JP4039140B2 - エアバッグ装置におけるケースの製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳まれたエアバッグを収納するケースと、ケースの開口を覆うように配設されて、エアバッグの展開膨張時に開き可能な扉部を有したエアバッグカバーと、を備える構成のエアバッグ装置におけるケースの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エアバッグ装置としては、特開２００２−６７８５２に開示される構成のものがあった。このエアバッグ装置において、ケース開口周縁となる周壁部の上端には、外方に突出するように、複数の係止爪部が配設されていた。そして、係止爪部における挿通片部には、公報の図１・３に示すように、断面略Ｕ字形状とされて下方に突出する凸条が、形成されていた。この凸条は、係止爪部の剛性を高めるために配設されるものであった。
【０００３】
しかし、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとして、出力の大きなインフレーターを使用する場合には、膨張するエアバッグがエアバッグカバーの扉部を押し開く際に、扉部に大きな力が作用することとなるため、エアバッグカバーをケースに対して強固に組み付ける必要があった。しかしながら、上記構成の係止爪部では、凸条が、挿通片部のみに形成されている構成であり、出力の大きなインフレーターを使用する場合に、剛性を高めるために、改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、係止爪部の剛性を高めて、エアバッグカバーを強固に組付可能なケースを製造することのできるエアバッグ装置におけるケースの製造方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグ装置におけるケースの製造方法は、エアバッグ装置が、折り畳まれたエアバッグを収納するケースと、ケースの開口を覆うように配設されてエアバッグの展開膨張時に開き可能な扉部を有したエアバッグカバーと、を備える構成とされ、
ケースが、板金製とされて、上端側を開口させた周壁部を備えるとともに、周壁部の上端付近から外方に突出するように配設される複数の係止爪部を、備え、
エアバッグカバーが、周壁部に近接して配設されて、係止爪部を挿入させて周縁に係止させる組付孔を有した組付片を備えて、
係止爪部が、
周壁部と交差して、組付孔に挿通可能に配設される挿通片部と、
挿通片部の先端側において下方へ屈曲されて、組付孔周縁に係止される係止片部と、
を備えて構成されて、
ケースが、係止爪部を、組付孔周縁に係止させることにより、エアバッグカバーを組み付ける構成とされるエアバッグ装置におけるケースの製造方法において、
ケースが、板金素材を打ち抜いて形成されるケース用基材をプレス加工して形成されるもので、
挿通片部から、挿通片部と周壁部との交差部位を含めて、周壁部の下端側にかけて、挿通片部において下方に突出するとともに、周壁部においてケースの外方に向かって突出するように、連続的に延びる断面略Ｕ字形状の凸条が、形成される構成として、
凸条を、ケース用基材の周壁部と係止爪部とにおける凸条が配設される部位であって、交差部位付近を除いた部位に、断面略Ｕ字形状の凹部を形成し、挿通片部を周壁部に対して交差するように折曲させて前記交差部位を形成した後、交差部位付近の部位を凹ませるようにして、形成していることを特徴とする。
【０００６】
本発明のエアバッグ装置におけるケースの製造方法において製造されたケースでは、係止爪部において、挿通片部から周壁部の下端側にかけて連続的に配設される凸条が、補強用のリブとしての作用を奏することとなる。そして、本発明の製造方法で製造されたケースの係止爪部において、凸条は、挿通片部だけでなく、挿通片部と周壁部との交差部位を越えて、周壁部側に延びるように、形成されていることから、係止爪部の周壁部に対する上方へ回転するような曲げ変形を的確に抑えることができる。そのため、エアバッグの展開膨張時に、突出するエアバッグにエアバッグカバーが押圧されて、係止爪部付近に、挿通片部をエアバッグカバー側に向かって押圧するような大きな力が作用しても、係止片部の組付孔周縁への係止状態を解除するような係止爪部の曲げ変形が、抑えられることとなる。その結果、エアバッグカバーを、ケースに対して強固に組み付けることができる。
また、本発明の製造方法で製造されたケースでは、凸条が、挿通片部において下方に突出するとともに、周壁部においてケースの外方に向かって突出するように、形成されていることから、凸条が、ケース内に収納されるエアバッグと干渉せず、エアバッグの展開膨張時に、エアバッグを円滑に突出させることが可能となる。
【０００７】
【０００８】
また、本発明のエアバッグ装置におけるケースの製造方法では、係止爪部の凸条は、ケースを構成する板金をプレス加工して形成できることから、別部材からなる補強材を配設させる必要がなく、エアバッグ装置の軽量化を図ることができる。
さらに、本発明のエアバッグ装置におけるケースの製造方法では、凸条を、ケース用基材の周壁部と係止爪部とにおける凸条が配設される部位であって、交差部位付近を除いた部位に、断面略Ｕ字形状の凹部を形成し、挿通片部を周壁部に対して交差するように折曲させて交差部位を形成した後、交差部位付近の部位を凹ませるようにして、形成していることから、周壁部と係止爪部とに連続的に凸条を形成した後に交差部位付近を折曲させる場合と比較して、係止爪部の挿通片部が上方への押圧力を受けた際に、交差部位付近にひび割れ等の不具合が発生し難い。
従って、本発明のエアバッグ装置におけるケースの製造方法では、係止爪部の剛性を高めて、エアバッグカバーを強固に組み付けることが可能なケースを製造することができる。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
さらにまた、本発明のエアバッグ装置におけるケースの製造方法において、ケースの周壁部における複数の係止爪部が配設される壁部の上端側に、係止爪部と一体的に形成されて、かつ、挿通片部と同一方向に突出するフランジ部が、挿通片部間を連結するように、配設されている構成とすることが好ましい。
【００１２】
本発明の製造方法で製造されるケースを上記のような構成とすれば、係止爪部における挿通片部間が、フランジ部により連結されることとなるため、挿通片部と周壁部との交差部位付近の剛性を一層高めることができる。その結果、係止片部の組付孔周縁への係止状態を解除するような係止爪部の曲げ変形が、一層、抑えられることとなり、エアバッグカバーを、ケースに対して、一層、強固に組み付けることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
本発明の一実施形態として、助手席用エアバッグ装置Ｍを例に採り、説明をする。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、インパネ（インストルメントパネル）１の内部に配置されている。このエアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ５０と、エアバッグ５０に膨張用ガスを供給するインフレーター１１と、エアバッグ５０及びインフレーター１１を収納保持するケース２４と、エアバッグ５０をケース２４に取り付けるためのリテーナ１７と、折り畳まれたエアバッグ５０を覆うエアバッグカバー４１と、を備えて構成されている。なお、実施形態の場合、エアバッグカバー４１は、インパネ１の開口に配置されているが、インパネ１と一体的に形成してもよい。
【００１５】
