ
ッグ２のＢ−Ｂ断面図である。本題３実施例では、エア
バッグ２を構成する下布２１および上布２２に、前記各
布２１、２２自体の布目からエアバッグ２に充満される
ガスを排気する性能をもった布を採用した例である。ガ
スが布目から抜けるため、乗員のエアバッグ２への衝突
時に衝撃を吸収するためにエアバッグ２内部のガスを適
量排気するための排気孔が不要になる。
【００３５】このようなエアバッグ２をエアバッグ装置
に採用するようにしても、上記第１実施例と同様の効果
を得ることが可能であり、しかも、従来のように排気孔
を形成する必要がなくなるため、エアバッグ２の製造
上、有利に実行することが可能である。次に、本発明の
第４実施例について説明する。
に採用するようにしても、上記第１実施例と同様の効果
を得ることが可能であり、しかも、従来のように排気孔
を形成する必要がなくなるため、エアバッグ２の製造
上、有利に実行することが可能である。次に、本発明の
第４実施例について説明する。
【００３６】図９は、本発明によるエアバッグ装置５０
を車両のインストルメントパネル１２０に配置する際
に、第１実施例のようにインストルメントパネル１２０
の上面ではなく、インストルメントパネル１２０の上部
のやや下側の部位に配置する。このようにエアバッグ装
置５０を配置することによってエアバッグ２の膨張展開
方向は、第１実施例と比較すると、やや乗員の正面寄り
になる。なお、このように配置されるエアバッグ装置５
０に採用されるエアバッグ２は、上記第１実施例におい
て詳述したエアバッグを用いるが、第２および第３実施
例において詳述したエアバッグを用いるようにしてもよ
い。
を車両のインストルメントパネル１２０に配置する際
に、第１実施例のようにインストルメントパネル１２０
の上面ではなく、インストルメントパネル１２０の上部
のやや下側の部位に配置する。このようにエアバッグ装
置５０を配置することによってエアバッグ２の膨張展開
方向は、第１実施例と比較すると、やや乗員の正面寄り
になる。なお、このように配置されるエアバッグ装置５
０に採用されるエアバッグ２は、上記第１実施例におい
て詳述したエアバッグを用いるが、第２および第３実施
例において詳述したエアバッグを用いるようにしてもよ
い。
【００３７】このように配置される本発明のエアバッグ
装置５０における作動について説明する。車両衝突時
に、インフレータ３からガスが発生すると、上記第１実
施例と同様にエアバッグ２が膨張展開する。エアバッグ
２の膨張展開の初期には、エアバッグ２はフロントウイ
ンド１１０にほぼ平行に展開する。これは、エアバッグ
装置５０が図９の如く配置され、エアバッグ２の膨張展
開がフロントウインド１１０に平行になっているためで
ある。
装置５０における作動について説明する。車両衝突時
に、インフレータ３からガスが発生すると、上記第１実
施例と同様にエアバッグ２が膨張展開する。エアバッグ
２の膨張展開の初期には、エアバッグ２はフロントウイ
ンド１１０にほぼ平行に展開する。これは、エアバッグ
装置５０が図９の如く配置され、エアバッグ２の膨張展
開がフロントウインド１１０に平行になっているためで
ある。
【００３８】その後エアバッグ２は、乗員がエアバッグ
２に衝突する前に、完全展開形状２０の如く展開する。
これは、インフレータ３のエアバッグ取り付け穴２３が
距離Ｌ分、エアバッグ２の中心からフロントウインド１
１０側に偏心しているためである。このようなエアバッ
グ２の完全展開形状２０では、図９に示す通り、従来形
状２００と比較して、フロントウインド１１０とエアバ
ッグ２の展開の緩衝がほとんど無いためフロントウイン
ド１１０にエアバッグ２の膨張が妨げられず、かつ、乗
員側に大きくエアバッグ２が突き出る形状となってい
る。
２に衝突する前に、完全展開形状２０の如く展開する。
これは、インフレータ３のエアバッグ取り付け穴２３が
距離Ｌ分、エアバッグ２の中心からフロントウインド１
１０側に偏心しているためである。このようなエアバッ
グ２の完全展開形状２０では、図９に示す通り、従来形
状２００と比較して、フロントウインド１１０とエアバ
ッグ２の展開の緩衝がほとんど無いためフロントウイン
ド１１０にエアバッグ２の膨張が妨げられず、かつ、乗
員側に大きくエアバッグ２が突き出る形状となってい
る。
【００３９】次に、上述の第４実施例における効果につ
