JP7436963B2 - 車両のサイドドア構造及び衝突検出システム - Google Patents

Description

本発明は、車両のサイドドアに設置する衝突センサの取り付け構造及び側突を検出する衝突検出システムに関する。

近年の乗用車等の車両には、走行中の衝突時にエアバッグ等の乗員保護装置を作動させるために、衝突を検出するセンサが備えられている。車両の衝突を検出するセンサとしては、加速度センサや車両部品の歪を検出する圧力センサ等が使用されている。

例えば特許文献１では、車両のサイドドアに衝突を検出する加速度センサを備えている。更に、特許文献１で開示された車両には、車両のフロアにも加速度センサが備えられている。これにより、サイドドアとフロアの両方のセンサが衝突を検出した場合にサイドエアバッグ等の乗員保護装置を作動させるようにすることで、車両停止時に乗員等がサイドドアを開いて周囲の障害物に当ててしまった場合やセンサの誤検出等において、車両走行中の衝突時以外で乗員保護装置が作動することを防止することができる。

特開２００８－７４１２７号公報

しかし、特許文献１のように車両のフロアに衝突検出用のセンサを備えた場合、側突時にサイドドアからフロアに衝突荷重を迅速に伝達させる必要がある。したがって、例えばサイドドアからフロアに衝突荷重を伝達させるブラケット等の部材が必要になり、車両の重量増加及びコスト増加を招いてしまう。

そこで、一側面にフロントサイドドアとリヤサイドドアとを有する車両である場合、フロントサイドドアに１個、リヤサイドドアに１個の衝突センサを備え、この２個のセンサの両方で衝突を検出した場合に側突であることを検出する方法が考えられる。

しかしながら、このようにフロントサイドドアとリヤサイドドアに夫々衝突センサを備えた車両では、例えば電柱にフロントサイドドアが衝突した場合のように、フロントサイドドアのみに衝突荷重を受けた場合にリヤサイドドアに設置した衝突センサによる検出が遅れ、乗員保護装置の作動が遅れてしまう可能性が考えられる。

本発明はこのような問題を解決するためになされたものであり、フロントサイドドア及びリヤサイドドアを備えた車両において、フロントサイドドアへの側突時に迅速に衝突を検出可能な車両のサイドドア構造及び衝突検出システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の車両のサイドドア構造は、車幅方向の少なくとも一側面に車両前後方向に並んで配置されたフロントサイドドアとリヤサイドドアとを有し、前記フロントサイドドアと前記リヤサイドドアとが閉じた状態で前記リヤサイドドアの前部が前記フロントサイドドアの後部の車幅方向内側に重なって配置される車両の衝突センサの取り付け構造であって、前記リヤサイドドアに衝突を検出する第１の衝突センサを備え、前記第１の衝突センサは、前記フロントサイドドアの後部と前記リヤサイドドアの前部との重なり部に配置されていることを特徴とする。

これにより、車両のフロントサイドドアに側突した場合に、フロントサイドドアの後部がその車幅方向内側に配置されたリヤサイドドアの前部を車幅方向内側に押して、リヤサイドドアにおけるフロントサイドドアとの重なり部に衝突荷重が迅速に伝達される。したがって、フロントサイドドアへの側突時において、リヤサイドドアに設けられた第１の衝突センサによって衝突を迅速に検出することが可能になる。

好ましくは、前記フロントサイドドアは、車両前後方向に延びるインパクトバーを備え、前記インパクトバーは後端部が前記重なり部まで後方に延び、前記第１の衝突センサは、前記インパクトバーの後端部の車幅方向内側に正対した位置に配置されているとよい。
これにより、フロントサイドドアへの側突時において、インパクトバーの後端部から第１の衝突センサに衝突荷重を迅速に伝達させることができる。

