JPH10278840A - 車体構造 - Google Patents

車体構造

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JPH10278840A
JPH10278840A JP9093304A JP9330497A JPH10278840A JP H10278840 A JPH10278840 A JP H10278840A JP 9093304 A JP9093304 A JP 9093304A JP 9330497 A JP9330497 A JP 9330497A JP H10278840 A JPH10278840 A JP H10278840A
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flange
inner panel
panel
outer panel
reinforcing plate
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Mitsuhiro Kamo
光洋 加茂
Michiya Maeda
道也 前田
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Suzuki Motor Corp
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Suzuki Motor Corp
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    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
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    • B60R2021/0435—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side or roof pillars

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インナパネル，アウタパネル及びこれらの間
に配設される補強板から成る閉断面形状の車体構造部材
の一方のフランジ部の剛性を、車体構造部材としての強
度は保持しつつ過大な衝撃荷重に対しては適度な変形を
生じ得る程度の強度になるように低減することができ、
しかも、緩衝材の座りを良くして緩衝材の緩衝機能を充
分に発揮することができるようにする。 【解決手段】 インナパネル７のフランジ７ａとアウタ
パネル８のフランジ８ａとの間に補強板９のフランジ９
ａを挟み込んで成る３枚重ね部分Ａを結合すると共に、
インナパネル７のフランジ７ｂとアウタパネル８のフラ
ンジ８ｂとを互いに接合して成る２枚重ね部分Ｂを結合
することにより、インナパネル７とアウタパネル８とで
閉断面形状部１１を構成し、閉断面形状部１１の内部に
おいて補強板９の他方のフランジ９ｂをインナパネル７
又はアウタパネル８に結合する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車等の車
体構造に関し、さらに詳しくは、四輪自動車等のピラー
部分やルーフサイド部のドアオープニングフランジ部分
における車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】四輪自動車のサイドボディーの断面に
は、車体強度の向上のために補強板が各箇所に配設され
ている。すなわち、インナパネルとアウタパネルとで閉
断面を構成して成るフロントピラー部やルーフサイド部
には、その閉断面の内部に補強板（リーンフォースメン
ト）を介在させるようにしている。
【０００３】図４及び図５は従来のフロントピラー部２
０，２１の構造をそれぞれ示すものであって、これらの
フロントピラー部２０，２１は、サイドボディーインナ
パネル２２，サイドボディーアウタパネル２３及び補強
板２４とから成る車体構造部材２５にて構成されてい
る。具体的には、サイドボディーインナパネル２２の一
端側のフランジ２２ａとサイドボディーアウタパネル２
３の一端側のフランジ２３ａとの間に補強板２４の一端
側のフランジ２４ａが挟み込まれてこれらのフランジが
３枚重ねにされた状態でスポット溶接Ｓ01にて３者一体
に結合されると共に、サイドボディーインナパネル２２
の一端側のフランジ２２ｂとサイドボディーアウタパネ
ル２３の一端側のフランジ２３ｂとの間に補強板２４の
一端側のフランジ２４ｂが挟み込まれてこれらのフラン
ジが３枚重ねにされた状態でスポット溶接Ｓ02にて３者
一体に結合されている。かくして、サイドボディーイン
ナパネル２２とサイドボディーアウタパネル２３とで閉
断面形状部αが構成され、その閉断面形状部α内に補強
板２４が掛け渡された状態でサイドボディーインナパネ
ル２２とサイドボディーアウタパネル２３との間に介在
されている。
【０００４】そして、図４に示す従来のフロントピラー
部２０の場合には、サイドボディーインナパネル２２の
内面側（車室側）にピラートリム２６が対応するように
取付けられている。なお、図４において、２７はフロン
トウインドシールドガラス、２８はモールディング、２
９はオープニングトリムである。
【０００５】一方、図５に示す従来のフロントピラー部
２１の場合には、サイドボディーインナパネル２２とピ
ラートリム２６との間に緩衝材３０が配置されている。
この緩衝材３０を設けるようにしているのは、次のよう
な理由からである。すなわち、スポット溶接Ｓ02にて結
合された３枚重ねのフランジ部分β（図４及び図５参
照）の強度が大きいため、図４のフロントピラー部２０
のようにサイドボディーインナパネル２２とピラートリ
ム２６との間に緩衝材３０を配置しない場合には、図４
において矢印Ｆで示す方向（車室内の側から車室外に向
かう方向）に過大な衝撃力が加わった時にこの衝撃力が
緩衝されることなく前記フランジ部分βにて直接的に受
け止められることとなる。そこで、図５のフロントピラ
ー部２１では既述の如く緩衝材３０をサイドボディーイ
ンナパネル２２とピラートリム２６との間に配置するこ
とにより、ピラートリム２６に作用する過大な衝撃力を
弾性的に受け止めてその衝撃力を緩和するようにしてい
るのである。
【０００６】また、図６及び図７は従来のルーフサイド
部３１，３２の構造をそれぞれ示すものであって、これ
