JP3818870B2 - 自動車のドアヒンジ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピラー部材の外側壁にヒンジ部材を介してドア本体の前壁を回動可能に連結するようにした自動車のドアヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のフロントドアは、図３に示すように、フロントピラー５０の外側壁５０ａにピラーヒンジ部材５１をボルト締め固定し、ドア本体５２の前壁５２ａにドアヒンジ部材５３をボルト締め固定し、該ドアヒンジ部材５３をヒンジピン５４を介して上記ピラーヒンジ部材５１に回動可能に連結した構造となっている（例えば、特開平８−１９７９５２号公報参照）。
【０００３】
この種のドアヒンジ構造では、衝突時の入力をドア本体５２側に効率良く伝達するために、上記ピラーヒンジ部材５１をフロントピラー５１の外側壁５０ａに取付けるのが一般的となっている。
【０００４】
そして前面衝突時の車両前方からの入力をフロントピラー５０からピラーヒンジ部材５１，ドアヒンジ部材５３を介してドア本体５２のドアリインホース５５に伝達することにより、車室への影響を回避しながら上記入力を後方に伝達するようにしている。詳細には上記入力によりドア本体５２が前方に相対移動してこれの前壁５２ａがフロントピラー５０の後側壁５０ｂに突き当たる（ゼロ当て）ことによって上記入力がドア本体５２側に伝達される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のドアヒンジ構造では、ピラーヒンジ部材５１をフロントピラー５０の外側壁５０ａにボルト締め固定する構造を採用しており、このため前面衝突時の入力によってドア本体５２が前方に相対移動する際に、ピラーヒンジ部材５１がフロントピラー５０から剥離して車幅方向外方に変形するおそれがあり、場合によってはドア本体５２が車外側に外れて上記入力をドア本体５２に効率良く伝達できない場合がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、前面衝突時の入力によりピラーヒンジ部材が剥離してドア本体が車外側に外れるのを防止でき、ひいては入力をドア本体側に確実に伝達できる自動車のドアヒンジ構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両上下方向に延びるピラー部材の外側壁にピラーヒンジ部材を固定し、上記ピラー部材の後側壁に、その前壁の少なくとも一部が対向するようにドア本体を配設し、該ドア本体の上記前壁にドアヒンジ部材を固定し、該ドアヒンジ部材を上記ピラーヒンジ部材にヒンジピンを介して回動可能に連結した自動車のドアヒンジ構造において、車両前方からの入力に対する上記ドア本体側からの反力により上記ピラーヒンジ部材が車幅方向外側に剥離するのを防止する反力受け部を、上記ピラーヒンジ部材に上記ドア本体の前壁に対向するよう形成するとともに、該反力受け部を上記ピラー部材の後側壁に、該後側壁に固着されたスタッドボルトとこれに螺着されたナットにより固定し、上記ドア本体が前方に相対移動したときに、上記スタッドボルトが、上記ドア本体の前壁の上記スタッドボルトに対向する部分に形成された係合孔に係合するようにしたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用効果】
本発明にかかるドアヒンジ構造によれば、反力受け部をピラーヒンジ部材に形成し、該反力受け部をピラー部材の後側壁に固定したので、反力受け部がピラーヒンジ部材の剥離方向への変形を阻止することとなり、ドア本体の車外側への移動を防止できる。その結果、入力をピラー部材からドア本体に効率良く伝達することができ、車室への影響を抑制しつつさらに上記入力をドア後方に伝達できる。
【００１３】