ケース２４は、図１〜３に示すように、上端側に長方形状の開口２４ａを有した板金製の略直方体形状に形成されている。そして、ケース２４は、長方形板状の底壁部２５と、底壁部２５の外周縁から略四角筒形状に、エアバッグカバー４１側の上方へ延びる周壁部２８と、を備えて構成されている。底壁部２５は、左右方向に長く延びた長方形板状としており、中央に、インフレーター１１の上部１２ａ側を下方からエアバッグカバー４１側の上方へ挿入可能な略円形に開口した挿入孔２５ａを、備えている。底壁部２５における挿入孔２５ａの周縁には、リテーナ１７の各ボルト２０を挿通可能な取付孔２５ｂが、形成されている。また、底壁部２５には、図１〜３に示すように、ケース２４を車両のボディ側に連結されるブラケット２６が、左右両側の２箇所に、配設されている。各ブラケット２６には、ナット２６ａが固着されている。そして、ケース２４は、ボディ側の図示しないリインフォースメントから延びるブラケット６とともに、ボルト７止めされて、ボディ側に取付固定されることとなる。
【００１６】
周壁部２８は、前後方向で対向して配置される前側壁部２９・後側壁部３０と、左右方向で対向して配置される左側壁部３１・右側壁部３２と、を備えて構成されている。そして、前側壁部２９及び後側壁部３０の上端には、外方に突出するように、複数（実施形態では、それぞれ５個ずつ）の係止爪部３６が、ケース２４と一体的に形成されて、配設されている。この係止爪部３６は、エアバッグカバー４１における組付片としての後述する壁部４６ａ・４６ｂに形成される組付孔４７周縁に係止されるもので、前側・後側壁部２９・３０と直交して、組付孔４７に挿通可能に配設される挿通片部３７と、挿通片部３７の先端側において下方へ屈曲されて、組付孔４７周縁に係止されることとなる係止片部３８と、から構成されている。
【００１７】
各係止爪部３６及び前側・後側壁部２９・３０には、図４〜８に示すように、挿通片部３７から、挿通片部３７と前側・後側壁部２９・３０との交差部位４０を含めて、前側・後側壁部２９・３０の下端側にかけて、連続的に延びるように、断面略Ｕ字形状の凸条３９が、形成されている。この凸条３９は、図７に示すように、挿通片部３７において下方に突出するとともに、前側・後側壁部２９・３０においてケース２４の外方に向かって突出するように、形成されている。また、凸条３９は、図４に示すように、交差部位４０付近となる部位をもっとも幅広として、係止片部３８側にかけて狭幅となるように、形成されている。
【００１８】
実施形態の場合、係止爪部３６における挿通片部３７の幅寸法ｗ１は、１２ｍｍに設定されており、凸条３９の交差部位付近における幅寸法ｗ２が、８ｍｍに設定されている（図４参照）。そして、凸条３９の厚さ寸法ｔ１は、３ｍｍに設定されている（図６参照）。なお、実施形態の場合、係止爪部３６（ケース２４）は、板厚１ｍｍの板金から構成されている。なお、ケース２４は、板厚１．６ｍｍ以下の板金で構成することが好ましい。この場合、凸条３９の幅寸法ｗ２や厚さ寸法ｔ１は、板金の板厚に応じて、適宜変更されることとなる。
【００１９】
また、前側壁部２９及び後側壁部３０の上端には、各係止爪部３６における挿通片部３７間を連結するように、挿通片部３７の突出方向と同一方向となる外方に突出するフランジ部３３が、前側・後側壁部２９・３０の略全長にわたって、形成されている（図３参照）。そして、前側壁部２９及び後側壁部３０の上下方向における中間部位には、凸条３９間を連結するように、補強リブ３４が、左右方向に沿って連続的に、配設されている。この補強リブ３４は、凸条３９と同様に、断面略Ｕ字形状とされて、ケース２４外方に向かって突出するように、形成されている（図６参照）。この補強リブ３４は、ケース２４の長手方向に沿って配設されるもので、エアバッグ５０の展開膨張時に、前側壁部２９及び後側壁部３０が変形するのを抑えるために、配設されている。
【００２０】
エアバッグカバー４１は、ポリオレフィン系やポリエステル系等の熱可塑性エラストマー等から構成されて、ケース２４の開口２４ａを塞ぐように配置される天井壁部４２と、天井壁部４２の周縁から下方へ延びる略四角筒形状の周壁部４６と、から構成されている。
【００２１】
天井壁部４２には、周壁部４６に囲まれた部位に、周囲に薄肉の破断予定部４５を配置させた２つの扉部４３Ｆ・４３Ｂが、配設されている。破断予定部４５は、天井壁部４２の上方から見て、略Ｈ字形状に配設されており、２つの扉部４３Ｆ・４３Ｂが、それぞれ、前端側と後端側とをヒンジ部４４として、図１の二点鎖線に示すように、前後両側に開くように、構成されている。
【００２２】
周壁部４６は、ケース２４の周壁部２８の外周側に、近接して配設されている。そして、周壁部４６における前後方向で対向する壁部４６ａ・４６ｂが、エアバッグカバー４１をケース２４に組み付ける組付片とされることとなる。この壁部４６・４６ｂの所定位置には、ケース２４の係止爪部３６を係止させるための、複数の組付孔４７が、貫通されている。
【００２３】
インフレーター１１は、所定のガス発生剤の燃焼反応によって膨張用ガスを発生させるタイプ（所謂、パイロタイプ）で、図１〜３に示すように、略円柱状の本体部１２を備えたディスクタイプとしている。インフレーター１１は、内部に所定のガス発生剤を充填させた円柱状の本体部１２と、インフレーター１１をケース２４に取り付けるためのフランジ部１４と、を備えて構成されている。フランジ部１４は、本体部１２の外周面から突出する略四角環状（略正方形板状）として、その四隅に、それぞれ、取付孔１５を貫通させている。各取付孔１５は、ケース２４の底壁部２５に形成される取付孔２５ｂと対応する位置に配置されるとともに、取付孔２５ｂの内径寸法と同一の内径寸法としている。
【００２４】
本体部１２は、底壁部２５における挿入孔２５ａの内径寸法より、僅かに小さい外径寸法の円柱状として、フランジ部１４の上方側の上部１２ａの外周面１２ｂに、複数のガス吐出口１３を配設させている。実施形態の場合、ガス吐出口１３は、図１〜３に示すように、上下二段の千鳥状に配置されている。
【００２５】
リテーナ１７は、図１〜３に示すように、板金から形成されて、ケース２４の挿入孔２５ａと略同径に開口する挿入孔１９を備えた基部１８と、基部１８の外周縁からエアバッグカバー４１側の上方に延びる略四角筒形状のガイド壁部２１と、を備えて構成されている。
【００２６】
基部１８は、外周縁を略四角形状（略正方形状）に形成されて、その四隅の部位に、下方に延びるボルト２０を固着させている。各ボルト２０は、リテーナ１７がエアバッグ５０内に配置された状態で、エアバッグ５０の後述する取付孔５０ｂ、ケース２４の底壁部２５に形成される取付孔２５ｂ、および、インフレーター１１のフランジ部１４に形成される取付孔１５に挿入されて、ナット１６を締め付けられることにより、エアバッグ５０とインフレーター１７とをケース２４の底壁部２５に取り付けることとなる。
【００２７】
また、リテーナ１７のガイド壁部２１は、上方に延びた先端２１ａを、インフレーター１１の上端面１２ｃと一致する高さまで、延ばして形成されている。このガイド壁部２１は、エアバッグ５０の開口５０ａ付近を膨張用ガスから保護するとともに、インフレーター１１から吐出された膨張用ガスをエアバッグカバー４１側に案内するために、配設されている。
【００２８】
また、ガイド壁部２１において、基部１８のボルト２０を配置させた外周縁のコーナ部では、上端２１ａを分離するように、下方へ込む凹部２２が、形成されている。これらの凹部２２は、インフレーター１１から吐出される膨張用ガスのエアバッグカバー４１側への流量を抑えて、調整可能とするように、配設されている。
【００２９】
なお、リテーナ１７は、１枚の板金を、挿入孔１９やボルト２０の取付用の孔、あるいは、凹部２２を孔明け加工するとともに、絞り加工して、基部１８とガイド壁部２１とを形成し、ボルト２０を組みつけて、製造されている。
