JP4305149B2

JP4305149B2 - 車体側部構造

Info

Publication number: JP4305149B2
Application number: JP2003404097A
Authority: JP
Inventors: 俊明三木; 剛安木; 茂樹小島
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-12-03
Filing date: 2003-12-03
Publication date: 2009-07-29
Anticipated expiration: 2023-12-03
Also published as: JP2005162016A

Description

本発明は車体側部構造に関し、特に、自動車等の車体においてドアの車室内側方向への移動を防止して乗員を保護するインパクトビームをドア内部に有する車体側部構造に関する。

従来、自動車の側面に車幅方向外側から荷重が作用した場合に、ドアの車室内側方向への移動を防止して乗員を保護するインパクトビームをドア内部に有する車体側部構造においては、インパクトビームの端部を車幅方向内側へ曲げて荷重伝達部材とすることで、インパクトビームからの荷重を、荷重伝達部材を介して車体のドア開口部の縁部に当接させ、衝突早期に衝撃吸収を開始する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許第３３４８４８１号公報

しかしながら、特許文献１では、車体側面視におけるインパクトビームの端部と車体のドア開口部の縁部とのオーバラップ量が少ない。この結果、側面衝突時のドアから車体側への衝撃伝達力が低くなると共に、ドアの車室内部への浸入抑制力が小さくなる。

本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時のドアから車体側への衝撃伝達力及びドアの車室内部への浸入抑制力を大きくできる車体側部構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明の車体側部構造は、ドアの内部に車体前後方向に沿って配設され、長手方向の端部が車体上方と車体下方との何れか一方に屈曲したインパクトビームを備え、前記インパクトビームの屈曲した端部が、ドア開口部の縁部を構成し車体上下方向に延びる閉断面部と車体側面視において車体外側から重なっていることを特徴とする。

従って、側面衝突時に自動車の側面に車幅方向外側から荷重が作用した場合には、この荷重はドアの内部に車体前後方向に沿って配設されたインパクトビームの長手方向の端部を介して、車体側面視においてインパクトビームの長手方向の端部が車体外側から重なっている車体のドア開口部の縁部を構成し車体上下方向に延びる閉断面部に伝達される。この際、インパクトビームの端部が車体上方と車体下方との何れか一方に屈曲しているため、車体側面視においてインパクトビームの屈曲した端部とドア開口部の縁部を構成し車体上下方向に延びる閉断面部との重なり量が大きくなる。この結果、側面衝突時のドアから車体側への衝撃伝達力及びドアの車室内部への浸入抑制力を大きくできる。
また、請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車体側部構造において、前記インパクトビームの屈曲した後端部がセンタピラーの閉断面部と車体側面視において車体外側から重なっていることを特徴とする。
従って、側面衝突時に自動車の側面に車幅方向外側から荷重が作用した場合には、この荷重はドアの内部に車体前後方向に沿って配設されたインパクトビームの後端部を介して、車体側面視においてインパクトビームの後端部が車体外側から重なっている車体のドア開口部の縁部を構成するセンタピラーの閉断面部に伝達される。この際、インパクトビームの後端部が車体上方と車体下方との何れか一方に屈曲しているため、車体側面視においてインパクトビームの屈曲した後端部とセンタピラーの閉断面部との重なり量が大きくなる。この結果、側面衝突時のドアから車体側への衝撃伝達力及びドアの車室内部への浸入抑制力を大きくできる。

請求項１記載の本発明は、ドアの内部に車体前後方向に沿って配設され、長手方向の端部が車体上方と車体下方との何れか一方に屈曲したインパクトビームを備え、インパクトビームの屈曲した端部が、ドア開口部の縁部を構成し車体上下方向に延びる閉断面部と車体側面視において車体外側から重なっているため、側面衝突時のドアから車体側への衝撃伝達力及びドアの車室内部への浸入抑制力を大きくできるという優れた効果を有する。
また、請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車体側部構造において、インパクトビームの屈曲した後端部がセンタピラーの閉断面部と車体側面視において車体外側から重なっているため、側面衝突時のドアから車体側への衝撃伝達力及びドアの車室内部への浸入抑制力を大きくできるという優れた効果を有する。

本発明における車体側部構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。

図１に示される如く、自動車の車体１０の側部には、フロントドア開口部１２とリアドア開口部１４とが形成されている。フロントドア開口部１２にはフロントサイドドア１６が、ヒンジ１８によって開閉可能に取付けられており、リアドア開口部１４にはリアサイドドア２０が、ヒンジ２２によって開閉可能に取付けられている。また、フロントサイドドア１６の内部には、車体前後方向に沿ってインパクトビーム２６が配設されている。

図２に示される如く、インパクトビーム２６はパイプ材で構成されている。また、インパクトビーム２６の前端部２６Ａは車体前方へ直線状に延設されており、取付けブラケット３０にアーク溶接等によって固定されている。一方、インパクトビーム２６の後端部２６Ｂは、車体下方側に向かって直角に１回屈曲されており、ブラケット３２にアーク溶接等によって固定されている。

図３に示される如く、フロントサイドドア１６は、フロントサイドドア１６の車幅方向外側部を構成するドアアウタパネル３３と、フロントサイドドア１６の車幅方向内側部を構成するドアインナパネル３４とで構成されており、ドアインナパネル３４の後部には車幅方向外側へ凹んだ段部３４Ａが形成されている。

