JP2019093855A - 衝突検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前方からの衝突を検出するセンサが損傷することを防止すると共にフルラップ前面衝突における衝突を早期に検出する。【解決手段】衝突検出装置は、車体前部における車幅方向中央部に設けられて車両前方からの衝突を検出する中央部センサ５０と、バンパレインフォースメント４と、バンパレインフォースメント４の車幅方向中央部における上下方向の端部から車体後方に延びるブラケット部材４０とを備える。中央部センサ５０は、バンパレインフォースメント４の前面部４ａより車体後方においてブラケット部材４０に備えられる。【選択図】図１

Description

本発明は、衝突検出装置に関し、特に車両前方からの衝突を検出する衝突検出装置に関する。

自動車等の車両では、車体前部に車両前方からの衝突を検出する加速度センサなどの衝突検出装置を設けて、衝突検出装置によって車両前方からの衝突を検出するとエアバック装置などの乗員保護装置を作動させて車室内の乗員を保護することが一般に行われている。

例えば特許文献１には、車体前部に配設される衝突検出装置として、車体前部において車幅方向に延びるバンパレインフォースメントの左端部、中間部及び右端部にそれぞれ車両前方からの衝突を検出するセンサとして車体前後方向の加速度を検出する加速度センサを設けるようにしたものが開示されている。

特開２０１４−６１７３１号公報

近年、実際の前面衝突を想定した前面衝突の衝突モードとして所定速度で走行する車両をコンクリート製の障害物に車両前方の全部を正面衝突させるフルラップ前面衝突について衝突試験が行われ、衝突安全性能を評価すると共に衝突安全性能の評価に基づいて衝突安全性能の向上を図ることが行われている。

フルラップ前面衝突の衝突試験のような車両前方からの衝突が生じたときに、エアバック装置などの乗員保護装置を早期に作動させて車室内の乗員を保護するために車両前方からの衝突を早期に検出することが求められている。

これに対し、車両前方からの衝突を検出するセンサを車体の前端部に配置することで、車両前方からの衝突時に衝突を早期に検出することができるが、車両前方からの衝突を検出するセンサを車体の前端部に配置すると衝突時にセンサが損傷するおそれがある。

そこで、本発明は、車両前方からの衝突を検出するセンサが損傷することを防止すると共にフルラップ前面衝突における衝突を早期に検出することができる衝突検出装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車両前方からの衝突を検出する衝突検出装置であって、車体前部における車幅方向中央部に設けられて車両前方からの衝突を検出する中央部センサと、車体前部において車幅方向に延びるバンパレインフォースメントと、前記バンパレインフォースメントの車幅方向中央部における上下方向の端部から車体後方に延びるブラケット部材と、を備え、前記中央部センサは、前記バンパレインフォースメントの前面部より車体後方において前記ブラケット部材に備えられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記ブラケット部材は、前記バンパレインフォースメントの上下方向の端部から車体後方に略水平方向に延びる水平面部と、該水平面部の後端部から上下方向に略垂直方向に延びる縦面部とを備えて車両側方からみて略Ｌ字形状に形成され、前記中央部センサは、前記水平面部と前記縦面部との間に配置されていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、前記中央部センサを車体前側から覆うカバー部材を備え、前記カバー部材は、前記中央部センサの車体前方に配置される前面部と、該前面部から車体後方に延びる脚部を備え、前記カバー部材の脚部に、前記ブラケット部材の縦面部に当接される当接面部が備えられていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記バンパレインフォースメントの車体後方において車幅方向に延びるシュラウドを備え、前記ブラケット部材は、前記バンパレインフォースメントから車体後方に延びて前記シュラウドに取り付けられていることを特徴とする。

本願の請求項１に記載の発明によれば、衝突検出装置は、車体前部における車幅方向中央部に設けられて車両前方からの衝突を検出する中央部センサと、バンパレインフォースメントと、バンパレインフォースメントの車幅方向中央部における上下方向の端部から車体後方に延びるブラケット部材とを備える。中央部センサは、バンパレインフォースメントの前面部より車体後方においてブラケット部材に備えられる。

