JP6066309B2

JP6066309B2 - 潜り込み防止装置

Info

Publication number: JP6066309B2
Application number: JP2013059085A
Authority: JP
Inventors: 修久奥田
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2013-03-21
Filing date: 2013-03-21
Publication date: 2017-01-25
Anticipated expiration: 2033-03-21
Also published as: JP2014184755A

Description

本発明は、車両の衝突時に相手車両の潜り込みを防止する潜り込み防止装置に関する。

特許文献１には、車両の下方のスペースへの衝撃物体の潜り込みを防止するリヤバンパの強度をエアバッグによって補強する衝撃物体の潜り込み防止装置が記載されている。エアバッグは、車両の後部に衝撃が加わった瞬間にリヤバンパと後輪との間に膨張し、車両の下方のスペースを埋めると同時に、車体前方側からリヤバンパを押し付けてリヤバンパに加わった衝撃を吸収する。

特開平７−２７７１１４号公報

特許文献１の潜り込み防止装置では、衝撃物体（他の車両）の潜り込みを防止するリヤバンパ（アンダーランプロテクタ）の強度は、展開完了後のエアバッグによって補強され、エアバッグの展開が完了するまでの間は補強されない。このため、リヤバンパに入力する衝撃荷重が車両の衝突の直後に急激に増大すると、エアバッグの展開完了前にリヤバンパに過大な衝撃荷重が入力してリヤバンパが変形し、衝撃物体の潜り込みが許容されてしまう可能性が生じる。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであって、アンダーランプロテクタに入力する衝撃荷重が衝突の直後に急激に増大する場合であっても、アンダーランプロテクタの変形を抑制して他の車両の潜り込みを防止することが可能な潜り込み防止装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の潜り込み防止装置は、アンダーランプロテクタと衝突検知手段とエアバッグユニットとを備える。アンダーランプロテクタは、車両の車体フレームに対して固定されて車体フレームの前部下方又は後部下方で車幅方向に延び、車両と他の車両との衝突時に車両の下方への他の車両の潜り込みを防止する。衝突検知手段は、車両と他の車両との衝突を検知する。エアバッグユニットは、インフレータとエアバッグとを有し、アンダーランプロテクタに対して固定される。インフレータは、衝突検知手段による衝突の検知に応じてガスを発生する。エアバッグは、インフレータが発生するガスによって展開する。エアバッグの展開方向は、アンダーランプロテクタの後方又は前方に設定されている。
本発明の第１の態様の潜り込み防止装置は、前後方向に延びる複数の内側空間を隔壁が区画するハニカム構造体であって、車体フレームに対して固定されて車幅方向に延びるバンパ一体型アンダーランプロテクタを備える。バンパ一体型アンダーランプロテクタには、アンダーランプロテクタと、アンダーランプロテクタの上方に配置されるバンパとが一体的に形成される。エアバッグユニットは、複数の内側空間の少なくとも１つに収容され、バンパ一体型アンダーランプロテクタに対して固定される。エアバッグの展開方向は、バンパ一体型アンダーランプロテクタの後方又は前方に設定されている。

上記構成では、バンパ一体型アンダーランプロテクタが車体フレームの前部下方又は後部下方に配置され、バンパ一体型アンダーランプロテクタに対して固定されるエアバッグの展開方向がバンパ一体型アンダーランプロテクタの後方又は前方に設定されているので、アンダーランプロテクタが受けるエアバッグの展開力の反動は、他の車両からアンダーランプロテクタへ入力する衝撃荷重に対抗して作用する。このように、エアバッグの展開力の反動が衝撃荷重の対抗力としてアンダーランプロテクタに作用するので、アンダーランプロテクタの変形を抑制することができる。また、車体フレームに対するバンパ一体型アンダーランプロテクタの取付部が受ける衝撃荷重の大きさは、エアバッグの展開によって作用する対抗力の大きさに応じて減少するので、バンパ一体型アンダーランプロテクタの取付強度を低減させることができる。
また、ハニカム構造体の内側空間にエアバッグユニットを収容するので、エアバッグユニットの配置場所を特別に設ける必要がない。
また、バンパ一体型アンダーランプロテクタをハニカム構造体としたので、バンパ一体型アンダーランプロテクタの軽量化と剛性の確保とを両立して図ることができる。
また、アンダーランプロテクタとバンパとが一体的に形成された単一のバンパ一体型アンダーランプロテクタを車体フレーム側に固定すればよいので、アンダーランプロテクタとバンパとを個別に車体フレーム側に固定する場合に比べて、車体フレーム側に広い取付スペースを確保して取付強度を増大させることができる。