いて説明する。前記のように平面的に縫製されたエアバ
ッグ２を採用してエアバッグ装置２をインストルメント
パネル１２０の上記の部位に配置しても、本発明によ
り、インフレータ３からガスが供給されるエアバッグ取
り付け穴２３が、上述の如く偏心した位置に設けられて
いることによって、エアバッグ２の完全展開形状２０
が、図９の如くになる。よって、エアバッグ２の膨張が
円滑に実行され、乗員とインストルメントパネル１２０
等の室内部品との間の空間を、膨張したエアバッグ２に
よって充満することが可能である。
いて説明する。前記のように平面的に縫製されたエアバ
ッグ２を採用してエアバッグ装置２をインストルメント
パネル１２０の上記の部位に配置しても、本発明によ
り、インフレータ３からガスが供給されるエアバッグ取
り付け穴２３が、上述の如く偏心した位置に設けられて
いることによって、エアバッグ２の完全展開形状２０
が、図９の如くになる。よって、エアバッグ２の膨張が
円滑に実行され、乗員とインストルメントパネル１２０
等の室内部品との間の空間を、膨張したエアバッグ２に
よって充満することが可能である。
【００４０】次に、本発明の第５実施例を、図１０に基
づいて説明する。エアバッグ装置５０がインストルメン
トパネル１２０の上面のやや下側に配置される場合に、
インフレータ３の設置方向を、図１０に示すように設定
した例である。すなわち、前記第４実施例においては、
インフレータ３をインストルメンントパネル１２０の内
壁に平行に設置していたが、本実施例においては、イン
フレータ３をインストルメントパネル１２０の上面にほ
ぼ平行に設置する。このように設置されるインフレータ
３を有するエアバッグ装置５０を上記のように車両に配
置した場合においても、上記第１、第２および第３実施
例において詳述したエアバッグ２を採用する。
づいて説明する。エアバッグ装置５０がインストルメン
トパネル１２０の上面のやや下側に配置される場合に、
インフレータ３の設置方向を、図１０に示すように設定
した例である。すなわち、前記第４実施例においては、
インフレータ３をインストルメンントパネル１２０の内
壁に平行に設置していたが、本実施例においては、イン
フレータ３をインストルメントパネル１２０の上面にほ
ぼ平行に設置する。このように設置されるインフレータ
３を有するエアバッグ装置５０を上記のように車両に配
置した場合においても、上記第１、第２および第３実施
例において詳述したエアバッグ２を採用する。
【００４１】このようにすることによって、上記第４実
施例と同様の作動、効果を得ることが可能であり、か
つ、インフレータ３を上記の如く設置することによっ
て、インストルメントパネル１２０の内部の自由度がよ
り一層向上する。次に、本発明の第６実施例を図１１に
基づいて説明する。本実施例は、第１、第２および第３
実施例において詳述した、インフレータ３からエアバッ
グ２内にガスを供給されるためのエアバッグ取り付け穴
２３が偏心した位置に設けられているエアバッグ２の内
部にひも２ｇが設けられている例である。
施例と同様の作動、効果を得ることが可能であり、か
つ、インフレータ３を上記の如く設置することによっ
て、インストルメントパネル１２０の内部の自由度がよ
り一層向上する。次に、本発明の第６実施例を図１１に
基づいて説明する。本実施例は、第１、第２および第３
実施例において詳述した、インフレータ３からエアバッ
グ２内にガスを供給されるためのエアバッグ取り付け穴
２３が偏心した位置に設けられているエアバッグ２の内
部にひも２ｇが設けられている例である。
【００４２】図１１に示すように、前記ひも２ｇの一端
は、エアバッグ２の中心に対してエアバッグ取り付け穴
２３の対向する上布２２の対象位置に固定され、残る一
端はエアバッグ取り付け穴２３の周囲に縫合される補強
布２６と一体にエアバッグ２に縫合する。このように、
エアバッグ２内部にひも２ｇを形成することによって、
車両衝突時にインフレータ３からのガスを受けて膨張す
るエアバッグ２がフロントウインド１１０に沿って展開
する際、ひも２ｇの長さ分だけ展開した後、すぐに、完
全展開形状２０のように展開することが推定される。
は、エアバッグ２の中心に対してエアバッグ取り付け穴
２３の対向する上布２２の対象位置に固定され、残る一
端はエアバッグ取り付け穴２３の周囲に縫合される補強
