JP3501256B2 - 自動車のドア - Google Patents
自動車のドアInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
- B60J5/0443—Beams
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アウタパネルとイ
ンナパネルを有するドア本体と、該ドア本体の内部に配
置され、かつ当該ドア本体の前後方向に延びるインパク
トビームと、該インパクトビームの前部をインナパネル
に一体に連結する前側ブラケットと、インパクトビーム
の後部をインナパネルに一体に連結する後側ブラケット
とを有する自動車のドアに関するものである。
ンナパネルを有するドア本体と、該ドア本体の内部に配
置され、かつ当該ドア本体の前後方向に延びるインパク
トビームと、該インパクトビームの前部をインナパネル
に一体に連結する前側ブラケットと、インパクトビーム
の後部をインナパネルに一体に連結する後側ブラケット
とを有する自動車のドアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の走行時又は駐停車時に、車体の
側部に配置されたドアに対して大きな外力が加えられた
とき、そのドア本体の変形を抑えることができるよう
に、ドア本体の内部に高い剛性を有するインパクトビー
ムを設けることは従来より周知である（例えば特開平４
−８１３２２号公報参照）。
側部に配置されたドアに対して大きな外力が加えられた
とき、そのドア本体の変形を抑えることができるよう
に、ドア本体の内部に高い剛性を有するインパクトビー
ムを設けることは従来より周知である（例えば特開平４
−８１３２２号公報参照）。
【０００３】ところで、この種のドアのアウタパネルと
インナパネルは、その周縁部がヘミング加工によって連
結され、かつそのヘミング加工部にスポット溶接を施し
てアウタパネルとインナパネルの結合強度を高めてい
る。このようなドアに対して、車体の前後方向からの大
きな外力が加えられたとき、その外力によってインパク
トビームの前部又は後部の近傍に位置するヘミング加工
部が剥離し、しかも、その過大な外力によって、インパ
クトビームの前部又は後部をインナパネルに固定する前
側ブラケット又は後側ブラケットがインナパネルから剥
離して、インパクトビームの前部又は後部がドア本体の
外部に飛び出すようなことがあると、インパクトビーム
がドア本体の剛性を高める機能が大きく低下する。
インナパネルは、その周縁部がヘミング加工によって連
結され、かつそのヘミング加工部にスポット溶接を施し
てアウタパネルとインナパネルの結合強度を高めてい
る。このようなドアに対して、車体の前後方向からの大
きな外力が加えられたとき、その外力によってインパク
トビームの前部又は後部の近傍に位置するヘミング加工
部が剥離し、しかも、その過大な外力によって、インパ
クトビームの前部又は後部をインナパネルに固定する前
側ブラケット又は後側ブラケットがインナパネルから剥
離して、インパクトビームの前部又は後部がドア本体の
外部に飛び出すようなことがあると、インパクトビーム
がドア本体の剛性を高める機能が大きく低下する。
【０００４】そこで従来は、アウタパネルとインナパネ
ルのヘミング加工部へのスポット溶接の打点数を増大す
ると共に、両パネルの板厚を大きく設定し、又はそのヘ
ミング加工部に金属間接着剤を塗布するなどして、両パ
ネルの結合強度を大きくすることにより、ドア本体自体
の剛性を高め、当該ドア本体に前後方向の過大な外力が
作用したときも、ヘミング加工部でインナパネルとアウ
タパネルが剥離することを阻止し、これによってインパ
クトビームの前部又は後部がドア本体外に飛び出さない
ようにし、インパクトビームの機能を充分に発揮できる
ようにしている。
ルのヘミング加工部へのスポット溶接の打点数を増大す
ると共に、両パネルの板厚を大きく設定し、又はそのヘ
ミング加工部に金属間接着剤を塗布するなどして、両パ
ネルの結合強度を大きくすることにより、ドア本体自体
の剛性を高め、当該ドア本体に前後方向の過大な外力が
作用したときも、ヘミング加工部でインナパネルとアウ
タパネルが剥離することを阻止し、これによってインパ
クトビームの前部又は後部がドア本体外に飛び出さない
ようにし、インパクトビームの機能を充分に発揮できる
ようにしている。
【０００５】ところが、上述した対処法によると、ドア
の生産性が低下すると共に、そのコストが上昇し、さら
にはその重量が増大する欠点を免れない。このような従
来の欠点を「従来の第１の欠点」とする。
の生産性が低下すると共に、そのコストが上昇し、さら
にはその重量が増大する欠点を免れない。このような従
来の欠点を「従来の第１の欠点」とする。
【０００６】一方、冒頭に記載した形式のドアに対して
車体の前後方向から大きな外力が作用すると、インパク
トビームが曲げ変形することがあるが、このときそのイ
ンパクトビームの前後方向中央領域が車外側へ突出する
向きに、当該インパクトビームが変形することが望まし
い。このようにすれば、たとえインパクトビームが変形
したとしても、車内の乗員に対する大きな空間を確保で
き、乗員の安全性を高めることができる。
車体の前後方向から大きな外力が作用すると、インパク
トビームが曲げ変形することがあるが、このときそのイ
ンパクトビームの前後方向中央領域が車外側へ突出する
向きに、当該インパクトビームが変形することが望まし
い。このようにすれば、たとえインパクトビームが変形
したとしても、車内の乗員に対する大きな空間を確保で
き、乗員の安全性を高めることができる。
【０００７】このような観点から、インパクトビームの
前後方向中央領域に孔やビードを形成し、そのインパク
トビームに前後方向の圧縮荷重が加わったとき、孔又は
ビードのところからインパクトビームが車外側へ折れ曲