好ましくは、前記フロントサイドドアに衝突を検出する第２の衝突センサを備え、前記フロントサイドドアは、前記インパクトバーの後端部に固定されて前記インパクトバーから前記第２の衝突センサに衝突荷重を伝達する荷重伝達部材を有し、前記第１の衝突センサは、前記インパクトバーの後端部と前記荷重伝達部材との固定部の車幅方向内側に正対した位置に配置されているとよい。
これにより、フロントサイドドアへの側突時において、インパクトバーの後端部から荷重伝達部材を介して第２の衝突センサに衝突荷重を迅速に伝達させるとともに、インパクトバーの後端部と荷重伝達部材との固定部から第１の衝突センサに衝突荷重を伝達させることができる。したがって、フロントサイドドアへの側突時に第１の衝突センサ及び第２の衝突センサの両方で迅速に衝突を検出することができる。

好ましくは、前記リヤサイドドアは、当該リヤサイドドアの外壁を形成するリヤサイドドアウタパネルと、当該リヤサイドドアの内壁を形成するリヤサイドドアインナパネルと、を有し、前記第１の衝突センサは、前記リヤサイドドアインナパネルの内壁面に配置されているとよい。
これにより、リヤサイドドア内に第１の衝突センサを容易に配置することができる。そして、フロントサイドドアへの側突時には、フロントサイドドアが車幅方向内側に移動してリヤサイドドアウタパネルを車幅方向内側に押した後にリヤサイドドアインナパネルを押して第１の衝突センサに衝突荷重を伝達することができる。

好ましくは、前記第１の衝突センサは、前記リヤサイドドアインナパネルにボルトによって固定され、前記ボルトの軸線は、前記インパクトバーの延長方向中央線に面して配置されているとよい。
これにより、フロントサイドドアへの側突時に、インパクトバーがボルトを押して第１の衝突センサに衝突荷重を迅速に伝達させることができる。

好ましくは、第１の衝突センサは、前記リヤサイドドアインナパネルの内壁面に直接固定されているとよい。
これにより、フロントサイドドアへの側突時に、リヤサイドドアインナパネルに衝突荷重が作用したときに第１の衝突センサは迅速に衝突を検出することができる。

好ましくは、前記フロントサイドドアは、当該フロントサイドドアの外壁を構成するフロントサイドドアウタパネルと、当該フロントサイドドアの内壁を構成するフロントサイドドアインナパネルとを有し、前記第２の衝突センサは前記フロントサイドドアインナパネルに固定され、前記荷重伝達部材は、一端部において前記インパクトバーとともに前記フロントサイドドアインナパネルに固定されているとよい。
これにより、フロントサイドドアへの側突時において、インパクトバーから荷重伝達部材及びフロントサイドドアインナパネルを介して第２の衝突センサに衝突荷重を迅速に伝達することができる。

また、本発明の車両の衝突検出システムは、車幅方向の少なくとも一側面に車両前後方向に並んで配置されたフロントサイドドアとリヤサイドドアとを有し、前記フロントサイドドアと前記リヤサイドドアとが閉じた状態で前記リヤサイドドアの前部が前記フロントサイドドアの後部の車幅方向内側に重なって配置される車両に備えられた衝突検出システムであって、前記フロントサイドドアに備えられ当該フロントサイドドアの衝突を検出する第２の衝突センサと、前記リヤサイドドアに備えられ当該リヤサイドドアの衝突を検出する第１の衝突センサと、前記第１の衝突センサ及び前記第２の衝突センサの両方が衝突を検出した場合に、前記車両の側突を判定する側突判定部と、を備え、前記第１の衝突センサは、前記フロントサイドドアの後部と前記リヤサイドドアの前部との重なり部に配置されていることを特徴とする。

これにより、フロントサイドドアへの側突時において、フロントサイドドアに設けられた第２の衝突センサだけでなくリヤサイドドアに設けられた第１の衝突センサでも衝突を迅速に検出することが可能になる。そして、第１の衝突センサと第２の衝突センサの両方で衝突を検出した場合に車両の側突を判定するので、衝突の誤判定を抑制するとともに、フロントサイドドアへの側突時には側突を迅速に判定することができる。

