JPH0858624A - 自動車のフード構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フードに斜め方向に過大な衝撃力が加わった
場合であっても、その衝撃力を効果的に吸収し得てヒン
ジ部材や車体に変形を生じるのを抑えることができ、フ
ードが車室内に侵入してしまうような事態の発生を確実
に防止できるような自動車のフード構造を提供する。 【構成】 フロントフード２の内面を構成するインナパ
ネル２ｂのうち、その中間箇所αに従来より通常設けら
れている低強度部５ａ，５ｂ，５ｃより後方側の箇所で
あって、かつフロントフード２の中央箇所βから離れた
左右の側部箇所に、低強度部５ａ，５ｂ，５ｃとは別の
低強度部６ａ、６ｂをさらに設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフード構造に
関し、さらに詳しくは、自動車のフードの衝撃吸収構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７及び図８は自動車のエンジンルーム
１９を覆う従来のフロントフード２０を示すものであっ
て、このフロントフード２０はアウタパネル２１とイン
ナパネル２２とを閉断面形状に接合して成るものであ
る。そして、フロントフード２０の裏面を構成するイン
ナパネル２２にはその左右両側部分に突出部２３が屈曲
成形されており、これによりフロントフード２０の強度
の向上が図られている。なお、上述の突出部２３は、図
７に示すように、ほぼ矩形の輪郭に沿って延びる枠部分
２３ａと、対角線にほぼ沿って延びる対角部分２３ｂと
を有している。

【０００３】また、フロントフード２０のインナパネル
２２には、突出部２３に関連して衝撃吸収用の低強度部
２４ａ，２４ｂ，２４ｃが設けられている。すなわち、
突出部２３のうち、枠部分２３ａの側部部分及び対角部
分２３ｂに凹状の折れビード（屈曲部）から成る低強度
部２４ａ，２４ｂが設けられると共に、前記枠部分２３
ａに隣接するインナパネル２２の中央箇所部分に低強度
部２４ｃが設けられている。なお、これらの低強度部２
４ａ，２４ｂ，２４ｃは、フロントフード２０の前後方
向の中間箇所αにおいて左右方向に沿ったライン上にお
いて間隔を隔てて配設されている（図７参照）。

【０００４】また、図８に示すように、フロントフード
２０の後端縁にヒンジ部材２５がボルト２６にて締付固
定されており、このヒンジ部材２５を介してフロントフ
ード２０が車体（図示せず）に取付けられてヒンジ軸２
７を中心に回動可能に支持されている。なお、図８にお
いて、２８はウインドシールドである。

【０００５】かくして、上述のフロントフード２０に過
大な衝撃力Ｆが車体の正面前方側から加わった場合に
は、図９及び図１０に示すように、衝撃力Ｆにて押され
るのに伴って、低強度部２４ａ，２４ｂ，２４ｃの部分
において屈曲され、フロントフード２０は全体としてく
の字状に折れ曲がる（折れ曲がり高さａ）。このような
折れ曲がりにより衝撃力を吸収し、フロントフード２０
がウインドシールド２８を突き破って車室内に侵入する
ような事態の発生を防止するようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フロン
トフード２０が受ける衝撃力の方向は正面からの方向と
は限らず、図１１に示す如く斜め方向（車体前後方向に
対して傾いた方向）からの衝撃力を受ける場合が多いの
が実状である。また、フロントフード２０が正面から衝
撃力を受けるときであっても、衝撃力がフロントフード
２０の中心線からオフセットした箇所に加わる場合もあ
る。このような場合には、上述の如き従来のフード構造
では、効果的な衝撃吸収を行い得ないという問題点があ
る。その問題点について述べると、以下の通りである。

【０００７】例えば図１１に示すようにフロントフード
２０に過大な衝撃力Ｆが左斜め前方から加わった場合に
は、フロントフード２０の右側部分Ａには比較的弱い力
しか作用しないので、この右側部分Ａは殆ど変形しな
い。一方、フロントフード２０の左側部分Ｂには過大な
衝撃力が作用するため、この左側部分Ｂに設けられてい
る低強度部２４ａ，２４ｂ，２４ｃが図１２に示すよう
にそれぞれ折れ曲がることとなる。

【０００８】折れ曲がった状態でのフロントフード２０
の高さ（折れ曲がり高さｂ（図１２参照）は、フロント
フード２０に正面から後方へ衝撃力が作用して折れ曲が
った場合の折れ曲がり高さａ（図１０参照）よりも低く
なる。このような現象が生じるのは、既述の如くフロン
トフード２０の右側部分Ａが殆ど変形しないためであ
る。

