JP6776934B2 - サイドドア - Google Patents

Description

本発明は、サイドドアに関する。

特許文献１には、ドアフレーム構造のサイドドア（所謂サッシュドア）が開示されている。

特開２０１４−０７３７８４号公報

上記技術はドアフレーム構造であるため、ドアベルトライン部における結合部の強度が弱く、側面衝突時（以下、側突時という。）にドアインナパネルの一般部と縦壁部とが開き、その結果、側突荷重の車体への伝達が遅れる可能性がある。

本発明は上記事情を考慮してなされたものであり、その目的は、側突荷重を車体へ早期に伝達できるドアフレーム構造のサイドドアを提供することである。

請求項１記載のドアフレーム構造のサイドドアは、サイドドアの車幅方向外側の面を構成するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車幅方向内側に設けられ、前記ドアアウタパネルと車幅方向の間隔を開けて対向する一般部、及び前記一般部の車両後方側の端部の屈曲部から前記ドアアウタパネル側へ近づく方向に延びる縦壁部を含んで構成されたドアインナパネルと、前記一般部に沿うように前記一般部の車幅方向外側に設けられ、ドアベルトライン部を補強するベルトラインインナリインフォースメントと、前記縦壁部に沿うように前記縦壁部の車両前後方向前側に設けられ、ドアロック機構を支持するロックリインフォースメントと、前記ドアアウタパネルと前記ベルトラインインナリインフォースメント及び前記ロックリインフォースメントとの間に配置され、前記ベルトラインインナリインフォースメントと前記ロックリインフォースメントのうち前記ドアインナパネルの前記縦壁部に沿った部分の両方に結合されていることで前記ドアインナパネルの前記一般部と前記縦壁部との成す角度が広がるような変形を抑制するバルク部材と、を備えている。

請求項１記載のサイドドアでは、ドアインナパネルが、一般部及び縦壁部を含んで構成されている。一般部は、サイドドアの車幅方向外側の面を構成するドアアウタパネルの車幅方向内側に設けられ、ドアアウタパネルと車幅方向の間隔を開けて対向しており、縦壁部は、当該一般部の車両後方側の端部の屈曲部からドアアウタパネル側へ近づく方向に延びている。
さらに、ドアベルトライン部を補強するベルトラインインナリインフォースメント（以下、「ＢＬインナＲＦ」と略記する。）が、ドアインナパネルの一般部の車幅方向外側に設けられており、ドアロック機構を支持するロックリインフォースメント（以下、「ロックＲＦ」と略記する。）が、ドアインナパネルの縦壁部の車両前後方向前側に設けられている。

ここで、請求項１記載のサイドドアでは、ドアアウタパネルとＢＲインナＲＦ及びロックＲＦとの間にバルク部材が配置されている。このため、側突時にドアアウタパネルに入力された側突荷重は、バルク部材を介してＢＲインナＲＦ及びロックＲＦへ伝わる。したがって、バルク部材が配置されていない態様と比較して、早期に、側突荷重が車体（センターピラーなど）へ伝達する。

また、バルク部材がＢＬインナＲＦとロックＲＦのうち前記ドアインナパネルの前記縦壁部に沿った部分の両方に結合されている。このため、ドアインナパネルの縦壁部と一般部が開くことが抑制される。換言すると、ドアインナパネルの一般部と縦壁部との成す角度が広がるような変形が抑制される。具体的に説明すると、ＢＬインナＲＦはドアインナパネルの一般部に沿うように設けられており、ロックＲＦはドアインナパネルの縦壁部に沿うように設けられているため、両方（ＢＲインナＲＦとロックＲＦ）に結合されたバルク部材によって、側突時においても両者の配置関係が保たれやすくなり、ドアインナパネルの一般部と縦壁部との成す角度が広がるような変形が抑制される。このため、より一層早期に、側突荷重が車体へ伝達する。
請求項２記載のドアフレーム構造のサイドドアは、請求項１に記載のサイドドアにおいて、前記縦壁部は、前記屈曲部から車幅方向外側へ延びる第一縦壁部と、前記第一縦壁部の車幅方向外側端部から車両後方へ延びる段部と、前記段部の車両後方側端部から車幅方向外側へ延びる第二縦壁部と、を備え、前記バルク部材は、前記段部と前記ドアアウタパネルとの間に配置された段対応部を有する。

以上説明したように、本発明は、ドアフレーム構造のサイドドアにおいて側突荷重を車体へ早期に伝達できるという効果を有する。

実施形態のサイドドアの後部におけるベルトライン部の構造を示す切断端面図（図３の１−１線切断端面図）である。 図１のバルク部材を示す斜視図である。 実施形態のサイドドアを示す側面図である。