本発明の車両のサイドドア構造及び衝突検出システムによれば、フロントサイドドアへの側突時に、リヤサイドドアに設けられた第１の衝突センサに衝突荷重を迅速に伝達して、第１の衝突センサで衝突を迅速に検出することができる。
そして、本発明の車両の衝突検出システムでは、更に車両のフロントドアに第２の衝突センサを備え、第１の衝突センサと第２の衝突センサの両方で衝突を検出した場合に側突であることを判定するので、衝突の誤判定を抑制するとともに、フロントサイドドアへの側突時には側突を迅速に判定して、側突判定の精度を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る車両の左サイドドアの構造を示す側面図である。 本実施形態に係る車両のフロントサイドドアとリヤサイドドアの重なり部の構造を示す横断面図である。 本実施形態に係るリヤサイドドア側突センサの固定部付近の構造を示す左サイドドアの縦断面図である。 本発明の実施形態に係る乗員保護システムの構成図である。

以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
本実施形態のサイドドア構造及び衝突検出システムを採用する車両は、内部に車室を有し、車幅方向左右の一側面に２つのサイドドアを夫々有している。

図１は、本発明の実施形態に係る車両のサイドドアの構造を示す側面図である。なお、図１は、車両の左サイドドア（フロントサイドドア５及びリヤサイドドア６）を車室内側から視た図であり、後述するフロントサイドドアトリム１４及びリヤサイドドアトリム３４は取り外して図示している。図２は、フロントサイドドア５及びリヤサイドドア６の重なり部７付近の構造を示す横断面図である。図２は、図１中に記載したＡ-Ａ部の断面図である。図３は、本実施形態に係るリヤサイドドア側突センサの固定部付近の構造を示す左サイドドアの縦断面図である。図３は、図２中に記載したＢ-Ｂ部の断面図である。

図１、２に示すように、車両の左側部には、車室８の左側面の前部を覆うフロントサイドドア５と車室８の左側面の後部を覆うリヤサイドドア６を有している。フロントサイドドア５とリヤサイドドア６は、車両前後方向に並んで配置されている。
本実施形態の車両は、側面にフロントサイドドア５とリヤサイドドア６との間にピラーを有しておらず、フロントサイドドア５の後部及びリヤサイドドア６の前部が車幅方向外側に開く、所謂観音開きドアのサイドドアを採用している。

フロントサイドドア５及びリヤサイドドア６を閉じた状態で、フロントサイドドア５の後端部とリヤサイドドア６の前端部は車両の側面視で重なっている。リヤサイドドア６の前端部が車幅方向内側に位置し、フロントサイドドア５の後端部が車幅方向外側に位置する。このフロントサイドドアと５リヤサイドドア６の重なり部７には、雨水等の車室８内への侵入を防ぐウエザーストリップ１０が備えられている。

フロントサイドドア５は、フロントサイドドア５の外板を構成するフロントサイドドアウタパネル１１と、フロントサイドドアウタパネル１１の車幅方向内側に配置されたフロントサイドドアインナパネル１２と、を有している。フロントサイドドアウタパネル１１とフロントサイドドアインナパネル１２との間には、ドアウインドウ等を収納する空間１３が形成されている。また、フロントサイドドアインナパネル１２の車室８内側には、フロントサイドドアインナパネル１２を覆うようにフロントサイドドアトリム１４が設けられている。フロントサイドドアウタパネル１１及びフロントサイドドアインナパネル１２は鋼板で形成されている。フロントサイドドアトリム１４は例えば樹脂で形成されている。

フロントサイドドア５には、車両側突時にフロントサイドドア５の車室８内側への潰れを抑制するために、インパクトバー１５が備えられている。インパクトバー１５は、例えば鋼部材によって断面が円筒状のパイプによって形成されている。インパクトバー１５は、リヤサイドドア６の前端部と重なる位置まで車両後方に延びている。

フロントサイドドア５には、衝突を検出するフロントサイドドア側突センサ２０（第２の衝突センサ）が備えられている。フロントサイドドア側突センサ２０は、加速度を検出するセンサであり、フロントサイドドアインナパネル１２とフロントサイドドアトリム１４との間に設置されている。フロントサイドドア側突センサ２０は、フロントサイドドア５の後部かつインパクトバー１５と略同一あるいは近傍の上下位置に設置され、センサブラケット２１を介してフロントサイドドアインナパネル１２の内壁面に固定されている。

