JP2002225561A - 車両側部構造 - Google Patents
車両側部構造Info
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- JP2002225561A JP2002225561A JP2001023739A JP2001023739A JP2002225561A JP 2002225561 A JP2002225561 A JP 2002225561A JP 2001023739 A JP2001023739 A JP 2001023739A JP 2001023739 A JP2001023739 A JP 2001023739A JP 2002225561 A JP2002225561 A JP 2002225561A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の側面衝突時の荷重を車体各部に十分に
分散可能な車両側部構造を提供する。 【解決手段】ドアインナーパネル７の外方に曲げたフラ
ンジ箇所７ａに臨んで、該フランジ箇所７ａに沿いサイ
ドメンバー１５にオーバーラップする補強部材１４を介
してドアビーム９端部の取付ブラケット１１を取付け
た。側面衝突時にドア側面に受けた荷重は、ドアビーム
９を介し取付ブラケット１１および大型の補強部材１４
に伝達される。これによりこの部分の局所的変形を防
ぎ、補強部材１４の下部がサイドメンバー１５と協働し
荷重を車体リアフロアの剛性が高い部分に効果的に伝達
できる。
分散可能な車両側部構造を提供する。 【解決手段】ドアインナーパネル７の外方に曲げたフラ
ンジ箇所７ａに臨んで、該フランジ箇所７ａに沿いサイ
ドメンバー１５にオーバーラップする補強部材１４を介
してドアビーム９端部の取付ブラケット１１を取付け
た。側面衝突時にドア側面に受けた荷重は、ドアビーム
９を介し取付ブラケット１１および大型の補強部材１４
に伝達される。これによりこの部分の局所的変形を防
ぎ、補強部材１４の下部がサイドメンバー１５と協働し
荷重を車体リアフロアの剛性が高い部分に効果的に伝達
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突に
対してその荷重を車体に分散可能な車両側部構造に関す
るものである。
対してその荷重を車体に分散可能な車両側部構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の側面は、４ドア車の場合、
一例として図６に示すように、車両前部のフェンダー１
にフロントピラー２が接合され、かつ、フロントドア３
を回動自在に支持している。また、センターピラー４と
その下部においてリアドア５を回動自在に支持し、リア
ドア５に面一にリアクオータ６が形成されている。この
ような車両において、車両の側面を外力に対し車室内へ
の影響を防ぐようにされているものがある。例えば、車
両の衝突時の荷重に対して、ドアアウターパネルに連続
して装飾を兼ねるビームを略水平に設けることが成さ
れ、ドアアウターパネルを強化することが提案されてい
る（特開平５−３０１５２２号公報）。
一例として図６に示すように、車両前部のフェンダー１
にフロントピラー２が接合され、かつ、フロントドア３
を回動自在に支持している。また、センターピラー４と
その下部においてリアドア５を回動自在に支持し、リア
ドア５に面一にリアクオータ６が形成されている。この
ような車両において、車両の側面を外力に対し車室内へ
の影響を防ぐようにされているものがある。例えば、車
両の衝突時の荷重に対して、ドアアウターパネルに連続
して装飾を兼ねるビームを略水平に設けることが成さ
れ、ドアアウターパネルを強化することが提案されてい
る（特開平５−３０１５２２号公報）。
【０００３】また、車両の側面衝突時のドアの車室内へ
の侵入を防ぐため、側方からの外力に対して剛性を持つ
ように、ドアアウターパネルとドアインナーパネルとの
間に車体前後方向にパイプ状ドアビームを取付けたもの
がある（特開平９−８６１７８号公報）。この場合、図
７に示すリアドア５において、ドアインナーパネル７の
外側、すなわち、ドアアウターパネル８とドアインナー
パネル７との間にはパイプ状のドアビーム９が車体前後
方向に取付けられ、ドアの剛性を支持している。詳細に
は、ドアビーム９の前端部は、ドアインナーパネル７の
前部中央に前部取付ブラケット１０によって固定され、
ドアビーム９の後端部はドアインナーパネル７の外方に
曲げたフランジ箇所７ａに後部取付ブラケット１１によ
って固定されている。また、サッシュ１２は連続する下
部のリンフォース１３によってドアインナーパネル７に
接合されている。
の侵入を防ぐため、側方からの外力に対して剛性を持つ
ように、ドアアウターパネルとドアインナーパネルとの
間に車体前後方向にパイプ状ドアビームを取付けたもの
がある（特開平９−８６１７８号公報）。この場合、図