これにより、車両前方からの衝突時に、中央部センサより前面部が車体前方に配置されるバンパレインフォースメントによって中央部センサが損傷することを防止することができる。また、フルラップ前面衝突時に、衝突荷重が入力される車体前部のバンパレインフォースメントの車体後側への移動に伴ってブラケット部材も車体後側に移動され、ブラケット部材に備えらえる中央部センサを用いて車両前方からの衝突を早期に検出することができる。したがって、車両前方からの衝突を検出するセンサが損傷することを防止すると共にフルラップ前面衝突における衝突を早期に検出することができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、ブラケット部材は、バンパレインフォースメントの上下方向の端部から車体後方に延びる水平面部と、水平面部の後端部から上下方向に延びる縦面部とを備えて略Ｌ字形状に形成され、中央部センサは、水平面部と縦面部との間に配置される。

これにより、フルラップ前面衝突時に、衝突荷重が入力される車体前部のバンパレインフォースメントの車体後側への移動に伴って中央部センサがブラケット部材の水平面部と縦面部との間に配置された状態でブラケット部材も車体後側に移動され、中央部センサが損傷することを防止すると共にフルラップ前面衝突における衝突を早期に検出することができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、中央部センサを車体前側から覆うカバー部材は、中央部センサの車体前方に配置される前面部と、前面部から車体後方に延びる脚部を備え、カバー部材の脚部にブラケット部材の縦面部に当接される当接面部が備えられることにより、中央部センサをカバー部材によって有効に保護することができる。

また、請求項４に記載の発明によれば、バンパレインフォースメントの車体後方において車幅方向に延びるシュラウドを備え、ブラケット部材は、バンパレインフォースメントから車体後方に延びてシュラウドに取り付けられることにより、バンパレインフォースメントから車体後方に延びてシュラウドに取り付けられるブラケット部材に備えられた中央部センサを用いてフルラップ前面衝突における衝突を有効に検出することができる。

本発明の実施形態に係る衝突検出装置を備えた車体前部を示す斜視図である。 車体前部を示す正面図である。 車体前部を示す側面図である。 図２におけるＹ４−Ｙ４線に沿った車体前部を示す断面図である。 中央部センサ近傍の車体前部を示す斜視図である。 中央部センサ用カバー部材を示す斜視図である。 中央部センサ用カバー部材を取り除いた中央部センサ近傍の車体前部を拡大して示す斜視図である。 端部センサ近傍の車体前部を示す斜視図である。 端部センサ用カバー部材を取り除いた端部センサ近傍の車体前部を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る衝突検出装置を備えた車体前部を示す斜視図、図２は、車体前部を示す正面図、図３は、車体前部を示す側面図、図４は、図２におけるＹ４−Ｙ４線に沿った車体前部を示す断面図である。なお、図３では、中央部センサ及び端部センサを覆うカバー部材を取り除いて示している。

図１から図４に示すように、本発明の実施形態に係る衝突検出装置を備えた車体１は、車体前部に、車室の車体前側を区画するダッシュパネルから車体前方に延びる左右一対のフロントフレーム２と、左右のフロントフレーム２の前端部に連結されて車体前方に延びる左右のクラッシュカン３と、左右のクラッシュカン３の前端部に左右の両端部がそれぞれ連結されて車幅方向に延びるバンパレインフォースメント４とを備えている。フロントフレーム２、クラッシュカン３、バンパレインフォースメント４はそれぞれ、金属製の板状部材を用いて形成されている。

フロントフレーム２は、断面略矩形状に閉断面状に形成されて車体前後方向に延びている。フロントフレーム２の前端部には、車体前後方向と略直交する方向に延びるプレート部材５が溶接等によって固着されている。

クラッシュカン３は、断面略十字形状に閉断面状に形成されて車体前後方向に延びている。クラッシュカン３の後端部には、車体前後方向と略直交する方向に延びるプレート部材６が溶接等によって固着されている。クラッシュカン３は、図３に示すように、プレート部材６がプレート部材５に車体前方から締結ボルトＢ１をプレート部材５の車体後側に溶着されたナットＮ１に螺合させて締結固定されてフロントフレーム２に結合されている。