また、フロントサイドドアウタパネル１１とフロントサイドドアインナパネル１２との間の空間１３には、インパクトバー１５とセンサブラケット２１とを接続するインパクトバーブラケット２２（荷重伝達部材）が備えられている。インパクトバーブラケット２２は、帯板状の鋼板を屈曲して構成されており、一端部がフロントサイドドアインナパネル１２とともにインパクトバー１５に溶接によって固定され（固定部２５）、他端部がフロントサイドドアインナパネル１２におけるセンサブラケット２１の近傍位置に溶接によって固定されている（固定部２６）。インパクトバーブラケット２２は、インパクトバー１５に受けた荷重をセンサブラケット２１を介してフロントサイドドア側突センサ２０に伝達し易いように金属等の剛体で構成されている。

図２、３に示すように、リヤサイドドア６は、車両のリヤサイドドア６の外板を構成するリヤサイドドアウタパネル３１と、リヤサイドドアウタパネル３１の車幅方向内側に配置されたリヤサイドドアインナパネル３２と、を有している。リヤサイドドアウタパネル３１とリヤサイドドアインナパネル３２は、鋼板等で形成されている。リヤサイドドア６の前部においては、リヤサイドドアウタパネル３１とリヤサイドドアインナパネル３２との車幅方向の隙間が小さく構成されている。

また、リヤサイドドアインナパネル３２の車室８内側には、リヤサイドドアインナパネル３２を覆うようにリヤサイドドアトリム３４が設けられている。リヤサイドドアトリム３４は、例えば樹脂で形成されている。

リヤサイドドア６には、衝突を検出するリヤサイドドア側突センサ３５（第１の衝突センサ）が備えられている。リヤサイドドア側突センサ３５は、加速度を検出するセンサである。リヤサイドドア側突センサ３５は、リヤサイドドアインナパネル３２とリヤサイドドアトリム３４との間に配置され、リヤサイドドアインナパネル３２の内壁面にボルト３６によって直接固定されている。また、リヤサイドドア側突センサ３５は、フロントサイドドア５の後部とリヤサイドドア６の前部との重なり部７に配置されている。更に、リヤサイドドア側突センサ３５は、インパクトバー１５の後端部と同一の車両前後位置かつ上下位置に配置されている。

また、リヤサイドドア側突センサ３５を固定するボルト３６は、車室８側から外側に向かって締結する構造になっている。ボルト３６の先端は、リヤサイドドアウタパネル３１とリヤサイドドアインナパネル３２との間に突出している。更に、ボルト３６の軸線は、インパクトバー１５の後端部における軸線と、車両前後方向及び上下方向が同一位置に配置されている。即ち、ボルト３６の軸線は、インパクトバー１５の後端部における軸線（延長方向中央線）に、フロントサイドドアインナパネル１２及びリヤサイドドアウタパネル３１を挟んで車幅方向内側に正対して配置されている。

図４は、本発明の衝突検出システムを採用した側突用の乗員保護システム５０の構成図である。
乗員保護システム５０は、上記のフロントサイドドア側突センサ２０及びリヤサイドドア側突センサ３５の検出情報を使用して、乗員保護装置５１を作動させるシステムである。

乗員保護システム５０は、フロントサイドドア側突センサ２０、リヤサイドドア側突センサ３５、エアバッグコントロールユニット５２（側突判定部）、乗員保護装置５１を備えている。

乗員保護装置５１は、サイドエアバッグやカーテンエアバッグ等の側突時に乗員を保護する装置であり、フロントサイドドア側突センサ２０及びリヤサイドドア側突センサ３５が備えられた車幅方向左側に備えられている。

