JP2003170861A - 自動車フロントピラーの補強構造 - Google Patents
自動車フロントピラーの補強構造Info
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車の衝突時に生じる衝撃力によってフロント
ピラーインナパネルとフロントピラーアウタパネルとの
接合部が衝撃力によって相互に切り離されることを防止
するのはもとより、自動車衝突時に室内側に押し寄せる
フロントピラーパネルの押し寄せ量を最少化させて搭乗
者の安全が確実に保護できる自動車フロントピラーの補
強構造を提供する。 【解決手段】 フロントピラーインナ補強パネルが、フ
ロントピラーアウタパネルのフロントピラーヒンジブラ
ケットが設けられた部位に対向する側のフロントピラー
インナパネルの内側面に沿って位置するように設けられ
る。
ピラーインナパネルとフロントピラーアウタパネルとの
接合部が衝撃力によって相互に切り離されることを防止
するのはもとより、自動車衝突時に室内側に押し寄せる
フロントピラーパネルの押し寄せ量を最少化させて搭乗
者の安全が確実に保護できる自動車フロントピラーの補
強構造を提供する。 【解決手段】 フロントピラーインナ補強パネルが、フ
ロントピラーアウタパネルのフロントピラーヒンジブラ
ケットが設けられた部位に対向する側のフロントピラー
インナパネルの内側面に沿って位置するように設けられ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車フロントピ
ラーの補強構造に係り、より詳しくは、自動車のフロン
トピラーに補強パネルを設けて剛性を増加させるように
する補強構造（補強仕組み）に関する。
ラーの補強構造に係り、より詳しくは、自動車のフロン
トピラーに補強パネルを設けて剛性を増加させるように
する補強構造（補強仕組み）に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、乗用車において、ドアの側部を
支持するとともに、ルーフパネルを支持するピラーは、
通常、フロントピラー（Ａピラー）とセンターピラー
（Ｂピラー）、およびリアピラー（Ｃピラー）とから構
成される。
支持するとともに、ルーフパネルを支持するピラーは、
通常、フロントピラー（Ａピラー）とセンターピラー
（Ｂピラー）、およびリアピラー（Ｃピラー）とから構
成される。
【０００３】ここで、フロントドアを支持するフロント
ピラー１０の構造は、例えば、図１、２に示すように、
基本的には室内側に位置するフロントピラーインナパネ
ル１１と、両端が前記フロントピラーインナパネル１１
に接合されて前記フロントピラーインナパネル１１とボ
ックス閉断面構造をなすフロントピラーアウタパネル１
２との結合からなる。
ピラー１０の構造は、例えば、図１、２に示すように、
基本的には室内側に位置するフロントピラーインナパネ
ル１１と、両端が前記フロントピラーインナパネル１１
に接合されて前記フロントピラーインナパネル１１とボ
ックス閉断面構造をなすフロントピラーアウタパネル１
２との結合からなる。
【０００４】このようなフロントピラー補強構造に、通
常、フロントピラー１０の剛性を補完するため、補強部
材が設けられるが、図２（図１に示すフロントピラー１
０のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図）に示すように、その断面
に補強部材が設けられた構造を見てみると、フロントピ
ラーアウタ補強パネル１３が、フロントピラーアウタパ
ネル１２の内側面に沿って位置されつつ、両端がフロン
トピラーインナパネル１１とフロントピラーアウタパネ
ル１２との間に介在し重ねられて接合され、フロントピ
ラーインナ補強パネル１４がフロントピラーインナパネ
ル１１の内側面に沿って位置されつつ、両端がフロント
ピラーアウタ補強パネル１３の内側面に結合されてい
る。
常、フロントピラー１０の剛性を補完するため、補強部
材が設けられるが、図２（図１に示すフロントピラー１
０のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図）に示すように、その断面
に補強部材が設けられた構造を見てみると、フロントピ
ラーアウタ補強パネル１３が、フロントピラーアウタパ
ネル１２の内側面に沿って位置されつつ、両端がフロン
トピラーインナパネル１１とフロントピラーアウタパネ
ル１２との間に介在し重ねられて接合され、フロントピ
ラーインナ補強パネル１４がフロントピラーインナパネ
