JPH061035U - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】Ｇセンサにより側方衝突を確実に検出しつつ、
サイドドアを閉じるときの衝撃によってはＧセンサが誤
って作動されないようにする。 【構成】サイドドア１内に配設されたインパクトバ−４
に対して、伝達部材３３が固定されている。サイドシル
２０内には、Ｇセンサ３１が配設されている。側方衝突
時にインパクトバ−４を車幅方向内方側へ変形させよう
とする衝撃は、伝達部材３３を介してＧセンサ３１に機
械的に伝達される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のエアバッグ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

最近の自動車においては、衝突による乗員の安全性向上の観点から、衝突時に 車室内に向けてエアバッグを展開させるエアバッグ装置を備えたものが多くなっ ている。このエアバッグ装置のなかには、サイドエアバッグ装置と呼ばれるよう に、側方衝突時にサイドドアと乗員との間にサイドエアバッグを展開させるよう にしたものが提案されている。

【０００３】 サイドエアバッグの展開開始は、側方衝突が生じたときに行なわれるが、この 側方衝突検知としては一般に、Ｇセンサと呼ばれるように、側方衝突の衝撃が所 定以上となったときに作動される一種の加速度センサが用いられている。そして 、このＧセンサを、サイドシル内やサイドドア内に設けることが実開平１−１１ ７９５７号公報で提案されており、実開平２−８４３８７号公報には、サイドド ア内に配設された強度部材としてのインパクトバ−にＧセンサを取付けることも 提案されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、乗員の直側方に位置することになるサイドドアにＧセンサを設ける ことは、乗員を損傷させる可能性が高い側方衝突というものを確実に検出する上 で好ましいものである。

【０００５】 その一方、サイドドアを閉じる時にはかなりの衝撃を発生するものである。し たがって、このサイドドアを閉じる時の衝撃を、側方衝突時の衝撃としてＧセン サが誤って検知してしまうこと、すなわち誤ってサイドエアバッグが展開されて しまうことを防止するには、Ｇセンサをサイドシルのようなサイドドア周辺の車 体強度部材内に配設することが好ましいものとなる。しかしながら、この場合は 、Ｇセンサによる側方衝突の検出感度が低下してしまうことになる。

【０００６】 したがって、本考案の目的は、Ｇセンサにより側方衝突を確実に検出しつつ、 、サイドドアを閉じるときの衝撃によりＧセンサが誤って作動してしまうのを防 止できるようにした自動車のエアバッグ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案にあっては次のような構成としてある。すな わち、 Ｇセンサにより側方衝突を検出した時、サイドエアバッグをサイドドアと乗員 との間に展開させるようにした自動車のエアバッグ装置において、 前記サイドドア内に、インパクトバ−が配設され、 前記Ｇセンサが、前記サイドドア周辺に位置される車体強度部材内に配設され 、 前記インパクトバ−へ加わる車体内方側への衝撃を、前記Ｇセンサへ機械的に 伝達するたの伝達部材が設けられている、 ような構成としてある。 前記車体強度部材としては、例えばサイドシルやピラ−とすることができる。

【０００８】

【考案の効果】

本発明によれば、Ｇセンサをサイドドア周辺の車体強度部材内に配設してある ので、サイドドアを閉じるときにＧセンサに伝達される衝撃がサイドドアそのも のにＧセンサを取付けた場合に比して小さくなり、Ｇセンサの誤作動が防止され る。この結果、サイドドアを閉じるときの衝撃によって、サイドエアバッグが誤 まって展開されてしまうような事態が防止される。 また、側方衝突時にはインパクトバ−が車体内方側へ向けて少なからず変形さ れるが、このインパクトバ−へ加わる車体内方側への衝撃が伝達部材を介して確 実にＧセンサへ伝達されて、側方衝突時にサイドエアバッグを確実に展開させる ことができる。

【０００９】 請求項２あるいは請求項３に記載したような構成とすることにより、既存の車 体強度部材内に形成されている空間を有効に利用して、Ｇセンサを車体に組込む ことができる。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて説明する。 図１において、１は本考案が適用された車室側壁部材としてのサイドドアを示 し、実施例では運転席用のサイドドアとされている。サイドドア１は、インナパ ネル２とアウタパネル３とにより閉断面状に構成されて、その内部には、車体前 後方向に長く伸びる強度部材としてのインパクトバ−４が配設されている。

【００１１】 サイドドア１は、図２に示すように、ヒンジ７を介して、その前方に位置する ヒンジピラ−８に固定されている。すなわち、サイドドア１は、ヒンジ７を揺動 中心として開閉される後開き式のものとされている。なお、図２中９はサイドガ ラスである。

【００１２】 インナパネル２の車室内側面には、トリム材５が添設、固定されている。トリ ム材５には、サイドドア１の上下方向略中間高さ位置付近において、ア−ムレス ト６が形成されている。そして、ア−ムレスト６内には、エアバッグユニット１ ０が配設されている。このエアバッグユニット１０は、ケ−シング１１内にイン フレ−タ１２と折畳まれたサイドエアバッグ１３とを収納してなり、ケ−シング １１が図示を略ボルト等によりインナパネル２に固定されている。