クラッシュカン３は、フロントフレーム２より軸方向の圧縮に対する強度が低く設定されている。クラッシュカン３は、図１及び図３に示すように、車体前後方向と略直交する方向に延びる凹部３ａを有し、車体前方から衝突荷重が作用するときに折り畳むように潰れ変形して衝突荷重を吸収するようになっている。

バンパレインフォースメント４は、車幅方向に延びるフロントバンパ（不図示）内に配置されている。バンパレインフォースメント４は、図３に示すように、車体前側に配置された略平板状のバンパレインアウタ７と車体後側に配置された断面略ハット状のバンパレインインナ８とが接合されて閉断面状に形成されている。バンパレインフォースメント４は、車幅方向両端部における車体後側にクラッシュカン３の前端部が溶接等によって固着されてクラッシュカン３に結合されている。

車体前部にはまた、ラジエータや冷却ファンなどを支持するシュラウド１０が備えられている。シュラウド１０は、バンパレインフォースメント４の車体後方において左右のフロントフレーム２の間に車幅方向に延びると共にバンパレインフォースメント４より上下方向に延びるように設けられている。シュラウド１０は、樹脂材料を用いて一体成形されている。

シュラウド１０は、車体上側に配置されて車幅方向に延びるアッパ部１１と、車体下側に配置されて車幅方向に延びるロア部１２と、車幅方向両側にそれぞれ配置されて上下方向に延びる両側のサイド部１３とを備えて略矩形枠状に形成され、中央に開口部１４が設けられている。シュラウド１０の開口部１４にラジエータや冷却ファンなどが収容されるようになっている。

シュラウド１０はまた、両側のサイド部１３の上下方向中央部どうしを接続して車幅方向に延びる横リブ部１５と、アッパ部１１及びロア部１２の車幅方向中央部どうしを接続して上下方向に延びる縦リブ部１６とを備え、横リブ部１５及び縦リブ部１６によって開口部１４は４つの開口部に区画されている。

両側のサイド部１３の上下方向中央部にはそれぞれ、シュラウド１０とフロントフレーム２とを連結する連結部材２０が取り付けられている。連結部材２０は、車体後側に配置されてシュラウド１０のサイド部１３の車体前側に沿って車体前後方向と略直交する方向に延びる後面部２１と、後面部２１の車幅方向両側からそれぞれ車体前方に延びる両側の側面部２２とを備えている。

両側の連結部材２０はそれぞれ、両側の側面部２２の前端部がバンパレインフォースメント４の車体後側に溶接等によって固着され、図４に示すように、後面部２１がシュラウド１０のサイド部１３に車体前方から締結ボルトＢ２をサイド部１３の車体後側に溶着されたナットＮ２に螺合させて締結固定されている。シュラウド１０は、両側の連結部材２０を介してバンパレインフォースメント４に支持されている。

アッパ部１１の車幅方向中央部には、車体前側に下方に窪む凹部３０が設けられている。凹部３０は、後述する図５及び図７に示すように、車体下側に配置される底壁部３１と、底壁部３１の車幅方向両側から車体上方に延びる両側の側壁部３２と、底壁部３１の車体後側から車体上方に延びる後壁部３３とを備え、ボンネットフードを閉状態にロックするフードロックを収容するようになっている。

シュラウド１０には、凹部３０の車体前側を覆うようにブラケット部材４０が取り付けられている。ブラケット部材４０は、バンパレインフォースメント４の車幅方向中央部における上端部から車体後方に延びてシュラウド１０に取り付けられている。ブラケット部材４０は、金属製の板状部材を用いて形成されている。

ブラケット部材４０は、バンパレインフォースメント４の上端部から車体後方に略水平方向に延びる水平面部４１と、水平面部４１の後端部から上下方向に略垂直方向に延びる縦面部４２とを備え、車両側方からみて略Ｌ字形状に形成されている。

