JPH10244959A - フロントピラー下部構造 - Google Patents
フロントピラー下部構造Info
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- JPH10244959A JPH10244959A JP5181397A JP5181397A JPH10244959A JP H10244959 A JPH10244959 A JP H10244959A JP 5181397 A JP5181397 A JP 5181397A JP 5181397 A JP5181397 A JP 5181397A JP H10244959 A JPH10244959 A JP H10244959A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 組付け作業性を低下させることなく、フロン
トピラー下部の剛性を向上する。 【解決手段】 フロントピラー１０の下部内に配設され
たヒンジリテーナ２６は、フロントピラーアウタパネル
１２の貫通穴１８を形成した貫通穴形成部と、フロント
ピラーインナパネル１４の貫通穴２１を形成した貫通穴
形成部と、の双方に側面視において重なる大きさとされ
ている。また、ヒンジリテーナ２６の前縦壁部２６Ｂ
は、前輪タイヤ３２の外周形状に沿って湾曲している。
トピラー下部の剛性を向上する。 【解決手段】 フロントピラー１０の下部内に配設され
たヒンジリテーナ２６は、フロントピラーアウタパネル
１２の貫通穴１８を形成した貫通穴形成部と、フロント
ピラーインナパネル１４の貫通穴２１を形成した貫通穴
形成部と、の双方に側面視において重なる大きさとされ
ている。また、ヒンジリテーナ２６の前縦壁部２６Ｂ
は、前輪タイヤ３２の外周形状に沿って湾曲している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はフロントピラー下部
構造に係り、特に自動車車体の車室前部の骨格部材であ
るフロントピラーの下部構造に関する。
構造に係り、特に自動車車体の車室前部の骨格部材であ
るフロントピラーの下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車車体の車室前部の骨格部材である
フロントピラーの下部構造の一例が特開平８−２６８３
２９号公報に示されている。
フロントピラーの下部構造の一例が特開平８−２６８３
２９号公報に示されている。
【０００３】図５に示される如く、この構造では、フロ
ントピラー１００が、フロントピラーアウタパネル１０
２とフロントピラーインナパネル１０４とで構成されて
おり、ヒンジピラー１０６がヒンジピラーアウタパネル
１０８とヒンジピラーインナパネル１１０とで構成され
ている。また、ヒンジピラーアウタパネル１０８の上側
ハット状断面部１０８Ａは、フロントピラー１００の閉
断面内に延設され、重合さており、フロントピラー１０
０の支持剛性強度を高めている。なお、フロントピラー
１００の閉断面内にはヒンジリインフォースメント１１
２が配設されている。
ントピラー１００が、フロントピラーアウタパネル１０
２とフロントピラーインナパネル１０４とで構成されて
おり、ヒンジピラー１０６がヒンジピラーアウタパネル
１０８とヒンジピラーインナパネル１１０とで構成され
ている。また、ヒンジピラーアウタパネル１０８の上側
ハット状断面部１０８Ａは、フロントピラー１００の閉
断面内に延設され、重合さており、フロントピラー１０
０の支持剛性強度を高めている。なお、フロントピラー
１００の閉断面内にはヒンジリインフォースメント１１
２が配設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実際の
フロントピラー下部構造では、フロントピラー下部に、
ワイヤーハーネスを通すための貫通穴や、組付作業用の
貫通穴が穿設されている。このため、フロントピラー下
部の剛性が低下し、特に、車両がオフセット衝突した場
合にはフロントピラー下部の変形が大きくなる。これを
防止するためには、前記貫通穴が穿設された部位に別途
補強部材を追加してフロントピラー下部を補強する必要
があり、組付け作業性が低下する。
フロントピラー下部構造では、フロントピラー下部に、
ワイヤーハーネスを通すための貫通穴や、組付作業用の
貫通穴が穿設されている。このため、フロントピラー下
部の剛性が低下し、特に、車両がオフセット衝突した場
合にはフロントピラー下部の変形が大きくなる。これを
防止するためには、前記貫通穴が穿設された部位に別途