【００３０】
エアバッグ５０は、可撓性を有したポリエステルやポリアミド糸等からなる織布により袋状に形成されており、所定箇所に、インフレーター１１の本体部１２を挿通させるための開口５０ａと、リテーナ１７のボルト２０を挿通させるための取付孔５０ｂと、を備えている。そして、エアバッグ５０は、図１・２に示すように、ケース２４内に折り畳まれて収納されている。
【００３１】
次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍにおけるケース２４の製造方法について説明をする。実施形態の場合、ケース２４は、図９〜１１に示すように、所定形状のケース用基材５３を、プレス加工して、製造される。具体的には、図９のＡ・Ｂに示すように、板金素材から、所定形状のケース用基材５３を、底壁部２５に配設される挿入孔２５ａ及び取付孔２５ｂとともに打ち抜く。なお、ケース用基材５３における前側壁部２９及び後側壁部３０の長手方向の両端側には、左側・右側壁部３１・３２と連結されることとなる連結壁部５４が、それぞれ、配設されている。次いで、図１０のＡに示すように、前側壁部２９及び後側部位３０に、補強リブ３４を形成し、係止爪部３６と前側・後側壁部２９・３０とにおける凸条３９が配設される部位に、断面略Ｕ字形状の凹部５５を、形成する。この凹部５５は、係止爪部３６と前側・後側壁部２９・３０との交差部位４０付近となる部位には、形成されず、図１０のＡに示すように、凸条３９が配設される部位において、交差部位４０付近を除いた部位に、連続的に、配設されることとなる。
【００３２】
その後、図１０のＡ・Ｂに示すように、底壁部２５の周縁に配設される折曲部位Ｌ１と、前側・後側壁部２９・３０と連結壁部５４との間に配設される折曲部位Ｌ２と、を、各連結壁部５４が、左側・右側壁部３１・３２の内側に位置するように折曲させる。そして、左側・右側壁部３１・３２の所定箇所に、左側・右側壁部３１・３２と連結壁部５４とを連結させるように、トックスかしめによるかしめ部位５６を形成し、周壁部２８を形成する。次に、係止爪部３６の挿通片部３７を前側・後側壁部２９・３０に対して交差させるように、前側・後側壁部２９・３０とフランジ部３３及び係止爪部３６との間に配設される折曲部位Ｌ３（図９のＢ・図１０のＡ参照）を折曲させて、図１１のＡに示すように、交差部位４０を形成すると同時に、フランジ部３３を形成する。その後、図１１のＢに示すように、凹部５５・５５間を連結するように、係止爪部３６と前側・後側壁部２９・３０との交差部位４０付近を凹ませて凸条３９を形成すると同時に、挿通片部３７の先端側に位置する折曲部位Ｌ４を折曲させて係止片部３８を形成し、その後、ブラケット２６を所定箇所に固着させれば、ケース２４を製造することができる。
【００３３】
そして特に、実施形態のケース２４では、図１２のＡ〜Ｄに示すように、ケース用素材５３における前側・後側壁部２９・３０と係止爪部３６とに、それぞれ、プレス加工により、凹部５５を形成し、前側・後側壁部２９・３０との間に配設される折曲部位Ｌ３を折曲させて、係止爪部３６の挿通片部３７を前側・後側壁部２９・３０に対して交差するように、形成した後、交差部位４０を凹ませて、凸条３９が、形成されることとなる。凸条３９をこのように構成すれば、前側・後側壁部２９・３０と係止爪部３５とに連続的に凸条３９を形成させた後、交差部位４０付近を折曲させる場合に比して、係止爪部３６の挿通片部３７が上方への押圧力を受けても、交差部位４０付近にひび割れ等の不具合が発生し難い。
【００３４】
次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両への搭載について、説明をする。まず、各取付孔５０ｂからボルト２０を突出させるように、内部にリテーナ１７を配設させた状態で、エアバッグ５０を折り畳み、折り崩れしないようにラッピングシート５１でくるんでおく。
【００３５】
そして、各ボルト２０を、上方から取付孔２５ｂに挿通させつつ、開口２４ａから、折り畳んだエアバッグ５０を、ケース２４の底壁部２５上に載置させる。次いで、インフレーター１１の本体部１２の上部１２ａを、下方から、挿入孔２５ａ、開口５０ａ、及び、挿入孔１９に挿入させるとともに、底壁部２５から下方に突出している各ボルト２０を、インフレーター１１のフランジ部１４の取付孔１５に挿通させる。その後、インフレーター１１のフランジ部１４から突出した各ボルト２０に、ナット１６を締結させれば、ケース２４の底壁部２５に対して、折り畳んだエアバッグ５０とインフレーター１１とを取り付けることができる。
【００３６】
その後、エアバッグカバー４１の周壁部４６内に、ケース２４の周壁部２８を挿入させ、ケース２４の各係止爪部３６を壁部４６ａ・４６ｂに形成される組付孔４７に挿入させて、各係止爪部３６を組付孔４７周縁に係止させれば、ケース２４に対して、エアバッグ５０、インフレーター１１、エアバッグカバー４１を、組み付けることができる。このようにして組み立てた助手席用エアバッグ装置Ｍを、車両に組み付けた状態のインパネ１の開口２から挿入させ、各ブラケット２６のナット２６ａに、ボルト７を締結させて、インフレーター１１に図示しないリード線を結線すれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００３７】
エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター１１の各ガス吐出口１３から膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ５０が膨張して、ラッピングシート５１を破断するとともに、エアバッグカバー４１の破断予定部４５を破断させて扉部４３Ｆ・４３Ｂを、図１の二点鎖線に示すように開かせることとなる。そして、エアバッグ５０は、エアバッグカバー４１における扉部４３Ｆ・４３Ｂの開いた開口４８から、大きく突出することとなる。
【００３８】
実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、各係止爪部３６において、挿通片部３７から前側・後側壁部２９・３０（周壁部２８）の下端側にかけて連続的に配設される凸条３９が、補強用のリブとしての作用を奏することとなる。そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍにおける係止爪部３６において、凸条３９は、挿通片部３７だけでなく、挿通片部３７と前側・後側壁部２９・３０との交差部位４０を越えて、前側・後側壁部２９・３０側に延びるように、形成されていることから、係止爪部３６の周壁部２８に対する上方へ回転するような曲げ変形を的確に抑えることができる。そのため、エアバッグ５０の展開膨張時に、突出するエアバッグ５０にエアバッグカバー４１が押圧されて、係止爪部３６付近に、挿通片部３７をエアバッグカバー４１側に向かって押圧するような大きな力が作用しても、係止片部３８の組付孔４７周縁への係止状態を解除するような係止爪部３６の曲げ変形が、抑えられることとなる。その結果、エアバッグカバー４１を、ケース２４に対して強固に組み付けることができる。
【００３９】
従って、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２４における係止爪部３６の剛性を高めて、エアバッグカバー４１をケース２４に対して強固に組み付けることが可能である。