以下、図面を用いて本発明の実施形態に係るフロントサイドドア１０について説明する。

なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車幅方向の左右を示すものとする。なお、サイドドア１０が閉められた状態の方向として説明する。

図３には、フロントサイドドア１０（以下、単にサイドドア１０という。）が側面視にて示されている。図３に示されるように、フロントサイドドア１０は、ドアベルトライン部１０ＢＲよりも下方のドアパネル１２と、ドアパネル１２の上側に位置しドアガラス１６の枠となるサッシュ１４と、を備えている。サッシュ１４は、ドアパネル１２とは別に形成され、ドアパネル１２に接合されることでドアパネル１２と一体化されている。つまり、フロントサイドドア１０は、フルドアではなく、サッシュドア（換言すると、ドアフレーム構造のドア、フレーム付きドア）である。

図１は、図３の１−１線切断端面図であり、サイドドア１０のドアベルトライン部１０ＢＲにおける後部の構造を示している。
サイドドア１０のドアパネル１２は、サイドドア１０の車幅方向外側の面を構成するドアアウタパネル２０と、ドアアウタパネル２０の車幅方向内側に配置されたドアインナパネル３０と、を備えている。ドアアウタパネル２０は、端部（図１では車両後方側の端部のみが示されている。）がヘミング形状とされた折返部２４とされており、この折返部２４においてドアインナパネル３０と結合されている（所謂ヘミング結合）。

ドアインナパネル３０は、一例として鋼板をプレス加工で深絞り成形してなり、ドアアウタパネル２０の一般部２２に対して車幅方向に対向する一般部３２と、一般部３２の車両後方側の端部に形成された屈曲部３３からドアインナパネル３０側に伸びる縦壁部３４と、を含んで構成されている。

より詳細には、縦壁部３４は、屈曲部３３から車幅方向外側へ延びる第一縦壁部３４Ａと、第一縦壁部３４Ａの車幅方向外側端部から車両後方へ延びる段部３４Ｂと、段部３４Ｂの車両後方側端部から車幅方向外側へ延びる第二縦壁部３４Ｃと、を備えている。

そして、第二縦壁部３４Ｃのドアインナパネル３０側（車幅方向外側）の端部から車両方向側へ延びるフランジ部３６が形成されており、フランジ部３６において上述したドアアウタパネル２０の折返部２４と結合されている。

なお、ドアインナパネル３０のさらに車幅方向内側には、図示しないドアトリムが設けられている。ドアトリムは、サイドドア１０を閉めた状態で車室内側の意匠面を構成する。

ドアアウタパネル２０とドアインナパネル３０とにより形成されたドア内部空間９０には、ドア内部部品としてＢＬインナＲＦ４０、ロックＲＦ５０及びバルク部材６０が設けられている。

（ＢＬインナＲＦ４０）
ＢＬインナＲＦ４０は、一例として帯板状の鋼板をプレス加工して形成された部材であり、長手方向を車両前後方向に向けた状態でドアインナパネル３０の一般部３２の車幅方向外側に配置されている。ＢＬインナＲＦ４０は、ドアインナパネル３０の一般部３２に沿うように配置されており、ＢＬインナＲＦ４０の前端部（図示省略）は、ドアインナパネル３０の一般部３２の前端付近に位置し、ＢＬインナＲＦ４０の後端部４０Ｒは、ドアインナパネル３０の一般部３２の後端付近に位置している。また、図示は省略するが、ＢＬインナＲＦ４０は、その上部及び下部が車両前後方向に延びるフランジ部とされ、当該上下のフランジ部においてドアインナパネル３０と溶接により接合されている。

（ロックＲＦ５０）
ロックＲＦ５０は、一例として鋼板をプレス加工して形成された部材であり、ドアインナパネル３０の縦壁部３４に溶接により接合され、図示しないドアロック機構を支持している。より詳細には、ロックＲＦ５０は、ドアインナパネル３０の一般部３２の後端付近、第一縦壁部３４Ａ、段部３４Ｂ及び第二縦壁部３４Ｃのそれぞれに対して沿う形状とされており、ドアインナパネル３０の一般部３２の後端付近、第一縦壁部３４Ａ、段部３４Ｂ及び第二縦壁部３４Ｃのそれぞれに対して近接して配置されている。換言すると、ロックＲＦ５０は、ドアインナパネル３０の一般部３２の後端付近に沿う一般対応部５２と、第一縦壁部３４Ａに沿う第一縦壁対応部５４Ａと、段部３４Ｂに沿う段対応部５４Ｂと、第二縦壁部３４Ｃに沿う第二縦壁対応部５４Ｃと、を含んで構成されている。