７に示すリアドア５において、ドアインナーパネル７の
外側、すなわち、ドアアウターパネル８とドアインナー
パネル７との間にはパイプ状のドアビーム９が車体前後
方向に取付けられ、ドアの剛性を支持している。詳細に
は、ドアビーム９の前端部は、ドアインナーパネル７の
前部中央に前部取付ブラケット１０によって固定され、
ドアビーム９の後端部はドアインナーパネル７の外方に
曲げたフランジ箇所７ａに後部取付ブラケット１１によ
って固定されている。また、サッシュ１２は連続する下
部のリンフォース１３によってドアインナーパネル７に
接合されている。
【０００４】このように構成した車両の側面衝突時に発
生する車体側面に加わる荷重は、まず、ドアアウターパ
ネル８からドア内のドアビーム９及びリンフォース１
３、ピラー（２，４）、リアクオータ６、そしてルーフ
及びフロアに伝わる。つまり、側面衝突時の車体側面に
加わる荷重を、ドア内に設置されたドアビーム９等の構
造により車体全体に分散し、車体変形を抑制している。
生する車体側面に加わる荷重は、まず、ドアアウターパ
ネル８からドア内のドアビーム９及びリンフォース１
３、ピラー（２，４）、リアクオータ６、そしてルーフ
及びフロアに伝わる。つまり、側面衝突時の車体側面に
加わる荷重を、ドア内に設置されたドアビーム９等の構
造により車体全体に分散し、車体変形を抑制している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両の
側面衝突時に、リヤドア５内に設置されたドアビーム９
後端に荷重が集中した場合、ドアビーム９を固定した後
部取付ブラケット１１がドアインナーパネル７の一部に
のみ接触していることにより、局所的にドアが変形して
しまうため、車体への荷重伝達が不充分になる。なお、
局所的変形とはドアビーム９後端が車室側に押し込まれ
た状態を指す。また、押し込まれる車体側のこの部分の
構造は、丁度リヤタイヤハウス付近になるため、ドアビ
ーム９の室内側への侵入を防ぐほど強い構造にはなって
いない。
側面衝突時に、リヤドア５内に設置されたドアビーム９
後端に荷重が集中した場合、ドアビーム９を固定した後
部取付ブラケット１１がドアインナーパネル７の一部に
のみ接触していることにより、局所的にドアが変形して
しまうため、車体への荷重伝達が不充分になる。なお、
局所的変形とはドアビーム９後端が車室側に押し込まれ
た状態を指す。また、押し込まれる車体側のこの部分の
構造は、丁度リヤタイヤハウス付近になるため、ドアビ
ーム９の室内側への侵入を防ぐほど強い構造にはなって
いない。
【０００６】一方、図８に示すように、リアドア５のド
アビーム９後端を下げた位置で固定することで、側面衝
突時の荷重をリアフロアに伝えることができる。しかし
ながら、図中の点線部エリアで横方向の剛性が確保でき
なくなるため、側面衝突時の横方向の衝撃に対する車体
剛性が低下する。このため、リヤドア５に受けた荷重を
車体構造に効率的に伝達し、局所的な変形を防ぐには、
ドアビーム９後端の取付部の局所的な変形を最小限に抑
えることが望まれている。
アビーム９後端を下げた位置で固定することで、側面衝
突時の荷重をリアフロアに伝えることができる。しかし
ながら、図中の点線部エリアで横方向の剛性が確保でき
なくなるため、側面衝突時の横方向の衝撃に対する車体
剛性が低下する。このため、リヤドア５に受けた荷重を
車体構造に効率的に伝達し、局所的な変形を防ぐには、
ドアビーム９後端の取付部の局所的な変形を最小限に抑
えることが望まれている。
【０００７】そこで、本発明は、ドアビーム後端の取付
部を強化した車両側部構造を提供することを目的とす
る。
部を強化した車両側部構造を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、請求項１の発明は、車体前後方向に配設す
るドアビームの後端部を、ドアインナーパネルの外方に
曲げたフランジ箇所に臨んで、該フランジ箇所に沿いサ
イドメンバーにオーバーラップするブラケットを介して
取付けたことを特徴とする。換言すれば、リヤドアのビ
ーム後端にはドアビームの取付ブラケットが板面を後方
に向けて固着されており、取付ブラケットとドアインナ
ーパネルのフランジ箇所との間にドアビームブラケット
の上下両端より延長した大きさの補強部材を設け、外力
を受ける面を広くする。
するために、請求項１の発明は、車体前後方向に配設す
るドアビームの後端部を、ドアインナーパネルの外方に
曲げたフランジ箇所に臨んで、該フランジ箇所に沿いサ
イドメンバーにオーバーラップするブラケットを介して
取付けたことを特徴とする。換言すれば、リヤドアのビ
ーム後端にはドアビームの取付ブラケットが板面を後方
に向けて固着されており、取付ブラケットとドアインナ
ーパネルのフランジ箇所との間にドアビームブラケット
の上下両端より延長した大きさの補強部材を設け、外力
を受ける面を広くする。
【０００９】請求項２の発明は請求項１の発明におい
