CN110203165B

CN110203165B - 仪表板的构造

Info

Publication number: CN110203165B
Application number: CN201910141628.6A
Authority: CN
Inventors: 浅井邦人
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2018-02-28
Filing date: 2019-02-26
Publication date: 2021-11-23
Anticipated expiration: 2039-02-26
Also published as: DE102019104330A1; CN110203165A; FR3078300A1; FR3078300B1; JP7025723B2; JP2019147530A

Abstract

本发明提供一种仪表板的构造，其利用气囊支承托架和安装托架的变形来吸收碰撞体从车厢内侧与仪表板碰撞时的冲击载荷。在仪表板的构造中形成有车辆后方侧开口的气囊收纳凹部，在气囊收纳凹部中收纳有气囊外壳，并且气囊外壳通过朝向车辆前方延伸的气囊支承托架支承于转向支承组件，在该仪表板的构造中，气囊收纳凹部在车辆前方侧具有里壁，并在里壁设有贯通孔，转向支承组件具有向车辆上方延伸的安装托架，通过使气囊支承托架的前端部贯通贯通孔并固定于安装托架，从而气囊外壳通过安装托架支承于转向支承组件。

Description

仪表板的构造

技术领域

本发明涉及一种仪表板的构造。

背景技术

为了保护乘员，在设于车厢内的前部的车辆的仪表板设置有气囊装置。在现有的仪表板的构造中具有如下的构造，即，在仪表板形成朝向车厢内侧开放的气囊收纳凹部，并且通过托架固定气囊收纳凹部内的气囊模块并支承在刚性较高的转向支承组件，从而将气囊模块收纳在仪表板内(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-188213号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述现有的仪表板的构造中，气囊模块通过托架支承于位于气囊收纳凹部的正前方的转向支承组件，因此，存在如下的问题，即，在碰撞体从车厢内侧与仪表板的气囊收纳凹部周边碰撞时，无法充分地吸收来自碰撞体的冲击载荷。

本发明是鉴于这样的实际情况而完成的，其目的在于提供一种能够利用气囊支承托架和安装托架的变形吸收碰撞体从车厢内侧与仪表板碰撞时的冲击载荷的仪表板的构造。

用于解决问题的方案

为了解决上述现有技术的课题，本发明提供一种仪表板的构造，在该仪表板的构造中形成有车辆后方侧开口的气囊收纳凹部，在该气囊收纳凹部中收纳气囊外壳，并且该气囊外壳通过朝向车辆前方延伸的气囊支承托架支承于转向支承组件，在该仪表板的构造中，所述气囊收纳凹部在车辆前方侧具有里壁，并在该里壁设有贯通孔，另一方面，所述转向支承组件具有向车辆上方延伸的安装托架，通过使所述气囊支承托架的前端部贯通所述贯通孔并固定于所述安装托架，从而所述气囊外壳通过所述安装托架支承于所述转向支承组件。

发明的效果

如上所述，在本发明的仪表板的构造中形成有车辆后方侧开口的气囊收纳凹部，在该气囊收纳凹部中收纳气囊外壳，并且该气囊外壳经由向车辆前方延伸的气囊支承托架支承于转向支承组件，所述气囊收纳凹部在车辆前方侧具有里壁，并在该里壁设有贯通孔，另一方面，所述转向支承组件具有向车辆上方延伸的安装托架，通过使所述气囊支承托架的前端部贯通所述贯通孔并固定于所述安装托架，从而所述气囊外壳通过所述安装托架支承于所述转向支承组件。

因此，在本发明的仪表板的构造中，气囊外壳和气囊收纳凹部固定在位于比转向支承组件靠车辆上方的部位，因此，在碰撞体从车厢内侧与仪表板碰撞的情况下，确保气囊支承托架和安装托架朝向车辆前方侧发生变形。因而，在本发明的仪表板的构造中，能够利用气囊支承托架和安装托架的变形来有效地吸收碰撞体从车厢内侧与仪表板碰撞时的冲击载荷。

附图说明

图1是从车辆后方侧表示应用本发明的实施方式的构造的车辆的仪表板的立体图。

图2是将气囊外壳固定于图1的仪表板和转向支承组件之前的状态分解表示的立体图。

图3是从车辆前方观察图1的仪表板的背面侧得到的立体图。

图4是图3的A-A线剖视图。

附图标记说明

1、仪表板；2、气囊收纳凹部；3、气囊外壳；4、气囊支承托架；5、转向支承组件；6、紧固螺栓；7、焊接螺母；10、对接部；11、上仪表板；12、下仪表板；21、里壁；21a、上端部；21b、下端部；22、贯通孔；23、螺杆孔；25、上壁部；25a、后端面；31、气囊盖；41、气囊支承托架的前端部；42、气囊支承托架的后端部；51、左侧安装托架；51a、支承面；51b、插入孔；52、右侧安装托架；52a、支承面；52b、插入孔；52c、安装孔；60、螺杆；F1、第1固定部；F2、第2固定部；R、车厢内。