【０００９】また、ドッグレッグタイプのヒンジ部材２
５をフロントフード２０の回動支持のために使用してい
る場合には、フロントフード２０の折れ曲がり変形に伴
って、ヒンジ部材２５もその屈曲箇所が変形してしまう
可能性がある。ヒンジ部材２５が図１２において一点鎖
線で示すように変形してしまうと、フロントフード２０
の折れ点Ｐとヒンジ軸２７との間の長さが折れ変形前は
ｍであったものが折れ変形後にはｎに縮まってしまうこ
ととなる（ｍ＞ｎ）。これに伴い、図１２において一点
鎖線で示すようにフロントフード２０の折れ曲がり高さ
ｃが前記折れ曲がり高さｂよりも低くなり、フロントフ
ード２０の後端２０ａがウインドシールド２８に衝突し
てこれを突き破り、この後端２０ａが車室内に侵入して
しまうおそれがある。

【００１０】このような、事態を生じるのは、ドッグレ
ッグタイプのヒンジ部材２５はその屈曲形状に起因し
て、剛性が不足しやすいのが原因である。そこで、この
ような事態の発生を回避するためには、このドッグレッ
グタイプのヒンジ部材２５をストレートタイプ並の剛性
とすればよいのであるが、そのようにするにはヒンジ部
材２５を大型のものにしなければならず、重量の増大を
来すという不具合を生じる。

【００１１】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、フードに斜め方向に過大
な衝撃力が加わった場合であっても、その衝撃力を効果
的に吸収し得てヒンジ部材や車体に変形を生じるのを抑
えることができ、フードが車室内に侵入してしまうよう
な事態の発生を確実に防止できるような自動車のフード
構造を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、自動車のフードの内面を構成するイ
ンナパネルの前後方向の中間箇所であって、かつ左右方
向にほぼ沿ったライン上において間隔を隔てた箇所に、
屈曲部又は穴部から成る低強度部を設け、前記フードに
前後方向の過大な衝撃力が加わった時に前記フードを前
記低強度部において折り曲げ変形させることにより前記
衝撃力を吸収するように構成した自動車のフード構造に
おいて、前記インナパネルのうち、前記低強度部より後
方側の箇所であって、かつ前記フードの中央箇所から離
れた左右の側部箇所に、前記低強度部とは別の低強度部
をさらに設けるようにしている。

【００１３】

【作用】フードに通常設けられる低強度部に加えて、こ
の低強度部より後方の左右側部箇所に別の低強度部が存
在するため、フードに斜め方向の過大な衝撃力が作用し
た場合にはフードはこれらの低強度部においてもそれぞ
れくの字状に折れ曲がり、その結果、フードを回動可能
に支持するヒンジ部材に作用する変形力は小さく抑えら
れる。従って、ヒンジ部材の変形に伴ってフードがウイ
ンドシールドを突き破って車室内に侵入するような事態
を招来するおそれがなくなる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図１〜図６
を参照して詳細に説明する。

【００１５】図１は本発明に係るフード構造を備えた四
輪自動車１を示すものであって、同図において、２はエ
ンジンルームの上部を覆うフロントフード、３はこのフ
ロントフード２の後部のウインドシールドである。

【００１６】上述のフロントフード２はアウタパネル２
ａとインナパネル２ｂとを互いに閉断面形状に接合して
成るものであり、図２に示すように、インナパネル２ｂ
には、ほぼ矩形の枠部分４ａ及び対角部分４ｂとを有す
る突出部４が屈曲成形されている。そして、従来と同様
に、前記突出部４には、突出部４の枠部分４ａ及び対角
部分４ｂ並びにフロントフード２の中央箇所には、半円
筒形の凹状の折れビードから成る第１の低強度部５ａ，
５ｂ，５ｃ（図４（ａ）参照）がフロントフード２０の
前後方向の中間箇所αにおいてほぼ左右方向に沿ったラ
イン上において間隔を隔てた箇所にそれぞれ設けられて
いる。

【００１７】さらに、本例においては、上述の第１の低
強度部５ａ，５ｂ，５ｃに加えて、これらとは別の第２
の低強度部（折れビード）６ａ，６ｂが図２に示す如く
設けられている。具体的に説明すると、フロントフード
２のインナパネル２ｂには、第１の低強度部５ａ，５ｂ
より後方の側に距離ｍ₁ （図３参照）だけ隔たった箇所
すなわちウインドシールド３の側の箇所であって、かつ
フロントフードの中央箇所βから離れた左右の側部箇所
において、低強度部６ａが前記突出部４の枠部分４ａの
うちの側部の後端領域に形成されると共に、低強度部６
ｂが前記突出部４の対角部分４ｂの後端領域に形成され
ている。この場合、第２の低強度部６ａ，６ｂは、図２
に示すように、前記第１の低強度部５ａ，５ｂ，５ｃの
配列方向にほぼ平行な方向（フロントフード２の左右方
向）にほぼ沿って配設されている。