エアバッグを展開させるタイミングは、衝突検知手段による衝突の検知と同時であってもよく、衝突の検知から所定時間経過後であってもよい。衝突検知手段による衝突の検知からアンダーランプロテクタに入力する衝撃荷重が最大となる荷重ピーク時までの時間を実験やシミュレーションや計算等によって予め求め、荷重ピーク時に合わせてエアバッグの展開力の反動がピークとなるように上記展開までの所定時間を設定することによって、エアバッグの展開力を衝撃荷重の対抗力として効率良く利用することができる。

従って、アンダーランプロテクタに入力する衝撃荷重が衝突の直後に急激に増大する場合であっても、アンダーランプロテクタの変形を抑制して他の車両の潜り込みを防止することができる。

また、エアバッグの展開方向は後方又は前方に設定されているので、仮にエアバッグが誤作動によって展開した場合であっても、車両の前方又は後方の物体等にエアバッグが干渉することがなく、車両の周囲へ与える影響（例えば、車両の周囲の歩行者等に衝撃を与えるなどの影響）を最小限に抑えることができる。

また、本発明の第２の態様の潜り込み防止装置は、エアバッグの後方又は前方でバンパ一体型アンダーランプロテクタに対して固定されるとともに、エアバッグの展開力を受けて破断する展開規制部を備える。展開規制部は、エアバッグの展開力を受けて破断するまでの間は展開規制部よりも後方又は前方へのエアバッグの展開を規制し、エアバッグの展開力を受けて破断した後は展開規制部よりも後方又は前方へのエアバッグの展開を許容する。

上記構成では、エアバッグの後方又は前方への展開は、展開規制部によって規制された後、展開規制部の破断によって許容される。すなわち、エアバッグの展開態様は、展開規制部の諸元（位置や破断強度など）によって規定され、エアバッグの展開力の発生態様（展開力のピーク値や展開開始から展開力がピークとなるまでの時間など）も展開規制部の諸元によって規定される。従って、衝撃荷重の入力態様に合わせてエアバッグの展開力の反動が好適に発生するように展開規制部の諸元を設定することによって、エアバッグの展開力を衝撃荷重の対抗力としてさらに効率良く利用することができる。

なお、展開力のピーク値は、展開を規制した場合の方が規制しない場合よりも増大する傾向を示す。また、展開開始から展開力がピークとなるまでの時間は、展開を規制した場合の方が規制しない場合よりも遅れる傾向を示す。

また、第３の態様の潜り込み防止装置は、上記第１の態様または上記第２の態様の潜り込み防止装置であって、上記エアバッグユニットが車両のタイヤの前方又は後方に配置され、エアバッグが展開途中又は展開後にタイヤに当接する。

上記構成では、エアバッグが展開途中又は展開後にタイヤに当接し、展開後のエアバッグは、アンダーランプロテクタとタイヤとの間に挟まれてアンダーランプロテクタに入力する衝撃を緩和するので、アンダーランプロテクタから車体フレームへ入力する衝撃荷重を低減させることができる。

本発明によれば、アンダーランプロテクタに入力する衝撃荷重が衝突の直後に急激に増大する場合であっても、アンダーランプロテクタの変形を抑制して他の車両の潜り込みを防止することができる。

第１実施形態に係る潜り込み防止装置を備えるトラックの側面図である。図１のトラックの潜り込み防止装置の斜視図である。第１実施形態に係る潜り込み防止装置の分解斜視図である。図３のＩＶ―ＩＶ矢視断面図である。エアバッグが展開した状態を示す第１実施形態に係る潜り込み防止装置の模式的な側面図である。第２実施形態に係る潜り込み防止装置を備えるトラックの側面図である。図６のトラックの潜り込み防止装置の分解斜視図である。内側空間にエアバッグユニットが収容された状態のバンパ一体型ＦＵＰの模式的な一部断面図である。他の実施形態に係る潜り込み防止装置を備えるトラックの側面図である。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る潜り込み防止装置１０が搭載されるトラック（車両）１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型の車両であり、トラック１の前後方向に沿って延びる車体フレーム３と、キャブ２車幅方向両側の下方に配置される左右のフロントタイヤ（タイヤ）４と、車体フレーム３の前方に配置されて車体フレーム３の前端部に固定されるバンパ１６とを有する。