具体实施方式

下面，基于图示的实施方式对本发明进行详细说明。

图1～图4表示本发明的实施方式的仪表板的构造。另外，在图中，箭头Fr方向表示车辆前方，箭头U方向表示车辆上方。

如图1～图4所示，车辆的仪表板1是应用本发明的实施方式构造的且是用于各种车载设备搭载的大型树脂成形部件。该仪表板1设于车厢内R的车辆前方侧，并配置在车辆宽度方向的整个宽度上。该仪表板1的副驾驶座对应部(在本实施方式中为车辆左侧)与形成有车辆后方侧开口的气囊收纳凹部2形成为一体，在该气囊收纳凹部2收纳有气囊外壳3。并且，气囊外壳3构成为，通过朝向车辆前方延伸的左右一对气囊支承托架4支承于转向支承组件5。气囊支承托架4形成为使前端部41位于比后述的气囊收纳凹部2的里壁靠车辆前方的位置，气囊支承托架4的后端部42安装于气囊外壳3的左右两侧面。

另外，在气囊外壳3内容纳有气囊模块(未图示)，该气囊模块(未图示)具有用于喷出气体的充气机和通过该气体朝向车厢内R侧膨胀并展开的气囊。此外，在气囊外壳3的车厢内R侧配置有用于封闭气囊收纳凹部2的开口的气囊盖31，气囊盖31位于相对于仪表板1的车厢内R侧的一般面大致相同的高度位置，安装于气囊外壳3并能够拆卸。

如图2～图4所示，本实施方式的气囊收纳凹部2比仪表板1的车厢内R侧的表面朝向车辆前方侧突出，并形成为能够收纳气囊外壳3的大小和形状。此外，气囊收纳凹部2在车辆前方侧具有里壁21，在该里壁21的左右两侧的下部分别设有使气囊支承托架4的前端部41贯通的贯通孔22。气囊支承托架4的前端部41形成为将气囊支承托架4的前端部分向外侧弯折的形状，该前端部41具有插入紧固螺栓6的轴部的螺栓孔41a，在后表面侧固定有与紧固螺栓6螺纹结合的焊接螺母7。

在仪表板1的内部配设有沿车辆宽度方向延伸的转向支承组件5，仪表板1支承于该转向支承组件5，并通过该转向支承组件5安装于构成车身侧部的前围侧板(未图示)。

如图2～图4所示，本实施方式的转向支承组件5具有向车辆上方延伸的左右一对安装托架51、安装托架52，该安装托架51、安装托架52形成为在车辆后方侧具有支承面51a、支承面52a的截面大致呈日文コ字状的形状。此外，安装托架51、安装托架52设于与气囊收纳凹部2的里壁21的左右两侧相对应的位置，通过利用焊接等将各自的下端部接合于转向支承组件5的上部外周面，将支承面51a、支承面52a配置为高于转向支承组件5的上部外周面。

左侧安装托架51的车辆上下方向的长度形成为比右侧安装托架52的车辆上下方向的长度短，在左侧安装托架51的支承面51a、右侧安装托架52的支承面52a上，用于插入紧固螺栓6的轴部的插入孔51b、插入孔52b设于与里壁21的贯通孔22相对应的高度位置。并且，在右侧安装托架52的支承面52a的上端部，用于拧入螺杆60的轴部的安装孔52c设于与里壁21的螺杆孔23相对应的高度位置，该支承面52a的上端部比右侧安装托架52的下侧部分向车辆前方侧弯折成倾斜状。该螺杆孔23设于里壁21的右侧上端部21a，该右侧上端部21a具有向车辆前方侧凹陷的形状。

因此，在本实施方式的仪表板1的构造中，从车辆后方侧(车厢内R侧)使气囊支承托架4的前端部41自气囊收纳凹部2的里壁21的贯通孔22贯通，从车辆前方侧将紧固螺栓6插入插入孔51b、插入孔52b以及螺栓孔41a而与焊接螺母7螺纹结合，将气囊支承托架4的前端部41固定于左侧安装托架51的支承面51a、右侧安装托架52的支承面52a，并且从车辆后方侧(车厢内R侧)将螺杆60从里壁21的螺杆孔23拧入安装孔52c并固定，从而通过左侧安装托架51、右侧安装托架52将气囊外壳3支承于转向支承组件5。