また、ロックＲＦ５０の一般対応部５２とＢＬインナＲＦ４０の後端部４０Ｒとが溶接により接合されている。

（バルク部材６０）
バルク部材６０は、ＢＬインナＲＦ４０とロックＲＦ５０とを繋ぐように、ＢＬインナＲＦ４０とロックＲＦ５０の両方に結合されている。そして、バルク部材６０は、ドアアウタパネル２０とＢＬインナＲＦ４０及びロックＲＦ５０との間に配置されている。

図２には、バルク部材６０が斜視図により示されている。図２に示されるように、バルク部材６０は、ドアインナパネル３０の一般部３２に対応する一般対応部６２と、ドアインナパネル３０の第一縦壁部３４Ａに対応する第一縦壁対応部６４Ａと、ドアインナパネル３０の段部３４Ｂに対応する段対応部６４Ｂと、から構成されている。これにより、図１に示されるように、バルク部材６０は、車両平面視で略Ｚ字状を成している。

さらに、バルク部材６０は、一般対応部６２、第一縦壁対応部６４Ａ及び段対応部６４Ｂのそれぞれについて、車両上下方向に延びＢＬインナＲＦ４０及びロックＲＦ５０に接合される接合部６０Ｐと、接合部６０Ｐの下端から車両水平方向に延びる直交板部６０Ｑと、直交板部６０Ｑの端部から下方へ延びる曲げ部６０Ｒと、を備えている。

そして、図１に示されるように、接合部６０Ｐの一般対応部６２がＢＬインナＲＦ４０の後端部４０Ｒに接合されており、接合部６０Ｐの第一縦壁対応部６４ＡがロックＲＦ５０の第一縦壁対応部５４Ａに接合されており、接合部６０Ｐの段対応部６４ＢがロックＲＦ５０の段対応部５４Ｂに接合されている。

また、図１に示されるように、バルク部材６０の一般対応部６２の車幅方向外側かつ第一縦壁対応部６４Ａの車両前方側の空間に、ドアガラス１６の後端が位置している。なお、図示は省略するが、この空間にドアガラス１６の後端を支持するサイドサッシュ１４Ｓ（図３参照）の下部が配置されている。

＜作用・効果＞
次に、本実施形態のサイドドア１０の作用及び効果について説明する。

本実施形態のサイドドア１０は、ドアインナパネル３０が、一般部３２及び縦壁部３４を含んで構成されている。一般部３２は、ドアアウタパネル２０の車幅方向内側に設けられ、ドアアウタパネル２０と車幅方向の間隔を開けて対向しており、縦壁部３４は、一般部３２の車両後方側の端部の屈曲部３３からドアアウタパネル２０側へ近づく方向に延びている。
さらに、ドアベルトライン部１０ＢＲを補強するＢＬインナＲＦ４０が、ドアインナパネル３０の一般部３２の車幅方向外側に設けられており、ドアロック機構を支持するロックＲＦ５０が、ドアインナパネル３０の縦壁部３４の車両前後方向前側に設けられている。

ここで、本実施形態のサイドドア１０では、ドアアウタパネル２０とＢＬインナＲＦ４０及びロックＲＦ５０との間にバルク部材６０が配置されている。このため、側突時にドアアウタパネル２０に入力された側突荷重（図１の矢印Ｆ１参照）は、バルク部材６０を介してＢＬインナＲＦ４０及びロックＲＦ５０へ伝わる。したがって、バルク部材６０が配置されていない態様と比較して、早期に、側突荷重が車体（センターピラーなど）へ伝達する。

また、バルク部材６０がＢＬインナＲＦ４０とロックＲＦ５０の両方に結合されている。このため、ドアインナパネル３０の縦壁部３４と一般部３２が開くことが抑制される。換言すると、ドアインナパネル３０の一般部３２と縦壁部３４との成す角度（本実施形態では屈曲部３３の角度である略９０度）が広がるような変形が抑制される。具体的に説明すると、ＢＬインナＲＦ４０はドアインナパネル３０の一般部３２に沿うように設けられており、ロックＲＦ５０はドアインナパネル３０の縦壁部３４に沿うように設けられているため、両方（ＢＬインナＲＦ４０とロックＲＦ５０）に結合されたバルク部材６０によって、側突時においても両者の配置関係が保たれやすくなり、ドアインナパネル３０の一般部３２と縦壁部３４との成す角度が広がるような変形が抑制される。このため、より一層早期に、側突荷重が車体へ伝達する。したがって、このバルク部材６０の形状などを適宜変更するにより、ドア侵入量やドア侵入速度をコントロールすることができる。