図３に示すように、車体フレーム３は、トラック１の車幅方向両側で前後に亘って延びる左右のサイドフレーム６と、車幅方向に沿って延びて左右のサイドフレーム６を連結する複数のクロスフレーム７とを有し、車体フレーム３の前端部には、断面略コ字状のブラケット８が固定される。ブラケット８の上端部が左右のサイドフレーム６の前端部の車幅方向外側面７０に溶接やボルト（図示省略）によってそれぞれ固定され、ブラケット８がサイドフレーム６の前端部から下方へ延びる。

図２及び図３に示すように、潜り込み防止装置１０は、フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）１１（以下、ＦＵＰと称する）と、ステップ１２と、エアバッグユニット３０と、衝突検知センサ（衝突検知手段）２１と、を有し、トラック１の車体フレーム３の前部下方で車幅方向に延びる。

ＦＵＰ１１は、車幅方向両端が閉止された断面矩形状の棒状体であって、バンパ１６よりも下方に配置されてトラック１の前部下方で車幅方向に沿って延びる。ＦＵＰ１１は、ＦＵＰ１１の後面がブラケット８の前面に対向した状態で、溶接やボルト（図示省略）等によってブラケット８の下端部に固定される。トラック１よりも車高が低い乗用車等の他の車両５（以下、相手車両と称する）と、トラック１とが衝突した場合、相手車両５の前端部５ａは、トラック１のバンパ１６よりも下方に入り込んでＦＵＰ１１に当接する（図１参照）。この当接の際に、ＦＵＰ１１は、ＦＵＰ１１よりも後方への相手車両５の移動を規制し、トラック１の下方への相手車両５の潜り込みを防止する。

図３及び図４に示すように、ステップ１２は、ＦＵＰ１１の車幅方向両端部から後方のフロントタイヤ４に向かって延びる有底の断面矩形筒状体であって、前方を区画する底板（前板）１３の前面がＦＵＰ１１の車幅方向両端部の後面に密接した状態で、ＦＵＰ１１に溶接やボルト（図示省略）等によって固定される。ステップ１２は、後方に向かって開口する後端開口１７を有し、後端開口１７は、後述する蓋体（展開規制部）１８によって塞がれる。乗員は、ステップ１２の上面を足場としてトラック１のキャブ２に乗降する。

エアバッグユニット３０は、衝突検知センサ２１によるトラック１と相手車両５との衝突の検知に応じてガスを発生するインフレータ２０と、インフレータ２０が発生するガスによって展開するエアバッグ１９とを有し、ステップ１２の内部の前方側に配置され、ステップ１２の下方を区画する下板２９に固定される。すなわち、エアバッグユニット３０は、フロントタイヤ４の前方に配置されてＦＵＰ１１に対して固定される。エアバッグ１９は、その展開方向が後方に設定され、後端開口１７に向かって展開する。

図４に示すように、衝突検知センサ２１は、テープスイッチ等を用いたタッチセンサであって、ＦＵＰ１１の前端を区画するＦＵＰ前板部２２の車幅方向中央部の後面に固定される。トラック１と相手車両５とが衝突してＦＵＰ１１に所定の大きさ以上の荷重が加わると、衝突検知センサ２１は、トラック１と相手車両５との衝突を検知してエアバッグコントローラ（図示省略）へ衝突検知信号を送信する。衝突検知信号を受信したエアバッグコントローラは、左右のエアバッグユニット３０のインフレータ２０を同時に作動させる。なお、衝突検知センサ２１は、トラック１の衝突を直接検知するものに限られず、衝突を回避できない衝突直前の状態を検知するものであってもよい。また、衝突検知センサ２１は、タッチセンサに限定されず、トラック１の衝突（または衝突を回避できない状態）を検知するものであればよく、例えば、加速度センサ、カメラ、又はレーダセンサなどを用いてもよい。また、エアバッグコントローラは、衝突検知信号の受信時から所定時間が経過した後にインフレータ２０を作動させてもよい。