ル１１の内側面に沿って位置されつつ、両端がフロント
ピラーアウタ補強パネル１３の内側面に結合されてい
る。
【０００５】一方、フロントピラー１０のＩＩＩ−ＩＩ
Ｉ線矢視断面を示す図３を参照してみると、その断面に
はフロントピラーインナ補強パネル１４は存在せず、フ
ロントピラーアッパマウンティングブラケット１５がフ
ロントピラーアウタ補強パネル１３の内側面に一体に連
結されつつ、その一端をフロントピラーインナパネル１
１に接合させており、フロントピラーアウタパネル１２
の外側には、ドアを装着するためのフロントピラーヒン
ジブラケット１６が設けられている。
Ｉ線矢視断面を示す図３を参照してみると、その断面に
はフロントピラーインナ補強パネル１４は存在せず、フ
ロントピラーアッパマウンティングブラケット１５がフ
ロントピラーアウタ補強パネル１３の内側面に一体に連
結されつつ、その一端をフロントピラーインナパネル１
１に接合させており、フロントピラーアウタパネル１２
の外側には、ドアを装着するためのフロントピラーヒン
ジブラケット１６が設けられている。
【０００６】また、上述したフロントピラー１０のよう
な補強構造の他に、フロントピラーの上下方向の中途部
に仮設されるフロントカウルと、各フロントピラー及び
フロントカウルの結合部側から前方に向って突出するエ
プロンメンバとを備えると共に、フロントピラーが車幅
方向で対面するアウタ、インナパネルと、これら両パネ
ルの間に介設される補強パネルとを備え、一方、フロン
トカウルが前後方向で対面するアウタ、インナパネル
と、アウタパネルの側端縁をインナパネルの端部に結合
させるサイドパネルとを備えた補強構造において、補強
パネルを互いに別体の前補強パネルと、後補強パネルと
で構成して、これら前、後補強パネルの互いに対向する
対向端縁を結合させ、フロントピラーのアウタパネルの
前端縁、前補強パネルの前端縁、フロントカウルのイン
ナパネルの側端縁、およびエプロンメンバの後端縁を互
いに結合させ、かつ、フロントピラーのインナパネルの
前端縁を、フロントカウルにおけるインナパネルとサイ
ドパネルとの結合部に結合させた自動車の車体前側部補
強構造もある（例えば、特許文献１参照）。
な補強構造の他に、フロントピラーの上下方向の中途部
に仮設されるフロントカウルと、各フロントピラー及び
フロントカウルの結合部側から前方に向って突出するエ
プロンメンバとを備えると共に、フロントピラーが車幅
方向で対面するアウタ、インナパネルと、これら両パネ
ルの間に介設される補強パネルとを備え、一方、フロン
トカウルが前後方向で対面するアウタ、インナパネル
と、アウタパネルの側端縁をインナパネルの端部に結合
させるサイドパネルとを備えた補強構造において、補強
パネルを互いに別体の前補強パネルと、後補強パネルと
で構成して、これら前、後補強パネルの互いに対向する
対向端縁を結合させ、フロントピラーのアウタパネルの
前端縁、前補強パネルの前端縁、フロントカウルのイン
ナパネルの側端縁、およびエプロンメンバの後端縁を互
いに結合させ、かつ、フロントピラーのインナパネルの
前端縁を、フロントカウルにおけるインナパネルとサイ
ドパネルとの結合部に結合させた自動車の車体前側部補
強構造もある（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−１９２９６６号公報（第２
頁〜第４頁、第１図、第２図）
頁〜第４頁、第１図、第２図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１〜
３に示された従来のフロントピラー１０の補強構造を綜
合的に見てみれば、ＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面で明らか
なように、フロントピラー１０の剛性に著しい不釣り合
いをもたらすことがわかる。つまり、ＩＩ−ＩＩ線矢視
断面ではフロントピラー１０の内側と外側にそれぞれフ
ロントピラーインナ補強部材（補強パネル）１４、およ
びフロントピラーアウタ補強部材（補強パネル）１３が
設けられていることから、車の衝突事故時に図１に示す
Ｆのごとき衝撃力が伝えられると、フロントピラーの内
側と外側で相互に釣り合いのとれた剛性でその衝撃力Ｆ
を受け止めることになるが、ＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面
では、フロントピラーアウタ補強部材１３、およびフロ
ントピラーアッパマウンティングブラケット１５等の補
強部材がフロントピラーアウタパネル１２側に偏って剛
