JP2000142310A - 車両用側面衝突検知センサの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝突検知を効率的に素早く行う。 【解決手段】 センタピラー１２に固定されたヒンジリ
テーナ２８の前部２８Ｂにはセンサ固定部２８Ｃが形成
されており、センサ固定部２８Ｃの突出部２８Ｅに穿設
された取付孔４８には、センサ１４を固定するボルト５
０が挿入されている。側面視においてボルト５０の頭部
５０Ｂとオーバーラップする部位には、フロントサイド
ドア５６内に配設されたインパクトビーム５８の後端部
５８Ａがあり、インパクトビーム５８の後端部５８Ａか
ら、インナパネル６４、アウタパネル２２を介して、ボ
ルト５０に衝突荷重が作用し、この衝突荷重によって、
センサ１４に車室内方へ略水平に加速度が発生するよう
になっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用側面衝突検知
センサの取付構造に係り、特に、車両側方から力が作用
した場合に、エアバッグ装置等を作動させるための車両
用側面衝突検知センサの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両に適用される側面
衝突検知センサの取付構造の例としてはピラーの下部に
衝突検知センサを配設した構成（特開平９−１２３８６
９号等）が知られている。以下、この種の車両用側面衝
突検知センサの取付構造の一例について説明する。

【０００３】図７に示される車両用側面衝突検知センサ
の取付構造では、センタピラー１００の縦壁部１００Ａ
の車室内側面に、リアサイドドアのヒンジリテーナ１０
２がボルト１０４によって固定されている。ヒンジリテ
ーナ１０２の上端後部１０２Ａには、センタピラー１０
０の縦壁部１００Ａを挟んで図示を省略したリアサイド
ドアのヒンジがボルト１０７及びナット１０８で固定さ
れている。また、ヒンジリテーナ１０２は下方へ延設さ
れており、ヒンジリテーナ１０２の下端前部１０２Ｂに
は、エアバッグ装置等を作動させるための衝突検知セン
サ１１０が固定されている。この結果、リアサイドドア
からヒンジを介してセンタピラー１００に入力された衝
撃を、ヒンジリテーナ１０２を介して衝突検知センサ１
１０に直接伝達できるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用側面衝突検知センサの取付構造では、図７に破線で
示される如く、フロントサイドドア１１２（図８参照）
内に配設されたインパクトビーム１１４の後端部１１４
Ａが、側面視において、ヒンジリテーナ１０２の上下方
向中央部１０２Ｃとオーバーラップしている。この結
果、図８に示される如く、他車１１６等の衝突によっ
て、インパクトビーム１１４の後端部１１４Ａを介して
センタピラー１００の縦壁部１００Ａに車両側方外側か
ら衝突による荷重（図８の矢印Ｆ）が作用した場合に、
この荷重Ｆによって、ヒンジリテーナ１０２に、上下方
向中央部１０２Ｃに屈強部Ｐが発生する。このため、衝
突検知センサ１１０においては、荷重Ｆによって発生す
る加速度（図８の矢印Ｇ）の方向が、車室内側斜め下方
となる。従って、衝突検知センサ１１０に発生する加速
度Ｇが実質的に減少する。このため、効率的に衝突検知
を行おうとするためには、ヒンジリテーナ１０２を補強
するなど、多大な対策及び重量増加を必要とする。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、衝突検知を効
率的に素早く行える車両用側面衝突検知センサの取付構
造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両用側面衝突検知センサの取付構造は、ピラーの縦壁
部内側面に車両前後方向に沿って固定されたヒンジリテ
ーナと、該ヒンジリテーナに固定された衝突検知センサ
とを有し、該ヒンジリテーナが、サイドドアのドアヒン
ジが固定されたヒンジ固定部と、該ヒンジ固定部の前方
に形成され、前記衝突検知センサが固定されたセンサ固
定部と、を有し、前記センサ固定部が、前記ピラー前方
側のサイドドアに配設されたインパクトビームの後端部
に側面視においてオーバーラップしていることを特徴と
する。

【０００７】従って、他車両等が、ピラー前方側のサイ
ドドアに衝突し、インパクトビームの後端部を介してピ
ラーの縦壁部に車両外方からの荷重が作用した場合に、
インパクトビームの後端部に側面視においてオーバーラ
ップしたヒンジリテーナのセンサ固定部に衝突検知セン
サが固定されているため、この荷重によって、衝突検知
センサが車室内方へ向かって略水平に押圧され、衝突検
知センサに車室内方へ向かって略水平方向の加速度が発
生する。従って、図８に示す従来技術のように加速度が
車室内側斜め下方へ向くことが無く、センサに発生する
加速度が実質的に減少することがない。このため、衝突
検知を効率的に素早く行うことができる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用側面衝突検知センサの取付構造において、インパ
クトビームの後端部と前記衝突検知センサとの間に、前
記衝突検知センサを固定するための固定部材が介在して
いることを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、イ
ンパクトビームの後端部が、ピラーの縦壁部とともに、
車室内方へ移動すると、ピラーの縦壁部が固定部材に当
接する。この結果、固定部材を介して荷重を確実に衝突
検知センサに伝達できるため、衝突検知を更に効率的に
素早く行うことができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の車両用側面衝突検知セン
サの取付構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明す
る。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車室内側方向を示
す。