布２６と一体にエアバッグ２に縫合する。このように、
エアバッグ２内部にひも２ｇを形成することによって、
車両衝突時にインフレータ３からのガスを受けて膨張す
るエアバッグ２がフロントウインド１１０に沿って展開
する際、ひも２ｇの長さ分だけ展開した後、すぐに、完
全展開形状２０のように展開することが推定される。
【００４３】これによって、エアバッグ２の展開方向が
上方向であっても、より早く乗員とインストルメントパ
ネル１２０等の室内部品との間の空間をエアバッグ２に
よって充満することが可能である。本発明は、上記実施
例に限定されるわけではなく、以下のように種々変形可
能である。
上方向であっても、より早く乗員とインストルメントパ
ネル１２０等の室内部品との間の空間をエアバッグ２に
よって充満することが可能である。本発明は、上記実施
例に限定されるわけではなく、以下のように種々変形可
能である。
【００４４】例えば図１２に示すように、円筒状のイン
フレータ３を用いたエアバッグ装置５０において、本発
明を適用するようにしてもよい。これによって、エアバ
ッグ装置５０の形状を、前述の第１実施例および第４、
第５実施例におけるエアバッグ装置の形状と異なるよう
に形成でき、インストルメントパネル１２０内の構成の
自由度を増加することが可能である。
フレータ３を用いたエアバッグ装置５０において、本発
明を適用するようにしてもよい。これによって、エアバ
ッグ装置５０の形状を、前述の第１実施例および第４、
第５実施例におけるエアバッグ装置の形状と異なるよう
に形成でき、インストルメントパネル１２０内の構成の
自由度を増加することが可能である。
【００４５】また、図１３および図１４に示すように、
本発明を、インフレータ３からのガスの噴射方向を車両
の幅方向に規制するためのプレート３３を有するエアバ
ッグ装置５０に適用するようにしてもよい。なお、図１
４は、図１３のＣ−Ｃ断面図である。エアバッグ２取り
付けおよび固定用のリテーナ１ａに前記プレート３３を
一体成形する。このプレート３３は、図１４に示すよう
に、インフレータ３からのガスの噴出方向を矢印３４の
方向に規制し、車両の幅方向に分散することが可能であ
る。このようにガスが噴出される場合、エアバッグ２の
初期の展開形状は２０ａの用になり、エアバッグ先端２
０ｂの突出を抑制することが可能である。これによっ
て、エアバッグ２の膨張展開時、乗員の位置により、乗
員の顔面に向かってエアバッグ２が展開されるような場
合においても、エアバッグ先端２０ｂによって、顔面を
強くヒットすることが無くなる。
本発明を、インフレータ３からのガスの噴射方向を車両
の幅方向に規制するためのプレート３３を有するエアバ
ッグ装置５０に適用するようにしてもよい。なお、図１
４は、図１３のＣ−Ｃ断面図である。エアバッグ２取り
付けおよび固定用のリテーナ１ａに前記プレート３３を
一体成形する。このプレート３３は、図１４に示すよう
に、インフレータ３からのガスの噴出方向を矢印３４の
方向に規制し、車両の幅方向に分散することが可能であ
る。このようにガスが噴出される場合、エアバッグ２の
初期の展開形状は２０ａの用になり、エアバッグ先端２
０ｂの突出を抑制することが可能である。これによっ
て、エアバッグ２の膨張展開時、乗員の位置により、乗
員の顔面に向かってエアバッグ２が展開されるような場
合においても、エアバッグ先端２０ｂによって、顔面を
強くヒットすることが無くなる。
【００４６】図１３では、図１２において説明した円筒
状のインフレータ３を採用しているが、上記第１から第
６実施例までにおいて説明したいかなるインフレータ３
およびエアバッグ装置５０にも適用することが可能であ
る。なお、同様に上記第１から第６実施例までにおいて
説明したいかなるエアバッグ装置５０においても、この
プレート３３を有するように構成でき、同様な効果を得
ることが可能である。
状のインフレータ３を採用しているが、上記第１から第
６実施例までにおいて説明したいかなるインフレータ３
およびエアバッグ装置５０にも適用することが可能であ
る。なお、同様に上記第１から第６実施例までにおいて
説明したいかなるエアバッグ装置５０においても、この
プレート３３を有するように構成でき、同様な効果を得
ることが可能である。
【００４７】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によるエア