性が補強されていることから、伝達される衝撃力Ｆに対
して釣り合いのとれた受け止め状態を確保することがで
きない。とりわけ、フロントピラーヒンジブラケット１
６は、その剛性がフロントピラー１０を構成するその他
のパネルに比べてはるかに強いことが一般的であるた
め、フロントピラーヒンジブラケット１６が設けられる
部分のフロントピラー１０の断面は極めて偏った剛性の
不釣り合いの状態におかれることになる。
３に示された従来のフロントピラー１０の補強構造を綜
合的に見てみれば、ＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面で明らか
なように、フロントピラー１０の剛性に著しい不釣り合
いをもたらすことがわかる。つまり、ＩＩ−ＩＩ線矢視
断面ではフロントピラー１０の内側と外側にそれぞれフ
ロントピラーインナ補強部材（補強パネル）１４、およ
びフロントピラーアウタ補強部材（補強パネル）１３が
設けられていることから、車の衝突事故時に図１に示す
Ｆのごとき衝撃力が伝えられると、フロントピラーの内
側と外側で相互に釣り合いのとれた剛性でその衝撃力Ｆ
を受け止めることになるが、ＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面
では、フロントピラーアウタ補強部材１３、およびフロ
ントピラーアッパマウンティングブラケット１５等の補
強部材がフロントピラーアウタパネル１２側に偏って剛
性が補強されていることから、伝達される衝撃力Ｆに対
して釣り合いのとれた受け止め状態を確保することがで
きない。とりわけ、フロントピラーヒンジブラケット１
６は、その剛性がフロントピラー１０を構成するその他
のパネルに比べてはるかに強いことが一般的であるた
め、フロントピラーヒンジブラケット１６が設けられる
部分のフロントピラー１０の断面は極めて偏った剛性の
不釣り合いの状態におかれることになる。
【０００９】しかも、ＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面におけ
る剛性の不釣り合いは、車の衝突事故時にその剛性の不
釣り合いによってもたらされる変形の影響がＩＩ−ＩＩ
線矢視断面にまで及ぼされることによって、図２に点線
で示すように、フロントピラーインナパネル１１とフロ
ントピラーアウタパネル１２との接合部が切り離されつ
つ、フロントピラーが全体的に著しく変形される要因に
なることから、搭乗者の安全が有効に保護されないとい
う問題点がある。
る剛性の不釣り合いは、車の衝突事故時にその剛性の不
釣り合いによってもたらされる変形の影響がＩＩ−ＩＩ
線矢視断面にまで及ぼされることによって、図２に点線
で示すように、フロントピラーインナパネル１１とフロ
ントピラーアウタパネル１２との接合部が切り離されつ
つ、フロントピラーが全体的に著しく変形される要因に
なることから、搭乗者の安全が有効に保護されないとい
う問題点がある。
【００１０】したがって、本発明は上記問題点を解決す
るためになされたものであって、本発明の目的は、車の
衝突時に生じる衝撃力によってフロントピラーインナパ
ネルとフロントピラーアウタパネルとの接合部が相互に
切り離されることを防止し、これによって室内側に押し
寄せるフロントピラーパネルの押し寄せ量を最少化させ
て、搭乗者を安全かつ有効に保護できるようにした自動
車のフロントピラー補強構造を提供することにある。
るためになされたものであって、本発明の目的は、車の
衝突時に生じる衝撃力によってフロントピラーインナパ
ネルとフロントピラーアウタパネルとの接合部が相互に
切り離されることを防止し、これによって室内側に押し
寄せるフロントピラーパネルの押し寄せ量を最少化させ
て、搭乗者を安全かつ有効に保護できるようにした自動
車のフロントピラー補強構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するため、本発明による自動車フロントピラーの補強構
造は、フロントピラーインナ補強パネルが、フロントピ
ラーアウタパネルのフロントピラーヒンジブラケットが
設けられた部位に対向する側のフロントピラーインナパ
ネルの内側面に沿って位置するように設けられたことを
特徴とする。
するため、本発明による自動車フロントピラーの補強構
造は、フロントピラーインナ補強パネルが、フロントピ
ラーアウタパネルのフロントピラーヒンジブラケットが
設けられた部位に対向する側のフロントピラーインナパ
ネルの内側面に沿って位置するように設けられたことを
特徴とする。
【００１２】このような自動車フロントピラーの補強構