【００１２】図６に示される如く、本実施形態の車両１
０は４ドア車であり、フロントサイド用開口１０Ａとリ
ヤサイドドア用開口１０Ｂとの間に車体上下方向に延び
るセンタピラー１２が形成されている。センタピラー１
２の下部には、加速度センサから成る側面衝突検知セン
サ（以下センサという）１４が配設されている。なお、
このセンサ１４は乗員保護装置としてのエアバッグ装置
等を制御するコントロールユニット（図示省略）に連結
されており、センサ１４は、センサ１４に作用した加速
度Ｇを検出し、検出信号をコントロールユニットに出力
するようになっている。また、コントロールユニットで
は、センサ１４からの検出信号によって、エアバッグ装
置等の乗員保護装置を作動させるようになっている。

【００１３】図３に示される如く、センタピラー１２
は、センタピラー１２の車室外側部を構成するアウタパ
ネル２２とセンタピラー１２の車室内側部を構成するイ
ンナパネル２４とで構成されており、車両上下方向に延
びる略矩形状の閉断面部２７を形成している。なお、セ
ンタピラー１２は、アウタパネル２２の内側に沿ってリ
インフォースメントを配設した構成としても良い。

【００１４】図５に示される如く、センタピラー１２の
縦壁部１２Ａにおいては、アウタパネル２２の車室内側
面にヒンジリテーナ２８が配設されている。

【００１５】図３に示される如く、リアサイドドア３２
のインナパネル３４の前壁部３４Ａには、上下一対のヒ
ンジ３６の後片３６Ａがボルト３８及びナット３９等の
締結部材によって固定されている。また、下方のヒンジ
３６の前片３６Ｂは、センタピラー１２の縦壁部１２Ａ
を挟んで、ヒンジリテーナ２８の後部に形成されたヒン
ジ固定部２８Ａに、前後２本のボルト３８及びナット４
０等の締結部材によって固定されている。

【００１６】ヒンジリテーナ２８の前部２８Ｂには、車
室内方へ凹んだセンサ固定部２８Ｃが形成されている。
このセンサ固定部２８Ｃの車室外側面には前後２個のナ
ット４２が配設されており、センサ１４は、センサ固定
部の車室内側に配設されている。また、センサ１４側に
設けたボルト４４の螺子部４４Ａが、センサ固定部２８
Ｃに形成された取付孔４６を挿通し、ナット４２に螺合
することで、センサ１４がヒンジリテーナ２８のセンサ
固定部２８Ｃに固定されている。

【００１７】図５に示される如く、ヒンジリテーナ２８
は前後方向に延びる略矩形状となっており、その外周部
には、車室内方へ向けてフランジ２８Ｄが形成されてい
る。また、ヒンジリテーナ２８のセンサ固定部２８Ｃに
は、下方へ向けて突出部２８Ｅが形成されている。

【００１８】図１に示される如く、ヒンジリテーナ２８
の突出部２８Ｅには、取付孔４８が穿設されており、こ
の取付孔４８には、車室外側から固定部材としてのボル
ト５０の螺子部５０Ａが挿入されている。また、ボルト
５０の螺子部５０Ａはセンサ１４の下部に形成された取
付孔５２に挿入されており、取付孔５２から突出したボ
ルト５０の螺子部５０Ａには、ナット５４が螺合されて
いる。

【００１９】また、ボルト５０の頭部５０Ｂの車幅方向
外側部、即ち、側面視において、ボルト５０の頭部５０
Ｂとオーバーラップする部位には、フロントサイドドア
５６内に配設されたインパクトビーム５８の後端部５８
Ａがある。

【００２０】図４に示される如く、インパクトビーム５
８は、後方を下方にして若干傾斜した状態で、略車両前
後方向に沿って配設されており、前後両端部近傍（図４
では後端部近傍のみを示している）がブラケット６０に
よって、フロントサイドドア５６のアウタパネル６２に
固定されている。

【００２１】図１に示される如く、インパクトビーム５
８はフロントサイドドア５６のアウタパネル６２に沿っ
て近接配置されており、インパクトビーム５８とフロン
トサイドドア５６のインナパネル６４との間には隙間６
６が形成されている。

【００２２】センタピラー１２の下部には、車体前後方
向に延びるロッカアウタ７０が形成されており、ロッカ
アウタ７０の車室内側には、ロッカリインフォースメン
ト７２及びロッカインナパネル７４が配設されている。

【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２４】本実施形態の車両用側面衝突検知センサの
取付構造では、図２に示される如く、他車７６等がフロ
ントサイドドア５６へ側突することによって、フロント
サイドドア５６のアウタパネル６２が変形しインパクト
ビーム５８が車室内方へ移動した場合、インパクトビー
ム５８の後端部５８Ａが、フロントサイドドア５６のイ
ンナパネル６４、センタピラー１２のアウタパネル２２
を介して、ヒンジリテーナ２８のセンサ固定部２８Ｃの
突出部２８Ｅに固定されたボルト５０に当接する。

