JP2012116303A - 助手席用エアバッグのインフレータ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグを収納する金属ケースを小型化にしつつ、インフレータと金属ケースとの結合剛性を向上できる助手席用エアバッグのインフレータ取付構造を提供する。
【解決手段】インフレータ６を、平面視で、ボルト９を結んで形成される略正方形の締結ライン９ｂの一辺９ｃが、金属ケース４の側壁４ａに対して傾斜するように配置し、マウントブラケット５の前記金属ケース４との溶接部１３を、前記締結ライン９ｂの一辺９ｃと前記金属ケース４の隅部４ｇとで形成される三角形の領域１５内に設けた。
【選択図】図２

Description

エアバッグ本体を収納する金属ケース内にインフレータを締結固定する助手席用エアバッグのインフレータ取付構造に関する。

この種の助手席用エアバッグのインフレータ取付構造として、従来、例えば、特許文献１には、エアバッグ本体を収納する略長方形の金属ケース内に円筒型インフレータを４個のボルト及びナットで縦置に締結固定したものが開示されている。

特許第４０３９１４０号公報

ところでエアバッグにおいては、エアバッグ本体がインフレータ内に装備されている火薬によって爆発展開する際に、前記インフレータから金属ケースを介して車体構成部材に大きな荷重が作用する。

前記特許文献１では、インフレータの前記４個のボルトからマウントブラケットまでの距離、及び前記金属ケースの側壁までの距離が大きいため、インフレータと金属ケースとの結合剛性が低く、過大な応力が前記金属ケースやインフレータに発生するという問題がある。

また、前記金属ケースはダッシュボードの助手席乗員の前方部分に配置されているが、最近では、助手席乗員への快適な空調を確保するためエアコンの風量調節器を前記助手席の前方に配設することが一般的となっている。そのためエアバックの配置スペースに制約が生じており、前記金属ケースの小型化が要請されている。

しかし、前記従来構造では、前記金属ケースにマウントブラケットを溶接固定するためのスペースが大きくなり、金属ケースを小型化するにも限度がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、エアバッグ本体を収納する金属ケースを小型化しつつ、金属ケース及びインフレータの結合剛性を向上できる助手席用エアバッグのインフレータ取付構造を提供することを課題としている。

請求項１の発明は、エアバッグ本体を収納する矩形の金属ケースにインフレータをボルト及びナットで締結し、前記金属ケースを、マウントブラケットを介して車体構成部材に固定する助手席用エアバッグのインフレータ取付構造において、前記インフレータを、前記ボルトを結んで形成される矩形の締結ラインの一辺を、前記金属ケースの側壁に対して傾けて配置し、前記マウントブラケットの前記金属ケースとの溶接部を、前記締結ラインの一辺と前記金属ケースの隅部とで形成される三角形の領域内に設けることを特徴としている。

本発明によれば、インフレータを、締結ボルトを結んで形成される矩形の締結ラインの一辺を、金属ケースの側壁に対して傾けて配置するとともに、マウントブラケットの前記金属ケースとの溶接部を、前記傾けた締結ラインの一辺と前記金属ケースの隅部とで形成される三角形の領域内に配設したので、前記金属ケースを小型化しても前記マウントブラケットの溶接面を充分に確保できる。そして金属ケースの小型化によって前記締結ボルトから金属ケースの側壁及びマウントブラケットの溶接部位までの距離を小さくでき、その結果インフレータ，金属ケースの結合剛性を向上でき、前記応力を小さくできる。

また、マウントブラケットを前記三角形領域に設けたので、締結ラインを、前記金属ケースの側壁に対して平行に配置した場合に比較して、マウントブラケットを金属ケースの中心に寄せて配置でき、それだけ金属ケースを小型化できる。

本発明の実施例１による助手席用エアバッグの正面図である。 前記金属ケースに前記インフレータ及びリテーナを取り付けた状態の平面図である。 前記インフレータの取付構造の分解斜視図である。 前記インフレータ取付構造の断面側面図（図１のIV-IV線断面図）である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図４は、本発明の実施例１による助手席用エアバッグのインフレータ取付構造を説明するための図である。なお、本実施例において、上，下，左，右という場合は、特記なき限り、車両の前進方向に向かって見た場合の上，下，左，右を意味する。