がるように構成したドアが提案されている（実公平４−
１１８５２号公報）。
前後方向中央領域に孔やビードを形成し、そのインパク
トビームに前後方向の圧縮荷重が加わったとき、孔又は
ビードのところからインパクトビームが車外側へ折れ曲
がるように構成したドアが提案されている（実公平４−
１１８５２号公報）。
【０００８】ところが、この構成によると、インパクト
ビームは高強度材料から成るため、その製造時にインパ
クトビームに孔やビードを形成するのに多大な時間を必
要とし、これによってインパクトビームのコストが上昇
する欠点を免れない。これを、便宜上「従来の第２の欠
点」とする。
ビームは高強度材料から成るため、その製造時にインパ
クトビームに孔やビードを形成するのに多大な時間を必
要とし、これによってインパクトビームのコストが上昇
する欠点を免れない。これを、便宜上「従来の第２の欠
点」とする。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の第１の目的
は、前述の従来の第１の欠点を除去した冒頭に記載した
形式の自動車のドアを提供することにあり、同様に、本
発明の第２の目的は、前述の第２の欠点を除去した冒頭
に記載した形式の自動車のドアを提供することにある。
は、前述の従来の第１の欠点を除去した冒頭に記載した
形式の自動車のドアを提供することにあり、同様に、本
発明の第２の目的は、前述の第２の欠点を除去した冒頭
に記載した形式の自動車のドアを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記第１の目
的を達成するため、冒頭に記載した形式のドアにおい
て、前記インパクトビームの前部と後部が前側ブラケッ
トと後側ブラケットの車内側面にそれぞれ固着されて、
前記インパクトビームの前端面が、ドア本体の前壁部を
構成するインナパネル部分に対向し、かつ前記インパク
トビームの後端面が、ドア本体の後壁部を構成するイン
ナパネル部分に対向するように、当該インパクトビーム
の取付位置を設定し、かつ該インパクトビームの前部と
後部の少なくとも一方が、車室内側へ向けて湾曲形成さ
れていることを特徴とする自動車のドアを提案する。
的を達成するため、冒頭に記載した形式のドアにおい
て、前記インパクトビームの前部と後部が前側ブラケッ
トと後側ブラケットの車内側面にそれぞれ固着されて、
前記インパクトビームの前端面が、ドア本体の前壁部を
構成するインナパネル部分に対向し、かつ前記インパク
トビームの後端面が、ドア本体の後壁部を構成するイン
ナパネル部分に対向するように、当該インパクトビーム
の取付位置を設定し、かつ該インパクトビームの前部と
後部の少なくとも一方が、車室内側へ向けて湾曲形成さ
れていることを特徴とする自動車のドアを提案する。
【００１１】同じく、本発明は、上記第２の目的を達成
するため、冒頭に記載した形式のドアにおいて、前記イ
ンパクトビームの前部と後部が前側ブラケットと後側ブ
ラケットの車内側面にそれぞれ固着されて、前記インパ
クトビームの前端面が、ドア本体の前壁部を構成するイ
ンナパネル部分に対向し、かつ前記インパクトビームの
後端面が、ドア本体の後壁部を構成するインナパネル部
分に対向するように、当該インパクトビームの取付位置
を設定し、かつ前記インパクトビームの前後方向中央領
域が車外側へ突出する向きに、当該インパクトビームが
湾曲形成されていることを特徴とする自動車のドアを提
案する。
するため、冒頭に記載した形式のドアにおいて、前記イ
ンパクトビームの前部と後部が前側ブラケットと後側ブ
ラケットの車内側面にそれぞれ固着されて、前記インパ
クトビームの前端面が、ドア本体の前壁部を構成するイ
ンナパネル部分に対向し、かつ前記インパクトビームの
後端面が、ドア本体の後壁部を構成するインナパネル部
分に対向するように、当該インパクトビームの取付位置
を設定し、かつ前記インパクトビームの前後方向中央領
域が車外側へ突出する向きに、当該インパクトビームが
湾曲形成されていることを特徴とする自動車のドアを提
案する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って詳細に説明し、併せて前述の従来の第１及び第
２の欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。
に従って詳細に説明し、併せて前述の従来の第１及び第
２の欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。
【００１３】図１は自動車の車体の側部に開閉自在に枢
着されるドアの一例を示し、図２は図１に示したドア１
が車体２に取付けられた状態での図１のII−II線断面図
である。また図３及び図４は図２の部分拡大図である。
これらの図に示したドア１は、例えばキャブオーバ型ト
ラックなどの車高の高い自動車のドアである。
着されるドアの一例を示し、図２は図１に示したドア１
が車体２に取付けられた状態での図１のII−II線断面図
である。また図３及び図４は図２の部分拡大図である。
これらの図に示したドア１は、例えばキャブオーバ型ト
ラックなどの車高の高い自動車のドアである。
【００１４】なお、本明細書における「前」又は「後」
なる語句は、図１及び図２に示したようにドアを閉じた
状態での自動車の前進方向を基準としたものであり、図
１及び図２における符号Ｘはその前進方向を示してい
る。
なる語句は、図１及び図２に示したようにドアを閉じた
状態での自動車の前進方向を基準としたものであり、図
１及び図２における符号Ｘはその前進方向を示してい
る。
【００１５】図１乃至図４に示したドア１は、当該ドア
を閉じた状態で車外側Ｏに位置するアウタパネル３と、
これよりも車内側Ｉに位置するインナパネル４を有する
ドア本体５と、これに一体に付設された窓枠部６を具備