また、車両衝突時に、上記反力受け部を固定するスタッドボルトが、ドア本体の前壁の上記スタッドボルトに対向する部分に形成した係合孔に係合するようにしたので、ドア本体の車外側への移動を簡単な構造で阻止することができ、コストの上昇を抑制できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１及び図２は、本発明の一実施形態による自動車のドアヒンジ構造を説明するための図であり、図１はフロントドアの上側ヒンジ部の断面図（図２のＩ−Ｉ線断面図）、図２は上記フロントドアが配設された自動車の側面図である。
【００１７】
図２において、１は自動車の車体側部を示しており、これは左，右のサイドパネル２，２の上端間にルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を配設して車室を形成した概略構造のものである。
【００１８】
上記サイドパネル２は、車両上下方向に延びるフロントピラー８の上端部に車体後方に延びるルーフサイドレール９の前端部を接続するとともに、下端部に同じく車体後方に延びるロッカパネル１３の前端部を接続し、上記フロントピラー８の後方のロッカパネル１３とルーフサイドレール９との間に車両上下方向に延びるセンタピラー１４を接続し、これによりフロントドア開口２ａ，リヤドア開口２ｂを形成した構造となっている。
【００１９】
上記フロントピラー８には車両前方に延びるエプロンリインホース７の後端部が接続されており、該エプロンリインホース７の車外側には前輪（不図示）の上方を覆うフェンダエプロン６が配設されている。また上記エプロンリインホース７の前端間には車幅方向に延びるラジエタサポート（不図示）が、また後端間にはカウルパネル（不図示）が接続されており、このカウルパネル，ラジエタサボート，及び左右のエプロンリインホース７により囲まれた空間内にエンジン（不図示）が搭載されている。
【００２０】
上記フロントドア開口２ａには該ドア開口２ａを開閉するフロンドドア４が、上記リヤドア開口２ｂには該ドア開口２ｂを開閉するリヤドア５がそれぞれ配設されている。
【００２１】
上記フロントドア４は、ドアアウタパネル１０とドアインナパネル１１とを結合してなる最中状のドア本体４ａとウインドフレーム４ｂとを一体形成したプレスドア構造のものである。このドア本体４ａ内にはウインドフレーム４ｂのウインド開口４ｃを開閉するドアガラス１２が昇降可能に配設されている。
【００２２】
上記ドア本体４ａ内にはベルトラインＬに沿うようにベルトラインリインホース２０が配設されている。このベルトラインリインホース２０は、縦断面ハット状のアウタリインホース２１とインナリインホース２２とを最中状をなすように接合してなるものであり、これにより車両前後方向に延びる縦長矩形状の閉断面Ａが形成されている。また上記ベルトラインリインホース２０は上記エプロンリインホース７と同じ高さ位置となるように配置されている。これにより衝突時の入力をエプロンリインホース７からフロントピラー８を介してベルトラインリインホース２０に効率良く伝達できるようになっている。
【００２３】
上記ベルトラインリインホース２０はドアインナパネル１１の内壁に接合されており、該ベルトラインリインホース２０とドアインナパネル１１とで閉断面Ｂが形成されている。このようにしてドア本体４ａのベルトラインＬ部には、上記ベルトラインリインホース２０による単独の閉断面Ａと、該ベルトラインリインホース２０とドアインナパネル１１とによる閉断面Ｂとがドア本体４ａのベルトラインＬ全長に渡って連続するように形成されている。これにより、上記ベルトラインＬ部におけるドア剛性を大幅に高めることができ、前面衝突時の断面崩れを防止でき、衝突時のドア変形を防止できる。
【００２４】
また上記ベルトラインリインホース２０の前端フランジ部２０ａは車幅方向外側に屈曲形成されており、該フランジ部２０ａはドアインナパネル１１の前壁１１ａの上側ヒンジ取付け座１１ｂに接合されている。