図において、１はダッシュパネル１４の助手席前方部分に配設された助手席用エアバッグを示している。この助手席用エアバッグ１は、前記ダッシュパネル１４の開口１４ａ内に挿入配置されたエアバッグカバー２と、該エアバッグカバー２内に配置された金属ケース４と、該金属ケース４内に配置され、その底面に固定されたインフレータ６と、前記金属ケース４内に収容され、前記インフレータ６を覆うように配置されたエアバッグ本体３と、該エアバッグ本体３を前記金属ケース４に固定するリテーナ７とを備えている。

前記エアバッグカバー２は、例えば、樹脂製であり、略矩形の筒状を成す係止壁２ｂと、該係止壁２ｂの開口を覆うとともに前記ダッシュパネル１４と連続面を成す蓋部２ｅとを一体形成したものである。前記蓋部２ｅには、破断予定部２ｃと、複数の係止爪２ａとが形成されており、前記エアバッグカバー２は、ダッシュパネル１４の開口部１４ａに前記係止爪２ａを係止させることにより、前記ダッシュパネル１４の内側に配置固定されている。

前記金属ケース４は、平面視で略正方形を成しており、前，後，左，右の側壁４ａと、底壁４ｂとを有し、前記各側壁４ａの上端には複数の係止爪４ｃが一体に折り曲げ形成されている。この各係止爪４ｃは前記係止壁２ｂの略中央部に形成された各係止孔２ｄに挿入され、係止可能となっている。

前記底壁４ｂには、前記インフレータ６を挿入するための開口部４ｄと、前記インフレータ６を取り付けるための４つの取付孔４ｅと、前記インフレータ６の位置決めをするための１つの位置決め孔４ｆとが形成されている。前記各取付孔４ｅは、前記金属ケース４の前後方向中心線Ａ及び左右方向中心線Ｂ上の各側壁４ａ寄りに形成されており、各取付孔４ｅを結ぶラインは略正方形を成している。

前記金属ケース４の底壁４ｂの後側の左右のコーナ部には、左，右のマウントブラケット５，５が固定されている。該左，右のマウントブラケット５，５は、板金製であり、車幅方向視で略Ｌ字形状を成しており、その縦辺部５ａが車幅方向に延びるリインフォースメント（車体構成部材）８にボルト８ａで固定され、その横辺部５ｂが、前記金属ケース４の底壁４ｂにスポット溶接部１３により固定されている。

前記インフレータ６は、円筒形状を成す本体部６ａと、前記金属ケース４に取り付けるためのフランジ部６ｂとを有する。前記本体部６ａの内部には、前記エアバッグ３を爆発展開させるための火薬（不図示）が内蔵されており、該火薬は、前記金属ケース４の中心点Ｏを中心にして配設されている。前記本体部６ａの上部には、前記火薬の爆発時に発生して前記エアバッグ３を膨張させるガスを噴出させるための複数の噴出孔６ｄが形成されている。

前記フランジ部６ｂは、前記本体部６ａの外周面から突き出るように形成され、平面視で略正方形を成している。前記フランジ部６ｂの四隅には、取付孔６ｅが形成されている。また、前記フランジ部６ｂの四隅のうちの一隅には、前記インフレータ６の位置決めをするための位置決め孔６ｆが形成されている。

前記リテーナ７は、板金製であり、平面視で略正方形を成しており、底壁７ａと、該底壁７ａの外周縁から上方に立ち上がるように一体形成された縦壁７ｂとを有する。前記底壁７ａには、前記インフレータ６の本体部６ａを挿入するための挿入孔７ｃが形成されている。また前記底壁７ａの四隅には、前記インフレータ６及び前記エアバッグ本体３を金属ケース４に取り付けるため締結ボルト９が下方に貫通するように挿入され、溶接固定されている。また、前記底壁７ａの四隅のうちの一隅には、前記インフレータ６の位置決めをするための切り起こし７ｅが形成されている。

前記エアバッグ本体３は、可撓性を有するポリエステルやポリアミド糸等から成る織布により袋状に形成されている。前記エアバッグ本体３の所定箇所には、前記インフレータ６の本体部６ａを挿通させるための挿通孔３ａと、前記リテーナ７を介して取り付けるための取付孔３ｂと、位置決め孔３ｃとが形成されている。

本実施例のエアバッグ１の組立てにあたっては、前記エアバッグ本体３を前記金属ケース４の底壁４ｂ上に載置するとともに、前記金属ケース４の開口部４ｄに前記インフレータ６の本体部６ａを下方から上方に縦置に挿入する。そして前記インフレータ６のフランジ部６ｂの位置決め孔６ｆ，前記金属ケース４の位置決め孔４ｆ，前記エアバッグ３の位置決め孔３ｃを一致させるとともに、リテーナ７の４個の締結ボルト９を前記エアバッグ３の取付孔３ｂ，前記金属ケース４の取付孔４ｅ及び前記フランジ部６ｂの取付孔６ｅに挿入しつつ、前記切り起こし７ｅを位置決め孔３ｃ等に挿入し、４個の締結ナット１０を締結ボルト９の下方突出部に螺装することによって締結固定する。