造において、フロントピラーアウタパネルの内側には、
フロントピラーアウタ補強パネルが設けられ、このフロ
ントピラーアウタ補強パネルの内側には、一端がフロン
トピラーインナパネルに接合されるフロントピラーアッ
パマウンティングブラケットが設けられていることが好
ましく、また、フロントピラーインナ補強パネルは、一
端がフロントピラーアウタ補強パネルに接合され、他端
はフロントピラーアッパマウンティングブラケットに接
合され、その中間部分はフロントピラーインナパネル側
に密着された状態に設けられていることが好適である。
造において、フロントピラーアウタパネルの内側には、
フロントピラーアウタ補強パネルが設けられ、このフロ
ントピラーアウタ補強パネルの内側には、一端がフロン
トピラーインナパネルに接合されるフロントピラーアッ
パマウンティングブラケットが設けられていることが好
ましく、また、フロントピラーインナ補強パネルは、一
端がフロントピラーアウタ補強パネルに接合され、他端
はフロントピラーアッパマウンティングブラケットに接
合され、その中間部分はフロントピラーインナパネル側
に密着された状態に設けられていることが好適である。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う自動車フロン
トピラーの補強構造の一実施の形態について添付図に沿
つて詳述する。
トピラーの補強構造の一実施の形態について添付図に沿
つて詳述する。
【００１４】図５、６は、本実施の形態によるフロント
ピラー補強構造を示す側面図および断面図であって、従
来のフロントピラーの補強構造と同一の部位には同一の
符号を付して説明する。
ピラー補強構造を示す側面図および断面図であって、従
来のフロントピラーの補強構造と同一の部位には同一の
符号を付して説明する。
【００１５】本実施の形態に従うフロントピラーパネル
１０の構造では、図５、６に示すように、室内側へ位置
するフロントピラーインナパネル１１と室外側へ位置す
るフロントピラーアウタパネル１２との中間部位はボッ
クスの閉断面の構造をなしつつ両端が相互に接合され、
フロントピラーアウタパネル１２のフロントピラーヒン
ジブラケット１６に設けられる部位の向い側（対向する
側）に、フロントピラーインナパネル１１の内側面に沿
って位置するよう、フロントピラーインナ補強パネル２
１が設けられている。
１０の構造では、図５、６に示すように、室内側へ位置
するフロントピラーインナパネル１１と室外側へ位置す
るフロントピラーアウタパネル１２との中間部位はボッ
クスの閉断面の構造をなしつつ両端が相互に接合され、
フロントピラーアウタパネル１２のフロントピラーヒン
ジブラケット１６に設けられる部位の向い側（対向する
側）に、フロントピラーインナパネル１１の内側面に沿
って位置するよう、フロントピラーインナ補強パネル２
１が設けられている。
【００１６】フロントピラーヒンジブラケット１６が設
けられた部分の断面を示している図６を参照すると、従
来技術と同様、フロントピラーアウタパネル１２の内側
にはフロントピラーアウタ補強パネル１３が設けられ、
該フロントピラーアウタ補強パネル１３の内側には、一
端がフロントピラーインナパネル１１に接合されるフロ
ントピラーアッパマウンティングブラケット１５が設け
られており、このような構成において、上記のように、
フロントピラーインナ補強パネル２１がフロントピラー
に設けられる。
けられた部分の断面を示している図６を参照すると、従
来技術と同様、フロントピラーアウタパネル１２の内側
にはフロントピラーアウタ補強パネル１３が設けられ、
該フロントピラーアウタ補強パネル１３の内側には、一
端がフロントピラーインナパネル１１に接合されるフロ
ントピラーアッパマウンティングブラケット１５が設け
られており、このような構成において、上記のように、
フロントピラーインナ補強パネル２１がフロントピラー
に設けられる。
【００１７】つまり、フロントピラーインナ補強パネル
２１は、一端がフロントピラーアウタ補強パネル１３に
接合され、他端がフロントピラーアッパマウンティング
ブラケット１５に接合され、その中間部分がフロントピ
ラーインナパネル１１の内側に密着された状態でフロン
トピラーに設けられたものである。
２１は、一端がフロントピラーアウタ補強パネル１３に
接合され、他端がフロントピラーアッパマウンティング
ブラケット１５に接合され、その中間部分がフロントピ
ラーインナパネル１１の内側に密着された状態でフロン
トピラーに設けられたものである。
【００１８】この実施の形態では、従来のフロントピラ