し、図示していない窓ガラスが昇降して窓枠部６の窓開
口が開閉される。
を閉じた状態で車外側Ｏに位置するアウタパネル３と、
これよりも車内側Ｉに位置するインナパネル４を有する
ドア本体５と、これに一体に付設された窓枠部６を具備
し、図示していない窓ガラスが昇降して窓枠部６の窓開
口が開閉される。
【００１６】ドア本体５を構成するアウタパネル３とイ
ンナパネル４は、その周縁部が、図３及び図４に符号Ｈ
を付して示すようにヘミング加工によって連結され、し
かもそのヘミング加工部Ｈがスポット溶接されることに
より両パネル３，４が互いに一体化されている。
ンナパネル４は、その周縁部が、図３及び図４に符号Ｈ
を付して示すようにヘミング加工によって連結され、し
かもそのヘミング加工部Ｈがスポット溶接されることに
より両パネル３，４が互いに一体化されている。
【００１７】インナパネル４は、その前部と後部が、そ
の間の部分に対して車体２の幅方向外方に曲折され、そ
の各部分がドア本体５の前壁部７（図３）と後壁部８
（図４）をそれぞれ構成し、かかるインナパネル４とア
ウタパネル３により構成されたドア本体５の内部には空
間が区画され、前述の窓ガラスはその内部空間を上下に
昇降する。
の間の部分に対して車体２の幅方向外方に曲折され、そ
の各部分がドア本体５の前壁部７（図３）と後壁部８
（図４）をそれぞれ構成し、かかるインナパネル４とア
ウタパネル３により構成されたドア本体５の内部には空
間が区画され、前述の窓ガラスはその内部空間を上下に
昇降する。
【００１８】上述したドア本体５の内部にはインパクト
ビーム９が配置され、本例のインパクトビーム９は、図
５に示すように、その前後方向全長に亘って内部が中空
なパイプ材より成り、そのパイプ材は、例えば鋼材など
の高強度材料によって構成されている。かかるインパク
トビーム９は、図１乃至図４に示すように、ドア本体５
の前後方向に延び、その前部９ａは、前側ブラケット１
０によってインナパネル４に一体に連結され、インパク
トビーム９の後部９ｂは、後側ブラケット１１によって
インナパネル４に一体に連結されている。これらのブラ
ケット１０，１１も高強度材料、例えば鋼材により構成
されている。
ビーム９が配置され、本例のインパクトビーム９は、図
５に示すように、その前後方向全長に亘って内部が中空
なパイプ材より成り、そのパイプ材は、例えば鋼材など
の高強度材料によって構成されている。かかるインパク
トビーム９は、図１乃至図４に示すように、ドア本体５
の前後方向に延び、その前部９ａは、前側ブラケット１
０によってインナパネル４に一体に連結され、インパク
トビーム９の後部９ｂは、後側ブラケット１１によって
インナパネル４に一体に連結されている。これらのブラ
ケット１０，１１も高強度材料、例えば鋼材により構成
されている。
【００１９】上述のように、本例の自動車のドア１は、
ドア本体５とインパクトビーム９を有しているほか、イ
ンパクトビーム９の前部９ａをドア本体５のインナパネ
ル４に一体に連結する前側ブラケット１０と、そのイン
パクトビーム９の後部９ｂをインナパネル４に一体に連
結する後側ブラケット１１とを有している。その際、各
ブラケット１０，１１をインナパネル４に対して直に固
着してもよいが、本例では、その各ブラケット１０，１
１がヒンジサポート１２とドアロックスティフナ１３を
介してインナパネル４にそれぞれ固着されている。
ドア本体５とインパクトビーム９を有しているほか、イ
ンパクトビーム９の前部９ａをドア本体５のインナパネ
ル４に一体に連結する前側ブラケット１０と、そのイン
パクトビーム９の後部９ｂをインナパネル４に一体に連
結する後側ブラケット１１とを有している。その際、各
ブラケット１０，１１をインナパネル４に対して直に固
着してもよいが、本例では、その各ブラケット１０，１
１がヒンジサポート１２とドアロックスティフナ１３を
介してインナパネル４にそれぞれ固着されている。
【００２０】ヒンジサポート１２は、ドア１を車体２に
対して回動可能に枢着するヒンジ装置のヒンジアームと
ドア本体５との結合強度を高めるための部材であり、ま
たドアロックスティフナ１３はドアロック装置とドア本
体５との結合強度を高めるための部材である。本発明の
理解のため、以下にこれらに関連する構成を説明する。
対して回動可能に枢着するヒンジ装置のヒンジアームと
ドア本体５との結合強度を高めるための部材であり、ま
たドアロックスティフナ１３はドアロック装置とドア本
体５との結合強度を高めるための部材である。本発明の
理解のため、以下にこれらに関連する構成を説明する。
【００２１】図３に示すように、ヒンジ装置１４は、車
体２を構成するフロントピラー１５にボルト１６によっ
て固定されたヒンジブラケット１７と、このブラケット
１７にヒンジピン１８を介して回動自在に枢着されたヒ
ンジアーム１９とを有し、そのヒンジアーム１９の自由
端側が、ボルト２０によってドア本体５の前壁部７に固
着されている。その際、そのヒンジアーム１９とドア本
体５との結合強度を高めるべく、前壁部７には、前述の
ヒンジサポート１２が、図３に×印を付し、かつ符号Ｓ
１，Ｓ２，Ｓ３を付して示したようにスポット溶接さ
れ、かかるヒンジサポート１２と前壁部７とに、ヒンジ
アーム１９がボルト２０によって固定されている。この
ようなヒンジ装置は、通常、上下に２つ設けられてい
る。図６は、ドア１のアウタパネル３を除去して示した
ドア１の概略斜視図であり、この図に符号２１，２２で
示した孔は、上側と下側のヒンジ装置のヒンジアーム１
９をインナパネル４に取付けるボルト２０（図３）の挿
入孔を示している。
体２を構成するフロントピラー１５にボルト１６によっ
て固定されたヒンジブラケット１７と、このブラケット
１７にヒンジピン１８を介して回動自在に枢着されたヒ
ンジアーム１９とを有し、そのヒンジアーム１９の自由
端側が、ボルト２０によってドア本体５の前壁部７に固