蓋体１８は、エアバッグ１９の展開力を受けて破断する薄い樹脂製の板体であって、ステップ１２の後端に固定されて後端開口１７を塞ぐ。蓋体１８は、破断するまでの間はエアバッグ１９の後方への展開を規制し、破断することによってエアバッグ１９の後方への展開を許容する。すなわち、蓋体１８の諸元（位置や破断強度など）によって、エアバッグ１９の展開態様やエアバッグ１９の展開力の発生態様（展開力のピーク値や展開開始から展開力がピークとなるまでの時間など）が規定される。

衝突検知センサ２１による衝突の検知からＦＵＰ１１に入力する衝撃荷重が最大となる荷重ピーク時までの時間は、衝突相手や衝突態様などによって異なる。本実施形態では、所定の標準的な条件下でトラック１と乗用車とが正面衝突した場合の荷重ピーク時までの時間を実験やシミュレーションや計算等によって予め求め、この荷重ピーク時にエアバッグの展開力の反動のピークが合うように蓋体１８の諸元を設定する。なお、蓋体１８の材質は、薄い樹脂製に限られず、エアバッグ１９の展開力を受けて破断する材質であればよい。また、蓋体１８の形状は、板状に限られず、複数の棒体状に形成されてもよい。また、蓋体１８は、エアバッグ１９の展開力を受けた際に破断するような強度でステップ１２に固定されてもよい。

トラック１と相手車両５とが正面衝突した場合、相手車両５の前端部５ａがトラック１のバンパ１６よりも下方へ入り込みＦＵＰ１１に当接する（図１参照）。ＦＵＰ１１に前記所定の大きさ以上の荷重が加わると衝突検知センサ２１が衝突を検知し、エアバッグコントローラへ衝突検知信号を送信し、衝突検知信号を受信したエアバッグコントローラは、左右のインフレータ２０を同時に作動させる。インフレータ２０が作動して急激にガスを発生させると、エアバッグ１９がステップ１２の後端開口１７へ向かって展開する。展開初期のエアバッグ１９は、ステップ１２の後端開口１７を塞ぐ蓋体１８に当接し、蓋体１８よりも後方への展開が規制される。エアバッグ１９の後方への展開が蓋体１８に規制され、エアバッグ１９の展開力（内圧）が増大して蓋体１８の破断強度を超えると、蓋体１８が破断し、蓋体１８よりも後方へのエアバッグ１９の展開が許容される。蓋体１８の破断によって後方への展開が許容されたエアバッグ１９は、内圧の急激な低下によって瞬時に後端開口１７からフロントタイヤ４の前面へ向かって展開する。フロントタイヤ４の前面に当接した展開中のエアバッグ１９は、フロントタイヤ４の前面に当接した状態でさらに展開する（図５参照）。展開後のエアバッグ１９は、ＦＵＰ１１とフロントタイヤ４との間に挟まれる。なお、エアバッグ１９は、展開後にフロントタイヤ４に当接するものであってもよい。

上記のように構成された潜り込み防止装置１０では、ＦＵＰ１１が車体フレーム３の前部下方に配置され、ＦＵＰ１１に対して固定されるエアバッグ１９の展開方向がＦＵＰ１１の後方に設定されているので、ＦＵＰ１１が受けるエアバッグ１９の展開力の反動は、相手車両５からＦＵＰ１１へ入力する後方への衝撃荷重に対抗して前方へ作用する。このように、エアバッグ１９の展開力の反動が衝撃荷重の対抗力としてＦＵＰ１１に作用するので、ＦＵＰ１１の変形を抑制することができる。また、ＦＵＰ１１のブラケット８が受ける衝撃荷重の大きさは、エアバッグ１９の展開によって作用する対抗力の大きさに応じて減少するので、ＦＵＰ１１の取付強度を低減させることができる。これにより、ブラケット８を薄肉化する等のブラケット８の軽量化を図ることができる。

また、ＦＵＰ１１に入力する衝撃荷重の荷重ピーク時に衝撃荷重に対する対抗力をＦＵＰ１１に作用させるので、エアバッグ１９の展開力を衝撃荷重の対抗力として効率良く利用することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、エアバッグ１９の展開力を利用してＦＵＰ１１に衝撃荷重に対する対抗力を作用させるので、ＦＵＰ１１に入力する衝突荷重の荷重ピーク時までの時間が短い場合であっても、エアバッグ１９を展開させることによりＦＵＰ１１の変形を抑制して相手車両５の潜り込みを防止することができる。