補強部材を追加してフロントピラー下部を補強する必要
があり、組付け作業性が低下する。
【０００５】本発明は、上記事実を考慮し、組付け作業
性を低下させることなく、剛性を向上することができる
フロントピラー下部構造を提供することを目的とする。
性を低下させることなく、剛性を向上することができる
フロントピラー下部構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、フロントピラーアウタパネルとフロントピラーイン
ナパネルの少なくとも一方に貫通穴が穿設されたフロン
トピラー下部構造であって、前記フロントピラーアウタ
パネルの貫通穴形成部と、前記フロントピラーインナパ
ネルの貫通穴形成部と、の双方に側面視において重なる
大きさとされたヒンジリテーナを備えたことを特徴とし
ている。
は、フロントピラーアウタパネルとフロントピラーイン
ナパネルの少なくとも一方に貫通穴が穿設されたフロン
トピラー下部構造であって、前記フロントピラーアウタ
パネルの貫通穴形成部と、前記フロントピラーインナパ
ネルの貫通穴形成部と、の双方に側面視において重なる
大きさとされたヒンジリテーナを備えたことを特徴とし
ている。
【０００７】従って、ヒンジリテーナによって、フロン
トピラーアウタパネルの貫通穴形成部とフロントピラー
インナパネルの貫通穴形成部の双方を補強できる。即
ち、ヒンジリテーナによって、フロントピラーの下部も
補強できる。このため、ヒンジリテーナの取付けのみ
で、フロントピラー下部補強用の別部材を取付ける必要
がないので、組付け作業性を低下させることなく、フロ
ントピラー下部の剛性を向上することができる。
トピラーアウタパネルの貫通穴形成部とフロントピラー
インナパネルの貫通穴形成部の双方を補強できる。即
ち、ヒンジリテーナによって、フロントピラーの下部も
補強できる。このため、ヒンジリテーナの取付けのみ
で、フロントピラー下部補強用の別部材を取付ける必要
がないので、組付け作業性を低下させることなく、フロ
ントピラー下部の剛性を向上することができる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
フロントピラー下部構造において、前記ヒンジリテーナ
の車両前側壁部がタイヤ外周形状に沿って湾曲している
ことを特徴としている。
フロントピラー下部構造において、前記ヒンジリテーナ
の車両前側壁部がタイヤ外周形状に沿って湾曲している
ことを特徴としている。
【０００９】従って、衝突時に前輪タイヤがフロントピ
ラー下部に当接した場合には、タイヤ外周形状に沿って
湾曲したヒンジリテーナの車両前側壁部によって、前輪
タイヤを保持することで、フロントピラー下部に当接し
た前輪タイヤが、上方へ移動するのを防止できる。この
結果、衝突時にロッカ部が受けるモーメントを低減でき
る。
ラー下部に当接した場合には、タイヤ外周形状に沿って
湾曲したヒンジリテーナの車両前側壁部によって、前輪
タイヤを保持することで、フロントピラー下部に当接し
た前輪タイヤが、上方へ移動するのを防止できる。この
結果、衝突時にロッカ部が受けるモーメントを低減でき
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明のフロントピラー下部構造
の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側方向
を示す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側方向
を示す。
【００１２】図３に示される如く、本実施形態のフロン
トピラー１０は、フロントピラー１０の車幅方向外側部
を構成するフロントピラーアウタパネル１２と、フロン
トピラー１０の車幅方向内側部を構成するフロントピラ
ーインナパネル１４と、を備えている。また、フロント
ピラーアウタパネル１２の内側には、フロントピラーリ
インフォースメント１６が配設されている。
トピラー１０は、フロントピラー１０の車幅方向外側部
を構成するフロントピラーアウタパネル１２と、フロン
トピラー１０の車幅方向内側部を構成するフロントピラ
ーインナパネル１４と、を備えている。また、フロント
ピラーアウタパネル１２の内側には、フロントピラーリ
インフォースメント１６が配設されている。
【００１３】フロントピラーアウタパネル１２の基部１
２Ａの下部には、ワイヤハーネスを通すための、貫通穴
１８が穿設されている。また、フロントピラーリインフ
ォースメント１６の基部１６Ａの下部にも、ワイヤハー
ネスを通すための、貫通穴２０が穿設されており、この