【００１８】なお、図２において符号Ｒで示すフロント
フード２の左右中央の後部箇所すなわち第１の低強度部
５ｃの後部箇所には、第２の低強度部は設けられていな
い。

【００１９】また、図２においてはインナパネル２ｂの
左半分のみを図示しているが、右半分の部分にも上述と
同様の構成の突出部４，第１の低強度部５ａ，５ｂ，５
ｃ及び第２の低強度部６ａ，６ｂが左右対称に設けられ
ている。

【００２０】上述の如き構造のフロントフード２は、図
３に示すように、その後端縁２ｃにドッグレック形状の
ヒンジ部材８がボルト７にて締付固定されており、ウイ
ンドシールド３の下部の近傍箇所の車体部分に取付けら
れたヒンジ軸９を中心に回動可能に支持されている。か
くして、フロントフード２がエンジンルーム１０を覆う
位置に配置された状態の下では第１の低強度部５ａ，５
ｂ，５ｃがフロントフード２の下面側に配置され、フロ
ントフード２の前後方向における第１の低強度部５ａ，
５ｂ，５ｃと第２の低強度部６ａ，６ｂとの距離は既述
の如くｍ₁ であり、第２の低強度部６ａ，６ｂとヒンジ
軸９との間の距離はｍ₂ であり、第１の低強度部５ａ，
５ｂ，５ｃとヒンジ軸９との間の距離はｍ＝ｍ₁ ＋ｍ₂
である（図３参照）。

【００２１】このようなフード構造を備えたフロントフ
ード２の機能について述べると、次の通りである。ま
ず、フロントフード２に正面方向から過大な衝撃力が加
わった場合には、従来の場合と同様に、フロントフード
２は第１の低強度部５ａ，５ｂ，５ｃの箇所でくの字状
に折れ曲がり、フロントフード２がウインドシールド３
を突き破るような事態の発生が防止される。なお、この
際、フロントフード２の後部中央箇所（図２において符
号Ｐで示す箇所）には低強度部が設けられていないの
で、フロントフード２の後部の左右側部にある第２の低
強度部６ａ，６ｂにおいては折れ曲がりを生じない。従
って、第２の低強度部６ａ，６ｂは、正面方向から作用
する衝撃力に対しては何等の影響も及ぼさない。

【００２２】また、フロントフード２に斜め方向の過大
な衝撃力が加わった場合、或いは、フロントフード２の
左右中央箇所から外れた箇所（オフセット箇所）に正面
方向からの過大な衝撃力が加わった場合には、フロント
フード２は左右で異なる変形を生じる。ここでは、図５
に示すようにフロントフード２に左斜め方向から過大な
衝撃力が加わった場合について説明すると、この場合に
はまず図６において一点鎖線で示す如く第２の低強度部
６ａ，６ｂにおいてくの字状の折れ曲がりを生じ、次い
で図６において実線で示す如く第１の低強度部５ａ，５
ｂ，５ｃがくの字状の折り曲がりを生じる。

【００２３】この際、フロントフード２の右側部分Ａは
殆ど変形しないため、フロントフード２は、図６におい
て一点鎖線で示す如く第２の低強度部６ａ，６ｂのみに
おいて折れ曲がった状態、或いは図６において実線で示
すように第１及び第２の低強度部５ａ，５ｂ，５ｃ及び
６ａ，６ｂの双方が折れ曲がった状態となる。この場
合、図６において一点鎖線で示す状態の下でのヒンジ軸
９から第１の低強度部５ａ，５ｂ，５ｃに対応するフー
ド部分までの高さｈ₁ 、若しくは図６において実線で示
す状態の下での折れ曲がり高さｈ₂ （ｈ₁ ＜ｈ₂ ）は、
フロントフード２に正面方向に過大な衝撃力が作用した
場合の折れ曲がり高さ（図１０の折れ曲がり高さａ参
照）に比べて低くなる。

【００２４】しかし、本例のフロントフード２によれ
ば、第１の低強度部５ａ，５ｂ，５ｃのみならず第２の
低強度部６ａ，６ｂにおいても折れ曲がりを生じるの
で、変形前のフロントフード２の前記ｍ₁ ，ｍ₂ （図３
参照）は変形後においても変化しない（図６参照）。す
なわち、フロントフード２の変形後でも第２の低強度部
６ａ，６ｂとヒンジ軸９との距離ｍ₂ が変化しないの
で、ヒンジ軸９ひいてはヒンジ部材８を変形させようと
する作用力は小さく抑えられることとなる。従って、折
れ曲がり高さｈ₂ が低くても、第２の低強度部６ａ，６
ｂの折れ曲がりにより、ヒンジ部材８の変形及びヒンジ
部材８の取付面の車体箇所の変形の変形並びにヒンジ部
材８の車体からの離脱を防止でき、フロントフード２が
ウインドシールド３を突き破って車室内に侵入してしま
うようなことを防止できる。