て、ブラケットはドアビームの取付ブラケットと補強部
材とからなり、補強部材の下端は、車体側の高剛性部ま
で延長されていることを特徴とする。また、請求項３の
発明は請求項１の発明において、ブラケットはドアビー
ムの取付ブラケットと補強部材とからなり、補強部材の
下端は、車体のクロスメンバーの近くまで延びているこ
とを特徴とする。
て、ブラケットはドアビームの取付ブラケットと補強部
材とからなり、補強部材の下端は、車体側の高剛性部ま
で延長されていることを特徴とする。また、請求項３の
発明は請求項１の発明において、ブラケットはドアビー
ムの取付ブラケットと補強部材とからなり、補強部材の
下端は、車体のクロスメンバーの近くまで延びているこ
とを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５に示すよう
に、リアドア５のドアビーム９後端の取付ブラケット１
１の形状は従来型のものを利用し、この取付ブラケット
１１とドアインナーパネル７のフランジ箇所７ａの間に
組み込む補強部材１４は、図３および図５（ａ），
（ｂ），（ｃ）に示すように、車体外方向（ｘ）の縁側
に規制面１４ａを備え湾曲した長尺の板部材であり、車
体前後方向（ｙ）の前部しかも車体上下方向（ｚ）の下
部はサイドメンバ１５とオーバーラップするように延長
され、後上部はリアクオータ（タイヤハウス）６をカバ
ーするように延長されドアインナーパネル７のフランジ
箇所７ａに沿った形状をしており、取付ブラケット１１
よりも大きい外形形状に形成されている。なお、ドアビ
ーム９後端の取付ブラケット１１は、図３に示すよう
に、ドアインナーパネル７のフランジ箇所７ａに沿った
形状およびドアビーム９後端の受け部１１ａが形成され
ている。
図面に基づいて説明する。図１ないし図５に示すよう
に、リアドア５のドアビーム９後端の取付ブラケット１
１の形状は従来型のものを利用し、この取付ブラケット
１１とドアインナーパネル７のフランジ箇所７ａの間に
組み込む補強部材１４は、図３および図５（ａ），
（ｂ），（ｃ）に示すように、車体外方向（ｘ）の縁側
に規制面１４ａを備え湾曲した長尺の板部材であり、車
体前後方向（ｙ）の前部しかも車体上下方向（ｚ）の下
部はサイドメンバ１５とオーバーラップするように延長
され、後上部はリアクオータ（タイヤハウス）６をカバ
ーするように延長されドアインナーパネル７のフランジ
箇所７ａに沿った形状をしており、取付ブラケット１１
よりも大きい外形形状に形成されている。なお、ドアビ
ーム９後端の取付ブラケット１１は、図３に示すよう
に、ドアインナーパネル７のフランジ箇所７ａに沿った
形状およびドアビーム９後端の受け部１１ａが形成され
ている。
【００１１】換言すれば、補強部材１４の下端はリアフ
ロア構造の剛性が高い部分まで十分届く長さとし、板厚
は側面衝突時の荷重伝達時に局所変形を起こさない厚さ
に設定している。リアフロア構造の剛性が高い部分と
は、リアフロア下を車体前後方向に延びるサイドメンバ
ー１５及び車体の左右方向に延びるクロスメンバー１６
等が集中している部分であり、通常、リアクオータ（タ
イヤハウス）６の構造的に弱い部分に対し、フロア近く
は比較的横方向の剛性が高くなっている。
ロア構造の剛性が高い部分まで十分届く長さとし、板厚
は側面衝突時の荷重伝達時に局所変形を起こさない厚さ
に設定している。リアフロア構造の剛性が高い部分と
は、リアフロア下を車体前後方向に延びるサイドメンバ
ー１５及び車体の左右方向に延びるクロスメンバー１６
等が集中している部分であり、通常、リアクオータ（タ
イヤハウス）６の構造的に弱い部分に対し、フロア近く
は比較的横方向の剛性が高くなっている。
【００１２】このように構成したリアドア５を備えた車
両では、側面衝突時にドア側面（ドアアウタパネル８）
に受けた荷重は、ドアビーム９を介し車体構造に伝達さ
れる。すなわち、リアドア５のドアビーム９後端の取付
ブラケット１１に大型の補強部材１４を併設すること
で、この部分の局所的変形を防ぎ、補強部材１４の下部
がサイドメンバー１５と協働し荷重を車体リアフロアの
剛性が高い部分に効果的に伝達できる。つまり、ドアビ
ーム９の取付ブラケット１１がドアインナーパネル７に
接触している部分の局所的変形を防ぎドアビーム９の役
割を最大限に引き出し、側面衝突時の車体変形を抑制す
る働きを持っている。また、ドア自身の固有値を変える
効果があり、共振現象を防ぐ。
両では、側面衝突時にドア側面（ドアアウタパネル８）
に受けた荷重は、ドアビーム９を介し車体構造に伝達さ
れる。すなわち、リアドア５のドアビーム９後端の取付
ブラケット１１に大型の補強部材１４を併設すること
で、この部分の局所的変形を防ぎ、補強部材１４の下部
がサイドメンバー１５と協働し荷重を車体リアフロアの
剛性が高い部分に効果的に伝達できる。つまり、ドアビ
ーム９の取付ブラケット１１がドアインナーパネル７に
接触している部分の局所的変形を防ぎドアビーム９の役