貫通穴２０は、フロントピラーアウタパネル１２の貫通
穴１８と同軸位置となっている。一方、フロントピラー
インナパネル１４の下部には、スポット溶接等に使用す
る作業用の貫通穴２１が穿設されている。
２Ａの下部には、ワイヤハーネスを通すための、貫通穴
１８が穿設されている。また、フロントピラーリインフ
ォースメント１６の基部１６Ａの下部にも、ワイヤハー
ネスを通すための、貫通穴２０が穿設されており、この
貫通穴２０は、フロントピラーアウタパネル１２の貫通
穴１８と同軸位置となっている。一方、フロントピラー
インナパネル１４の下部には、スポット溶接等に使用す
る作業用の貫通穴２１が穿設されている。
【００１４】図２に示される如く、フロントピラー１０
の下部においては、フロントピラーアウタパネル１２の
平断面形状が開口部を車幅方向内側へ向けたハット状と
なっており、前縦壁部１２Ｂの車幅方向内側端部に形成
された前フランジ１２Ｃが、フロントピラーインナパネ
ル１４の前端縁部１４Ａに結合されている。また、後縦
壁部１２Ｄの車幅方向内側端部に形成された後フランジ
１２Ｅが、フロントピラーインナパネル１４の後端縁部
１４Ｂに結合されており、フロントピラーアウタパネル
１２とフロントピラーインナパネル１４とで、上下方向
へ延びる閉断面部２２を形成している。
の下部においては、フロントピラーアウタパネル１２の
平断面形状が開口部を車幅方向内側へ向けたハット状と
なっており、前縦壁部１２Ｂの車幅方向内側端部に形成
された前フランジ１２Ｃが、フロントピラーインナパネ
ル１４の前端縁部１４Ａに結合されている。また、後縦
壁部１２Ｄの車幅方向内側端部に形成された後フランジ
１２Ｅが、フロントピラーインナパネル１４の後端縁部
１４Ｂに結合されており、フロントピラーアウタパネル
１２とフロントピラーインナパネル１４とで、上下方向
へ延びる閉断面部２２を形成している。
【００１５】フロントピラーリインフォースメント１６
の平断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたハット
状となっており、基部１６Ａがフロントピラーアウタパ
ネル１２の基部１２Ａに接合されている。また、フロン
トピラーリインフォースメント１６の前縦壁部１６Ｂは
フロントピラーアウタパネル１２の前縦壁部１２Ｂに接
合されており、前縦壁部１６Ｂの車幅方向内側端部に形
成された前フランジ１６Ｃが、フロントピラーアウタパ
ネル１２の前フランジ１２Ｃとフロントピラーインナパ
ネル１４の前端縁部１４Ａとの間に挟持されている。フ
ロントピラーリインフォースメント１６の後縦壁部１６
Ｄはフロントピラーアウタパネル１２の後縦壁部１２Ｄ
に接合されており、後縦壁部１６Ｄの車幅方向内側端部
に形成された前フランジ１６Ｅが、フロントピラーアウ
タパネル１２の後フランジ１２Ｅとフロントピラーイン
ナパネル１４の後端縁部１４Ｂとの間に挟持されてい
る。
の平断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたハット
状となっており、基部１６Ａがフロントピラーアウタパ
ネル１２の基部１２Ａに接合されている。また、フロン
トピラーリインフォースメント１６の前縦壁部１６Ｂは
フロントピラーアウタパネル１２の前縦壁部１２Ｂに接
合されており、前縦壁部１６Ｂの車幅方向内側端部に形
成された前フランジ１６Ｃが、フロントピラーアウタパ
ネル１２の前フランジ１２Ｃとフロントピラーインナパ
ネル１４の前端縁部１４Ａとの間に挟持されている。フ
ロントピラーリインフォースメント１６の後縦壁部１６
Ｄはフロントピラーアウタパネル１２の後縦壁部１２Ｄ
に接合されており、後縦壁部１６Ｄの車幅方向内側端部
に形成された前フランジ１６Ｅが、フロントピラーアウ
タパネル１２の後フランジ１２Ｅとフロントピラーイン
ナパネル１４の後端縁部１４Ｂとの間に挟持されてい
る。
【００１６】また、フロントピラーリインフォースメン
ト１６の内側には、ヒンジリテーナ２６が配設されてい
る。このヒンジリテーナ２６の平断面形状は、開口部を
車幅方向内側へ向けたコ字状となっており、基部２６Ａ
がフロントピラーリインフォースメント１６の基部１６
Ａに接合されている。また、ヒンジリテーナ２６の前縦
壁部２６Ｂはフロントピラーリインフォースメント１６
の前縦壁部１６Ｂに接合されており、ヒンジリテーナ２
６の後縦壁部２６Ｃはフロントピラーリインフォースメ
ント１６の後縦壁部１６Ｄに接合されている。
ト１６の内側には、ヒンジリテーナ２６が配設されてい
る。このヒンジリテーナ２６の平断面形状は、開口部を
車幅方向内側へ向けたコ字状となっており、基部２６Ａ