フロントサイドドア側突センサ２０及びリヤサイドドア側突センサ３５の検出情報は、エアバッグコントロールユニット５２に入力される。

エアバッグコントロールユニット５２は、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成された制御装置であり、乗員保護装置５１を作動制御する。エアバッグコントロールユニット５２は、フロントサイドドア側突センサ２０において衝突相当の所定値以上の加速度を検出し、かつリヤサイドドア側突センサ３５においても衝突相当の所定値以上の加速度が検出された場合に、車両の乗員保護装置５１を作動させる。

なお、以上の実施形態では、車両の左側について説明したが、車両の右側についても同様に、フロントサイドドア及びリヤサイドドアに夫々衝突センサを有し、乗員保護システムが備えられている。また、車両の左右いずれか一方のフロントサイドドア側突センサ２０とリヤサイドドア側突センサ３５とにより衝突を検出した場合に、衝突を検出した側の乗員保護装置５１だけでなく、左右反対側の乗員保護装置やその他の乗員保護装置を作動させてもよい。

以上のように、本実施形態の車両では、車両のフロントサイドドア５とリヤサイドドア６に夫々衝突検出用のセンサを備えている。この２個の衝突センサの両方での所定値以上の加速度を検出した場合、即ちフロントサイドドア側突センサ２０とリヤサイドドア側突センサ３５の両方で衝突相当の加速度を検出した場合にサイドエアバッグ等の乗員保護装置５１を作動させるので、乗員保護装置５１の誤作動を防止できる。例えば乗員の乗降の際にフロントサイドドア５あるいはリヤサイドドア６を開いたときに周囲の障害物に衝突させてしまった場合や、いずれか一方の衝突センサが誤検出した場合に、乗員保護装置５１の不要な作動を防止することができる。

本実施形態では、車両のサイドドアは観音開きドアであり、リヤサイドドア６に設けるリヤサイドドア側突センサ３５が、フロントサイドドア５の後部とリヤサイドドア６の前部との重なり部７に配置されている。

これにより、車両のフロントサイドドア５が例えば電柱に側突した場合に、フロントサイドドア５の後部がその車幅方向内側に位置するリヤサイドドア６の前部を車幅方向内側に押して、衝突荷重がリヤサイドドア６の前部に伝達される。したがって、フロントサイドドア５への側突時において、フロントサイドドア５に設けられたフロントサイドドア側突センサ２０だけでなくリヤサイドドア６に設けられたリヤサイドドア側突センサ３５でも衝突を迅速に検出することが可能になり、乗員保護装置５１を迅速に作動させることができる。

更に、フロントサイドドア５には、後端がフロントサイドドア５とリヤサイドドア６との重なり部７まで後方に延びているインパクトバー１５を備えている。そして、リヤサイドドア側突センサ３５はインパクトバー１５の後端部に正対した位置に配置されているので、フロントサイドドア５への側突時において、インパクトバー１５の後端部からリヤサイドドア側突センサ３５に衝突荷重を迅速に伝達させることができる。

一方、フロントサイドドア５に設けられたフロントサイドドア側突センサ２０は、フロントサイドドアインナパネル１２の車室８内側にセンサブラケット２１を介して配置されているが、インパクトバー１５とセンサブラケット２１とをフロントサイドドアインナパネル１２及びインパクトバーブラケット２２によって連結している。

これにより、フロントサイドドア５への側突時において、インパクトバー１５からフロントサイドドアインナパネル１２だけでなくインパクトバーブラケット２２、フロントサイドドアインナパネル１２及びセンサブラケット２１を介してフロントサイドドア側突センサ２０に衝突荷重を迅速に伝達させ、フロントサイドドア側突センサ２０にて速やかに衝突を検出することができる。

また、リヤサイドドア側突センサ３５は、インパクトバー１５とインパクトバーブラケット２２との固定部２５に正対して配置されているので、フロントサイドドア５への側突時において、インパクトバー１５の後端部からインパクトバーブラケット２２等を介してフロントサイドドア側突センサ２０に衝突荷重が伝達される際に、インパクトバー１５の後端部とインパクトバーブラケット２２との固定部２５からリヤサイドドア側突センサ３５にも衝突荷重を伝達させることができる。したがって、フロントサイドドア５への側突時にフロントサイドドア側突センサ２０及びリヤサイドドア側突センサ３５の両方で迅速に衝突を検出することができる。