また、エアバッグ１９の展開方向が後方に設定されているので、仮にエアバッグ１９が誤作動によって展開した場合であっても、トラック１の前方の物体等にエアバッグ１９が干渉することがなく、トラック１の周囲へ与える影響（例えば、トラック１の周囲の歩行者等に衝撃を与えるなどの影響）を最小限に抑えることができる。

また、エアバッグ１９が展開途中にフロントタイヤ４に当接し、展開後のエアバッグ１９がＦＵＰ１１とフロントタイヤ４との間に挟まれるので、展開後のエアバッグ１９によってＦＵＰ１１に入力する衝撃を緩和して、ＦＵＰ１１から車体フレーム３へ入力する衝撃荷重を低減させることができる。

また、エアバッグユニット３０が略矩形筒状のステップ１２の内部の前方側に配置され、エアバッグ１９がステップ１２の後端の後端開口１７に向かって展開するので、上下方向や車幅方向へのエアバッグ１９の展開が、ステップ１２の内側面によって規制される。このように、エアバッグ１９の展開方向がステップ１２の内側面によって後方へ案内されるので、エアバッグ１９の展開によってＦＵＰ１１に作用する力を前方へ集中させることができ、ＦＵＰ１１の変形を好適に抑えることができる。

また、ＦＵＰ１１にステップ１２を固定し、ステップ１２にエアバッグユニット３０を収容しているので、エアバッグユニット３０を収容する部品を別個に設けることなく、既存の部品（ステップ）を利用してエアバッグユニット３０をＦＵＰ１１に対して固定することができる。

なお、本実施形態では、エアバッグユニット３０をＦＵＰ１１の車幅方向両端部に固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、エアバッグユニット３０をＦＵＰ１１の車幅方向に等間隔に複数並べて固定したり、ＦＵＰ１１の車幅方向にそれぞれが隣接する状態で左右に亘って並べて固定したりしてもよい。

また、エアバッグユニット３０をステップ１２に収容してＦＵＰ１１に対して固定したが、エアバッグユニット３０をＦＵＰ１１の内部に収納してもよい。この場合、蓋体１８をＦＵＰ１１に固定してもよい。

次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態に係る潜り込み防止装置４０は、第１実施形態のＦＵＰを一部として含むバンパ一体型ＦＵＰを設けたものであり、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図６及び図７に示すように、本実施形態に係る潜り込み防止装置４０は、バンパ一体型ＦＵＰ（バンパ一体型アンダーランプロテクタ）４１と外装パネル４２とを有し、ブラケット４３を介して車体フレーム３に対して固定される。

バンパ一体型ＦＵＰ４１は、スチールなどの鋼板からなる断面矩形状の枠体６５と、枠体６５の内側で前後方向に延びる複数の内側空間４８と、複数の内側空間４８を区画する隔壁４７と、左右のステップ部４９と、左右のヘッドランプ保持部５０とを有し、トラック１の車体フレーム３に対して固定されて車幅方向に延びる。枠体６５は、略水平に車幅方向に延びる上板部４４と、上板部４４の下方で上板部４４に対向して略水平に車幅方向に延びる下板部４５と、上板部４４と下板部４５とのそれぞれの車幅方向両端を連結する左右の側板部４６とを有し、それぞれが溶接等によって一体的に形成される。上板部４４及び下板部４５のそれぞれの後端縁の車幅方向中央部には前方に向かって略コ字状に凹む切欠部６６が形成される。複数の隔壁４７は、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）で形成される板体であって、略水平に車幅方向に延びる複数の横板５１（本実施形態では３枚）と、横板５１と直交して上下方向に延びるＣＦＲＰの複数の縦板５２（本実施形態では９枚）とを有し、相互に交叉した状態で前後方向に延びて断面矩形状の内側空間４８（本実施形態では４０個）を複数区画する。すなわち、バンパ一体型ＦＵＰ４１は、前後方向に延びる複数の内側空間４８を隔壁４７が区画するハニカム構造体である。バンパ一体型ＦＵＰ４１には、車体フレーム３の前部下方で車幅方向に延びて相手車両５との衝突時にトラック１の下方への相手車両５の潜り込みを防止するＦＵＰ７２と、ＦＵＰ７２の上方で車体フレーム３の前方に配置されるバンパ７５とが一体的に形成される。なお、複数の隔壁４７の材料は、ＣＦＲＰに限られず、軽量で所定の強度を有するものであれば、例えば、ＧＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）やＧＭＴ（ガラス長繊維強化プラスチック）やポリプロピレンなどであってもよい。また、枠体６５の材料は、スチールなどの鋼板に限られず、隔壁４７と同様にＣＦＲＰ等であってもよい。また、内側空間４８は、断面矩形状に限られず、断面正六角形状などの断面多角形状や、断面円形状などであってよい。