【００４０】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、凸条３９は、挿通片部３７において下方に突出するとともに、前側・後側壁部２９・３０においてケース２４の外方に向かって突出するように、形成されている。そのため、凸条３９が、ケース２４内に収納されるエアバッグ５０と干渉せず、エアバッグ５０の展開膨張時に、エアバッグ５０を円滑に突出させることができる。また、エアバッグ５０の展開膨張時に、エアバッグカバー４１の扉部４３Ｆ・４３Ｂがエアバッグ５０に押圧されて、周壁部４６が上方に押し上げられることとなっても、係止爪部３７の縁部が組付孔４７周縁と当接しないことから、エアバッグカバー４１に与えるダメージを極力抑えることができる。
【００４１】
さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２４の前側・後側壁部２９・３０の上端に、各係止爪部３６における挿通片部３７間を連結するように配設されて、挿通片部３７の突出方向と同一方向となる外方に突出するフランジ部３３が、形成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、係止爪部３６における挿通片部３７間が、フランジ部３３により連結されることとなるため、挿通片部３７と前側・後側壁部２９・３０との交差部位４０付近の剛性を一層高めることができる。その結果、係止片部３６の組付孔４７周縁への係止状態を解除するような係止爪部３６の曲げ変形が、一層、抑えられることとなり、エアバッグカバー４１を、ケース２４に対して、一層、強固に組み付けることができる。
【００４２】
さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２４の長手方向に沿って配設される前側壁部２９及び後側壁部３０の上下方向における中間部位には、補強リブ３４が、左右方向に沿って連続的に、配設されている。そして、フランジ部３３も、前側・後側壁部２９・３０の上端に、略全長にわたって配設されている。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは。フランジ部３３と補強リブ３４とにより、エアバッグ５０の展開膨張時に、前側壁部２９及び後側壁部３０が前後両側に膨らむような変形を抑えることができる。
【００４３】
なお、上記構成のエアバッグ装置Ｍでは、係止爪部３６はケース２４と一体的に構成されており、かつ、係止爪部３６の凸条３９は、ケース２４を構成する板金をプレス加工して形成されていることから、別部材からなる補強材を配設させる必要がなく、エアバッグ装置Ｍの軽量化を図ることができる。
【００４４】
上記点を考慮しなければ、ケース６２として、図１３・１４に示すように、ケース本体６５と係止爪部材６８とが別体に形成されているものを使用してもよい。ケース本体６５は、底壁部２５と、底壁部２５の外周縁から略四角筒形状に、上方へ延びる側壁部６６と、を備えて構成されている。そして、側壁部６６における前後方向で対向する壁部６６ａ・６６ｂの外周側に、係止爪部材６８が、溶接等により、固定されている。
【００４５】
係止爪部材６８は、複数（実施形態では５個）の係止爪本体６９と、係止爪本体６９の下方において係止爪本体６９間を連結するように左右方向に沿って配設される固定部７１と、を備えて構成されている。そして、このケース６２において、周壁部６３は、ケース本体６５における側壁部６６と、係止爪部材６８における固定部７１と、からなる構成であり、固定部７１は、上端７１ａを、ケース本体６５における側壁部６６の上端６６ｃより上方に位置させて、配設されている。
【００４６】
係止爪本体６９は、固定部７１の上端７１ａから、ケース６２の外方に突出するように配設されており、前述の係止爪部３６と同様に、固定部７１と直交して配設される挿通片部３７と、挿通片部３７の先端側において下方へ屈曲される係止片部３８と、から構成されている。そして、係止爪本体６９及び固定部７１には、挿通片部３７から、挿通片部３７と固定部７１との交差部位７３を含めて、固定部７１の下端側にかけて、連続的に延びるように、断面略Ｕ字形状の凸条３９が、形成されている。また、固定部７１の上端７１ａには、挿通片部３７間を連結するように、挿通片部３７の突出方向と同一方向となる外方に突出するフランジ部７２が、形成されている。そして、固定部７１は、壁部６６ａ・６６ｂの長手方向に沿って連続的に配設されていることから、補強材としても作用することとなる。
【００４７】
なお、実施形態では、インパネ１の内側に配設される助手席用エアバッグ装置Ｍについて例示したが、本発明を適用可能なエアバッグ装置はこれに限られるものではなく、着座した乗員の膝の前方となる位置に配設される膝保護用エアバッグ装置等に、適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置の車両前後方向における概略断面図である。
【図２】 同実施形態のエアバッグ装置の車両左右方向の概略断面図である。
【図３】 同実施形態において使用するインフレーター、リテーナ、及び、ケースの斜視図である。
【図４】 同実施形態において使用するケースにおける係止爪部付近を示す拡大平面図である。
【図５】 同実施形態において使用するケースにおける係止爪部付近を示す拡大正面図である。
【図６】 同実施形態において、係止爪部と組付片との係止状態を示す概略断面図である。
【図７】 同実施形態において、ケースにおける係止爪部間の部位を示す概略断面図である。
【図８】 図６のVIII−VIII部位の断面図である。
【図９】 同実施形態のケースの製造工程を示す概略図である。
【図１０】 同実施形態のケースの製造工程を示す概略図であって、図９の後の工程を示す図である。
【図１１】 同実施形態のケースの製造工程を示す概略図であって、図１０の後の工程を示す図である。
【図１２】 同実施形態のケースの製造工程において、凸条の製造工程を示す概略断面図である。
【図１３】 本発明の他の形態のエアバッグ装置の車両前後方向における概略断面図である。
【図１４】 同実施形態のケースにおけるケース本体と係止爪部材とを示す部分拡大斜視図である。
【符号の説明】
１１…インフレーター、
２４…ケース、
２４ａ…開口、
２８…周壁部、
３３…フランジ部、
３４…補強リブ、
３６…係止爪部、
３７…挿通片部、
３８…係止片部、
３９…凸条、
４０…交差部位、
４１…エアバッグカバー、
４３Ｆ・４３Ｂ…扉部、
４６…周壁部、
４６ａ・４６ｂ…壁部（組付片）、
４７…組付孔、
５０…エアバッグ、
６２…ケース、
６３…周壁部、
６８…係止爪部材、
６９…係止爪本体、
７１…固定部、
７２…フランジ部、
７３…交差部位、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置。
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳まれたエアバッグを収納するケースと、ケースの開口を覆うように配設されて、エアバッグの展開膨張時に開き可能な扉部を有したエアバッグカバーと、を備える構成のエアバッグ装置におけるケースの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エアバッグ装置としては、特開２００２−６７８５２に開示される構成のものがあった。このエアバッグ装置において、ケース開口周縁となる周壁部の上端には、外方に突出するように、複数の係止爪部が配設されていた。そして、係止爪部における挿通片部には、公報の図１・３に示すように、断面略Ｕ字形状とされて下方に突出する凸条が、形成されていた。この凸条は、係止爪部の剛性を高めるために配設されるものであった。
【０００３】