割を最大限に引き出し、側面衝突時の車体変形を抑制す
る働きを持っている。また、ドア自身の固有値を変える
効果があり、共振現象を防ぐ。
【００１３】この別部品である補強部材１４を組付けた
構成においては、補強部材１４の板厚を変えることによ
り剛性を適宜アップすることができる。また、補強部材
１４をインナーパネル７に対して固定するには、上記の
ようにベタ付けする方法のほか、インナーパネル７に対
し補強部材１４との間にクリアランスを設け、例えば断
面矩形構造とし、強度を向上させる方法もある。このほ
か、ドアビーム９後端の取付ブラケット１１そのものを
大型化する場合は、取付部付近の剛性が変わらないの
で、局所的変形を防ぐためそれなりに板厚を上げること
で、強度的には同等の効果が得られる。
構成においては、補強部材１４の板厚を変えることによ
り剛性を適宜アップすることができる。また、補強部材
１４をインナーパネル７に対して固定するには、上記の
ようにベタ付けする方法のほか、インナーパネル７に対
し補強部材１４との間にクリアランスを設け、例えば断
面矩形構造とし、強度を向上させる方法もある。このほ
か、ドアビーム９後端の取付ブラケット１１そのものを
大型化する場合は、取付部付近の剛性が変わらないの
で、局所的変形を防ぐためそれなりに板厚を上げること
で、強度的には同等の効果が得られる。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上述べた通りであり、請求項
１に記載の発明では、ドアインナーパネルの外方に曲げ
たフランジ箇所に、サイドメンバーにオーバーラップす
るブラケットが設けられ、これにドアビームの後端部が
接合されるので、ブラケットにより車両の側面衝突時の
リヤドアの局所的変形を抑制することができ、また、荷
重をリヤフロアに伝達し分散することができる。また、
ドア自身の固有値をずらし、共振現象を防ぐことができ
る。請求項２に記載の発明では、ブラケットはドアビー
ムの取付ブラケットと補強部材とからなり、取付ブラケ
ットに掛る外力は補強部材により車体側の高剛性部に伝
達され、外力が分散される。これにより、車室内を保護
することが可能になる。請求項３に記載の発明は、ブラ
ケットはドアビームの取付ブラケットと補強部材とから
なり、取付ブラケットに掛る外力は補強部材により車体
のクロスメンバーに伝達され、外力が分散される。これ
により、車室内を保護することが可能になる。
１に記載の発明では、ドアインナーパネルの外方に曲げ
たフランジ箇所に、サイドメンバーにオーバーラップす
るブラケットが設けられ、これにドアビームの後端部が
接合されるので、ブラケットにより車両の側面衝突時の
リヤドアの局所的変形を抑制することができ、また、荷
重をリヤフロアに伝達し分散することができる。また、
ドア自身の固有値をずらし、共振現象を防ぐことができ
る。請求項２に記載の発明では、ブラケットはドアビー
ムの取付ブラケットと補強部材とからなり、取付ブラケ
ットに掛る外力は補強部材により車体側の高剛性部に伝
達され、外力が分散される。これにより、車室内を保護
することが可能になる。請求項３に記載の発明は、ブラ
ケットはドアビームの取付ブラケットと補強部材とから
なり、取付ブラケットに掛る外力は補強部材により車体
のクロスメンバーに伝達され、外力が分散される。これ
により、車室内を保護することが可能になる。
【図１】本発明による実施の形態のリアドアのドアイン
ナーパネルの側面図である。
ナーパネルの側面図である。
【図２】図１のリアドアの車室内から見た模式図であ
る。
る。
【図３】図１のドアインナーパネルに付設する補強部材
を示す展開図である。
を示す展開図である。
【図４】図１のドアインナーパネルにドアビームを装着
した模式図である。
した模式図である。
【図５】本発明による実施の形態の補強部材の上面
（ａ），前面（ｂ），側面（ｃ）から見た形状を示す図
である。
（ａ），前面（ｂ），側面（ｃ）から見た形状を示す図
である。
【図６】従来の車両の側面を示す図である。
【図７】従来の車両のリアドアのドアインナーパネルの
側面図ある。
側面図ある。
【図８】図７のドアインナーパネルのドアビームの説明
図である。
図である。
７ ドアインナーパネル ７ａ フランジ箇所 ９ドアビーム １１ ブラケット １４ 補強部材 １５ サイドメンバー １６ クロスメンバー
Claims (3)
- 【請求項１】 車体前後方向に配設するドアビームの後
端部を、ドアインナーパネルの外方に曲げたフランジ箇
所に臨んで、該フランジ箇所に沿いサイドメンバーにオ
ーバーラップするブラケットを介して取付けたことを特
徴とする車両側部構造。 - 【請求項２】 ブラケットはドアビームの取付ブラケッ
トと補強部材とからなり、補強部材の下端は、車体側の
高剛性部まで延長されていることを特徴とする請求項１
記載の車両側部構造。 - 【請求項３】 ブラケットはドアビームの取付ブラケッ