ブラケット部材４０は、縦面部４２の上部４２ａが略矩形状に形成されて凹部３０の車体前側を覆うように設けられ、縦面部４２の下部４２ｂが車幅方向に２つに分割されて縦面部４２の上部４２ａの車幅方向両側からそれぞれ車体下方且つ車幅方向外側に傾斜して延びると共に下端部からそれぞれ水平面部４１が車体前方に延びるように設けられている。水平面部４１の前端部には、車体下方に略垂直方向に延びるフランジ部４３が設けられている。

バンパレインフォースメント４の車幅方向中央部には、ブラケット部材４０の水平面部４１にそれぞれ設けられたフランジ部４３に対応して車幅方向に離間してそれぞれ車体上方に略垂直方向に延びるフランジ部材９が溶接によって固着されている。なお、図５においてフランジ部材９が溶接される部分に×印を付して示している。

ブラケット部材４０は、図３に示すように、水平面部４１の前端部に設けられたフランジ部４３がバンパレインフォースメント４に固着されたフランジ部材９に車体前方から締結ボルトＢ３をフランジ部４３の車体後側に溶着されたナットＮ３に螺合させて締結固定されることによりバンパレインフォースメント４に取り付けられている。

ブラケット部材４０はまた、縦面部４２の上端部における車幅方向両側がそれぞれシュラウド１０のアッパ部１１に車体前方から締結ボルトＢ４をアッパ部１１の車体後側に溶着されたナットに螺合させて締結固定されることによりシュラウド１０に取り付けられている。

車体１には、車室内の乗員を保護するための乗員保護装置としてエアバック装置が備えられている。エアバッグ装置は、ハンドルに格納された運転席エアバッグ及びインストルメントパネルに格納された助手席エアバッグなどを備え、車両前方からの衝突を検出したときに膨張して運転席及び助手席に着座した乗員のダメージなどを軽減するようになっている。

また、エアバック装置などの乗員保護装置の作動を制御するために車両前方からの衝突を検出する衝突検出手段として加速度センサが備えられている。加速度センサは、車体前後方向における車両の加速度（減速度）を検出して車両前方からの衝突を検出するようになっている。

本実施形態では、車体前部に、車両前方からの衝突を検出する加速度センサとして、車幅方向中央部に設けられて車両前方からの衝突を検出する中央部センサ５０と、車幅方向両端部にそれぞれ設けられて車両前方からの衝突を検出する両側の端部センサ６０とが備えられている。

中央部センサ５０は、両側の端部センサ６０より車体前方に配置され、フルラップ前面衝突時における車両前方からの衝突を検出するようになっている。両側の端部センサ６０は、中央部センサ５０より車体後方に車幅方向両端部に配置され、オフセット前面衝突時における車両前方からの衝突を検出するようになっている。

車体１に備えられた中央部センサ５０及び両側の端部センサ６０の配置についてさらに説明する。

図５は、中央部センサ近傍の車体前部を示す斜視図、図６は、中央部センサ用カバー部材を示す斜視図、図７は、中央部センサ用カバー部材を取り除いた中央部センサ近傍の車体前部を拡大して示す斜視図である。

図７に示すように、中央部センサ５０は、バンパレインフォースメント４の車幅方向中央部における上端部から車体後方に延びるブラケット部材４０に備えられ、バンパレインフォースメント４の前面部より車体後方にバンパレインフォースメント４の上端部近傍に配置されている。

中央部センサ５０は、ブラケット部材４０の水平面部４１の一方に配置されて中央部センサ５０に設けられたフランジ部５１が水平面部４１に車体上方から締結ボルトＢ５を水平面部４１の車体下側に溶着されたナットＮ５（図３参照）に螺合させることでブラケット部材４０に取り付けられ、ブラケット部材４０の水平面部４１と縦面部４２、具体的には縦面部４２の下部４２ｂとの間に配置されている。