しかし、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとして、出力の大きなインフレーターを使用する場合には、膨張するエアバッグがエアバッグカバーの扉部を押し開く際に、扉部に大きな力が作用することとなるため、エアバッグカバーをケースに対して強固に組み付ける必要があった。しかしながら、上記構成の係止爪部では、凸条が、挿通片部のみに形成されている構成であり、出力の大きなインフレーターを使用する場合に、剛性を高めるために、改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、係止爪部の剛性を高めて、エアバッグカバーを強固に組付可能なケースを製造することのできるエアバッグ装置におけるケースの製造方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグ装置におけるケースの製造方法は、エアバッグ装置が、折り畳まれたエアバッグを収納するケースと、ケースの開口を覆うように配設されてエアバッグの展開膨張時に開き可能な扉部を有したエアバッグカバーと、を備える構成とされ、
ケースが、板金製とされて、上端側を開口させた周壁部を備えるとともに、周壁部の上端付近から外方に突出するように配設される複数の係止爪部を、備え、
エアバッグカバーが、周壁部に近接して配設されて、係止爪部を挿入させて周縁に係止させる組付孔を有した組付片を備えて、
係止爪部が、
周壁部と交差して、組付孔に挿通可能に配設される挿通片部と、
挿通片部の先端側において下方へ屈曲されて、組付孔周縁に係止される係止片部と、
を備えて構成されて、
ケースが、係止爪部を、組付孔周縁に係止させることにより、エアバッグカバーを組み付ける構成とされるエアバッグ装置におけるケースの製造方法において、
ケースが、板金素材を打ち抜いて形成されるケース用基材をプレス加工して形成されるもので、
挿通片部から、挿通片部と周壁部との交差部位を含めて、周壁部の下端側にかけて、挿通片部において下方に突出するとともに、周壁部においてケースの外方に向かって突出するように、連続的に延びる断面略Ｕ字形状の凸条が、形成される構成として、
凸条を、ケース用基材の周壁部と係止爪部とにおける凸条が配設される部位であって、交差部位付近を除いた部位に、断面略Ｕ字形状の凹部を形成し、挿通片部を周壁部に対して交差するように折曲させて前記交差部位を形成した後、交差部位付近の部位を凹ませるようにして、形成していることを特徴とする。
【０００６】
本発明のエアバッグ装置におけるケースの製造方法において製造されたケースでは、係止爪部において、挿通片部から周壁部の下端側にかけて連続的に配設される凸条が、補強用のリブとしての作用を奏することとなる。そして、本発明の製造方法で製造されたケースの係止爪部において、凸条は、挿通片部だけでなく、挿通片部と周壁部との交差部位を越えて、周壁部側に延びるように、形成されていることから、係止爪部の周壁部に対する上方へ回転するような曲げ変形を的確に抑えることができる。そのため、エアバッグの展開膨張時に、突出するエアバッグにエアバッグカバーが押圧されて、係止爪部付近に、挿通片部をエアバッグカバー側に向かって押圧するような大きな力が作用しても、係止片部の組付孔周縁への係止状態を解除するような係止爪部の曲げ変形が、抑えられることとなる。その結果、エアバッグカバーを、ケースに対して強固に組み付けることができる。
また、本発明の製造方法で製造されたケースでは、凸条が、挿通片部において下方に突出するとともに、周壁部においてケースの外方に向かって突出するように、形成されていることから、凸条が、ケース内に収納されるエアバッグと干渉せず、エアバッグの展開膨張時に、エアバッグを円滑に突出させることが可能となる。
【０００７】
【０００８】
また、本発明のエアバッグ装置におけるケースの製造方法では、係止爪部の凸条は、ケースを構成する板金をプレス加工して形成できることから、別部材からなる補強材を配設させる必要がなく、エアバッグ装置の軽量化を図ることができる。
さらに、本発明のエアバッグ装置におけるケースの製造方法では、凸条を、ケース用基材の周壁部と係止爪部とにおける凸条が配設される部位であって、交差部位付近を除いた部位に、断面略Ｕ字形状の凹部を形成し、挿通片部を周壁部に対して交差するように折曲させて交差部位を形成した後、交差部位付近の部位を凹ませるようにして、形成していることから、周壁部と係止爪部とに連続的に凸条を形成した後に交差部位付近を折曲させる場合と比較して、係止爪部の挿通片部が上方への押圧力を受けた際に、交差部位付近にひび割れ等の不具合が発生し難い。
従って、本発明のエアバッグ装置におけるケースの製造方法では、係止爪部の剛性を高めて、エアバッグカバーを強固に組み付けることが可能なケースを製造することができる。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
さらにまた、本発明のエアバッグ装置におけるケースの製造方法において、ケースの周壁部における複数の係止爪部が配設される壁部の上端側に、係止爪部と一体的に形成されて、かつ、挿通片部と同一方向に突出するフランジ部が、挿通片部間を連結するように、配設されている構成とすることが好ましい。
【００１２】
本発明の製造方法で製造されるケースを上記のような構成とすれば、係止爪部における挿通片部間が、フランジ部により連結されることとなるため、挿通片部と周壁部との交差部位付近の剛性を一層高めることができる。その結果、係止片部の組付孔周縁への係止状態を解除するような係止爪部の曲げ変形が、一層、抑えられることとなり、エアバッグカバーを、ケースに対して、一層、強固に組み付けることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
本発明の一実施形態として、助手席用エアバッグ装置Ｍを例に採り、説明をする。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、インパネ（インストルメントパネル）１の内部に配置されている。このエアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ５０と、エアバッグ５０に膨張用ガスを供給するインフレーター１１と、エアバッグ５０及びインフレーター１１を収納保持するケース２４と、エアバッグ５０をケース２４に取り付けるためのリテーナ１７と、折り畳まれたエアバッグ５０を覆うエアバッグカバー４１と、を備えて構成されている。なお、実施形態の場合、エアバッグカバー４１は、インパネ１の開口に配置されているが、インパネ１と一体的に形成してもよい。
【００１５】
ケース２４は、図１〜３に示すように、上端側に長方形状の開口２４ａを有した板金製の略直方体形状に形成されている。そして、ケース２４は、長方形板状の底壁部２５と、底壁部２５の外周縁から略四角筒形状に、エアバッグカバー４１側の上方へ延びる周壁部２８と、を備えて構成されている。底壁部２５は、左右方向に長く延びた長方形板状としており、中央に、インフレーター１１の上部１２ａ側を下方からエアバッグカバー４１側の上方へ挿入可能な略円形に開口した挿入孔２５ａを、備えている。底壁部２５における挿入孔２５ａの周縁には、リテーナ１７の各ボルト２０を挿通可能な取付孔２５ｂが、形成されている。また、底壁部２５には、図１〜３に示すように、ケース２４を車両のボディ側に連結されるブラケット２６が、左右両側の２箇所に、配設されている。各ブラケット２６には、ナット２６ａが固着されている。そして、ケース２４は、ボディ側の図示しないリインフォースメントから延びるブラケット６とともに、ボルト７止めされて、ボディ側に取付固定されることとなる。
【００１６】