ブラケット４３は、車幅方向両側で相対向して起立する１対の板体であって、それぞれの車幅方向外側面が上板部４４及び下板部４５の略コ字状の切欠部６６の内側にボルト（図示省略）等によって固定され、上板部４４と下板部４５とを連結する。ブラケット４３の上端部の後方側には、バンパ一体型ＦＵＰ４１の後端よりも後方に延びる固定部６７が形成される。切欠部６６の内側のバンパ一体型ＦＵＰ４１の後面６８と、車体フレーム３（クロスフレーム７）の前端面６９とが当接した状態で、ブラケット４３の固定部６７と車体フレーム３（サイドフレーム６）の車幅方向外側面７０とがボルト（図示省略）等によって固定される。すなわち、バンパ一体型ＦＵＰ４１は、ブラケット４３を介して車体フレーム３に対して固定されている。

左右のステップ部４９は、左右の側板部４６の下部の矩形状のステップ開口５３と、ステップ開口５３の各辺から車幅方向内側へ向かって直線状に延びる４つのステップ内周面５４と、４つのステップ内周面５４の車幅方向内端を区画する内端面（図示省略）とをそれぞれ有する。左右のステップ部４９は、トラック１のキャブ２に乗降する際の乗員の足場として機能する。なお、ステップ部は、これに限定されるものではなく、トラック１のキャブ２に乗降する際の乗員の足場として機能すればよい。例えば、車幅方向外側へ突出したり、上下に複数並べたりしてもよい。また、バンパ一体型ＦＵＰ４１は、乗員の足の挿入を許容する空間のみを有し、ステップ部４９は、後述する外装パネル４２に設けられてもよい。

左右のヘッドランプ保持部５０は、バンパ一体型ＦＵＰ４１の車幅方向両側で前方及び車幅方向外側へ向かって開口するランプ収納開口５６と、ランプ収納開口５６から後方へ直線状に延びるランプ支持面５８と、ランプ支持面５８に区画されるランプ収納孔５９とを有する。ランプ収納孔５９は、ヘッドランプ５５（図６参照）を挿入可能な大きさに形成される。ヘッドランプ５５がランプ支持面５８（本実施形態では、隔壁４７の上面、下面、及び側面）に固定され、ヘッドランプ保持部５０がヘッドランプ５５を保持する。なお、ヘッドランプ保持部５０は、これに限定されるものではなく、ヘッドランプ５５を保持することができればよい。また、バンパ一体型ＦＵＰ４１は、ヘッドランプ５５の挿入を許容する空間のみを有し、ランプ支持面５８及びランプ収納孔５９は、後述する外装パネル４２側に設けられてもよい。

外装パネル４２は、バンパ一体型ＦＵＰ４１を前方及び車幅方向両側から覆って、トラック１の外観を良くする外装部材であって、バンパ一体型ＦＵＰ４１を前方から覆う板状のフロントパネル部６０と、フロントカバー６０の車幅方向両端縁から連続して後方へ延びてバンパ一体型ＦＵＰ４１を車幅方向両側から覆う板状の左右のサイドパネル部６１とを有し、ＣＦＲＰで形成される。フロントパネル部６０には、車幅方向両側に左右のヘッドランプ開口６２と、左右のヘッドランプ開口６２の間の通気開口６３とが前後方向に貫通する。通気開口６３にはラジエーターグリル（図示省略）が固定される。左右のサイドパネル部６１の下部にはカバー側ステップ開口６４が車幅方向に貫通する。外装パネル４２は、バンパ一体型ＦＵＰ４１を前方及び側方から覆う状態でバンパ一体型ＦＵＰ４１にボルト（図示省略）等で固定される。バンパ一体型ＦＵＰ４１に外装パネル４２が固定されると、外装パネル４２のヘッドランプ開口６２がバンパ一体型ＦＵＰ４１のランプ収納開口５６と略同じ位置に配置され、外装パネル４２のカバー側ステップ開口６４がバンパ一体型ＦＵＰ４１のステップ開口５３と略同じ位置に配置される。なお、外装パネル４２の材料は、ＣＦＲＰに限られず、軽量で所定の強度を有するものであれば、例えば、ＧＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）やＧＭＴ（ガラス長繊維強化プラスチック）やポリプロピレンなどであってもよい。また、外装パネル４２をバンパ一体型ＦＵＰ４１と別個に設けることなく、バンパ一体型ＦＵＰ４１の一部として一体成形されていてもよい。