トと補強部材とからなり、補強部材の下端は、車体のク
ロスメンバーの近くまで延びていることを特徴とする請
求項１記載の車両側部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001023739A JP4035686B2 (ja) | 2001-01-31 | 2001-01-31 | 車両側部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001023739A JP4035686B2 (ja) | 2001-01-31 | 2001-01-31 | 車両側部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002225561A true JP2002225561A (ja) | 2002-08-14 |
| JP4035686B2 JP4035686B2 (ja) | 2008-01-23 |
Family
ID=18888988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001023739A Expired - Fee Related JP4035686B2 (ja) | 2001-01-31 | 2001-01-31 | 車両側部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4035686B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1790552A2 (en) | 2005-11-24 | 2007-05-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body rear portion structure |
| US7331626B2 (en) | 2005-11-04 | 2008-02-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure reinforced against side impact |
| US7762620B2 (en) | 2005-07-21 | 2010-07-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body side structure |
| JP2015205609A (ja) * | 2014-04-22 | 2015-11-19 | マツダ株式会社 | 自動車のドア構造 |
-
2001
- 2001-01-31 JP JP2001023739A patent/JP4035686B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7762620B2 (en) | 2005-07-21 | 2010-07-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body side structure |
| US7331626B2 (en) | 2005-11-04 | 2008-02-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure reinforced against side impact |
| DE102006051991B4 (de) * | 2005-11-04 | 2011-06-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Fahrzeugkörperstruktur, welche gegen einen Seitenstoß verstärkt ist |
| EP1790552A2 (en) | 2005-11-24 | 2007-05-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body rear portion structure |
| EP1790552B1 (en) * | 2005-11-24 | 2009-09-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body rear portion structure |
| JP2015205609A (ja) * | 2014-04-22 | 2015-11-19 | マツダ株式会社 | 自動車のドア構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4035686B2 (ja) | 2008-01-23 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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