がフロントピラーリインフォースメント１６の基部１６
Ａに接合されている。また、ヒンジリテーナ２６の前縦
壁部２６Ｂはフロントピラーリインフォースメント１６
の前縦壁部１６Ｂに接合されており、ヒンジリテーナ２
６の後縦壁部２６Ｃはフロントピラーリインフォースメ
ント１６の後縦壁部１６Ｄに接合されている。
【００１７】図３に示される如く、ヒンジリテーナ２６
は、フロントピラーアウタパネル１２の貫通穴１８及び
フロントピラーリインフォースメント１６の貫通穴２０
より上方の位置まで延設されており、ヒンジリテーナ２
６の基部２６Ａには、貫通穴１８及び貫通穴２０と対向
する位置に、ワイヤハーネスを通すための貫通穴３０が
穿設されている。また、ヒンジリテーナ２６の下部は、
フロントピラーインナパネル１４の貫通穴２１と車幅方
向において重なる位置となっている。
は、フロントピラーアウタパネル１２の貫通穴１８及び
フロントピラーリインフォースメント１６の貫通穴２０
より上方の位置まで延設されており、ヒンジリテーナ２
６の基部２６Ａには、貫通穴１８及び貫通穴２０と対向
する位置に、ワイヤハーネスを通すための貫通穴３０が
穿設されている。また、ヒンジリテーナ２６の下部は、
フロントピラーインナパネル１４の貫通穴２１と車幅方
向において重なる位置となっている。
【００１８】即ち、図１に示される如く、ヒンジリテー
ナ２６はフロントピラーアウタパネル１２の貫通穴１８
を形成した貫通穴形成部と、フロントピラーインナパネ
ル１４の貫通穴２１を形成した貫通穴形成部と、の双方
に側面視において重なる大きさとされている。
ナ２６はフロントピラーアウタパネル１２の貫通穴１８
を形成した貫通穴形成部と、フロントピラーインナパネ
ル１４の貫通穴２１を形成した貫通穴形成部と、の双方
に側面視において重なる大きさとされている。
【００１９】図４に示される如く、ヒンジリテーナ２６
の上端部及び下端部には、それぞれ上壁部２６Ｄと下壁
部２６Ｅとが形成されている。これらの上壁部２６Ｄと
下壁部２６Ｅとは、それぞれフロントピラー１０の下部
に形成された閉断面部２２（図２参照）のバルクヘッド
となっており、フロントピラー下部の断面変形を抑える
働きを持っている。
の上端部及び下端部には、それぞれ上壁部２６Ｄと下壁
部２６Ｅとが形成されている。これらの上壁部２６Ｄと
下壁部２６Ｅとは、それぞれフロントピラー１０の下部
に形成された閉断面部２２（図２参照）のバルクヘッド
となっており、フロントピラー下部の断面変形を抑える
働きを持っている。
【００２０】図１に示される如く、ヒンジリテーナ２６
の前縦壁部２６Ｂは、前輪タイヤ３２の外周形状に沿っ
て湾曲しており、このヒンジリテーナ２６の前縦壁部２
６Ｂと対向するフロントピラーアウタパネル１２の前縦
壁部１２Ｂの部位及びフロントピラーリインフォースメ
ント１６の前縦壁部１６Ｂの部位も、同様に湾曲してい
る。
の前縦壁部２６Ｂは、前輪タイヤ３２の外周形状に沿っ
て湾曲しており、このヒンジリテーナ２６の前縦壁部２
６Ｂと対向するフロントピラーアウタパネル１２の前縦
壁部１２Ｂの部位及びフロントピラーリインフォースメ
ント１６の前縦壁部１６Ｂの部位も、同様に湾曲してい
る。
【００２１】なお、フロントピラー１０の下端部は、ロ
ッカ部４０に連結されている。また、フロントピラーア
ウタパネル１２の基部１２Ａ、フロントピラーリインフ
ォースメント１６の基部１６Ａ、ヒンジリテーナ２６の
基部２６Ａには、それぞれ貫通穴１９、２０、３０の下
方にヒンジ取付穴４６が穿設されている。
ッカ部４０に連結されている。また、フロントピラーア
ウタパネル１２の基部１２Ａ、フロントピラーリインフ
ォースメント１６の基部１６Ａ、ヒンジリテーナ２６の
基部２６Ａには、それぞれ貫通穴１９、２０、３０の下
方にヒンジ取付穴４６が穿設されている。
【００２２】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、ヒンジリテーナ２６が、フロントピラーア
ウタパネル１２の貫通穴１８及びフロントピラーリイン
フォースメント１６の貫通穴２０より上方の位置まで延
設されており、貫通穴１８、２０と車幅方向において重
なる位置となっている。また、ヒンジリテーナ２６の下
部が、フロントピラーインナパネル１４の貫通穴２１と
車幅方向において重なる位置となっている。従って、ヒ
ンジリテーナ２６によって、フロントピラーアウタパネ
ル１２の貫通穴１８を形成した貫通穴の形成部、フロン
トピラーアウタパネル１４の貫通穴２１を形成した貫通
穴形成部及びフロントピラーリインフォースメント１６