図７及び図８に示すように、エアバッグユニット３０は、バンパ一体型ＦＵＰ４１の複数の内側空間４８のうち所定の箇所（本実施形態では、外装パネル４２の通気開口６３の後方に位置する箇所、ヘッドランプ保持部５０の後方に位置する箇所、及びステップ部４９に干渉する箇所）を除く全ての箇所に１つずつ収容される。エアバッグユニット３０は、内側空間４８の内部の前方側に配置され、内側空間４８の下方を区画する隔壁４７（又は枠体６５）にそれぞれ固定される。内側空間４８の前方は、バンパ一体型ＦＵＰ４１に固定される前板部７３に閉止される。前板部７３の後面に衝突検知センサ２１が固定される。内側空間４８は、後方に後端開口７４を有し、後端開口７４はバンパ一体型ＦＵＰ４１に固定される薄い樹脂製の板状の蓋体（展開規制部）７１に塞がれる。蓋体７１は、エアバッグ１９の展開力を受けると破断する。なお、本実施形態では、エアバッグユニット３０を複数の内側空間４８のうち所定の箇所を除く全ての箇所に収納したが、これに限定されるものではなく、エアバッグユニット３０は、複数の内側空間４８の少なくとも１つに収容されていればよい。また、エアバッグユニット３０を収容する箇所は、例えば、車幅方向両側のみに収容したり、下端部のみに収容したりする等、適宜設定することができる。また、内側空間４８に収容可能なケース等にエアバッグユニット３０を固定し、エアバッグユニット３０を固定した該ケースをバンパ一体型ＦＵＰ４１に固定してもよい。

トラック１と相手車両５とが正面衝突した場合、相手車両５の前端部５ａがトラック１のバンパ一体型ＦＵＰ４１の外装パネル４２に当接する（図６参照）。バンパ一体型ＦＵＰ４１の前端に前記所定の大きさ以上の荷重が加わり、衝突検知センサ２１が衝突を検知すると、衝突検知センサ２１がエアバッグコントローラへ衝突検知信号を送信し、衝突検知信号を受信したエアバッグコントローラが全てのインフレータ２０を同時に作動させる。インフレータ２０が急激にガスを発生させると、全てのエアバッグ１９が後方へ向かって展開し、全てのエアバッグ１９のうちフロントタイヤ４の前方に配置されたエアバッグユニット３０のエアバッグ１９は、後方のフロントタイヤ４へ向かって展開する。なお、エアバッグコントローラは、全てのインフレータ２０を同時に作動させなくてもよく、例えば、時間差を設けて作動させたり、オフセット衝突の際には、衝突した側のインフレータ２０のみを作動させたりするなど、様々な制御を行うことができる。

上記のように構成された潜り込み防止装置４０では、ハニカム構造体の内側空間４８にエアバッグユニット３０を収容するので、エアバッグユニット３０の配置場所を特別に設ける必要がない。

また、バンパ一体型ＦＵＰ４１をハニカム構造体としたので、バンパ一体型ＦＵＰ４１の軽量化と剛性の確保とを両立して図ることができる。

また、バンパ一体型ＦＵＰ４１の複数の内側空間４８の所定の箇所（通気開口６３やヘッドランプ保持部５０やステップ部４９に干渉する箇所）を除く全ての箇所にバンパ一体型ＦＵＰ４１を収容するので、複数のエアバッグ１９の展開力を利用することができ、バンパ一体型ＦＵＰ４１に作用する前方への力が増大し、バンパ一体型ＦＵＰ４１の変形を好適に抑えることができる。また、後方への全てのエアバッグ１９の展開が蓋体７１に規制されると、バンパ一体型ＦＵＰ４１の全体の内圧が一時的に高まり、バンパ一体型ＦＵＰ４１の剛性が一時的に高まる。これにより、バンパ一体型ＦＵＰ４１の変形を抑えることができる。