【００２５】また、上述の如く、ヒンジ部材８に加わる
作用力を小さく抑えることができるので、強度が比較的
弱いドッグレッグタイプのヒンジ部材８を用いたも支障
を生じることがなく、しかも特別な補強を行わずに済
む。その上、フロントフード２のインナパネル２ｂに簡
単なビードを屈曲成形して成る第２の低強度部６ａ，６
ｂを付加しただけの簡素な構造のため、コストアップを
招くこともない。

【００２６】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。具体的には、第１及び第２の低強度部５ａ，５ｂ，
５ｃ及び６ａ，６ｂは、図４（ａ）に示すような半円筒
形の凹部にて構成する必要は必ずしもなく、部分的に強
度が弱くなるような構成もの、例えば、図４（ｂ）に示
すような穴部（開口）１２にて構成してもよい。

【００２７】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、フードのインナ
パネルのうち、従来より通常設けられている低強度部よ
り後方側の箇所であって、かつフードの中央箇所から離
れた左右の側部箇所に、前記低強度部とは別の低強度部
をさらに設けるようにしたものであるから、フードに正
面方向からの過大な衝撃力が加わった場合には従来と同
様の衝撃吸収を行い得て、車室内へのフードの侵入を効
果的に防止できる。

【００２８】また、本発明に係るフード構造によれば、
フードの変形時に、フードを回動可能に支持するヒンジ
部材及びこのヒンジ部材の取付面である車体部分に衝撃
力を伝えにくい構成であるため、ヒンジ部材及び車体の
変形を抑えることができる。従って、ドッグレックタイ
プのヒンジ部材を用いる場合にも特別に高強度のものを
用いる必要がなく、強度が比較的低いヒンジ部材を用い
ても支障を生じるようなことはない。さらに、本発明に
係るフード構造では、従来より通常設けられている低強
度部に加えて別の低強度部を単に付加しただけの簡単な
構成で済むため、コストアップを招来しないという利点
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るフード構造を備えた四輪自動車の
斜視図である。

【図２】図１において矢印Ｍ方向から見たフロントフー
ドの平面図であって、フロントフードのアウタパネルの
左半分を切り欠いた平面図である。

【図３】図１におけるＮ−Ｎ線断面図である。

【図４】（ａ）は半円筒状凹部から成る低強度部が設け
られたフロントフードのインナパネル部分の斜視図、
（ｂ）は低強度部の変形例であって穴部（開口）から成
る低強度部が設けられたフロントフードのインナパネル
部分の斜視図である。

【図５】フロントフードに左斜め方向の過大な衝撃力が
加わった場合のフロントフードの変形を示す平面図であ
る。

【図６】フロントフードに左斜め方向の過大な衝撃力が
加わった場合のフロントフードの変形を示す断面図であ
る。

【図７】従来のフロントフードの構造を示す図２と同様
の平面図である。

【図８】従来のフロントフード及びウインドシールドの
断面図である。

【図９】従来のフロントフードに正面方向の過大な衝撃
力が加わった場合のフロントフードの変形を示す平面図
である。

【図１０】従来のフロントフードに正面方向の過大な衝
撃力が加わった場合のフロントフードの変形を示す断面
図である。

【図１１】従来のフロントフードに左斜め方向の過大な
衝撃力が加わった場合のフロントフードの変形を示す平
面図である。

【図１２】従来のフロントフードに左斜め方向の過大な
衝撃力が加わった場合のフロントフードの変形を示す断
面図である。

【符号の説明】

１ 四輪自動車 ２ フロントフード ２ｂ インナパネル ３ ウインドシールド ５ａ，５ｂ，５ｃ 第１の低強度部 ６ａ，６ｂ 第２の低強度部 ８ ヒンジ部材 ９ ヒンジ軸 １２ 穴部（開口） α 中間箇所 β 中央箇所

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のフードの内面を構成するインナ
   パネルの前後方向の中間箇所であって、かつ左右方向に
   ほぼ沿ったライン上において間隔を隔てた箇所に、屈曲
   部又は穴部から成る低強度部を設け、前記フードに前後
   方向の過大な衝撃力が加わった時に前記フードを前記低
   強度部において折り曲げ変形させることにより前記衝撃
   力を吸収するように構成した自動車のフード構造におい
   て、前記インナパネルのうち、前記低強度部より後方側
   の箇所であって、かつ前記フードの中央箇所から離れた
   左右の側部箇所に、前記低強度部とは別の低強度部をさ
   らに設けたことを特徴とする自動車のフード構造。