車体１では、中央部センサ５０を車体前側から覆うカバー部材（中央部センサ用カバー部材）７０が備えられている。カバー部材７０は、図６に示すように、中央部センサ５０の車体前方に配置されて車体前後方向と略直交する方向に延びる前面部７１と、中央部センサ５０の車体上方に配置されて前面部７１の上端部における車幅方向内側から車体後方に延びる上面部７２と、上面部７２の後端部から車体上方に延びてから車幅方向内側に延びてブラケット部材４０の縦面部４２に取り付けられる取付面部７３とを備え、取付面部７３にはボルト挿通穴７４が形成されている。

カバー部材７０はまた、中央部センサ５０の車幅方向両側に配置されて前面部７１の車幅方向両側からそれぞれ車体後方に延びる両側の側面部７５と、前面部７１の車体下側から車体下方に延びてから車幅方向外側に湾曲してブラケット部材４０の水平面部４１に係合される係合爪部７６と、中央部センサ５０の車体上方に配置されて前面部７１の上端部における車幅方向外側から車体後方に延びる脚部７７とを備えている。カバー部材７０の脚部７７には、ブラケット部材４０の縦面部４２に当接される当接面部７８が備えられている。

ブラケット部材４０には、図７に示すように、カバー部材７０の取付面部７３に形成されたボルト挿通穴７４に対応して縦面部４２にボルト挿通穴４２ｃが形成されると共に縦面部４２の車体後側にナットＮ６（図３参照）が溶着されている。ブラケット部材４０にはまた、カバー部材７０の係合爪部７６に対応して水平面部４１に係合穴４１ａが設けられている。

カバー部材７０は、係合爪部７６がブラケット部材４０の水平面部４１の係合穴４１ａに係合されると共に当接面部７８がブラケット部材４０の縦面部４２に当接された状態で中央部センサ５０を車体前方から覆うように配置されて締結ボルトＢ６を車体前方からカバー部材７０のボルト挿通穴７４及びブラケット部材４０のボルト挿通穴４２ｃを通じてナットＮ６に螺合させてブラケット部材４０に取り付けられている。

図８は、端部センサ近傍の車体前部を示す斜視図であり、図９は、端部センサ用カバー部材を取り除いた端部センサ近傍の車体前部を示す斜視図である。図８及び図９では、車体左側の車体前部について示しているが、車体右側の車体前部についても車体左側の車体前部と左右対称に形成されている。

図９に示すように、車体左側に配置される端部センサ６０は、バンパレインフォースメント４の前面部４ａより車体後方に配置されている。シュラウド１０のサイド部１３には、車幅方向外側に延びて端部センサ６０を取り付ける突起部８０が設けられている。

端部センサ６０は、突起部８０の車幅方向外側の側面部８１に配置されて端部センサ６０に設けられたフランジ部６１が側面部８１に車幅方向外方から締結ボルトＢ７を突起部８０の車幅方向内側に溶着されたナットに螺合させることでシュラウド１０の車幅方向一端部に取り付けられている。

突起部８０の側面部８１には、車幅方向外側に延びる側方延設部８２が設けられ、側方延設部８２は、車体上下方向に延びる縦延設部８３と、縦延設部８３の上端部から車体後方に延びる上側横延設部８４と、縦延設部８３の下端部から車体前方に延びる下側横延設部８５とを備えている。

車体１には、図８に示すように、端部センサ６０を車体前側から覆うカバー部材（端部センサ用カバー部材）９０が備えられている。カバー部材９０は、端部センサ６０の車体前方に配置されて車体前後方向と略直交する方向に延びる前面部９１と、端部センサ６０の車幅方向外側に配置されて前面部９１の車幅方向外側から車体後方に延びる側面部９２とを備え、前面部９１にボルト挿通穴が形成されている。

カバー部材９０はまた、側面部９２の車体下側から車体下方に延びてシュラウド１０の側方延設部８２の下側横延設部８５に係合される第１係合爪部９３と、側面部９２の後端部における車体上側から車体後方に延びてシュラウド１０の側方延設部８２の縦延設部８３に係合される第２係合爪部９４とを備えている。