ー１０に設けられていたフロントピラーインナ補強パネ
ル１４はなく、これにとって代わり、フロントピラーイ
ンナ補強パネル２１が設けられている。ただし、その他
の実施の形態として、従来のフロントピラー１０に使用
されていたフロントピラーインナ補強パネル１４と、本
実施の形態におけるフロントピラーインナ補強パネル２
１とが共に使用されても、実質的に本発明の技術的な目
的を達成することができることはいうまでもない。
ー１０に設けられていたフロントピラーインナ補強パネ
ル１４はなく、これにとって代わり、フロントピラーイ
ンナ補強パネル２１が設けられている。ただし、その他
の実施の形態として、従来のフロントピラー１０に使用
されていたフロントピラーインナ補強パネル１４と、本
実施の形態におけるフロントピラーインナ補強パネル２
１とが共に使用されても、実質的に本発明の技術的な目
的を達成することができることはいうまでもない。
【００１９】次に、上記のように構成された本実施の形
態によるフロントピラー補強構造の作用について説明す
る。車が衝突事故などによって図５に示すように、衝撃
力Ｆがフロントピラー１０に伝達されると、フロントピ
ラーヒンジブラケット１６が設けられた部分は、その断
面の構造が図６に示すようにフロントピラーインナパネ
ル１１側とフロントピラーアウタパネル１２側が良好に
剛性の釣り合いのとれた構造であることから、衝撃力Ｆ
をより有効に受け止め、その変形も最少化され、変形時
にも釣り合いのとれた変形が誘導されて、点線で示すよ
うに、フロントピラーインナパネル１１とフロントピラ
ーアウタパネル１２とが相互に切り離されないようにな
る。
態によるフロントピラー補強構造の作用について説明す
る。車が衝突事故などによって図５に示すように、衝撃
力Ｆがフロントピラー１０に伝達されると、フロントピ
ラーヒンジブラケット１６が設けられた部分は、その断
面の構造が図６に示すようにフロントピラーインナパネ
ル１１側とフロントピラーアウタパネル１２側が良好に
剛性の釣り合いのとれた構造であることから、衝撃力Ｆ
をより有効に受け止め、その変形も最少化され、変形時
にも釣り合いのとれた変形が誘導されて、点線で示すよ
うに、フロントピラーインナパネル１１とフロントピラ
ーアウタパネル１２とが相互に切り離されないようにな
る。
【００２０】つまり、車の前方から受ける衝撃力Ｆに対
して釣り合いのとれた剛性を有するように、フロントピ
ラーヒンジブラケット１６の、対向する側に設けられた
フロントピラーインナ補強パネル２１によって、従来の
フロントピラー１０の補強構造において、その剛性がフ
ロントピラーヒンジブラケット１６が設けられたフロン
トピラーアウタパネル１２側に片寄っていたが、本実施
の形態によれば、フロントピラー１０の内側と外側との
剛性が均等となることによって、フロントピラー１０に
働きかける車の前方からの衝撃力Ｆに対するフロントピ
ラー１０の変形を最少化するのである。
して釣り合いのとれた剛性を有するように、フロントピ
ラーヒンジブラケット１６の、対向する側に設けられた
フロントピラーインナ補強パネル２１によって、従来の
フロントピラー１０の補強構造において、その剛性がフ
ロントピラーヒンジブラケット１６が設けられたフロン
トピラーアウタパネル１２側に片寄っていたが、本実施
の形態によれば、フロントピラー１０の内側と外側との
剛性が均等となることによって、フロントピラー１０に
働きかける車の前方からの衝撃力Ｆに対するフロントピ
ラー１０の変形を最少化するのである。
【００２１】従来のフロントピラーインナ補強パネル１
４が設けられていた部分については、フロントピラーイ
ンナ補強パネル１４を本実施の形態に従うフロントピラ
ーインナ補強パネル２１に代替することによって、局部
的にその剛性が従来より弱まっていると判断され得る
が、上記のごとく、フロントピラーヒンジブラケット１
６が設けられた部分について釣り合いのとれた剛性を確
保できるようにして、衝撃力Ｆに対する変形量を大幅に
減ずることとなるため、フロントピラー１０の全体的な
補強構造としては、従来に比べて衝撃力Ｆに対する変形
量を減少することが可能であり、搭乗者の安全性を向上
させる。
４が設けられていた部分については、フロントピラーイ
ンナ補強パネル１４を本実施の形態に従うフロントピラ
ーインナ補強パネル２１に代替することによって、局部
的にその剛性が従来より弱まっていると判断され得る
が、上記のごとく、フロントピラーヒンジブラケット１
６が設けられた部分について釣り合いのとれた剛性を確
保できるようにして、衝撃力Ｆに対する変形量を大幅に