また、本実施形態のサイドドア１０では、バルク部材６０の段対応部６４Ｂが、ドアインナパネル３０の段部３４Ｂとドアアウタパネル２０との間に配置されている。このため、ドアアウタパネル２０に入力された衝突荷重を段対応部６４Ｂを介してロックＲＦ５０の段対応部５４Ｂやドアインナパネル３０の段部３４Ｂに伝達させることができる。よって、より一層早期に側突荷重を車体へ伝達できる。

また、本実施形態のサイドドアでは、バルク部材６０が、直交板部６０Ｑの端部において車両下方へ向けて曲げられた曲げ部６０Ｒを含んで構成されている。このため、バルク部材６０の形状が保持されやすく、側突荷重を効果的に伝達することができる。

〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態では、ＢＬインナＲＦとして、帯板状の鋼板をプレス成形して形成された開断面構造のＢＬインナＲＦ４０を説明したが、本発明はこれに限定されない。ＢＬインナＲＦは、例えば、長手方向（車両前後方向）に直交する断面形状が閉じた断面とされた閉断面構造であってもよい。

また、上記実施形態では、バルク部材６０が、ロックＲＦ５０の第一縦壁対応部５４Ａと段対応部５４Ｂの両方に結合されている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。バルク部材は、ロックＲＦのうちドアインナパネルの縦壁部に沿った部分に結合されていればよく、例えば、ロックＲＦ５０の第一縦壁対応部５４Ａと段対応部５４Ｂのいずれか一方のみに結合されたものであってもよい。

また、上記実施形態では、バルク部材６０が、車両平面視で略Ｚ字状とされ、一般対応部６２、第一縦壁対応部６４Ａ及び段対応部６４Ｂから構成された例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、バルク部材６０が段対応部６４Ｂを備えず、一般対応部６２及び第一縦壁対応部６４Ａのみから構成されていてもよい。

また、上記実施形態では、バルク部材６０の曲げ部６０Ｒが直交板部６０Ｑの端部から車両下方へ曲げられた態様を説明したが、曲げ部６０Ｒは車両上方へ曲げられていてもよい。また、バルク部材６０は、曲げ部６０Ｒを備えていなくてもよい。

また、上記実施形態では、ロックＲＦ５０の一般対応部５２とＢＬインナＲＦ４０の後端部４０Ｒとが溶接により接合されている例を説明したが、本発明はこれに限定されず、ロックＲＦとＢＬインナＲＦとは接合されていなくてもよい。

１０ フロントサイドドア（サイドドア）
１０ＢＲ ドアベルトライン部
１４ サッシュ
１４Ｓ サイドサッシュ
２０ ドアアウタパネル
３０ ドアインナパネル
３２ 一般部
３３ 屈曲部
３４ 縦壁部
４０ ＢＬインナＲＦ（ベルトラインインナリインフォースメント）
５０ ロックＲＦ（ロックリインフォースメント）
６０ バルク部材

Claims (2)

1. サイドドアの車幅方向外側の面を構成するドアアウタパネルと、
   前記ドアアウタパネルの車幅方向内側に設けられ、前記ドアアウタパネルと車幅方向の間隔を開けて対向する一般部、及び前記一般部の車両後方側の端部の屈曲部から前記ドアアウタパネル側へ近づく方向に延びる縦壁部を含んで構成されたドアインナパネルと、
   前記一般部に沿うように前記一般部の車幅方向外側に設けられ、ドアベルトライン部を補強するベルトラインインナリインフォースメントと、
   前記縦壁部に沿うように前記縦壁部の車両前後方向前側に設けられ、ドアロック機構を支持するロックリインフォースメントと、
   前記ドアアウタパネルと前記ベルトラインインナリインフォースメント及び前記ロックリインフォースメントとの間に配置され、前記ベルトラインインナリインフォースメントと前記ロックリインフォースメントのうち前記ドアインナパネルの前記縦壁部に沿った部分の両方に結合されていることで前記ドアインナパネルの前記一般部と前記縦壁部との成す角度が広がるような変形を抑制するバルク部材と、
   を備えるドアフレーム構造のサイドドア。
2. 前記縦壁部は、
   前記屈曲部から車幅方向外側へ延びる第一縦壁部と、
   前記第一縦壁部の車幅方向外側端部から車両後方へ延びる段部と、
   前記段部の車両後方側端部から車幅方向外側へ延びる第二縦壁部と、を備え、
   前記バルク部材は、前記段部と前記ドアアウタパネルとの間に配置された段対応部を有する、
   請求項１に記載のサイドドア。