の貫通穴２０を形成した貫通穴成部を補強できる。即
ち、ヒンジリテーナ２６によってフロントピラー１０の
下部を補強できる。このため、フロントピラー１０の下
部補強用の別部材を取付ける必要がないので、組付け作
業性を低下させることなく、フロントピラー下部の剛性
を向上することができる。
施形態では、ヒンジリテーナ２６が、フロントピラーア
ウタパネル１２の貫通穴１８及びフロントピラーリイン
フォースメント１６の貫通穴２０より上方の位置まで延
設されており、貫通穴１８、２０と車幅方向において重
なる位置となっている。また、ヒンジリテーナ２６の下
部が、フロントピラーインナパネル１４の貫通穴２１と
車幅方向において重なる位置となっている。従って、ヒ
ンジリテーナ２６によって、フロントピラーアウタパネ
ル１２の貫通穴１８を形成した貫通穴の形成部、フロン
トピラーアウタパネル１４の貫通穴２１を形成した貫通
穴形成部及びフロントピラーリインフォースメント１６
の貫通穴２０を形成した貫通穴成部を補強できる。即
ち、ヒンジリテーナ２６によってフロントピラー１０の
下部を補強できる。このため、フロントピラー１０の下
部補強用の別部材を取付ける必要がないので、組付け作
業性を低下させることなく、フロントピラー下部の剛性
を向上することができる。
【００２３】また、フロントピラーアウタパネル１２、
フロントピラーインナパネル１４、フロントピラーリイ
ンフォースメント１６の各板厚を厚くして、フロントピ
ラー下部の剛性を向上する構造に比べて、フロントピラ
ー全体の重量増加を少なくできる。
フロントピラーインナパネル１４、フロントピラーリイ
ンフォースメント１６の各板厚を厚くして、フロントピ
ラー下部の剛性を向上する構造に比べて、フロントピラ
ー全体の重量増加を少なくできる。
【００２４】また、本実施形態では、ヒンジリテーナ２
６の前縦壁部２６Ｂが、タイヤ３２の外周形状に沿って
湾曲しており、このヒンジリテーナ２６の前縦壁部２６
Ｂと対向するフロントピラーアウタパネル１２の前縦壁
部１２Ｂの部位及びフロントピラーリインフォースメン
ト１６の前縦壁部１６Ｂの部位も、同様に湾曲してい
る。
６の前縦壁部２６Ｂが、タイヤ３２の外周形状に沿って
湾曲しており、このヒンジリテーナ２６の前縦壁部２６
Ｂと対向するフロントピラーアウタパネル１２の前縦壁
部１２Ｂの部位及びフロントピラーリインフォースメン
ト１６の前縦壁部１６Ｂの部位も、同様に湾曲してい
る。
【００２５】従って、図１に示される如く、衝突時に前
輪タイヤ３２がフロントピラー１０の下部の前壁部１０
Ａに当接し、前輪タイヤ３２からの荷重（図１の矢印
Ｆ）がフロントピラー１０の下部の前壁部１０Ａに作用
した場合には、この荷重Ｆの作用点Ｐが、ロッカ部４０
の軸線４０Ａに対して上方へ距離Ｌオフセットしている
場合においても、タイヤ外周形状に沿って湾曲したフロ
ントピラー１０の下部の前壁部１０Ａによって、前輪タ
イヤ３２を保持することで、フロントピラー１０の下部
の前壁部１０Ａに当接した前輪タイヤ３２が、後方へ変
形したフロントピラー１０の下部の前壁部１０Ａに沿っ
て上方へ移動するのを防止できる。この結果、衝突時に
ロッカ部４０が受けるモーメントを低減できる。
輪タイヤ３２がフロントピラー１０の下部の前壁部１０
Ａに当接し、前輪タイヤ３２からの荷重（図１の矢印
Ｆ）がフロントピラー１０の下部の前壁部１０Ａに作用
した場合には、この荷重Ｆの作用点Ｐが、ロッカ部４０
の軸線４０Ａに対して上方へ距離Ｌオフセットしている
場合においても、タイヤ外周形状に沿って湾曲したフロ
ントピラー１０の下部の前壁部１０Ａによって、前輪タ
イヤ３２を保持することで、フロントピラー１０の下部
の前壁部１０Ａに当接した前輪タイヤ３２が、後方へ変
形したフロントピラー１０の下部の前壁部１０Ａに沿っ
て上方へ移動するのを防止できる。この結果、衝突時に
ロッカ部４０が受けるモーメントを低減できる。
【００２６】また、前輪タイヤ３２とタイヤハウスとの
間に最低限必要な間隔を形成し、且つヒンジリテーナ２
６の断面を一定の大きさに保って、ヒンジリテーナ２６
を前輪タイヤ３２に近づけた場合、ヒンジリテーナ２６
の前縦壁部２６Ｂを前輪タイヤ３２の外周形状に沿って
湾曲させることにより、ヒンジリテーナ２６の車両後側
壁部を最も車両前方に配置できる。従って、車室を大き
くすることができ、車の外形意匠の自由度が増加する。
逆に、ヒンジリテーナ２６の前縦壁部２６Ｂが平面の場
合には、ヒンジリテーナ２６の上下端が前輪タイヤ３２
と離れるため、その分ヒンジリテーナ２６の車両後側壁
部が車両後方の位置になるため、車室が狭くなる。