周壁部２８は、前後方向で対向して配置される前側壁部２９・後側壁部３０と、左右方向で対向して配置される左側壁部３１・右側壁部３２と、を備えて構成されている。そして、前側壁部２９及び後側壁部３０の上端には、外方に突出するように、複数（実施形態では、それぞれ５個ずつ）の係止爪部３６が、ケース２４と一体的に形成されて、配設されている。この係止爪部３６は、エアバッグカバー４１における組付片としての後述する壁部４６ａ・４６ｂに形成される組付孔４７周縁に係止されるもので、前側・後側壁部２９・３０と直交して、組付孔４７に挿通可能に配設される挿通片部３７と、挿通片部３７の先端側において下方へ屈曲されて、組付孔４７周縁に係止されることとなる係止片部３８と、から構成されている。
【００１７】
各係止爪部３６及び前側・後側壁部２９・３０には、図４〜８に示すように、挿通片部３７から、挿通片部３７と前側・後側壁部２９・３０との交差部位４０を含めて、前側・後側壁部２９・３０の下端側にかけて、連続的に延びるように、断面略Ｕ字形状の凸条３９が、形成されている。この凸条３９は、図７に示すように、挿通片部３７において下方に突出するとともに、前側・後側壁部２９・３０においてケース２４の外方に向かって突出するように、形成されている。また、凸条３９は、図４に示すように、交差部位４０付近となる部位をもっとも幅広として、係止片部３８側にかけて狭幅となるように、形成されている。
【００１８】
実施形態の場合、係止爪部３６における挿通片部３７の幅寸法ｗ１は、１２ｍｍに設定されており、凸条３９の交差部位付近における幅寸法ｗ２が、８ｍｍに設定されている（図４参照）。そして、凸条３９の厚さ寸法ｔ１は、３ｍｍに設定されている（図６参照）。なお、実施形態の場合、係止爪部３６（ケース２４）は、板厚１ｍｍの板金から構成されている。なお、ケース２４は、板厚１．６ｍｍ以下の板金で構成することが好ましい。この場合、凸条３９の幅寸法ｗ２や厚さ寸法ｔ１は、板金の板厚に応じて、適宜変更されることとなる。
【００１９】
また、前側壁部２９及び後側壁部３０の上端には、各係止爪部３６における挿通片部３７間を連結するように、挿通片部３７の突出方向と同一方向となる外方に突出するフランジ部３３が、前側・後側壁部２９・３０の略全長にわたって、形成されている（図３参照）。そして、前側壁部２９及び後側壁部３０の上下方向における中間部位には、凸条３９間を連結するように、補強リブ３４が、左右方向に沿って連続的に、配設されている。この補強リブ３４は、凸条３９と同様に、断面略Ｕ字形状とされて、ケース２４外方に向かって突出するように、形成されている（図６参照）。この補強リブ３４は、ケース２４の長手方向に沿って配設されるもので、エアバッグ５０の展開膨張時に、前側壁部２９及び後側壁部３０が変形するのを抑えるために、配設されている。
【００２０】
エアバッグカバー４１は、ポリオレフィン系やポリエステル系等の熱可塑性エラストマー等から構成されて、ケース２４の開口２４ａを塞ぐように配置される天井壁部４２と、天井壁部４２の周縁から下方へ延びる略四角筒形状の周壁部４６と、から構成されている。
【００２１】
天井壁部４２には、周壁部４６に囲まれた部位に、周囲に薄肉の破断予定部４５を配置させた２つの扉部４３Ｆ・４３Ｂが、配設されている。破断予定部４５は、天井壁部４２の上方から見て、略Ｈ字形状に配設されており、２つの扉部４３Ｆ・４３Ｂが、それぞれ、前端側と後端側とをヒンジ部４４として、図１の二点鎖線に示すように、前後両側に開くように、構成されている。
【００２２】
周壁部４６は、ケース２４の周壁部２８の外周側に、近接して配設されている。そして、周壁部４６における前後方向で対向する壁部４６ａ・４６ｂが、エアバッグカバー４１をケース２４に組み付ける組付片とされることとなる。この壁部４６・４６ｂの所定位置には、ケース２４の係止爪部３６を係止させるための、複数の組付孔４７が、貫通されている。
【００２３】
インフレーター１１は、所定のガス発生剤の燃焼反応によって膨張用ガスを発生させるタイプ（所謂、パイロタイプ）で、図１〜３に示すように、略円柱状の本体部１２を備えたディスクタイプとしている。インフレーター１１は、内部に所定のガス発生剤を充填させた円柱状の本体部１２と、インフレーター１１をケース２４に取り付けるためのフランジ部１４と、を備えて構成されている。フランジ部１４は、本体部１２の外周面から突出する略四角環状（略正方形板状）として、その四隅に、それぞれ、取付孔１５を貫通させている。各取付孔１５は、ケース２４の底壁部２５に形成される取付孔２５ｂと対応する位置に配置されるとともに、取付孔２５ｂの内径寸法と同一の内径寸法としている。
【００２４】
本体部１２は、底壁部２５における挿入孔２５ａの内径寸法より、僅かに小さい外径寸法の円柱状として、フランジ部１４の上方側の上部１２ａの外周面１２ｂに、複数のガス吐出口１３を配設させている。実施形態の場合、ガス吐出口１３は、図１〜３に示すように、上下二段の千鳥状に配置されている。
【００２５】
リテーナ１７は、図１〜３に示すように、板金から形成されて、ケース２４の挿入孔２５ａと略同径に開口する挿入孔１９を備えた基部１８と、基部１８の外周縁からエアバッグカバー４１側の上方に延びる略四角筒形状のガイド壁部２１と、を備えて構成されている。
【００２６】
基部１８は、外周縁を略四角形状（略正方形状）に形成されて、その四隅の部位に、下方に延びるボルト２０を固着させている。各ボルト２０は、リテーナ１７がエアバッグ５０内に配置された状態で、エアバッグ５０の後述する取付孔５０ｂ、ケース２４の底壁部２５に形成される取付孔２５ｂ、および、インフレーター１１のフランジ部１４に形成される取付孔１５に挿入されて、ナット１６を締め付けられることにより、エアバッグ５０とインフレーター１７とをケース２４の底壁部２５に取り付けることとなる。
【００２７】
また、リテーナ１７のガイド壁部２１は、上方に延びた先端２１ａを、インフレーター１１の上端面１２ｃと一致する高さまで、延ばして形成されている。このガイド壁部２１は、エアバッグ５０の開口５０ａ付近を膨張用ガスから保護するとともに、インフレーター１１から吐出された膨張用ガスをエアバッグカバー４１側に案内するために、配設されている。
【００２８】
また、ガイド壁部２１において、基部１８のボルト２０を配置させた外周縁のコーナ部では、上端２１ａを分離するように、下方へ込む凹部２２が、形成されている。これらの凹部２２は、インフレーター１１から吐出される膨張用ガスのエアバッグカバー４１側への流量を抑えて、調整可能とするように、配設されている。
【００２９】
なお、リテーナ１７は、１枚の板金を、挿入孔１９やボルト２０の取付用の孔、あるいは、凹部２２を孔明け加工するとともに、絞り加工して、基部１８とガイド壁部２１とを形成し、ボルト２０を組みつけて、製造されている。
【００３０】
エアバッグ５０は、可撓性を有したポリエステルやポリアミド糸等からなる織布により袋状に形成されており、所定箇所に、インフレーター１１の本体部１２を挿通させるための開口５０ａと、リテーナ１７のボルト２０を挿通させるための取付孔５０ｂと、を備えている。そして、エアバッグ５０は、図１・２に示すように、ケース２４内に折り畳まれて収納されている。
【００３１】
次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍにおけるケース２４の製造方法について説明をする。実施形態の場合、ケース２４は、図９〜１１に示すように、所定形状のケース用基材５３を、プレス加工して、製造される。具体的には、図９のＡ・Ｂに示すように、板金素材から、所定形状のケース用基材５３を、底壁部２５に配設される挿入孔２５ａ及び取付孔２５ｂとともに打ち抜く。なお、ケース用基材５３における前側壁部２９及び後側壁部３０の長手方向の両端側には、左側・右側壁部３１・３２と連結されることとなる連結壁部５４が、それぞれ、配設されている。次いで、図１０のＡに示すように、前側壁部２９及び後側部位３０に、補強リブ３４を形成し、係止爪部３６と前側・後側壁部２９・３０とにおける凸条３９が配設される部位に、断面略Ｕ字形状の凹部５５を、形成する。この凹部５５は、係止爪部３６と前側・後側壁部２９・３０との交差部位４０付近となる部位には、形成されず、図１０のＡに示すように、凸条３９が配設される部位において、交差部位４０付近を除いた部位に、連続的に、配設されることとなる。