バッグ装置によれば、エアバッグの製造の複雑化、およ
び、エアバッグ装置の製造コストの上昇を招くことな
く、適切に乗員を保護することが可能なエアバッグ装置
を提供することが可能である。
バッグ装置によれば、エアバッグの製造の複雑化、およ
び、エアバッグ装置の製造コストの上昇を招くことな
く、適切に乗員を保護することが可能なエアバッグ装置
を提供することが可能である。
【図１】第１実施例におけるエアバッグ装置の部分断面
図である。
図である。
【図２】第１実施例におけるエアバッグ装置の正面図で
ある。
ある。
【図３】第１実施例におけるエアバッグの正面図であ
る。
る。
【図４】第１実施例におけるエアバッグの断面図であ
る。
る。
【図５】第２実施例におけるエアバッグの正面図であ
る。
る。
【図６】第２実施例におけるエアバッグの断面図であ
る。
る。
【図７】第３実施例におけるエアバッグの正面図であ
る。
る。
【図８】第３実施例におけるエアバッグの断面図であ
る。
る。
【図９】第４実施例におけるエアバッグ装置の部分断面
図である。
図である。
【図１０】第５実施例におけるエアバッグ装置の部分断
面図である。
面図である。
【図１１】第５実施例におけるエアバッグ装置の部分断
面図である。
面図である。
【図１２】その他の実施例におけるエアバッグ装置の部
分断面図である。
分断面図である。
【図１３】その他の実施例におけるエアバッグ装置の部
分断面図である。
分断面図である。
【図１４】図１３の実施例におけるエアバッグ装置の断
面図である。
面図である。
１ リッド ２ エアバッグ ３ インフレータ ４ ケース １１ リップライン ２０ 完全展開形状 ２１ 下布 ２２ 上布 ２３ エアバッグ取り付け穴 ２４ 外周部 ５０ エアバッグ装置 １１０ フロントウインド １２０ インストルメントパネル
Claims (15)
- 【請求項１】 車両に設置され、車両衝突時に、インフ
レータからガスが噴出され、そのガスをエアバッグ取り
付け穴から取り入れることにより膨張して展開し、乗員
を保護するエアバッグを備えるエアバッグ装置におい
て、 前記エアバッグは、少なくとも１枚の布の周囲同士を平
面的に縫合することにより袋体に形成され、 前記エアバッグ装置が車両に設置された際に、前記エア
バッグ取り付け穴は、車両前後方向におけるエアバッグ
の中心位置に対して、乗員から離れた位置に偏心して設
けられ、 前記車両に設置されたエアバッグ装置から膨張展開する
前記エアバッグは、展開方向が水平方向よりも上方向に
向かうように配置されていることを特徴とするエアバッ
グ装置。 - 【請求項２】 車両のインストルメントパネルに設置さ
れ、車両衝突時にインフレータからガスの供給をエアバ
ッグ取り付け穴から受けて、膨張展開し乗員を保護す
る、助手席用エアバッグ装置において、 前記エアバッグは、少なくとも１枚の布の周囲同士を平
面的に縫合することによって袋体に形成され、 前記車両に設置されたエアバッグ装置から膨張展開する
前記エアバッグは、初期の展開方向が水平方向よりも上
方向に向かうように配置され、 前記エアバッグ膨張時の展開形状が、前記エアバッグ装
置の設置位置を中心として、前記助手席側に偏った形状
に膨張展開するようにエアバッグ取り付け穴の形成位置
を偏心配置したことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項３】 車両衝突時に、インフレータからガスが
噴出され、そのガスをエアバッグ取り付け穴から取り入
れることにより膨張して展開し、乗員を保護するエアバ
ッグを備える車両の助手席用のエアバッグ装置におい
て、 前記エアバッグは、第１の布の周囲と第２の布の周囲と
を縫合することによって袋体に形成され、 前記エアバッグ取り付け穴は、前記エアバッグ装置が車
両に配置される位置を中心として、エアバッグが、車両
のフロントウインド側に膨張する体積よりも乗員側に膨
らむ体積の方が大きくなるようにフロントウインド側に
偏心して設けられ、 前記車両に設置されたエアバッグ装置から膨張展開する
前記エアバッグは、展開方向が水平方向に対して上方向
に向かうように配置されていることを特徴とするエアバ
ッグ装置。 - 【請求項４】 前記エアバッグは、第１および第２の布
の各周囲同士を縫合することによって袋体に形成される