【００２５】
上記フロントピラー８は、横断面ハット状のピラーアウタ２５とピラーインナ２６との間に上記ピラーアウタ２５に沿うように形成された横断面ハット状のピラーリインホース２７を配置し、該ピラーリインホース２７，ピラーアウタ２５，ピラーインナ２６の前，後縁部８ａ，８ｂ同士をスポット溶接により接合した構造となっている。また車両前後方向に見て、上記ピラーアウタ２５の後側壁２５ｃには上記ドアインナ１１の前壁１１ａのベルトラインリインホース２０部分が所定の隙間をあけて対向している。
【００２６】
上記ピラーアウタ２５の外側壁２５ａには上側，下側ヒンジ取付け座２５ｂが形成されており、該各ヒンジ取付け座２５ｂに取付けられた上側ヒンジ１６，下側ヒンジ１７を介して上記フロントドア４が開閉可能に支持されている。
【００２７】
上記上側ヒンジ１６は、上記ピラーアウタ２５のヒンジ取付け座２５ｂに取付けられたピラーヒンジ部材３０と、上記ドアインナ１１のヒンジ取付け座１１ｂに取付けられたドアヒンジ部材３１とをヒンジピン３２により回動可能に連結した構造のものであり、下側ヒンジ１７についても同様の構造となっている。
【００２８】
上記ピラーヒンジ部材３０は、上記ヒンジ取付け座２５ｂにボルト３３により締結固定された取付け部３０ａにドアヒンジ部材３１側に延びるアーム部３０ｂを一体形成してなるものであり、上記取付け部３０ａはピラーアウタ２５，ピラーリインホース２７の接合部に重ねて固定されている。
【００２９】
そして、上記ピラーヒンジ部材３０の取付け部３０ａには、上記ピラーアウタ２５の後側壁２５ｃに当接するように屈曲して延びる反力受け部３０ｃが一体形成されている。
【００３０】
また上記ピラーリインホース２７にはピラーアウタパネル２５を貫通して後方に突出するスタッドボルト３５が固着されており、このスタッドボルト３５に螺着されたナット３７により上記反力受け部３０ｃは後側壁２５ｃに締結固定されている。これにより上記取付け部３０ａに作用する車両前方からの衝突時の反力を上記スタッドボルト３５のせん断方向力にて負担するようになっている。
【００３１】
また上気スタッドボルト３５は、上記ドア本体４ａが前方に相対移動したときに上記反力受け部３０ｃに係合して該ドア本体４ａが車幅方向外側に移動するのを阻止する係合手段の一方を構成している
さらに上記ドアインナ１１の前壁１１ａの上記スタッドボルト３５に臨む部分には上記係合手段の他方を構成する係合孔３６が形成されており、該係合孔３６はベルトラインリインホース２０のインナリインホース２２を貫通している。
【００３２】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３３】
本実施形態のドアヒンジ構造によれば、ピラーヒンジ部材３０の取付け部３０ａにピラーアウタ２５の後側壁２５ｃ側に屈曲して延びる反力受け部３０ｃを一体形成し、該反力受け部３０ｃを上記後側壁２５ｃにスタッドボルト３５により締め付け固定したので、車両衝突時の反力によりピラーヒンジ部材３０が車幅方向外側に移動するのを上記反力受け部３０ｃがスタッドボルト３５のせん断方向力で阻止することとなり、ピラーヒンジ部材３０の剥離を阻止し、これによりドア本体４ａが車外側に外れるのを防止できる。その結果、前側衝突時の入力をフロントピラー８からドア本体４ａのベルトラインリインホース２０に効率良く伝達することができ、車室への影響を回避できる。
【００３４】
本実施形態では、上記反力受け部３０ｃをスタッドボルト３５によりフロントピラー８に締結固定し、上記ドア本体４ａの前壁１１ａのスタッドボルト３５に臨む部分に係合孔３６を形成したので、衝突時にドア本体４ａが前方に相対移動して前壁１１ａがフロントピラー８の後側壁２５ｃに突き当たるとスタッドボルト３５が係合孔３６に係合し、これによりドア本体４ａの車幅方向への移動が阻止されることとなる。その結果、ドア本体４ａの車外側への移動が阻止され、入力をベルトラインリインホース２０に確実に伝達することができる。