着されている。その際、そのヒンジアーム１９とドア本
体５との結合強度を高めるべく、前壁部７には、前述の
ヒンジサポート１２が、図３に×印を付し、かつ符号Ｓ
１，Ｓ２，Ｓ３を付して示したようにスポット溶接さ
れ、かかるヒンジサポート１２と前壁部７とに、ヒンジ
アーム１９がボルト２０によって固定されている。この
ようなヒンジ装置は、通常、上下に２つ設けられてい
る。図６は、ドア１のアウタパネル３を除去して示した
ドア１の概略斜視図であり、この図に符号２１，２２で
示した孔は、上側と下側のヒンジ装置のヒンジアーム１
９をインナパネル４に取付けるボルト２０（図３）の挿
入孔を示している。
【００２２】一方、図４及び図６に示すように、ドア本
体の後壁部８に、前述のドアロックスティフナ１３が例
えばスポット溶接によって一体に固着され、このスティ
フナ１３に図示していないロック装置が固定されてい
る。図６に符号２３，２４で示した孔は、図示していな
いドアロック装置をドアロックスティフナ１３と後壁部
８に固定するためのボルト（図示せず）が挿通される取
付孔をそれぞれ示している。
体の後壁部８に、前述のドアロックスティフナ１３が例
えばスポット溶接によって一体に固着され、このスティ
フナ１３に図示していないロック装置が固定されてい
る。図６に符号２３，２４で示した孔は、図示していな
いドアロック装置をドアロックスティフナ１３と後壁部
８に固定するためのボルト（図示せず）が挿通される取
付孔をそれぞれ示している。
【００２３】前述のように、インパクトビーム固定用の
前側ブラケット１０と後側ブラケット１１は、上述した
ヒンジサポート１２とドアロックスティフナ１３を介し
てそれぞれドア本体５に固定されている。すなわち、図
３及び図６に示すように、前側ブラケット１０の基部１
０ａは、インパクトビーム９の前部９ａの車外側面に例
えばアーク溶接によって一体に固着され、しかも前側ブ
ラケット１０の前端部１０ｂが、ヒンジサポート１２と
共に、図３に符号Ｓ１で示したスポット溶接によってイ
ンナパネル４に固着され、さらに前側ブラケット１０の
上下の前端フランジ１０ｃ，１０ｃ（図６）が上側のヒ
ンジ装置１４用のヒンジサポート１２とドア本体５の前
壁部７とにスポット溶接によって固着されている。その
際、上下の前端フランジ１０ｃ，１０ｃは、図６に示し
た取付孔２１を跨ぐように、その上方と下方の前壁部７
とヒンジサポート１２の部分に固着される。
前側ブラケット１０と後側ブラケット１１は、上述した
ヒンジサポート１２とドアロックスティフナ１３を介し
てそれぞれドア本体５に固定されている。すなわち、図
３及び図６に示すように、前側ブラケット１０の基部１
０ａは、インパクトビーム９の前部９ａの車外側面に例
えばアーク溶接によって一体に固着され、しかも前側ブ
ラケット１０の前端部１０ｂが、ヒンジサポート１２と
共に、図３に符号Ｓ１で示したスポット溶接によってイ
ンナパネル４に固着され、さらに前側ブラケット１０の
上下の前端フランジ１０ｃ，１０ｃ（図６）が上側のヒ
ンジ装置１４用のヒンジサポート１２とドア本体５の前
壁部７とにスポット溶接によって固着されている。その
際、上下の前端フランジ１０ｃ，１０ｃは、図６に示し
た取付孔２１を跨ぐように、その上方と下方の前壁部７
とヒンジサポート１２の部分に固着される。
【００２４】またインパクトビーム９の後部９ｂも、図
４及び図６に示すように後側ブラケット１１の車内側面
に例えばアーク溶接によって一体に固着され、その後側
ブラケット１１が、ドアロックスティフナ１３の立上り
フランジ部１３ａの車内側面に例えばスポット溶接によ
って一体に固着されている。
４及び図６に示すように後側ブラケット１１の車内側面
に例えばアーク溶接によって一体に固着され、その後側
ブラケット１１が、ドアロックスティフナ１３の立上り
フランジ部１３ａの車内側面に例えばスポット溶接によ
って一体に固着されている。
【００２５】上述のように、インパクトビーム９の前部
９ａと後部９ｂを、強度の大なるヒンジサポート１２と
ドアロックスティフナ１３をそれぞれ介してドア本体５
のインナパネル４に固着することにより、インパクトビ
ーム９とドア本体５との結合強度を高めることができ
る。
９ａと後部９ｂを、強度の大なるヒンジサポート１２と
ドアロックスティフナ１３をそれぞれ介してドア本体５
のインナパネル４に固着することにより、インパクトビ
ーム９とドア本体５との結合強度を高めることができ
る。
【００２６】本例のドア１には、上述の如く、そのドア
本体５の内部にインパクトビーム９が固定配置されてい
るため、ドア本体５に対して外部側方から外力Ｐ（図
２）が作用したときも、また車体２の前後方向、例えば
その前方から外力Ｆ（図３）が作用したときも、インパ
クトビーム９の剛性によって、ドア本体５が大きく変形
することが阻止される。
本体５の内部にインパクトビーム９が固定配置されてい
るため、ドア本体５に対して外部側方から外力Ｐ（図
２）が作用したときも、また車体２の前後方向、例えば
その前方から外力Ｆ（図３）が作用したときも、インパ
クトビーム９の剛性によって、ドア本体５が大きく変形
することが阻止される。
【００２７】その際、車体２の前後方向、例えばその前
方から車体２に対して加わる外力Ｆが特に大きなもので
あるときは、車体２からドア本体５に伝わった力によっ
て、インパクトビーム９の前方に位置するドア本体５の
ヘミング加工部Ｈのアウタパネル３とインナパネル４と
が剥離し、しかも前側ブラケット１０の前端部１０ｂが
ドア本体５のインナパネル４から剥離することがある。
このとき、ドア本体５の前壁部７がインパクトビーム９
に対して相対的に後方にずれ動くので、従来のドアにお
いては、インパクトビーム９の前部９ａがドア本体内か
ら前方に飛び出してしまうおそれがある。またドア本体
５の変形がさらに進むと、ドア本体５の後壁部８がこれ