ことを特徴とする請求項１もしくは請求項２に記載のエ
アバッグ装置。 - 【請求項５】 前記第１および第２の布の形状は同様で
あることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装
置。 - 【請求項６】 前記エアバッグは、１枚の布を折り返し
た後、該布の周囲同士を縫合することによって袋体に形
成されることを特徴とする請求項１もしくは請求項２に
記載のエアバッグ装置。 - 【請求項７】 前記１枚の布は、折り目を基準線として
線対称な形状に折り返されることを特徴とする請求項６
に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項８】 前記エアバッグ装置は、前記車両の助手
席に対向するインストルメントパネルの上部に配置され
ることを特徴とする請求項１もしくは請求項２もしくは
請求項３に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項９】 前記エアバッグには、前記エアバッグの
内面における前記エアバッグのエアバッグ取り付け穴近
傍と、前記エアバッグの膨張時におけるエアバッグの中
心位置に対して前記エアバッグ取り付け穴の点対称位置
とに、両端を固定されるひもを有することを特徴とする
請求項１もしくは請求項２もしくは請求項３に記載のエ
アバッグ装置。 - 【請求項１０】 前記エアバッグ装置内部に構成される
インフレータは、前記インストルメントパネルの内表面
に対して、平行に配置されることを特徴とする請求項８
に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項１１】 前記エアバッグ装置内部に構成される
インフレータは、前記インストルメントパネルの内表面
に対して、垂直に配置されることを特徴とする請求項８
に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項１２】 前記エアバッグ装置は、前記車両の助
手席に対向するインストルメントパネルの上部の内部上
面に配置されることを特徴とする請求項８に記載のエア
バッグ装置。 - 【請求項１３】 前記エアバッグの膨張時の初期の展開
が、前記助手席前面に形成されているフロントウインド
の傾斜に沿って展開されることを特徴とする請求項１も
しくは請求項２もしくは請求項３に記載のエアバッグ装
置。 - 【請求項１４】 前記エアバッグ装置には、インフレー
タからのガスの噴出を車両の幅方向に規制するためのプ
レートを有することを特徴とする請求項１もしくは請求
項２もしくは請求項３に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項１５】 前記プレートはエアバッグ固定用のリ
テーナと一体に構成されていることを特徴とする請求項
１４に記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6065962A JPH07277128A (ja) | 1994-04-04 | 1994-04-04 | エアバッグ装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6065962A JPH07277128A (ja) | 1994-04-04 | 1994-04-04 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07277128A true JPH07277128A (ja) | 1995-10-24 |
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ID=13302130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6065962A Withdrawn JPH07277128A (ja) | 1994-04-04 | 1994-04-04 | エアバッグ装置 |
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| JP (1) | JPH07277128A (ja) |
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