【００３５】
また上記反力受け部３０ｃを固定するスタッドボルト３５と、ドア本体４ａの前壁１１ａに形成した係合孔３６とでドア本体４ａの移動を防止するので、係合手段を簡単な構造で実現でき、コスト上昇を抑制できる。
【００３６】
本実施形態では、上記ピラーヒンジ部材３０をベルトラインＬの延長線上に位置するように配置し、上記ドア本体４ａのベルトラインリインホース２０を上記反力受け部３０ｃに対向させたので、車両前方からの入力の一部はフロントピラー８からピラーヒンジ部材３０，ドアヒンジ部材３１を介してベルトラインリインホース２０に伝達され、上記入力をより一層効率良く伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のドアヒンジ構造を説明するためのフロントドアのヒンジ部の断面図（図２のＩ−Ｉ線断面図）である。
【図２】上記フロントドアが配設された自動車の側面図である。
【図３】従来の一般的なドアヒンジ構造を示す断面概略図である。
【符号の説明】
４ａ ドア本体
８ フロントピラー（ピラー部材）
１１ａ 前壁
２０ ベルトラインリインホース
２５ａ 外側壁
２５ｃ 後側壁
３０ ピラーヒンジ部材
３０ｃ 反力受け部
３１ ドアヒンジ部材
３２ ヒンジピン
３５ スタッドボルト（係合手段）
３６ 係合孔（係合手段）
Ｌ ベルトライン
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピラー部材の外側壁にヒンジ部材を介してドア本体の前壁を回動可能に連結するようにした自動車のドアヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のフロントドアは、図３に示すように、フロントピラー５０の外側壁５０ａにピラーヒンジ部材５１をボルト締め固定し、ドア本体５２の前壁５２ａにドアヒンジ部材５３をボルト締め固定し、該ドアヒンジ部材５３をヒンジピン５４を介して上記ピラーヒンジ部材５１に回動可能に連結した構造となっている（例えば、特開平８−１９７９５２号公報参照）。
【０００３】
この種のドアヒンジ構造では、衝突時の入力をドア本体５２側に効率良く伝達するために、上記ピラーヒンジ部材５１をフロントピラー５１の外側壁５０ａに取付けるのが一般的となっている。
【０００４】
そして前面衝突時の車両前方からの入力をフロントピラー５０からピラーヒンジ部材５１，ドアヒンジ部材５３を介してドア本体５２のドアリインホース５５に伝達することにより、車室への影響を回避しながら上記入力を後方に伝達するようにしている。詳細には上記入力によりドア本体５２が前方に相対移動してこれの前壁５２ａがフロントピラー５０の後側壁５０ｂに突き当たる（ゼロ当て）ことによって上記入力がドア本体５２側に伝達される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のドアヒンジ構造では、ピラーヒンジ部材５１をフロントピラー５０の外側壁５０ａにボルト締め固定する構造を採用しており、このため前面衝突時の入力によってドア本体５２が前方に相対移動する際に、ピラーヒンジ部材５１がフロントピラー５０から剥離して車幅方向外方に変形するおそれがあり、場合によってはドア本体５２が車外側に外れて上記入力をドア本体５２に効率良く伝達できない場合がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、前面衝突時の入力によりピラーヒンジ部材が剥離してドア本体が車外側に外れるのを防止でき、ひいては入力をドア本体側に確実に伝達できる自動車のドアヒンジ構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両上下方向に延びるピラー部材の外側壁にピラーヒンジ部材を固定し、上記ピラー部材の後