に対向する車体部分に突き当り、これによってインパク
トビーム９が後壁部８に対して相対的に後方にずれ動
き、当該ビーム９の後部９ｂがドア本体外に飛び出すお
それもある。かかる事態が発生すれば、インパクトビー
ム９によるドア本体５の剛性保持機能が低下する。
方から車体２に対して加わる外力Ｆが特に大きなもので
あるときは、車体２からドア本体５に伝わった力によっ
て、インパクトビーム９の前方に位置するドア本体５の
ヘミング加工部Ｈのアウタパネル３とインナパネル４と
が剥離し、しかも前側ブラケット１０の前端部１０ｂが
ドア本体５のインナパネル４から剥離することがある。
このとき、ドア本体５の前壁部７がインパクトビーム９
に対して相対的に後方にずれ動くので、従来のドアにお
いては、インパクトビーム９の前部９ａがドア本体内か
ら前方に飛び出してしまうおそれがある。またドア本体
５の変形がさらに進むと、ドア本体５の後壁部８がこれ
に対向する車体部分に突き当り、これによってインパク
トビーム９が後壁部８に対して相対的に後方にずれ動
き、当該ビーム９の後部９ｂがドア本体外に飛び出すお
それもある。かかる事態が発生すれば、インパクトビー
ム９によるドア本体５の剛性保持機能が低下する。
【００２８】そこで、従来は、先にも説明したように、
ヘミング加工部Ｈに施すスポット溶接の打点数を増やし
たり、両パネル３，４の板厚を大きくするなどしてドア
本体の剛性を高め、前方から過大な外力Ｆが作用したと
きも、ヘミング加工部Ｈにおいて両パネル３，４の剥離
することを阻止し、インパクトビームがドア本体外へ飛
び出すことを阻止していた。ところが、かかる対処法に
よると、ドアの重量が増大し、そのコストが上昇する不
具合を免れない。これが先に説明した従来の第１の欠点
である。
ヘミング加工部Ｈに施すスポット溶接の打点数を増やし
たり、両パネル３，４の板厚を大きくするなどしてドア
本体の剛性を高め、前方から過大な外力Ｆが作用したと
きも、ヘミング加工部Ｈにおいて両パネル３，４の剥離
することを阻止し、インパクトビームがドア本体外へ飛
び出すことを阻止していた。ところが、かかる対処法に
よると、ドアの重量が増大し、そのコストが上昇する不
具合を免れない。これが先に説明した従来の第１の欠点
である。
【００２９】上述した不具合は、インパクトビームの後
部の側においても全く同様に生じることである。
部の側においても全く同様に生じることである。
【００３０】このような従来の欠点を除去すべく、図示
したドア１においては、先ず、図２乃至図４に示すよう
に、インパクトビーム９の前端面９Ａがドア本体５の前
壁部７を構成するインナパネル部分に対向し、しかもイ
ンパクトビーム９の後端面９Ｂが、ドア本体５の後壁部
８を構成するインナパネル部分に対向するように、当該
インパクトビーム９の取付位置が設定されている。より
具体的に示すと、インパクトビーム９の前部９ａと後部
９ｂが、前述のように、前側ブラケット１０と後側ブラ
ケット１１の車内側面にそれぞれ固着され、これにより
インパクトビーム９の前端面９Ａと後端面９Ｂが前壁部
７と後壁部８にそれぞれ対向している。しかも、インパ
クトビーム９の前部９ａと後部９ｂの少なくとも一方、
図示した例ではその両者が、車室内側へ向けて湾曲形成
されている。図３及び図４では、この湾曲部分にＴ１，
Ｔ２の符号をそれぞれ付して示してある。
したドア１においては、先ず、図２乃至図４に示すよう
に、インパクトビーム９の前端面９Ａがドア本体５の前
壁部７を構成するインナパネル部分に対向し、しかもイ
ンパクトビーム９の後端面９Ｂが、ドア本体５の後壁部
８を構成するインナパネル部分に対向するように、当該
インパクトビーム９の取付位置が設定されている。より
具体的に示すと、インパクトビーム９の前部９ａと後部
９ｂが、前述のように、前側ブラケット１０と後側ブラ
ケット１１の車内側面にそれぞれ固着され、これにより
インパクトビーム９の前端面９Ａと後端面９Ｂが前壁部
７と後壁部８にそれぞれ対向している。しかも、インパ
クトビーム９の前部９ａと後部９ｂの少なくとも一方、
図示した例ではその両者が、車室内側へ向けて湾曲形成
されている。図３及び図４では、この湾曲部分にＴ１，
Ｔ２の符号をそれぞれ付して示してある。
【００３１】上記構成によれば、例えば車体２に対して
その前方から過大な外力Ｆが加えられ、その力がドア本
体５に伝えられ、これによってインパクトビーム９の前
方に位置するヘミング加工部Ｈにて、アウタパネル３と
インナパネル４が仮に剥離し、しかも前側ブラケット１
０がインナパネル４から剥がれたとしても、インパクト
ビーム９の前端面９Ａは、ドア本体５の前壁部７に突き
当り、その前部９ａがドア本体外に飛び出ることが阻止
される。すなわち、上述した外力Ｆが加わったとき、ヘ
ミング加工部Ｈのアウタパネル３とインナパネル４が剥
離し、前側ブラケット１０がインナパネル４から剥がれ
ると、前壁部７はインパクトビーム９の前端面９Ａに対
して相対的に後方にずれ動くが、このときインパクトビ
ーム９の前端面９Ａは、図３に矢印Ｑ１で示すように前
壁部７に衝突し、これによって、インパクトビーム９の
前部９ａがドア本体５の外に飛び出ることが阻止される
のである。これにより、インパクトビーム９は、その本
来の機能を充分に発揮し、ドア本体５が大きく変形する
ことを阻止する。インパクトビーム９の前端面９Ａが前
壁部７に対向しているだけでなく、その前部９ａが車内
側へ向け湾曲形成されているので、車体に過大な外力Ｆ
が加えられたとき、前端面９Ａは必ず前壁部７に突き当
り、インパクトビーム９の飛び出しが効果的に阻止され
るのである。
その前方から過大な外力Ｆが加えられ、その力がドア本
体５に伝えられ、これによってインパクトビーム９の前
方に位置するヘミング加工部Ｈにて、アウタパネル３と
インナパネル４が仮に剥離し、しかも前側ブラケット１
０がインナパネル４から剥がれたとしても、インパクト