【００２５】この結果、本実施形態では、車両側方外側
からの衝突による荷重（図２の矢印Ｆ）がボルト５０に
作用するため、図８に示す従来技術のように、荷重Ｆが
作用する部位とセンサ固定部との間に屈曲が発生しな
い。従って、ヒンジリテーナ２８のセンサ固定部２８Ｃ
に固定されたセンサ１４においては、図２に示される如
く、車室内方へ略水平に加速度Ｇが発生する。

【００２６】即ち、本実施形態では、センサ１４に発生
する加速度が、図８に示す従来技術のように、車室内側
斜め下方へ向くことが無く、センサ１４に発生する加速
度が実質的に減少することがない。このため、衝突検知
を効率的に素早く行うことができる。

【００２７】また、本実施形態のようにすることで、図
６に二点鎖線で示すポール７８が、フロントサイドドア
５６へ当接し、センタピラー１２に直接荷重が作用しな
い場合においても、インパクトビーム５８を介して衝突
検知を効率的に素早く行うことができる。

【００２８】また、本実施形態では、インパクトビーム
５８の後端部５８Ａを介してセンタピラー１２の縦壁部
１２Ａに作用する車両側方外側からの荷重Ｆが、ボルト
５０を介して、センサ１４に作用する。この結果、ボル
ト５０を介して荷重を確実にセンサ１４に伝達できるた
め、衝突検知を更に効率的に素早く行うことができる。

【００２９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、固定部材としてボルト
５０を使用したが、ボルト５０に代えて、ビス等の他の
固定部材を使用しても良い。また、本実施形態では、イ
ンパクトビーム５８の後端部５８Ａと、ヒンジリテーナ
２８のセンサ固定部２８Ｃの突出部２８Ｅとが側面視に
おいてオーバーラップする構成としたが、これに代え
て、図１に二点鎖線で示されるように、ヒンジリテーナ
２８のセンサ固定部２８Ｃの他の部位とインパクトビー
ム５８の後端部５８Ａとが側面視においてオーバーラッ
プする構成としても良い。

【００３０】また、本実施形態では、本発明の車両用側
面衝突検知センサの取付構造を４ドア車のセンタピラー
（Ｂピラー）に適用した実施形態について説明したが、
本発明の車両用側面衝突検知センサの取付構造は、６ド
ア車のＣピラー等の他の車両のピラーにおける車両用側
面衝突検知センサの取付構造にも適用可能である。

【００３１】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、衝突検知を効
率的に素早く行えるという優れた効果を有する。

【００３２】請求項２記載の本発明は、衝突検知を更に
効率的に素早く行えるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１−１線に沿った断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る車両用側面衝突検知
センサの取付構造における作用を説明する図１に対応す
る断面図である。

【図３】図４の３−３線に沿った断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る車両用側面衝突検知
センサの取付構造の要部を示す車室内側から見た側面図
である。

【図５】本発明の一実施形態に係る車両用側面衝突検知
センサの取付構造を示す車両斜め内側後方から見た斜視
図である。

【図６】本発明の一実施形態に係る車両用側面衝突検知
センサの取付構造が適用された車両を示す概略側面図で
ある。

【図７】従来の実施形態に係る車両用側面衝突検知セン
サの取付構造を示す車両斜め後方内側から見た斜視図で
ある。

【図８】従来の実施形態に係る車両用側面衝突検知セン
サの取付構造の作用を説明する図７の８−８線に沿った
断面図である。

【符号の説明】

１２ センタピラー １２Ａ センタピラーの縦壁部縦壁部 １４ 車両用側面衝突検知センサ ２２ センタピラーのアウタパネル ２８ ヒンジリテーナ ２８Ａ ヒンジリテーナのヒンジ固定部 ２８Ｃ ヒンジリテーナのセンサ固定部 ２８Ｅ センサ固定部の突出部 ５０ ボルト（固定部材） ５６ フロントサイドドア ５８ インパクトビーム ５８Ａ インパクトビームの後端部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピラーの縦壁部内側面に車両前後方向に
   沿って固定されたヒンジリテーナと、該ヒンジリテーナ
   に固定された衝突検知センサとを有し、 該ヒンジリテーナが、 サイドドアのドアヒンジが固定されたヒンジ固定部と、 該ヒンジ固定部の前方に形成され、前記衝突検知センサ
   が固定されたセンサ固定部と、 を有し、 前記センサ固定部が、前記ピラー前方側のサイドドアに
   配設されたインパクトビームの後端部に側面視において
   オーバーラップしていることを特徴とする車両用側面衝
   突検知センサの取付構造。
2. 【請求項２】 インパクトビームの後端部と前記衝突検
   知センサとの間に、前記衝突検知センサを固定するため
   の固定部材が介在していることを特徴とする請求項１記
   載の車両用側面衝突検知センサの取付構造。