間に最低限必要な間隔を形成し、且つヒンジリテーナ２
６の断面を一定の大きさに保って、ヒンジリテーナ２６
を前輪タイヤ３２に近づけた場合、ヒンジリテーナ２６
の前縦壁部２６Ｂを前輪タイヤ３２の外周形状に沿って
湾曲させることにより、ヒンジリテーナ２６の車両後側
壁部を最も車両前方に配置できる。従って、車室を大き
くすることができ、車の外形意匠の自由度が増加する。
逆に、ヒンジリテーナ２６の前縦壁部２６Ｂが平面の場
合には、ヒンジリテーナ２６の上下端が前輪タイヤ３２
と離れるため、その分ヒンジリテーナ２６の車両後側壁
部が車両後方の位置になるため、車室が狭くなる。
【００２７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、フロントピラーアウタパネル１２の前縦
壁部１２Ｂ及びフロントピラーリインフォースメント１
６の前縦壁部１６Ｂは、ヒンジリテーナ２６の前縦壁部
２６Ｂと同様に湾曲していなくても良く、衝突時にヒン
ジリテーナ２６の前縦壁部２６Ｂに沿って湾曲する構成
としても良い。また、本発明は、フロントピラーアウタ
パネル１２とフロントピラーインナパネル１４との一方
のみに貫通穴が穿設されているフロントピラー下部構造
にも適用可能である。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、フロントピラーアウタパネル１２の前縦
壁部１２Ｂ及びフロントピラーリインフォースメント１
６の前縦壁部１６Ｂは、ヒンジリテーナ２６の前縦壁部
２６Ｂと同様に湾曲していなくても良く、衝突時にヒン
ジリテーナ２６の前縦壁部２６Ｂに沿って湾曲する構成
としても良い。また、本発明は、フロントピラーアウタ
パネル１２とフロントピラーインナパネル１４との一方
のみに貫通穴が穿設されているフロントピラー下部構造
にも適用可能である。
【００２８】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、フロントピラ
ーアウタパネルとフロントピラーインナパネルの少なく
とも一方に貫通穴が穿設されたフロントピラー下部構造
であって、フロントピラーアウタパネルの貫通穴形成部
と、フロントピラーインナパネルの貫通穴形成部と、の
双方に側面視において重なる大きさとされたヒンジリテ
ーナを備えたため、組付け作業性を低下させることな
く、剛性を向上することができるという優れた効果を有
する。
ーアウタパネルとフロントピラーインナパネルの少なく
とも一方に貫通穴が穿設されたフロントピラー下部構造
であって、フロントピラーアウタパネルの貫通穴形成部
と、フロントピラーインナパネルの貫通穴形成部と、の
双方に側面視において重なる大きさとされたヒンジリテ
ーナを備えたため、組付け作業性を低下させることな
く、剛性を向上することができるという優れた効果を有
する。
【００２９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
フロントピラー下部構造において、ヒンジリテーナの車
両前側壁部がタイヤ外周形状に沿って湾曲しているた
め、請求項１記載の効果に加えて、衝突時にロッカ部が
受けるモーメントを低減できると共に、車室空間を広く
できるという優れた効果を有する。
フロントピラー下部構造において、ヒンジリテーナの車
両前側壁部がタイヤ外周形状に沿って湾曲しているた
め、請求項１記載の効果に加えて、衝突時にロッカ部が
受けるモーメントを低減できると共に、車室空間を広く
できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係るフロントピラー下部
構造を示す概略側面図である。
構造を示す概略側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るフロントピラー下部
構造を示す車両前方斜め外側から見た分解斜視図であ
る。
構造を示す車両前方斜め外側から見た分解斜視図であ
る。
【図４】本発明の一実施形態に係るフロントピラー下部
構造のヒンジリテーナを示す車両前方斜め外側から見た
斜視図である。
構造のヒンジリテーナを示す車両前方斜め外側から見た
斜視図である。
【図５】従来の実施形態に係るフロントピラー下部構造
を示す分解斜視図である。
を示す分解斜視図である。
１０ フロントピラー １２ フロントピラーアウタパネル １４ フロントピラーインナパネル １６ フロントピラーリインフォースメント １８ ワイヤハーネスを通すための貫通穴 ２０ ワイヤハーネスを通すための貫通穴 ２１ 作業用の貫通穴 ２６ ヒンジリテーナ ２６Ｂ 前縦壁部 ３０ ワイヤハーネスを通すための貫通穴 ３２ 前輪タイヤ