また、リヤサイドドア６は、当該リヤサイドドア６の外壁を形成するリヤサイドドアウタパネル３１と、当該リヤサイドドア６の内壁を形成するリヤサイドドアインナパネル３２と、を有し、リヤサイドドア側突センサ３５は、リヤサイドドアインナパネル３２の内壁面に配置されている。更に、フロントサイドドア５とリヤサイドドア６との重なり部７において、リヤサイドドアウタパネル３１とリヤサイドドアインナパネル３２は車幅方向に隣接して配置されている。これにより、側突時にフロントサイドドア５の後部が車幅方向内側に移動してリヤサイドドアウタパネル３１の前部を車幅方向内側に押した際にすぐにリヤサイドドアインナパネル３２を押してリヤサイドドア側突センサ３５に衝突荷重を伝達することができ、リヤサイドドア側突センサ３５において迅速に衝突を検出することが可能になる。

また、リヤサイドドア側突センサ３５は、リヤサイドドアインナパネル３２にボルト３６によって固定され、ボルト３６の軸線は、インパクトバー１５の延長方向中央線上と同一の車両上下位置に配置されているので、フロントサイドドア５への側突時に、インパクトバー１５からボルト３６を介してリヤサイドドア側突センサ３５に衝突荷重を迅速に伝達させることができる。なお、ボルト３６の先端は、リヤサイドドアウタパネル３１とリヤサイドドアインナパネル３２との間に突出しているので、側突時にインパクトバー１５の後端部が車幅方向内側に移動した際に、リヤサイドドアウタパネル３１がボルト３６の先端を集中的に押して、リヤサイドドア側突センサ３５による衝突の検出をより迅速に行うことが可能になる。

また、リヤサイドドア側突センサ３５はリヤサイドドアインナパネル３２の内壁面に直接固定されているので、フロントサイドドア５への側突時に、リヤサイドドアインナパネル３２に衝突荷重が作用したときにリヤサイドドア側突センサ３５によって迅速に衝突を検出することができる。

本発明は、上記の実施形態に限定するものではない。
例えば、上記実施形態では、フロントサイドドア側突センサ２０及びリヤサイドドア側突センサ３５の検出情報によってフロントサイドドア５への衝突を検出しているが、リヤサイドドア側突センサ３５のみの検出情報より衝突を検出してもよい。

あるいは、例えばフロントドアインナパネルの外側面に圧力センサを備え、当該圧力センサの検出情報とリヤサイドドア側突センサ３５の検出情報とに基づいて衝突を検出してもよい。また、フロントサイドドア側突センサ２０及びリヤサイドドア側突センサ３５の他に、フロントサイドドア５に圧力センサ等の衝突を検出するセンサを備え、当該フロントサイドドア５のセンサとフロントサイドドア側突センサ２０のいずれか一方とリヤサイドドア側突センサ３５の検出情報により衝突を検出し、他方のセンサによって補助的に衝突を判定してもよい。

また、上記実施形態では、フロントサイドドア側突センサ２０及びリヤサイドドア側突センサ３５の検出情報をサイドエアバッグ等の乗員保護装置５１の作動判定用に使用しているが、他の制御に利用してもよい。

また、フロントサイドドア５やリヤサイドドア６等の詳細な構造については適宜変更してもよい。
本発明はフロントサイドドア及びリヤサイドドアを有する車両に広く適用することができる。

１ 車両
５ フロントサイドドア
６ リヤサイドドア
７ 重なり部
１１ フロントサイドドアウタパネル
１２ フロントサイドドアインナパネル
１５ インパクトバー
２０ フロントサイドドア側突センサ（第２の衝突センサ）
２２ インパクトバーブラケット（荷重伝達部材）
２５ 固定部
３１ リヤサイドドアウタパネル
３２ リヤサイドドアインナパネル
３５ リヤサイドドア側突センサ（第１の衝突センサ）
３６ ボルト
５１ 乗員保護装置
５２ エアバッグコントロールユニット（側突判定部）