ビーム９の前端面９Ａは、ドア本体５の前壁部７に突き
当り、その前部９ａがドア本体外に飛び出ることが阻止
される。すなわち、上述した外力Ｆが加わったとき、ヘ
ミング加工部Ｈのアウタパネル３とインナパネル４が剥
離し、前側ブラケット１０がインナパネル４から剥がれ
ると、前壁部７はインパクトビーム９の前端面９Ａに対
して相対的に後方にずれ動くが、このときインパクトビ
ーム９の前端面９Ａは、図３に矢印Ｑ１で示すように前
壁部７に衝突し、これによって、インパクトビーム９の
前部９ａがドア本体５の外に飛び出ることが阻止される
のである。これにより、インパクトビーム９は、その本
来の機能を充分に発揮し、ドア本体５が大きく変形する
ことを阻止する。インパクトビーム９の前端面９Ａが前
壁部７に対向しているだけでなく、その前部９ａが車内
側へ向け湾曲形成されているので、車体に過大な外力Ｆ
が加えられたとき、前端面９Ａは必ず前壁部７に突き当
り、インパクトビーム９の飛び出しが効果的に阻止され
るのである。
【００３２】同様に、インパクトビーム９の後端面９Ｂ
がドア本体５の後端部８に対向しているので、ドア本体
５の変形が進んだときも、その後端面９Ｂが後壁部８に
当り、インパクトビーム９の後部９ｂがドア本体外へ飛
び出ることが阻止される。またインパクトビーム９の後
部９ｂも車内側へ向けて湾曲形成されているので、その
後端面９Ｂは図４に矢印Ｑ２で示すように、必ず後壁部
８に突き当り、インパクトビーム９の飛び出しが確実に
阻止される。
がドア本体５の後端部８に対向しているので、ドア本体
５の変形が進んだときも、その後端面９Ｂが後壁部８に
当り、インパクトビーム９の後部９ｂがドア本体外へ飛
び出ることが阻止される。またインパクトビーム９の後
部９ｂも車内側へ向けて湾曲形成されているので、その
後端面９Ｂは図４に矢印Ｑ２で示すように、必ず後壁部
８に突き当り、インパクトビーム９の飛び出しが確実に
阻止される。
【００３３】車体２の後方側から過大な外力が加えら
れ、インパクトビーム９の後部９ｂに隣接するヘミング
加工部Ｈにてアウタパネル３とインナパネル４が剥離し
たときも、インパクトビーム９の後端面９Ｂは、図４に
矢印Ｑ２で示す如く、ドア本体５の後壁部８に突き当る
ため、その後部９ｂがドア本体外に飛び出ることが阻止
される。インパクトビーム９の後部９ｂがドアロックス
ティフナ１３における立上りフランジ部１３ａの車内側
面に固着されているので、この効果を一層高めることが
できる。このようにして、インパクトビーム９はドア本
体５の剛性を高める本来の機能を確実に果し、ドア本体
５の大きな変形を阻止するのである。
れ、インパクトビーム９の後部９ｂに隣接するヘミング
加工部Ｈにてアウタパネル３とインナパネル４が剥離し
たときも、インパクトビーム９の後端面９Ｂは、図４に
矢印Ｑ２で示す如く、ドア本体５の後壁部８に突き当る
ため、その後部９ｂがドア本体外に飛び出ることが阻止
される。インパクトビーム９の後部９ｂがドアロックス
ティフナ１３における立上りフランジ部１３ａの車内側
面に固着されているので、この効果を一層高めることが
できる。このようにして、インパクトビーム９はドア本
体５の剛性を高める本来の機能を確実に果し、ドア本体
５の大きな変形を阻止するのである。
【００３４】上述したところからも判るように、図示し
た例では、車体への前後方向の外力の作用時に、インパ
クトビーム９の前端面９Ａ又は後端面９Ｂは、強度の大
なるヒンジサポート１２又はドアロックスティフナ１３
を介して前壁部７又は後壁部８に突き当るので、これら
がインパクトビーム９の各端面９Ａ，９Ｂを強固に押
え、当該ビーム９がドア本体外へ飛び出ることをより確
実に防止することができる。
た例では、車体への前後方向の外力の作用時に、インパ
クトビーム９の前端面９Ａ又は後端面９Ｂは、強度の大
なるヒンジサポート１２又はドアロックスティフナ１３
を介して前壁部７又は後壁部８に突き当るので、これら
がインパクトビーム９の各端面９Ａ，９Ｂを強固に押
え、当該ビーム９がドア本体外へ飛び出ることをより確
実に防止することができる。
【００３５】このようにして、従来のように、アウタパ
ネルとインナパネルの板厚を特に大きく設定したり、ヘ
ミング加工部のスポット溶接打点数を特に増大させた
り、或いはアウタパネルとインナパネルの間に金属間接
着剤を塗布するなどの処置を施さずとも、インパクトビ
ーム９のドア本体外の飛び出しを防止でき、ドアのコス
トと重量を低減させつつ、外力作用時のドア本体の大き
な変形を阻止することができる。
ネルとインナパネルの板厚を特に大きく設定したり、ヘ
ミング加工部のスポット溶接打点数を特に増大させた
り、或いはアウタパネルとインナパネルの間に金属間接
着剤を塗布するなどの処置を施さずとも、インパクトビ
ーム９のドア本体外の飛び出しを防止でき、ドアのコス
トと重量を低減させつつ、外力作用時のドア本体の大き
な変形を阻止することができる。
【００３６】上述した例では、インパクトビーム９の前
部９ａと後部９ｂを共に車内側へ突出する向きに湾曲形
成したが、その一方を湾曲形成するだけであっても、本
発明の所期の目的を達成できる。
部９ａと後部９ｂを共に車内側へ突出する向きに湾曲形
成したが、その一方を湾曲形成するだけであっても、本
発明の所期の目的を達成できる。
【００３７】ところで、先にも説明したように、図１乃
至図６に示したドアに対して、前後方向の過大な外力が
作用したとき、インパクトビーム９にはその前後方向の
圧縮荷重が作用し、これが曲げ変形することがある。そ
の際、仮にそのインパクトビーム９の前後方向（長手方
向）中央領域が車内側へ突出する向きに曲げ変形したと
すれば、車内の乗員に対する空間が狭められる。従っ
て、外力Ｆの作用時に、仮にインパクトビーム９が曲げ
変形したとしても、これが車外側へ突出する向きに変形
するように当該インパクトビーム９を構成する必要があ