側壁に、その前壁の少なくとも一部が対向するようにドア本体を配設し、該ドア本体の上記前壁にドアヒンジ部材を固定し、該ドアヒンジ部材を上記ピラーヒンジ部材にヒンジピンを介して回動可能に連結した自動車のドアヒンジ構造において、車両前方からの入力に対する上記ドア本体側からの反力により上記ピラーヒンジ部材が車幅方向外側に剥離するのを防止する反力受け部を、上記ピラーヒンジ部材に上記ドア本体の前壁に対向するよう形成するとともに、該反力受け部を上記ピラー部材の後側壁に、該後側壁に固着されたスタッドボルトとこれに螺着されたナットにより固定し、上記ドア本体が前方に相対移動したときに、上記スタッドボルトが、上記ドア本体の前壁の上記スタッドボルトに対向する部分に形成された係合孔に係合するようにしたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用効果】
本発明にかかるドアヒンジ構造によれば、反力受け部をピラーヒンジ部材に形成し、該反力受け部をピラー部材の後側壁に固定したので、反力受け部がピラーヒンジ部材の剥離方向への変形を阻止することとなり、ドア本体の車外側への移動を防止できる。その結果、入力をピラー部材からドア本体に効率良く伝達することができ、車室への影響を抑制しつつさらに上記入力をドア後方に伝達できる。
【００１３】
また、車両衝突時に、上記反力受け部を固定するスタッドボルトが、ドア本体の前壁の上記スタッドボルトに対向する部分に形成した係合孔に係合するようにしたので、ドア本体の車外側への移動を簡単な構造で阻止することができ、コストの上昇を抑制できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１及び図２は、本発明の一実施形態による自動車のドアヒンジ構造を説明するための図であり、図１はフロントドアの上側ヒンジ部の断面図（図２のＩ−Ｉ線断面図）、図２は上記フロントドアが配設された自動車の側面図である。
【００１７】
図２において、１は自動車の車体側部を示しており、これは左，右のサイドパネル２，２の上端間にルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を配設して車室を形成した概略構造のものである。
【００１８】
上記サイドパネル２は、車両上下方向に延びるフロントピラー８の上端部に車体後方に延びるルーフサイドレール９の前端部を接続するとともに、下端部に同じく車体後方に延びるロッカパネル１３の前端部を接続し、上記フロントピラー８の後方のロッカパネル１３とルーフサイドレール９との間に車両上下方向に延びるセンタピラー１４を接続し、これによりフロントドア開口２ａ，リヤドア開口２ｂを形成した構造となっている。
【００１９】
上記フロントピラー８には車両前方に延びるエプロンリインホース７の後端部が接続されており、該エプロンリインホース７の車外側には前輪（不図示）の上方を覆うフェンダエプロン６が配設されている。また上記エプロンリインホース７の前端間には車幅方向に延びるラジエタサポート（不図示）が、また後端間にはカウルパネル（不図示）が接続されており、このカウルパネル，ラジエタサボート，及び左右のエプロンリインホース７により囲まれた空間内にエンジン（不図示）が搭載されている。
【００２０】
上記フロントドア開口２ａには該ドア開口２ａを開閉するフロンドドア４が、上記リヤドア開口２ｂには該ドア開口２ｂを開閉するリヤドア５がそれぞれ配設されている。
【００２１】
上記フロントドア４は、ドアアウタパネル１０とドアインナパネル１１とを結合してなる最中状のドア本体４ａとウインドフレーム４ｂとを一体形成したプレスドア構造のものである。このドア本体４ａ内にはウインドフレーム４ｂのウインド開口４ｃを開閉するドアガラス１２が昇降可能に配設されている。
【００２２】