【００３２】
その後、図１０のＡ・Ｂに示すように、底壁部２５の周縁に配設される折曲部位Ｌ１と、前側・後側壁部２９・３０と連結壁部５４との間に配設される折曲部位Ｌ２と、を、各連結壁部５４が、左側・右側壁部３１・３２の内側に位置するように折曲させる。そして、左側・右側壁部３１・３２の所定箇所に、左側・右側壁部３１・３２と連結壁部５４とを連結させるように、トックスかしめによるかしめ部位５６を形成し、周壁部２８を形成する。次に、係止爪部３６の挿通片部３７を前側・後側壁部２９・３０に対して交差させるように、前側・後側壁部２９・３０とフランジ部３３及び係止爪部３６との間に配設される折曲部位Ｌ３（図９のＢ・図１０のＡ参照）を折曲させて、図１１のＡに示すように、交差部位４０を形成すると同時に、フランジ部３３を形成する。その後、図１１のＢに示すように、凹部５５・５５間を連結するように、係止爪部３６と前側・後側壁部２９・３０との交差部位４０付近を凹ませて凸条３９を形成すると同時に、挿通片部３７の先端側に位置する折曲部位Ｌ４を折曲させて係止片部３８を形成し、その後、ブラケット２６を所定箇所に固着させれば、ケース２４を製造することができる。
【００３３】
そして特に、実施形態のケース２４では、図１２のＡ〜Ｄに示すように、ケース用素材５３における前側・後側壁部２９・３０と係止爪部３６とに、それぞれ、プレス加工により、凹部５５を形成し、前側・後側壁部２９・３０との間に配設される折曲部位Ｌ３を折曲させて、係止爪部３６の挿通片部３７を前側・後側壁部２９・３０に対して交差するように、形成した後、交差部位４０を凹ませて、凸条３９が、形成されることとなる。凸条３９をこのように構成すれば、前側・後側壁部２９・３０と係止爪部３５とに連続的に凸条３９を形成させた後、交差部位４０付近を折曲させる場合に比して、係止爪部３６の挿通片部３７が上方への押圧力を受けても、交差部位４０付近にひび割れ等の不具合が発生し難い。
【００３４】
次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両への搭載について、説明をする。まず、各取付孔５０ｂからボルト２０を突出させるように、内部にリテーナ１７を配設させた状態で、エアバッグ５０を折り畳み、折り崩れしないようにラッピングシート５１でくるんでおく。
【００３５】
そして、各ボルト２０を、上方から取付孔２５ｂに挿通させつつ、開口２４ａから、折り畳んだエアバッグ５０を、ケース２４の底壁部２５上に載置させる。次いで、インフレーター１１の本体部１２の上部１２ａを、下方から、挿入孔２５ａ、開口５０ａ、及び、挿入孔１９に挿入させるとともに、底壁部２５から下方に突出している各ボルト２０を、インフレーター１１のフランジ部１４の取付孔１５に挿通させる。その後、インフレーター１１のフランジ部１４から突出した各ボルト２０に、ナット１６を締結させれば、ケース２４の底壁部２５に対して、折り畳んだエアバッグ５０とインフレーター１１とを取り付けることができる。
【００３６】
その後、エアバッグカバー４１の周壁部４６内に、ケース２４の周壁部２８を挿入させ、ケース２４の各係止爪部３６を壁部４６ａ・４６ｂに形成される組付孔４７に挿入させて、各係止爪部３６を組付孔４７周縁に係止させれば、ケース２４に対して、エアバッグ５０、インフレーター１１、エアバッグカバー４１を、組み付けることができる。このようにして組み立てた助手席用エアバッグ装置Ｍを、車両に組み付けた状態のインパネ１の開口２から挿入させ、各ブラケット２６のナット２６ａに、ボルト７を締結させて、インフレーター１１に図示しないリード線を結線すれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００３７】
エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター１１の各ガス吐出口１３から膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ５０が膨張して、ラッピングシート５１を破断するとともに、エアバッグカバー４１の破断予定部４５を破断させて扉部４３Ｆ・４３Ｂを、図１の二点鎖線に示すように開かせることとなる。そして、エアバッグ５０は、エアバッグカバー４１における扉部４３Ｆ・４３Ｂの開いた開口４８から、大きく突出することとなる。
【００３８】
実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、各係止爪部３６において、挿通片部３７から前側・後側壁部２９・３０（周壁部２８）の下端側にかけて連続的に配設される凸条３９が、補強用のリブとしての作用を奏することとなる。そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍにおける係止爪部３６において、凸条３９は、挿通片部３７だけでなく、挿通片部３７と前側・後側壁部２９・３０との交差部位４０を越えて、前側・後側壁部２９・３０側に延びるように、形成されていることから、係止爪部３６の周壁部２８に対する上方へ回転するような曲げ変形を的確に抑えることができる。そのため、エアバッグ５０の展開膨張時に、突出するエアバッグ５０にエアバッグカバー４１が押圧されて、係止爪部３６付近に、挿通片部３７をエアバッグカバー４１側に向かって押圧するような大きな力が作用しても、係止片部３８の組付孔４７周縁への係止状態を解除するような係止爪部３６の曲げ変形が、抑えられることとなる。その結果、エアバッグカバー４１を、ケース２４に対して強固に組み付けることができる。
【００３９】
従って、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２４における係止爪部３６の剛性を高めて、エアバッグカバー４１をケース２４に対して強固に組み付けることが可能である。
【００４０】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、凸条３９は、挿通片部３７において下方に突出するとともに、前側・後側壁部２９・３０においてケース２４の外方に向かって突出するように、形成されている。そのため、凸条３９が、ケース２４内に収納されるエアバッグ５０と干渉せず、エアバッグ５０の展開膨張時に、エアバッグ５０を円滑に突出させることができる。また、エアバッグ５０の展開膨張時に、エアバッグカバー４１の扉部４３Ｆ・４３Ｂがエアバッグ５０に押圧されて、周壁部４６が上方に押し上げられることとなっても、係止爪部３７の縁部が組付孔４７周縁と当接しないことから、エアバッグカバー４１に与えるダメージを極力抑えることができる。
【００４１】
さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２４の前側・後側壁部２９・３０の上端に、各係止爪部３６における挿通片部３７間を連結するように配設されて、挿通片部３７の突出方向と同一方向となる外方に突出するフランジ部３３が、形成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、係止爪部３６における挿通片部３７間が、フランジ部３３により連結されることとなるため、挿通片部３７と前側・後側壁部２９・３０との交差部位４０付近の剛性を一層高めることができる。その結果、係止片部３６の組付孔４７周縁への係止状態を解除するような係止爪部３６の曲げ変形が、一層、抑えられることとなり、エアバッグカバー４１を、ケース２４に対して、一層、強固に組み付けることができる。