即，如图2～图4所示，本实施方式的安装托架51、安装托架52具有用于固定气囊支承托架4的前端部41的第1固定部F1。此外，右侧安装托架52还具有第2固定部F2，其位于比第1固定部F1靠车辆上方的位置，用于固定气囊收纳凹部2的里壁21。

由此，碰撞体从车厢内R侧碰撞仪表板1，并且自碰撞体输入冲击载荷时，从转向支承组件5向车辆上方延伸的安装托架51、安装托架52承受向车辆前方移动的气囊收纳凹部2，因此，通过抑制碰撞体的过度进入调整载荷吸收能力，实现安装托架51、安装托架52侧的变形行程与碰撞体的进入量的最优化。

此外，在本实施方式的仪表板1的构造中，如图3和图4所示，在第2固定部F2将右侧安装托架52的上端部和气囊收纳凹部2的里壁21的右侧上端部21a固定在一起。并且，如图4所示，右侧安装托架52与气囊收纳凹部2的里壁21的间隔设定为越向车辆下侧延伸变得越大，相对于右侧安装托架52的支承面52a，下侧的间隔L1大于上侧的间隔L2(L1>L2)。因此，气囊收纳凹部2的里壁21形成为下端部21b位于比上端部21a靠车辆后方侧的倾斜面状。

由此，能够抑制距上表面较近并且碰撞体不会直接碰撞的仪表板1的上侧的变形行程，并且能够利用安装托架51、安装托架52的下侧与气囊收纳凹部2的里壁21的下侧之间的间隔L1确保变形行程的距离，始终在气囊支承托架4的周边吸收冲击载荷。

并且，本实施方式的仪表板1的构造，如图2和图3所示，构成为气囊外壳3通过左右一对气囊固定架8固定于气囊收纳凹部2的后侧壁面24。因此，气囊固定架8从气囊外壳3的左右两侧部向车辆侧方延伸，并形成为使顶端部81位于比气囊外壳3的左右两侧部靠车辆侧方的位置，在顶端部81具有用于插入紧固螺栓6的轴部的螺栓孔81a，在后表面侧固定有与紧固螺栓6螺纹结合的焊接螺母(未图示)。气囊固定架8的基端部82安装于气囊外壳3的上部背面。另一方面，气囊收纳凹部2的后侧壁面24在气囊收纳凹部2的左右两侧形成为位于比里壁21靠车辆后方侧(车厢内R侧)的位置的台阶状，并具有用于插入紧固螺栓6的轴部的插入孔24a。

另一方面，如图1和图4所示，本实施方式的仪表板1由上仪表板11和下仪表板12构成。气囊收纳凹部2设于下仪表板12的车辆左侧，气囊盖31构成下仪表板12的一部分。此外，在从气囊收纳凹部2的里壁21的上端部21a向车辆后方延伸的上壁部25的后端面25a配置有上仪表板11的端部与下仪表板12的端部对接的对接部10。如图4所示，上壁部25的后端面25a是从上壁部25的后端向车辆上方延伸并面向车厢内R侧的平面，构成对接部10的上仪表板11的端部和下仪表板12的端部具有朝向位于车辆前方的上壁部25的后端面25a弯曲的形状。

由此，具有较高的强度的第2固定部F2(右侧安装托架52的上端部与气囊收纳凹部2的里壁21的右侧上端部21a之间的固定点)位于具有在强度上不利的形状的对接部10的车辆前方，并且该对接部10与该第2固定部F2之间具有上壁部25的后端面25a。与此同时，由于车辆前方的右侧安装托架52支承对接部10，因此，可以防止来自车厢内R侧的冲击载荷发生时引起的仪表板1的外观面破裂。

这样，在本发明的实施方式的仪表板1的构造中形成有车辆后方侧开口的气囊收纳凹部2，在气囊收纳凹部2中收纳气囊外壳3，并且气囊外壳3通过朝向车辆前方延伸的气囊支承托架4支承于转向支承组件5。并且，气囊收纳凹部2在车辆前方侧具有里壁21，并在里壁21设有贯通孔22。此外，转向支承组件5具有向车辆上方延伸的安装托架51、安装托架52，通过使气囊支承托架4的前端部41插入贯通孔22并固定于安装托架51、安装托架52，从而气囊外壳3通过安装托架51、安装托架52支承于转向支承组件5。

因此，在本实施方式的仪表板1的构造中，气囊外壳3和气囊收纳凹部2固定在位于比转向支承组件5靠车辆上方的部位，因此，在碰撞体从车厢内侧碰撞仪表板1的情况下，不会被位于车辆前方的高刚性的转向支承组件5妨碍，能够使气囊支承托架4和安装托架51、安装托架52朝向车辆前方侧确保变形发生。因而，在本实施方式的仪表板1的构造中，在碰撞体从车厢内R侧碰撞仪表板1时，能够利用气囊支承托架4和安装托架51、安装托架52的变形有效地吸收从车辆后方朝向车辆前方的冲击载荷。