上記ドア本体４ａ内にはベルトラインＬに沿うようにベルトラインリインホース２０が配設されている。このベルトラインリインホース２０は、縦断面ハット状のアウタリインホース２１とインナリインホース２２とを最中状をなすように接合してなるものであり、これにより車両前後方向に延びる縦長矩形状の閉断面Ａが形成されている。また上記ベルトラインリインホース２０は上記エプロンリインホース７と同じ高さ位置となるように配置されている。これにより衝突時の入力をエプロンリインホース７からフロントピラー８を介してベルトラインリインホース２０に効率良く伝達できるようになっている。
【００２３】
上記ベルトラインリインホース２０はドアインナパネル１１の内壁に接合されており、該ベルトラインリインホース２０とドアインナパネル１１とで閉断面Ｂが形成されている。このようにしてドア本体４ａのベルトラインＬ部には、上記ベルトラインリインホース２０による単独の閉断面Ａと、該ベルトラインリインホース２０とドアインナパネル１１とによる閉断面Ｂとがドア本体４ａのベルトラインＬ全長に渡って連続するように形成されている。これにより、上記ベルトラインＬ部におけるドア剛性を大幅に高めることができ、前面衝突時の断面崩れを防止でき、衝突時のドア変形を防止できる。
【００２４】
また上記ベルトラインリインホース２０の前端フランジ部２０ａは車幅方向外側に屈曲形成されており、該フランジ部２０ａはドアインナパネル１１の前壁１１ａの上側ヒンジ取付け座１１ｂに接合されている。
【００２５】
上記フロントピラー８は、横断面ハット状のピラーアウタ２５とピラーインナ２６との間に上記ピラーアウタ２５に沿うように形成された横断面ハット状のピラーリインホース２７を配置し、該ピラーリインホース２７，ピラーアウタ２５，ピラーインナ２６の前，後縁部８ａ，８ｂ同士をスポット溶接により接合した構造となっている。また車両前後方向に見て、上記ピラーアウタ２５の後側壁２５ｃには上記ドアインナ１１の前壁１１ａのベルトラインリインホース２０部分が所定の隙間をあけて対向している。
【００２６】
上記ピラーアウタ２５の外側壁２５ａには上側，下側ヒンジ取付け座２５ｂが形成されており、該各ヒンジ取付け座２５ｂに取付けられた上側ヒンジ１６，下側ヒンジ１７を介して上記フロントドア４が開閉可能に支持されている。
【００２７】
上記上側ヒンジ１６は、上記ピラーアウタ２５のヒンジ取付け座２５ｂに取付けられたピラーヒンジ部材３０と、上記ドアインナ１１のヒンジ取付け座１１ｂに取付けられたドアヒンジ部材３１とをヒンジピン３２により回動可能に連結した構造のものであり、下側ヒンジ１７についても同様の構造となっている。
【００２８】
上記ピラーヒンジ部材３０は、上記ヒンジ取付け座２５ｂにボルト３３により締結固定された取付け部３０ａにドアヒンジ部材３１側に延びるアーム部３０ｂを一体形成してなるものであり、上記取付け部３０ａはピラーアウタ２５，ピラーリインホース２７の接合部に重ねて固定されている。
【００２９】
そして、上記ピラーヒンジ部材３０の取付け部３０ａには、上記ピラーアウタ２５の後側壁２５ｃに当接するように屈曲して延びる反力受け部３０ｃが一体形成されている。
【００３０】
また上記ピラーリインホース２７にはピラーアウタパネル２５を貫通して後方に突出するスタッドボルト３５が固着されており、このスタッドボルト３５に螺着されたナット３７により上記反力受け部３０ｃは後側壁２５ｃに締結固定されている。これにより上記取付け部３０ａに作用する車両前方からの衝突時の反力を上記スタッドボルト３５のせん断方向力にて負担するようになっている。
【００３１】
また上気スタッドボルト３５は、上記ドア本体４ａが前方に相対移動したときに上記反力受け部３０ｃに係合して該ドア本体４ａが車幅方向外側に移動するのを阻止する係合手段の一方を構成している
さらに上記ドアインナ１１の前壁１１ａの上記スタッドボルト３５に臨む部分には上記係合手段の他方を構成する係合孔３６が形成されており、該係合孔３６はベルトラインリインホース２０のインナリインホース２２を貫通している。