る。
至図６に示したドアに対して、前後方向の過大な外力が
作用したとき、インパクトビーム９にはその前後方向の
圧縮荷重が作用し、これが曲げ変形することがある。そ
の際、仮にそのインパクトビーム９の前後方向（長手方
向）中央領域が車内側へ突出する向きに曲げ変形したと
すれば、車内の乗員に対する空間が狭められる。従っ
て、外力Ｆの作用時に、仮にインパクトビーム９が曲げ
変形したとしても、これが車外側へ突出する向きに変形
するように当該インパクトビーム９を構成する必要があ
る。
【００３８】このため、従来は、先にも説明したよう
に、インパクトビームの中央領域に、その変形のきっか
けとなる孔又はビードを形成し、前後方向の過大な外力
の作用時にインパクトビームが必ず車外側へ突出する向
きに変形するように構成していたが、この構成によると
インパクトビームのコストが上昇する欠点を免れない。
これが先に説明した従来の第２の欠点である。
に、インパクトビームの中央領域に、その変形のきっか
けとなる孔又はビードを形成し、前後方向の過大な外力
の作用時にインパクトビームが必ず車外側へ突出する向
きに変形するように構成していたが、この構成によると
インパクトビームのコストが上昇する欠点を免れない。
これが先に説明した従来の第２の欠点である。
【００３９】そこで、本例のドア１においては、図２に
明示するように、そのインパクトビーム９の前後方向中
央領域が、車外側Ｏへ突出する向きに、そのインパクト
ビーム９が湾曲形成されている。図２におけるＲは、そ
の湾曲部の曲率半径を示している。図２に示した例で
は、インパクトビーム９が、車外側Ｏへ向けて湾曲した
アウタパネル３の車内側面に沿い、しかもそのアウタパ
ネル３に近接して配置されている。
明示するように、そのインパクトビーム９の前後方向中
央領域が、車外側Ｏへ突出する向きに、そのインパクト
ビーム９が湾曲形成されている。図２におけるＲは、そ
の湾曲部の曲率半径を示している。図２に示した例で
は、インパクトビーム９が、車外側Ｏへ向けて湾曲した
アウタパネル３の車内側面に沿い、しかもそのアウタパ
ネル３に近接して配置されている。
【００４０】上記構成によれば、ドア本体５に対して車
体前後方向の過大な外力Ｆ（図３）が作用し、インパク
トビーム９に大きな圧縮荷重が加わったとき、そのイン
パクトビーム９は車外側Ｏへ突出する向きに曲げ変形す
る。これにより、車内の乗員に対する空間が狭められる
ことはない。しかも、高強度材料より成るインパクトビ
ーム９に孔やビードを形成する必要はなく、単にこのビ
ーム９をほぼ全長に亘って小さな曲率で湾曲形成するだ
けでよいため、インパクトビーム９を容易に製造でき、
そのコストの上昇を抑えることができる。
体前後方向の過大な外力Ｆ（図３）が作用し、インパク
トビーム９に大きな圧縮荷重が加わったとき、そのイン
パクトビーム９は車外側Ｏへ突出する向きに曲げ変形す
る。これにより、車内の乗員に対する空間が狭められる
ことはない。しかも、高強度材料より成るインパクトビ
ーム９に孔やビードを形成する必要はなく、単にこのビ
ーム９をほぼ全長に亘って小さな曲率で湾曲形成するだ
けでよいため、インパクトビーム９を容易に製造でき、
そのコストの上昇を抑えることができる。
【００４１】また図示した例では、インパクトビーム９
がアウタパネル３に沿い、しかもそのアウタパネル３に
近接して延びているので、ドア本体５内の空間に、図示
していないウィンドレギュレータなどの機構部品を収め
るスペースが狭められるような不具合も阻止できる。
がアウタパネル３に沿い、しかもそのアウタパネル３に
近接して延びているので、ドア本体５内の空間に、図示
していないウィンドレギュレータなどの機構部品を収め
るスペースが狭められるような不具合も阻止できる。
【００４２】本発明は、トラックのみならず、乗用車、
バスなどの各種型式の自動車のドアに適用できるもので
ある。
バスなどの各種型式の自動車のドアに適用できるもので
ある。
【００４３】
【発明の効果】請求項１に記載のドアによれば、コスト
と重量の増大を伴うことなく、車体前後方向からの外力
が作用したとき、インパクトビームがドア本体外へ飛び
出ることを阻止でき、ドア本体の大きな変形を防止する
ことができる。
と重量の増大を伴うことなく、車体前後方向からの外力
が作用したとき、インパクトビームがドア本体外へ飛び
出ることを阻止でき、ドア本体の大きな変形を防止する
ことができる。
【００４４】請求項２に記載のドアによれば、コストの
上昇を伴うことなく、車体前後方向からの外力の作用時
に、インパクトビームが変形しても、これを車外側へ突
出する向きに変形させることができる。
上昇を伴うことなく、車体前後方向からの外力の作用時
に、インパクトビームが変形しても、これを車外側へ突
出する向きに変形させることができる。
【図１】本発明一実施形態例のドアを示した正面図であ
る。
る。
【図２】図１に示したドアが車体に取付けられた状態で
の、図１におけるII−II線に沿う水平断面図である。
の、図１におけるII−II線に沿う水平断面図である。
【図３】図２に示したドアの前部側を示す拡大断面図で
ある。
ある。
【図４】図２に示したドアの後部側を示す拡大断面図で
ある。
ある。
【図５】図１のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【図６】図１に示したドアを、そのアウタパネルを取外
して車外側から見たときのドアの斜視図であって、イン
パクトビームとドアロックスティフナをドア本体から離
脱して示す図である。
して車外側から見たときのドアの斜視図であって、イン
パクトビームとドアロックスティフナをドア本体から離
脱して示す図である。
１ ドア
３ アウタパネル
４ インナパネル
５ ドア本体
７ 前壁部
８ 後壁部
９ インパクトビーム
９ａ 前部
９ｂ 後部
９Ａ 前端面