此外，在本实施方式的仪表板1的构造中，左右的安装托架51、安装托架52具有用于固定气囊支承托架4的前端部41的第1固定部F1。并且，右侧安装托架52具有位于比第1固定部F1靠车辆上方的位置并用于固定气囊收纳凹部2的里壁21的第2固定部F2。因而，在本实施方式的仪表板1的构造中，在来自碰撞体的冲击载荷从车厢内R侧向仪表板1输入并且气囊收纳凹部2向车辆前方移动时，从转向支承组件5向车辆上方延伸的安装托架51、安装托架52承受该气囊收纳凹部2，因此，能够调整载荷吸收能力，以抑制碰撞体的过度进入。即，根据本实施方式的仪表板1的构造，能够实现安装托架51、安装托架52的变形行程与碰撞体的进入量的最优化。

并且，在本实施方式的仪表板1的构造中，在第2固定部F2将右侧安装托架52的上端部和气囊收纳凹部2的里壁21的上端部21a固定在一起。并且，右侧安装托架52与气囊收纳凹部2的里壁21的间隔越向车辆下侧延伸变得越大。因而，在本实施方式的仪表板1的构造中，能够抑制距上表面较近并且碰撞体不会直接碰撞的仪表板1的上侧的变形行程，另一方面，在安装托架51、安装托架52的下侧与气囊收纳凹部2的里壁21的下侧之间利用比上侧的间隔L2大的下侧的间隔L1来确保变形行程的距离，因此，能够始终在气囊支承托架4的周边吸收来自碰撞体的冲击载荷。

并且，在本实施方式的仪表板1的构造中，仪表板1由上仪表板11和下仪表板12构成。此外，在从气囊收纳凹部2的里壁21向车辆后方延伸的上壁部25的后端面25a配置有上仪表板11与下仪表板12的对接部10。因而，在本实施方式的仪表板1的构造中，即使对接部10为在强度上不利的形状，由于在对接部10的车辆前方经由上壁部25的后端面25a配置有具有较高强度的第2固定部F2来作为右侧安装托架52的上端部与气囊收纳凹部2的里壁21的右侧上端部21a的固定点，由右侧安装托架52支承对接部10，因此，也能够防止在来自车厢内R侧的冲击载荷产生时仪表板1的外观面破裂、阻碍冲击吸收性能。

以上说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于已述的实施方式，而是能够基于本发明的技术性思想进行各种变形和变更。

例如，在已述的实施方式中，固定支承气囊外壳3的气囊支承托架4以及安装托架51、安装托架52分别使用两个，但也可以是根据应用的气囊外壳3的重量、大小、形状等而各使用一个的构造。

Claims

1.一种仪表板的构造，在该仪表板的构造中形成有车辆后方侧开口的气囊收纳凹部，在该气囊收纳凹部中收纳气囊外壳，并且该气囊外壳通过朝向车辆前方延伸的气囊支承托架支承于转向支承组件，该仪表板的构造的特征在于，

所述气囊收纳凹部在车辆前方侧具有里壁，并在该里壁设有贯通孔，

所述转向支承组件具有接合于所述转向支承组件的上部外周面且向车辆上方延伸的左右一对的安装托架，

通过使所述气囊支承托架的前端部贯通于所述贯通孔并固定于所述安装托架，从而所述气囊外壳通过所述安装托架支承于所述转向支承组件，

所述左右一对的安装托架设于与所述气囊收纳凹部的所述里壁的左右两侧相对应的位置，且具有第1固定部，该第1固定部固定所述气囊支承托架的前端部，

所述左右一对的安装托架的一侧的所述安装托架的车辆上下方向的长度形成为比另一侧的所述安装托架的车辆上下方向的长度短，

所述左右一对的安装托架的另一侧的所述安装托架具有第2固定部，该第2固定部位于比该第1固定部靠车辆上方的位置并固定所述气囊收纳凹部的所述里壁。

2.根据权利要求1所述的仪表板的构造，其特征在于，

在所述第2固定部固定有所述左右一对的安装托架的另一侧的所述安装托架的上端部与所述气囊收纳凹部的所述里壁的上端部，

所述左右一对的安装托架的另一侧的所述安装托架与所述气囊收纳凹部的所述里壁的间隔越向车辆下侧延伸变得越大。

3.根据权利要求1或2所述的仪表板的构造，其特征在于，

所述仪表板由上仪表板和下仪表板构成，在从所述气囊收纳凹部的所述里壁向车辆后方延伸的上壁部的后端面配置有所述上仪表板与所述下仪表板对接的对接部。