また、ＦＵＰ７２、バンパ７５、ステップ部４９、及びヘッドランプ保持部５０が一体的に形成された単一のバンパ一体型ＦＵＰ４１を車体フレーム３側に固定すればよいので、ＦＵＰ７２、バンパ７５、ステップ部４９、及びヘッドランプ保持部５０を個別に車体フレーム３側に固定する場合に比べて、車体フレーム３の前端部の限られたスペースに固定されるブラケット等を削減することができ、車体フレーム３側に広い取付スペースを確保して取付強度を増大させることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、エアバッグ１９の展開力を利用してバンパ一体型ＦＵＰ４１に衝撃荷重に対する対抗力を作用させるので、バンパ一体型ＦＵＰ４１に入力する衝突荷重の荷重ピーク時までの時間が短い場合であっても、エアバッグ１９を展開させることによりバンパ一体型ＦＵＰ４１の変形を抑制して相手車両５の潜り込みを防止することができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定をされるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記第１及び第２実施形態では、潜り込み防止装置１０，４０をトラック１の車体フレーム３の前部下方で車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタに適用したが、図９に示すように、トラック１の車体フレーム３の後部下方で車幅方向に延びるリアアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）８０に適用することも可能である。

また、上記第１及び第２実施形態では、潜り込み防止装置１０，４０をトラック１に適用したが、比較的車高の高い貨物車両等に適用することも可能である。

１：トラック（車両）
３：車体フレーム
４：フロントタイヤ
５：相手車両（他の車両）
８，４３：ブラケット
１０，４０：潜り込み防止装置
１１，７２：フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
１２：ステップ
１６，７５：バンパ
１８，７１：蓋体（展開規制部）
１９：エアバッグ
２０：インフレータ
２１：衝突検知センサ（衝突検知手段）
３０：エアバッグユニット
４１：バンパ一体型ＦＵＰ（バンパ一体型アンダーランプロテクタ）
４２：カバー
４７：隔壁
４８：内側空間
４９：ステップ部
５０：ヘッドランプ保持部
６５：枠体
８０：リアアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）

Claims

車両と他の車両との衝突時に前記車両の下方への前記他の車両の潜り込みを防止するアンダーランプロテクタと、前記アンダーランプロテクタの上方に配置されるバンパとが一体的に形成され、前記車両の車体フレームに対して固定されて前記車体フレームの前部下方又は後部下方で車幅方向に延びるバンパ一体型アンダーランプロテクタと、
前記車両と前記他の車両との衝突を検知する衝突検知手段と、
前記衝突検知手段による前記衝突の検知に応じてガスを発生するインフレータと、前記インフレータが発生するガスによって展開するエアバッグとを有し、前記バンパ一体型アンダーランプロテクタに対して固定されるエアバッグユニットと、を備え、
前記バンパ一体型アンダーランプロテクタは、前後方向に延びる複数の内側空間を隔壁が区画するハニカム構造体であり、
前記エアバッグユニットは、前記複数の内側空間の少なくとも１つに収容され、
前記エアバッグの展開方向は、前記バンパ一体型アンダーランプロテクタの後方又は前方に設定されている
ことを特徴とする潜り込み防止装置。
請求項１に記載の潜り込み防止装置であって、
前記エアバッグの後方又は前方で前記バンパ一体型アンダーランプロテクタに対して固定されるとともに、前記エアバッグの展開力を受けて破断する展開規制部を備え、
前記展開規制部は、前記エアバッグの展開力を受けて破断するまでの間は前記展開規制部よりも後方又は前方への前記エアバッグの展開を規制し、前記エアバッグの展開力を受けて破断した後は前記展開規制部よりも後方又は前方への前記エアバッグの展開を許容する
ことを特徴とする潜り込み防止装置。
請求項１または請求項２に記載の潜り込み防止装置であって、
前記エアバッグユニットは、前記車両のタイヤの前方又は後方に配置され、
前記エアバッグは、展開途中又は展開後に前記タイヤに当接する
ことを特徴とする潜り込み防止装置。