これにより、本実施例のインフレータ６は、平面視で、前記４個の締結ボルト９を結んで形成される略正方形の締結ライン９ｂの一辺９ｃが、前記金属ケース４の１つの側壁４ａに対して４５°傾斜した状態に配置されている。そのため前記左，右のマウントブラケット５，５は、前記締結ライン９ｂの一辺９ｃと前記金属ケース４の隅部４ｇとで形成される三角形の領域１５内に位置することとなる。また、前記各締結ボルト９は、前記金属ケース４の各側壁４ａに近接しており、さらに１つの締結ボルト９は左，右のマウントブラケット５，５を結ぶ直線上に位置している。

そして、前記エアバッグ本体３を収納した前記金属ケース４を、前記マウントブラケット５，５を介して前記リインフォースメント８に取り付け、前記エアバッグカバー２の前記係止孔２ｄに前記金属ケース４の前記係止爪４ｄを係止させるとともに、前記係止爪２ａを前記ダッシュボード１４の開口部１４ａに係止させることにより、前記助手席用エアバッグ１が前記ダッシュボード１４に取り付けられる。

本実施例では、インフレータ６を、平面視で、締結ボルト９を結んで形成される略正方形の締結ライン９ｂの一辺９ｃが、金属ケース４の側壁４ａに対して４５°傾斜するように配置し、左，右のマウントブラケット５，５の前記金属ケース４とのスポット溶接部１３を、前記傾斜させた締結ライン９ｂの一辺９ｃと前記金属ケース４の隅部４ｇとで形成される三角形の領域１５内に配設したので、前記各締結ボルト９から前記金属ケース４の各側壁４ａまで、及び前記マウントブラケット５のスポット溶接部１３までの距離が短くなり、それだけインフレータ６と前記金属ケース４との結合剛性を向上できる。また、１つの締結ボルト９については前記左，右のマウントブラケット５，５を結ぶ直線上に位置したので、前記締結ライン９ｂを、前記金属ケース４の側壁４ａに対して平行に配置した場合に比較して、前記エアバッグ本体３が車室内方向へ展開したときの荷重に対する剛性を向上できる。

また、前記マウントブラケット５を前記三角形の領域１５部分に配置したので、前記金属ケース４を小型化しながら、該金属ケース４の底壁４ｂに前記マウントブラケット５の溶接面を充分に確保でき、前記金属ケース４の軽量化及び小型化を図ることができる。

なお、前記実施例では、４個の締結ボルト９で締結した場合を説明したが、本発明の締結ボルトは４個に限定されない。また、締結ボルト９を結んで形成される締結ライン９ｂが略正方形の場合を説明したが、本発明の締結ラインは矩形であれば良い。また前記締結ラインを、金属ケース４の側壁４ａに対して４５°傾けて配置した場合を説明したが、本発明の傾斜角度は４５°に限定されない。要は、左，右のマウントブラケット５，５の前記金属ケース４との溶接部１３を、前記傾斜している締結ライン９ｂの一辺９ｃと前記金属ケース４の隅部４ｇとで形成される三角形の領域内に配置可能の程度に傾斜させれば良い。

１ 助手席用エアバッグ
３ エアバッグ本体
４ 金属ケース
４ａ 側壁
４ｇ 金属ケースの隅部
５ マウントブラケット
６ インフレータ
８ リインフォースメント（車体構成部材）
９ ボルト
９ｂ 締結ライン
９ｃ 締結ラインの一辺
１０ ナット
１３ スポット溶接部
１５ 三角形の領域

Claims (1)

1. エアバッグ本体を収納する矩形の金属ケースにインフレータをボルト及びナットで締結し、前記金属ケースをマウントブラケットを介して車体構成部材に固定する助手席用エアバッグのインフレータ取付構造において、
   前記インフレータを、前記ボルトを結んで形成される矩形の締結ラインの一辺を、前記金属ケースの側壁に対して傾けて配置し、
   前記マウントブラケットの前記金属ケースとの溶接部を、
   前記締結ラインの一辺と前記金属ケースの隅部とで形成される三角形の領域内に設けた
   ことを特徴とする助手席用エアバッグのインフレータ取付構造。

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