９Ｂ 後端面
１０ 前側ブラケット
１１ 後側ブラケット
Ｉ 車内側
Ｏ 車外側
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 5/04
B60J 5/00
Claims (2)
- 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルを有するド
ア本体と、該ドア本体の内部に配置され、かつ当該ドア
本体の前後方向に延びるインパクトビームと、該インパ
クトビームの前部をインナパネルに一体に連結する前側
ブラケットと、インパクトビームの後部をインナパネル
に一体に連結する後側ブラケットとを有する自動車のド
アにおいて、 前記インパクトビームの前部と後部が前側ブラケットと
後側ブラケットの車内側面にそれぞれ固着されて、前記
インパクトビームの前端面が、ドア本体の前壁部を構成
するインナパネル部分に対向し、かつ前記インパクトビ
ームの後端面が、ドア本体の後壁部を構成するインナパ
ネル部分に対向するように、当該インパクトビームの取
付位置を設定し、かつ該インパクトビームの前部と後部
の少なくとも一方が、車室内側へ向けて湾曲形成されて
いることを特徴とする自動車のドア。 - 【請求項２】 アウタパネルとインナパネルを有するド
ア本体と、該ドア本体の内部に配置され、かつ当該ドア
本体の前後方向に延びるインパクトビームと、該インパ
クトビームの前部をインナパネルに一体に連結する前側
ブラケットと、インパクトビームの後部をインナパネル
に一体に連結する後側ブラケットとを有する自動車のド
アにおいて、 前記インパクトビームの前部と後部が前側ブラケットと
後側ブラケットの車内側面にそれぞれ固着されて、前記
インパクトビームの前端面が、ドア本体の前壁部を構成
するインナパネル部分に対向し、かつ前記インパクトビ
ームの後端面が、ドア本体の後壁部を構成するインナパ
ネル部分に対向するように、当該インパクトビームの取
付位置を設定し、かつ前記インパクトビームの前後方向
中央領域が車外側へ突出する向きに、当該インパクトビ
ームが湾曲形成されていることを特徴とする自動車のド
ア。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| KR1019970026212A KR980008678A (ko) | 1996-07-30 | 1997-06-20 | 자동차의 도어 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21680096A JP3501256B2 (ja) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | 自動車のドア |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044779A JPH1044779A (ja) | 1998-02-17 |
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Family
ID=16694089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21680096A Expired - Fee Related JP3501256B2 (ja) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | 自動車のドア |
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| Country | Link |
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| KR (1) | KR980008678A (ja) |
| CN (1) | CN1117669C (ja) |
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| CN100484703C (zh) * | 2005-06-08 | 2009-05-06 | 东园金属工业株式会社 | 用于制造机动车的椭圆形防撞梁的方法 |
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| CN102514465A (zh) * | 2011-12-21 | 2012-06-27 | 苏州万隆汽车零部件股份有限公司 | 汽车车门及汽车 |
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| CN111497575A (zh) * | 2019-01-31 | 2020-08-07 | 长城汽车股份有限公司 | 车门、车身以及车辆 |
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|---|---|---|---|---|
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- 1996-07-30 JP JP21680096A patent/JP3501256B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-06-20 KR KR1019970026212A patent/KR980008678A/ko not_active Application Discontinuation
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| KR980008678A (ko) | 1998-04-30 |
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