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントピラーアウタパネルとフロント
ピラーインナパネルの少なくとも一方に貫通穴が穿設さ
れたフロントピラー下部構造であって、 前記フロントピラーアウタパネルの貫通穴形成部と、前
記フロントピラーインナパネルの貫通穴形成部と、の双
方に側面視において重なる大きさとされたヒンジリテー
ナを備えたことを特徴とするフロントピラー下部構造。 - 【請求項２】 前記ヒンジリテーナの車両前側壁部がタ
イヤ外周形状に沿って湾曲していることを特徴とする請
求項１記載のフロントピラー下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05181397A JP3789191B2 (ja) | 1997-03-06 | 1997-03-06 | フロントピラー下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05181397A JP3789191B2 (ja) | 1997-03-06 | 1997-03-06 | フロントピラー下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10244959A true JPH10244959A (ja) | 1998-09-14 |
| JP3789191B2 JP3789191B2 (ja) | 2006-06-21 |
Family
ID=12897361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05181397A Expired - Fee Related JP3789191B2 (ja) | 1997-03-06 | 1997-03-06 | フロントピラー下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3789191B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8029050B2 (en) * | 2006-10-25 | 2011-10-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
| JP2016060444A (ja) * | 2014-09-19 | 2016-04-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両側部構造 |
| JP2020196411A (ja) * | 2019-06-05 | 2020-12-10 | マツダ株式会社 | 上部車体構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11345409B1 (en) * | 2020-12-18 | 2022-05-31 | Ford Global Technologies, Llc | Canopy windshield retention |
-
1997
- 1997-03-06 JP JP05181397A patent/JP3789191B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8029050B2 (en) * | 2006-10-25 | 2011-10-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
| JP2016060444A (ja) * | 2014-09-19 | 2016-04-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両側部構造 |
| US9517800B2 (en) | 2014-09-19 | 2016-12-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side section structure |
| JP2020196411A (ja) * | 2019-06-05 | 2020-12-10 | マツダ株式会社 | 上部車体構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3789191B2 (ja) | 2006-06-21 |
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