ドアインナパネル３４の段部３４Ａの車幅方向内側には、センタピラー３８が配設されており、センタピラー３８は、センタピラーアウタパネル４０とセンタピラーインナパネル４２とによって、車体上下方向に延びる閉断面部４４を形成している。なお、センタピラー３８の閉断面部４４はフロントドア開口部１２の後側の縁部を構成している。

ドアインナパネル３４の段部３４Ａの車幅方向外側面には、ブラケット３２の後部に形成されたフランジ３２Ａが溶接等によって固定されている。

従って、図３に示される如く、インパクトビーム２６の後端部２６Ｂとセンタピラー３８の閉断面部４４は、車体側面視において重なっている。

インパクトビーム２６の前端部２６Ａが固定されたブラケット３０は、ドアインナパネル３４の前部３４Ｂに溶着等によって固定されており、インパクトビーム２６の前端部２６Ａは、フロントドア開口部１２の前側の縁部を構成しているフロントピラー４６の後部４６Ａに車体側面視において重なっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、側面衝突時に自動車の車体１０の側面に車幅方向外側方向（図３の矢印Ｆ方向）から荷重が作用した場合には、この荷重は車体下方に屈曲したインパクトビーム２６の後端部２６Ｂを介して、車体側面視においてインパクトビーム２６の後端部２６Ｂと重なるセンタピラー３８の閉断面部４４に伝達される。

この際、本実施形態では、インパクトビーム２６の後端部２６Ｂが車体下方に屈曲しているため、インパクトビーム２６の後端部２６Ｂをフロントサイドドア１６の車体後方側の部位と共に車体後方へ延設すること無く、長くすることができる。

この結果、車体側面視においてインパクトビーム２６の後端部２６Ｂとドア開口部の縁部としてのセンタピラー３８の閉断面部４４との重なり量が大きくなる。このため、側面衝突時のフロントサイドドア１６から車体１０側への衝撃伝達力及びフロントサイドドア１６の車室内部への浸入抑制力を大きくできる。

また、本実施形態は、インパクトビーム２６の後端部２６Ｂに１回の曲げ加工を行えば良い。この結果、製造が容易で且つ他部材の追加もないため、コストダウンが可能である。

また、本実施形態では、インパクトビーム２６の後端部２６Ｂを、車体下方側に向かって屈曲したため、インパクトビーム２６の後端部２６Ｂの車体下方側に衝突検知センサを配設した場合には、インパクトビーム２６の後端部２６Ｂと衝突検知センサとの距離が近づき、衝突検知時間を短くできる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図４に示される如く、インパクトビーム２６の後端部２６Ｂを、車体上方側に向かって屈曲させた構成としても良い。また、図５に示される如く、インパクトビーム２６の前端部２６Ａと後端部２６Ｂの双方を車体下方側に向かって屈曲させた構成としても良い。また、図６に示される如く、インパクトビーム２６の前端部２６Ａと後端部２６Ｂの双方を車体上方側に向かって屈曲させた構成としても良い。更に、図７に示される如く、インパクトビーム２６の前端部２６Ａと後端部２６Ｂとを互いに車体上下方向の逆方向に向かって屈曲させた構成としても良い。

また、上記実施形態では、インパクトビーム２６の後端部２６Ｂを直角に屈曲したが、インパクトビーム２６の後端部２６Ｂの屈曲角度は直角に限定されず、他の屈曲角度としても良い。

また、上記実施形態では、インパクトビーム２６の後端部２６Ｂを１回のみ屈曲したが、インパクトビーム２６の後端部２６Ｂにおけるセンタピラー３８の閉断面部４４と重なる部位を長くするため、インパクトビーム２６の後端部２６Ｂを２回以上屈曲した構成としても良い。

また、上記実施形態では、インパクトビーム２６をパイプ材で構成したが、パイプ材に代えて他の部材でインパクトビーム２６を構成しても良い。

また、本発明の車体側部構造は、リアサイドドア２０やバックドア４７等の全てのドアに適用可能である。

本発明の一実施形態に係る車体側部構造が適用された車体を示す概略側面図である。本発明の一実施形態に係る車体側部構造のインパクトビームを示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。図１の３−３線に沿った拡大断面図である。本発明の他の実施形態に係る車体側部構造のインパクトビームを示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。本発明の他の実施形態に係る車体側部構造のインパクトビームを示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。本発明の他の実施形態に係る車体側部構造のインパクトビームを示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。本発明の他の実施形態に係る車体側部構造のインパクトビームを示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。

符号の説明

１０車体
１２フロントドア開口部
１６フロントサイドドア
２６インパクトビーム
２６Ａインパクトビームの前端部
２６Ｂインパクトビームの後端部
３２ブラケット
３４ドアインナパネル
３８センタピラー
４４センタピラーの閉断面部

Claims

ドアの内部に車体前後方向に沿って配設され、長手方向の端部が車体上方と車体下方との何れか一方に屈曲したインパクトビームを備え、前記インパクトビームの屈曲した端部が、ドア開口部の縁部を構成し車体上下方向に延びる閉断面部と車体側面視において車体外側から重なっていることを特徴とする車体側部構造。
前記インパクトビームの屈曲した後端部がセンタピラーの閉断面部と車体側面視において車体外側から重なっていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。