【００３２】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３３】
本実施形態のドアヒンジ構造によれば、ピラーヒンジ部材３０の取付け部３０ａにピラーアウタ２５の後側壁２５ｃ側に屈曲して延びる反力受け部３０ｃを一体形成し、該反力受け部３０ｃを上記後側壁２５ｃにスタッドボルト３５により締め付け固定したので、車両衝突時の反力によりピラーヒンジ部材３０が車幅方向外側に移動するのを上記反力受け部３０ｃがスタッドボルト３５のせん断方向力で阻止することとなり、ピラーヒンジ部材３０の剥離を阻止し、これによりドア本体４ａが車外側に外れるのを防止できる。その結果、前側衝突時の入力をフロントピラー８からドア本体４ａのベルトラインリインホース２０に効率良く伝達することができ、車室への影響を回避できる。
【００３４】
本実施形態では、上記反力受け部３０ｃをスタッドボルト３５によりフロントピラー８に締結固定し、上記ドア本体４ａの前壁１１ａのスタッドボルト３５に臨む部分に係合孔３６を形成したので、衝突時にドア本体４ａが前方に相対移動して前壁１１ａがフロントピラー８の後側壁２５ｃに突き当たるとスタッドボルト３５が係合孔３６に係合し、これによりドア本体４ａの車幅方向への移動が阻止されることとなる。その結果、ドア本体４ａの車外側への移動が阻止され、入力をベルトラインリインホース２０に確実に伝達することができる。
【００３５】
また上記反力受け部３０ｃを固定するスタッドボルト３５と、ドア本体４ａの前壁１１ａに形成した係合孔３６とでドア本体４ａの移動を防止するので、係合手段を簡単な構造で実現でき、コスト上昇を抑制できる。
【００３６】
本実施形態では、上記ピラーヒンジ部材３０をベルトラインＬの延長線上に位置するように配置し、上記ドア本体４ａのベルトラインリインホース２０を上記反力受け部３０ｃに対向させたので、車両前方からの入力の一部はフロントピラー８からピラーヒンジ部材３０，ドアヒンジ部材３１を介してベルトラインリインホース２０に伝達され、上記入力をより一層効率良く伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のドアヒンジ構造を説明するためのフロントドアのヒンジ部の断面図（図２のＩ−Ｉ線断面図）である。
【図２】上記フロントドアが配設された自動車の側面図である。
【図３】従来の一般的なドアヒンジ構造を示す断面概略図である。
【符号の説明】
４ａ ドア本体
８ フロントピラー（ピラー部材）
１１ａ 前壁
２０ ベルトラインリインホース
２５ａ 外側壁
２５ｃ 後側壁
３０ ピラーヒンジ部材
３０ｃ 反力受け部
３１ ドアヒンジ部材
３２ ヒンジピン
３５ スタッドボルト（係合手段）
３６ 係合孔（係合手段）
Ｌ ベルトライン
Claims (1)
- 車両上下方向に延びるピラー部材の外側壁にピラーヒンジ部材を固定し、上記ピラー部材の後側壁に、その前壁の少なくとも一部が対向するようにドア本体を配設し、該ドア本体の上記前壁にドアヒンジ部材を固定し、該ドアヒンジ部材を上記ピラーヒンジ部材にヒンジピンを介して回動可能に連結した自動車のドアヒンジ構造において、車両前方からの入力に対する上記ドア本体側からの反力により上記ピラーヒンジ部材が車幅方向外側に剥離するのを防止する反力受け部を、上記ピラーヒンジ部材に上記ドア本体の前壁に対向するよう形成するとともに、該反力受け部を上記ピラー部材の後側壁に、該後側壁に固着されたスタッドボルトとこれに螺着されたナットにより固定し、上記ドア本体が前方に相対移動したときに、上記スタッドボルトが、上記ドア本体の前壁の上記スタッドボルトに対向する部分に形成された係合孔に係合するようにしたことを特徴とする自動車のドアヒンジ構造。
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