Claims (9)

1. 車幅方向の少なくとも一側面に車両前後方向に並んで配置されたフロントサイドドアとリヤサイドドアとを有し、前記フロントサイドドアと前記リヤサイドドアとが閉じた状態で前記リヤサイドドアの前部が前記フロントサイドドアの後部の車幅方向内側に重なって配置される車両の衝突センサの取り付け構造であって、
   前記リヤサイドドアに衝突を検出する第１の衝突センサを備え、
   前記第１の衝突センサは、前記フロントサイドドアの後部と前記リヤサイドドアの前部との重なり部に配置されていることを特徴とする車両のサイドドア構造。
2. 前記フロントサイドドアは、車両前後方向に延びるインパクトバーを備え、
   前記インパクトバーは後端部が前記重なり部まで後方に延び、
   前記第１の衝突センサは、前記インパクトバーの後端部の車幅方向内側に正対した位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドドア構造。
3. 前記フロントサイドドアに衝突を検出する第２の衝突センサを備え、
   前記フロントサイドドアは、前記インパクトバーの後端部に固定されて前記インパクトバーから前記第２の衝突センサに衝突荷重を伝達する荷重伝達部材を有し、
   前記第１の衝突センサは、前記インパクトバーの後端部と前記荷重伝達部材との固定部の車幅方向内側に正対した位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のサイドドア構造。
4. 前記リヤサイドドアは、当該リヤサイドドアの外壁を形成するリヤサイドドアウタパネルと、当該リヤサイドドアの内壁を形成するリヤサイドドアインナパネルと、を有し、
   前記第１の衝突センサは、前記リヤサイドドアインナパネルの内壁面に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドドア構造。
5. 前記リヤサイドドアは、当該リヤサイドドアの外壁を形成するリヤサイドドアウタパネルと、当該リヤサイドドアの内壁を形成するリヤサイドドアインナパネルと、を有し、
   前記第１の衝突センサは、前記リヤサイドドアインナパネルの内壁面に配置されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両のサイドドア構造。
6. 前記第１の衝突センサは、前記リヤサイドドアインナパネルにボルトによって固定され、
   前記ボルトの軸線は、前記インパクトバーの延長方向中央線に面して配置されていることを特徴とする請求項５に記載の車両のサイドドア構造。
7. 前記第１の衝突センサは、前記リヤサイドドアインナパネルの内壁面に直接固定されていることを特徴とする請求項４から６のいずれか１項に記載の車両のサイドドア構造。
8. 前記フロントサイドドアは、当該フロントサイドドアの外壁を構成するフロントサイドドアウタパネルと、当該フロントサイドドアの内壁を構成するフロントサイドドアインナパネルとを有し、
   前記第２の衝突センサは前記フロントサイドドアインナパネルに固定され、
   前記荷重伝達部材は、一端部において前記インパクトバーとともに前記フロントサイドドアインナパネルに固定されていることを特徴とする請求項３に記載の車両のサイドドア構造。
9. 車幅方向の少なくとも一側面に車両前後方向に並んで配置されたフロントサイドドアとリヤサイドドアとを有し、前記フロントサイドドアと前記リヤサイドドアとが閉じた状態で前記リヤサイドドアの前部が前記フロントサイドドアの後部の車幅方向内側に重なって配置される車両に備えられた衝突検出システムであって、
   前記フロントサイドドアに備えられ当該フロントサイドドアの衝突を検出する第２の衝突センサと、
   前記リヤサイドドアに備えられ当該リヤサイドドアの衝突を検出する第１の衝突センサと、
   前記第１の衝突センサ及び前記第２の衝突センサの両方が衝突を検出した場合に、前記車両の側突を判定する側突判定部と、を備え、
   前記第１の衝突センサは、前記フロントサイドドアの後部と前記リヤサイドドアの前部との重なり部に配置されていることを特徴とする車両の衝突検出システム。

Images