【００１３】 トリム材５（ア−ムレスト６）には、エアバッグユニット１０に対応して、リ ッド部１４が形成されている。このリッド部１４は、常時は車室内壁面を構成し ているが、展開されるサイドエアバッグ１３の膨張圧を受けて押し開かれるもの で、トリム材５を容易に屈曲し得るように加工された揺動支点１５を中心として 図１一点鎖線で示すように開かれる。

【００１４】 サイドドア１の直下方には、車室の前後方向ほぼ全長に渡って伸びるサイドシ ル２０が配設されている。このサイドシル２０は、インナパネル２１とアウタパ ネル２２とにより閉断面状に形成されて、その内部にはかなり大きな空間２３が 形成される。このようなサイドシル２０は左右一対設けられているもので、左右 のサイドシル２０間には、フロアパネル２４が架設されている。

【００１５】 サイドシル２０内の空間２３には、Ｇセンサ３１が配設されている。このＧセ ンサ３１は、インナパネル２１に固定されていて、Ｇセンサ３１（のケ−シング ）からは、受圧子３２が突設されている。

【００１６】 一方、サイドドア１内には、伝達部材３３が配設されている、この伝達部材３ ３は、強度的に優れた金属製のロッド材を屈曲加工してなり、その一端部がイン パクトバ−４に対して溶接等により強固に固定されている。この伝達部材３３は 下方へ伸びて、サイドドア１のインナパネル２下端部に形成された開口３４を通 してさらに下方へ延在されている。伝達部材３３の上記開口３４からさらに下方 へ伸びる先端部３３ａは、サイドドア１が閉じている状態のときに、サイドシル ２０のアウタパネル２２に形成された開口３５を通して、サイドシル２０内の空 間２３内に位置される。より具体的には、伝達部材３３の先端部３３ａは、サイ ドドア１が閉じている時に、前記受圧子３２直近でかつ該受圧子３２に対して車 体外方側から臨む位置とされる。なお、開口３５は、サイドドア１の開閉に際し て伝達部材３３と干渉しない大きさ（形状）に設定されている。

【００１７】 次に、以上のような構成の作用について説明する。 先ず、開かれているサイドドア１が閉じられるとき、特にサイドドア１が完全 に閉じられた状態となった直後に、大きな衝撃が発生する。しかしながら、この 衝撃は、サイドシル２０内に配設されたＧセンサ３１には大きな衝撃としては伝 達されず、Ｇセンサ３１は作動しないものとなる。これは、サイドシル２０が、 サイドドア１に比して、同じ閉断面といってもその断面面積がかなり小さく、し かもサイドドア１よりもはるかに剛性が高いので、Ｇセンサ３１を作動させるこ とになる車幅方向の振動レベルがサイドドア１に比して十分小さくなるためと思 考される。

【００１８】 実際に側方衝突が生じたとき、車体外方側からの大きな外力を受けてインパク トバ−４が少なからず車幅方向内方側へ変形されようとする。このインパクトバ −４を車幅方向内方側へ変形させようとする衝撃は、伝達部材３３を介して受圧 子３２すなわちＧセンサ３１に確実に伝達される。この結果、サイドエアバッグ １３が、図１、図２一点鎖線で示すように展開されて、乗員Ｊの衝撃からの保護 が行なわれる。

【００１９】 Ｇセンサ３１は。サイドシル２０に限らず、サイドドア１周辺の車体強度部材 内であれば適宜の部材内に配設することができる、図２には、一点鎖線で、ヒン ジピラ−７内にＧセンサ４１を配設した場合を示してあり、この場合の伝達部材 ３３に相当する伝達部材を符号４３で示してある。勿論、Ｇセンサは、この他、 例えばセンタピラ−内やリアピラ−内等にも配設することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用されたサイドドアの縦断面図。

【図２】図１に示されるサイドドア部分を車幅方向内方
側から見た図。

【符号の説明】

１：サイドドア ６：ア−ムレスト １０：エアバッグユニット １２：インフレ−タ １３：サイドエアバッグ ２０：サイドシル ２１：インナパネル ２２：アウタパネル ２３：空間 ３１：Ｇセンサ ３２：受圧子 ３３：伝達部材 ４１：Ｇセンサ ４３：伝達部材

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】Ｇセンサにより側方衝突を検出した時、サ
   イドエアバッグをサイドドアと乗員との間に展開させる
   ようにした自動車のエアバッグ装置において、 前記サイドドア内に、インパクトバ−が配設され、 前記Ｇセンサが、前記サイドドア周辺に位置される車体
   強度部材内に配設され、 前記インパクトバ−へ加わる車体内方側への衝撃を、前
   記Ｇセンサへ機械的に伝達するための伝達部材が設けら
   れている、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記車体強度部材が、前記サイドドアの下方において車
   体前後方向に伸びるサイドシルであるもの。
3. 【請求項３】請求項１において、 前記車体強度部材が、前記サイドドアの前方または後方
   において上下方向に伸びるピラ−であるもの。