【００４２】
さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２４の長手方向に沿って配設される前側壁部２９及び後側壁部３０の上下方向における中間部位には、補強リブ３４が、左右方向に沿って連続的に、配設されている。そして、フランジ部３３も、前側・後側壁部２９・３０の上端に、略全長にわたって配設されている。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは。フランジ部３３と補強リブ３４とにより、エアバッグ５０の展開膨張時に、前側壁部２９及び後側壁部３０が前後両側に膨らむような変形を抑えることができる。
【００４３】
なお、上記構成のエアバッグ装置Ｍでは、係止爪部３６はケース２４と一体的に構成されており、かつ、係止爪部３６の凸条３９は、ケース２４を構成する板金をプレス加工して形成されていることから、別部材からなる補強材を配設させる必要がなく、エアバッグ装置Ｍの軽量化を図ることができる。
【００４４】
上記点を考慮しなければ、ケース６２として、図１３・１４に示すように、ケース本体６５と係止爪部材６８とが別体に形成されているものを使用してもよい。ケース本体６５は、底壁部２５と、底壁部２５の外周縁から略四角筒形状に、上方へ延びる側壁部６６と、を備えて構成されている。そして、側壁部６６における前後方向で対向する壁部６６ａ・６６ｂの外周側に、係止爪部材６８が、溶接等により、固定されている。
【００４５】
係止爪部材６８は、複数（実施形態では５個）の係止爪本体６９と、係止爪本体６９の下方において係止爪本体６９間を連結するように左右方向に沿って配設される固定部７１と、を備えて構成されている。そして、このケース６２において、周壁部６３は、ケース本体６５における側壁部６６と、係止爪部材６８における固定部７１と、からなる構成であり、固定部７１は、上端７１ａを、ケース本体６５における側壁部６６の上端６６ｃより上方に位置させて、配設されている。
【００４６】
係止爪本体６９は、固定部７１の上端７１ａから、ケース６２の外方に突出するように配設されており、前述の係止爪部３６と同様に、固定部７１と直交して配設される挿通片部３７と、挿通片部３７の先端側において下方へ屈曲される係止片部３８と、から構成されている。そして、係止爪本体６９及び固定部７１には、挿通片部３７から、挿通片部３７と固定部７１との交差部位７３を含めて、固定部７１の下端側にかけて、連続的に延びるように、断面略Ｕ字形状の凸条３９が、形成されている。また、固定部７１の上端７１ａには、挿通片部３７間を連結するように、挿通片部３７の突出方向と同一方向となる外方に突出するフランジ部７２が、形成されている。そして、固定部７１は、壁部６６ａ・６６ｂの長手方向に沿って連続的に配設されていることから、補強材としても作用することとなる。
【００４７】
なお、実施形態では、インパネ１の内側に配設される助手席用エアバッグ装置Ｍについて例示したが、本発明を適用可能なエアバッグ装置はこれに限られるものではなく、着座した乗員の膝の前方となる位置に配設される膝保護用エアバッグ装置等に、適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置の車両前後方向における概略断面図である。
【図２】 同実施形態のエアバッグ装置の車両左右方向の概略断面図である。
【図３】 同実施形態において使用するインフレーター、リテーナ、及び、ケースの斜視図である。
【図４】 同実施形態において使用するケースにおける係止爪部付近を示す拡大平面図である。
【図５】 同実施形態において使用するケースにおける係止爪部付近を示す拡大正面図である。
【図６】 同実施形態において、係止爪部と組付片との係止状態を示す概略断面図である。
【図７】 同実施形態において、ケースにおける係止爪部間の部位を示す概略断面図である。
【図８】 図６のVIII−VIII部位の断面図である。
【図９】 同実施形態のケースの製造工程を示す概略図である。
【図１０】 同実施形態のケースの製造工程を示す概略図であって、図９の後の工程を示す図である。
【図１１】 同実施形態のケースの製造工程を示す概略図であって、図１０の後の工程を示す図である。
【図１２】 同実施形態のケースの製造工程において、凸条の製造工程を示す概略断面図である。
【図１３】 本発明の他の形態のエアバッグ装置の車両前後方向における概略断面図である。
【図１４】 同実施形態のケースにおけるケース本体と係止爪部材とを示す部分拡大斜視図である。
【符号の説明】
１１…インフレーター、
２４…ケース、
２４ａ…開口、
２８…周壁部、
３３…フランジ部、
３４…補強リブ、
３６…係止爪部、
３７…挿通片部、
３８…係止片部、
３９…凸条、
４０…交差部位、
４１…エアバッグカバー、
４３Ｆ・４３Ｂ…扉部、
４６…周壁部、
４６ａ・４６ｂ…壁部（組付片）、
４７…組付孔、
５０…エアバッグ、
６２…ケース、
６３…周壁部、
６８…係止爪部材、
６９…係止爪本体、
７１…固定部、
７２…フランジ部、
７３…交差部位、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置。
Claims (2)
- エアバッグ装置が、折り畳まれたエアバッグを収納するケースと、該ケースの開口を覆うように配設されて前記エアバッグの展開膨張時に開き可能な扉部を有したエアバッグカバーと、を備える構成とされ、
前記ケースが、板金製とされて、上端側を開口させた周壁部を備えるとともに、該周壁部の上端付近から外方に突出するように配設される複数の係止爪部を、備え、
前記エアバッグカバーが、前記周壁部に近接して配設されて、前記係止爪部を挿入させて周縁に係止させる組付孔を有した組付片を備えて、
前記係止爪部が、
前記周壁部と交差して、前記組付孔に挿通可能に配設される挿通片部と、
該挿通片部の先端側において下方へ屈曲されて、前記組付孔周縁に係止される係止片部と、
を備えて構成されて、
前記ケースが、前記係止爪部を、前記組付孔周縁に係止させることにより、前記エアバッグカバーを組み付ける構成とされるエアバッグ装置におけるケースの製造方法において、
前記ケースが、板金素材を打ち抜いて形成されるケース用基材をプレス加工して形成されるもので、
前記挿通片部から、前記挿通片部と前記周壁部との交差部位を含めて、前記周壁部の下端側にかけて、前記挿通片部において下方に突出するとともに、前記周壁部において前記ケースの外方に向かって突出するように、連続的に延びる断面略Ｕ字形状の凸条が、形成される構成として、
前記凸条を、前記ケース用基材の前記周壁部と前記係止爪部とにおける前記凸条が配設される部位であって、前記交差部位付近を除いた部位に、断面略Ｕ字形状の凹部を形成し、前記挿通片部を前記周壁部に対して交差するように折曲させて前記交差部位を形成した後、前記交差部位付近の部位を凹ませるようにして、形成していることを特徴とするエアバッグ装置におけるケースの製造方法。 - 前記ケースにおいて、前記周壁部における複数の前記係止爪部が配設される壁部の上端側には、前記係止爪部と一体的に形成されて、かつ、前記挿通片部と同一方向に突出するフランジ部が、前記挿通片部間を連結するように、配設されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置におけるケースの製造方法。
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