カバー部材９０はまた、側面部９２の後端部における上下方向中央部に車幅方向内側に突出して車体前後方向に延びる凸部９５が形成され、凸部９５の車体前後方向中央側に、上下方向に延びるように切り欠かれてシュラウド１０の側方延設部８２の縦延設部８３に係合される切欠部９６が形成されている。

シュラウド１０には、図９に示すように、カバー部材９０の前面部９１に形成されたボルト挿通穴に対応して突起部８０の前面部８８にボルト挿通穴８９が形成されると共に前面部８８の車体後側にナットが溶着されている。シュラウド１０にはまた、カバー部材９０の第１係合爪部９３に対応して側方延設部８２の下側横延設部８５に第１係合穴８５ａが設けられると共にカバー部材９０の第２係合爪部９４に対応して側方延設部８２の縦延設部８３に第２係合穴８３ａが設けられている。

カバー部材９０は、第１係合爪部９３及び第２係合爪部９４がそれぞれシュラウド１０の側方延設部８２に設けられた第１係合穴８５ａ及び第２係合穴８３ａにそれぞれ係合されると共に切欠部９６がシュラウド１０の側方延設部８２の縦延設部８３に係合された状態で端部センサ６０を車体前側から覆うように配置されて締結ボルトＢ８を車体前方からカバー部材９０のボルト挿通穴及び突起部８０の前面部８８のボルト挿通穴８９を通じて前面部８８の車体後側に溶着されたナットに螺合させてシュラウド１０に取り付けられている。

図３に示すように、端部センサ６０は、バンパレインフォースメント４に対して中央部センサ５０より上下方向にオフセットして配置されている。端部センサ６０とバンパレインフォースメント４の上下方向の離間距離Ｈ１が、中央部センサとバンパレインフォースメントの上下方向の離間距離Ｈ２より大きく設定されている。

また、端部センサ６０は、バンパレインフォースメント４に対して中央部センサ５０より車体後方にオフセットして配置されている。図３及び図４に示すように、端部センサ６０とバンパレインフォースメント４の前面部４ａとの前後方向の離間距離Ｌ１が、中央部センサ５０とバンパレインフォースメント４の前面部４ａとの前後方向の離間距離Ｌ２より大きく設定されている。

車体右側に配置される端部センサ６０近傍の車体前部についても車体左側に配置される端部センサ６０近傍の車体前部と左右対称に形成され、車体左側に配置される端部センサ６０は、車体右側に配置される端部センサ６０と左右対称に配置されている。

本実施形態では、ブラケット部材４０は、縦面部４２の上部４２ａを構成する部材と縦面部４２の下部４２ｂ及び水平面部４１を構成する部材とが別体で形成されて図７において×印が付された部分が溶接によって接合されて一体的に形成されているが、ブラケット部材４０の縦面部４２及び水平面部４１を一体的に形成するようにしてもよい。

また、車体前部における車幅方向中央部に設けられる中央部センサ５０は、バンパレインフォースメント４の上端部近傍に配置されているが、バンパレインフォースメント４の下端部近傍に配置するようにしてもよい。また、車体前部における車幅方向両端部にそれぞれ設けられる端部センサ６０は、バンパレインフォースメント４に対して中央部センサ５０より上方向にオフセットして配置されているが、バンパレインフォースメント４に対して中央部センサ５０より下方向にオフセットして配置するようにしてもよい。

このように、本実施形態に係る衝突検出装置によれば、車体前部における車幅方向中央部に設けられて車両前方からの衝突を検出する中央部センサ５０と、バンパレインフォースメント４と、バンパレインフォースメント４の車幅方向中央部における上下方向の端部から車体後方に延びるブラケット部材４０とを備える。中央部センサ５０は、バンパレインフォースメント４の前面部４ａより車体後方においてブラケット部材４０に備えられる。