減ずることとなるため、フロントピラー１０の全体的な
補強構造としては、従来に比べて衝撃力Ｆに対する変形
量を減少することが可能であり、搭乗者の安全性を向上
させる。
【００２２】また、その他の実施の形態のように、従来
のフロントピラーインナ補強パネル１４をそのままに同
一の位置に設けた状態で、フロントピラーインナ補強パ
ネル２１を追加する補強構造は、フロントピラー１０に
ついてさらに強い剛性を確保できることになる。
のフロントピラーインナ補強パネル１４をそのままに同
一の位置に設けた状態で、フロントピラーインナ補強パ
ネル２１を追加する補強構造は、フロントピラー１０に
ついてさらに強い剛性を確保できることになる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明の自動車フロ
ントピラーの補強構造によれば、フロントピラーインナ
補強パネルが、フロントピラーアッパマウンティングブ
ラケットおよびフロントピラーヒンジブラケットと重な
る部位に設けられ、フロントピラーはその内外側に釣り
合いのとれた剛性を有することによって、車の正面衝突
時に生じる衝撃力が偏りなく伝達され、衝撃力を有効に
吸収するか、あるいは分散させることになり、釣り合い
のとれた変形によってフロントピラーインナパネルとフ
ロントピラーアウタパネルとの接合部が相互に切り離さ
れることを防止する。これによって、衝突時に室内側に
押し寄せるフロントピラーの全体的な押寄せ量を最少化
することができ、搭乗者を安全かつ最大限に保護し得る
という優れた効果を奏する。
ントピラーの補強構造によれば、フロントピラーインナ
補強パネルが、フロントピラーアッパマウンティングブ
ラケットおよびフロントピラーヒンジブラケットと重な
る部位に設けられ、フロントピラーはその内外側に釣り
合いのとれた剛性を有することによって、車の正面衝突
時に生じる衝撃力が偏りなく伝達され、衝撃力を有効に
吸収するか、あるいは分散させることになり、釣り合い
のとれた変形によってフロントピラーインナパネルとフ
ロントピラーアウタパネルとの接合部が相互に切り離さ
れることを防止する。これによって、衝突時に室内側に
押し寄せるフロントピラーの全体的な押寄せ量を最少化
することができ、搭乗者を安全かつ最大限に保護し得る
という優れた効果を奏する。
【図１】従来のフロントピラー補強構造を示す側面図で
ある。
ある。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】従来のフロントピラーインナ補強パネルを示す
斜視図である。
斜視図である。
【図５】本発明に従うフロントピラーの補強構造を示す
側面図である。
側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
【図７】本発明に従うフロントピラーインナ補強パネル
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
１０ フロントピラー
１１ フロントピラーインナパネル
１２ フロントピラーアウタパネル
１３ フロントピラーアウタ補強パネル
１５ フロントピラーアッパマウンティングブラケット
１６ フロントピラーヒンジブラケット
１４、２１ フロントピラーインナ補強パネル
Claims (3)
- 【請求項１】 フロントピラーインナ補強パネルが、フ
ロントピラーアウタパネルのフロントピラーヒンジブラ
ケットが設けられた部位に対向する側のフロントピラー
インナパネルの内側面に沿って位置するように設けられ
たことを特徴とする自動車フロントピラーの補強構造。 - 【請求項２】 前記フロントピラーアウタパネルの内側
には、フロントピラーアウタ補強パネルが設けられ、こ
のフロントピラーアウタ補強パネルの内側には、一端が
前記フロントピラーインナパネルに接合されるフロント
ピラーアッパマウンティングブラケットが設けられたこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動車フロントピラー
の補強構造。 - 【請求項３】 前記フロントピラーインナ補強パネル
は、一端が前記フロントピラーアウタ補強パネルに接合
され、他端は前記フロントピラーアッパマウンティング
ブラケットに接合され、その中間部分は前記フロントピ
ラーインナパネル側に密着された状態に設けられたこと
を特徴とする請求項２に記載の自動車フロントピラーの
補強構造。
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