これにより、車両前方からの衝突時に、中央部センサ５０より前面部４ａが車体前方に配置されるバンパレインフォースメント４によって中央部センサ５０が損傷することを防止することができる。また、フルラップ前面衝突時に、衝突荷重が入力される車体前部のバンパレインフォースメント４の車体後側への移動に伴ってブラケット部材４０も車体後側に移動され、ブラケット部材４０に備えらえる中央部センサ５０を用いて車両前方からの衝突を早期に検出することができる。したがって、車両前方からの衝突を検出するセンサが損傷することを防止すると共にフルラップ前面衝突における衝突を早期に検出することができる。

また、ブラケット部材４０は、バンパレインフォースメント４の上下方向の端部から車体後方に延びる水平面部４１と、水平面部４１の後端部から上下方向に延びる縦面部４２とを備えて略Ｌ字形状に形成され、中央部センサ５０は、水平面部４１と縦面部４２との間に配置される。

これにより、フルラップ前面衝突時に、衝突荷重が入力される車体前部のバンパレインフォースメント４の車体後側への移動に伴って中央部センサ５０がブラケット部材４０の水平面部４１と縦面部４２との間に配置された状態でブラケット部材４０も車体後側に移動され、中央部センサ５０が損傷することを防止すると共にフルラップ前面衝突における衝突を早期に検出することができる。

また、中央部センサ５０を車体前側から覆うカバー部材７０は、中央部センサ５０の車体前方に配置される前面部７１と、前面部７１から車体後方に延びる脚部７７を備え、カバー部材７０の脚部７７にブラケット部材４０の縦面部４２に当接される当接面部７８が備えられる。これにより、中央部センサ５０をカバー部材７０によって有効に保護することができる。

また、バンパレインフォースメント４の車体後方において車幅方向に延びるシュラウド１０を備え、ブラケット部材４０は、バンパレインフォースメント４から車体後方に延びてシュラウド１０に取り付けられる。これにより、バンパレインフォースメント４から車体後方に延びてシュラウド１０に取り付けられるブラケット部材４０に備えられた中央部センサ５０を用いてフルラップ前面衝突における衝突を有効に検出することができる。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

以上のように、本発明に係る衝突検出装置によれば、車両前方からの衝突を検出するセンサが損傷することを防止すると共にフルラップ前面衝突における衝突を早期に検出することが可能となるから、車両の安全技術の分野において好適に利用される可能性がある。

１ 車体
４ バンパレインフォースメント
１０ シュラウド
２０ 連結部材
４０ ブラケット部材
４１ 水平面部
４２ 縦面部
５０ 中央部センサ
６０ 端部センサ
７０ 中央部センサ用カバー部材
７１ 前面部
７７ 脚部
７８ 当接面部
９０ 端部センサ用カバー部材

Claims (4)

1. 車両前方からの衝突を検出する衝突検出装置であって、
   車体前部における車幅方向中央部に設けられて車両前方からの衝突を検出する中央部センサと、
   車体前部において車幅方向に延びるバンパレインフォースメントと、
   前記バンパレインフォースメントの車幅方向中央部における上下方向の端部から車体後方に延びるブラケット部材と、
   を備え、
   前記中央部センサは、前記バンパレインフォースメントの前面部より車体後方において前記ブラケット部材に備えられている、
   ことを特徴とする衝突検出装置。
2. 前記ブラケット部材は、前記バンパレインフォースメントの上下方向の端部から車体後方に略水平方向に延びる水平面部と、該水平面部の後端部から上下方向に略垂直方向に延びる縦面部とを備えて車両側方からみて略Ｌ字形状に形成され、
   前記中央部センサは、前記水平面部と前記縦面部との間に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の衝突検出装置。
3. 前記中央部センサを車体前側から覆うカバー部材を備え、
   前記カバー部材は、前記中央部センサの車体前方に配置される前面部と、該前面部から車体後方に延びる脚部を備え、
   前記カバー部材の脚部に、前記ブラケット部材の縦面部に当接される当接面部が備えられている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の衝突検出装置。
4. 前記バンパレインフォースメントの車体後方において車幅方向に延びるシュラウドを備え、
   前記ブラケット部材は、前記バンパレインフォースメントから車体後方に延びて前記シュラウドに取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の衝突検出装置。