らのルーフサイド部３１，３２は既述のフロントピラー
部２０，２１と同様に、サイドボディーインナパネル３
３，サイドボディーアウタパネル３４及び補強板３５と
から成る車体構造部材３６にて構成されている。具体的
には、サイドボディーインナパネル３３の一端側のフラ
ンジ３３ａとサイドボディーアウタパネル３４の一端側
のフランジ３４ａとの間に補強板３５の一端側のフラン
ジ３５ａが挟み込まれてこれらのフランジが３枚重ねに
されかつサイドボディーインナパネル３３のフランジ３
３ａ上にルーフパネル３７の端縁３７ａが接合された状
態でスポット溶接Ｓ03にて４者一体に結合されると共
に、サイドボディーインナパネル３３の他端側のフラン
ジ３３ｂとサイドボディーアウタパネル３４の他端側の
フランジ３４ｂとの間に補強板３５の他端側のフランジ
３５ｂが挟み込まれてこれらのフランジが３枚重ねにさ
れた状態でスポット溶接Ｓ04にて３者一体に結合されて
いる。かくして、サイドボディーインナパネル３３とサ
イドボディーアウタパネル３４とで閉断面形状部γが構
成され、その閉断面形状部γ内に補強板３５が掛け渡さ
れた状態でサイドボディーインナパネル３３とサイドボ
ディーアウタパネル３４との間に介在されている。
【０００７】そして、図６に示す従来のルーフサイド部
３１の場合には、サイドボディーインナパネル３３の内
面側（車室側）に天井材３８が対応するように取付けら
れている。なお、図６において、３９はオープニングト
リムである。
【０００８】一方、図７に示す従来のルーフサイド部３
２の場合には、サイドボディーインナパネル３３と天井
材３８との間に緩衝材４０が配置されている。なお、こ
の緩衝材４０を設けるようにしているのは、既述のフロ
ントピラー部２１の場合と同様の理由からである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のフロントピラー部２０及びルーフサイド部３
１の構造では、３枚重ねのフランジ部分βにおける剛性
が高いため、ピラートリム２６或いは天井材３８に車室
内の側から過大な衝撃力が加わった場合には、堅牢なフ
ランジ部分βにてピラートリム２６或いは天井材３８が
直接的に受け止められてその衝撃力に相当する反力が生
じる等の悪影響を及ぼす可能性がある。なお、フロント
ピラー部２１及びルーフサイド部３２のように緩衝材３
０或いは４０を配設したとしても、このような悪影響が
生じるおそれがある。
【００１０】また、フロントピラー部２１及びルーフサ
イド部３２のように緩衝材３０，４０を配設する必要が
ある場合には、その緩衝材３０，４０が充分に緩衝作用
を発揮できるように、サイドボディーインナパネル２２
とピラートリム２６との間に緩衝材３０を座りの良い状
態で配置すると共に、サイドボディーインナパネル３３
と天井材３８との間に緩衝材４０を座りの良い状態で配
置するのが望ましい。そのためには、緩衝材３０，４０
に対応するサイドボディーインナパネル２２の形状を、
緩衝材３０，４０が座りの良い状態、すなわち、過大な
衝撃荷重が加わった場合に緩衝材３０，４０が図５及び
図７において矢印Ｍ，Ｎで示す方向に逃げてしまわない
ような状態で配置し得るように工夫する必要がある。
【００１１】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その主目的は、インナパネル，アウ
タパネル及びこれらの間に配設される補強板から成る閉
断面形状の車体構造部材の一方のフランジ部の剛性を、
車体構造部材としての強度は保持しつつ車室内の側から
の過大な衝撃力に対しては適度な変形を生じ得る程度の
強度になるように低減することができ、しかも、緩衝材
の座りを良くして緩衝材の緩衝機能を充分に発揮するこ
とができるように構成した車体構造を提供することにあ
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、インナパネルの一方のフランジとア
ウタパネルの一方のフランジとの間に補強板の一方のフ
ランジを挟み込んで成る３枚重ね部分を結合すると共
に、前記インナパネルの他方のフランジと前記アウタパ
ネルの他方のフランジとを互いに接合して成る２枚重ね
部分を結合することにより、前記インナパネルとアウタ
パネルとで閉断面形状部を構成し、この閉断面形状部の
内部において前記補強板の他方のフランジを前記インナ
パネル又はアウタパネルに結合するようにしている。
【００１３】また、本発明では、前記補強板の他方のフ
ランジを前記インナパネルに結合すると共に、これらの
結合箇所が前記アウタパネルの側に偏倚するように前記
インナパネルをその基体面から前記アウタパネルの側に
向けて屈曲させることにより、前記インナパネルに緩衝
材を受ける座面を形成するようにしている。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図１〜図３を参照して説明する。
【００１５】図１は本発明に係る車体構造を備えた四輪
自動車１を示すものであって、同図において、２はルー
フパネル、３はフロントウィンドシールドガラス、４は
サイドドア、５はフロントピラー部、６はルーフサイド
部である。
【００１６】上述のフロントピラー部５は、図２に示す
ように、サイドボディーインナパネル７，サイドボディ
ーアウタパネル８及び補強板９とから成る車体構造部材
１０にて構成されており、前記補強板９はサイドボディ
ーインナパネル７及びサイドボディーアウタパネル８に
て構成された閉断面形状部１１内に介在されている。具
体的には、サイドボディーインナパネル７及びサイドボ
ディーアウタパネル８の一方側（フロントウィンドシー
ルドガラスの側）のフランジ７ａ，８ａの間に補強板９
の一方側のフランジ９ａが挟み込まれた状態でこれらの
３枚重ね箇所Ａがスポット溶接Ｓ1 にて３者一体に結合
されている。一方、サイドボディーインナパネル７及び
サイドボディーアウタパネル８の他方側（車体側方側）
のフランジ７ｂ，８ｂは２枚重ねにされ、この２枚重ね
箇所Ｂがスポット溶接Ｓ2 にて互いに結合されている。
かくして、サイドボディーインナパネル７とサイドボデ
ィーアウタパネル８とで閉断面形状部１１が構成されて
いる。
【００１７】また、上述の補強板９は、図２に示すよう
に、フランジ９ａを除く部分が前記閉断面形状部１１内
に配設されると共に、サイドボディーインナパネル７と
サイドボディーアウタパネル８との間においてこれらの
両パネル７，８に対して間隔を隔てて配置されている。
そして、前記補強板９の他方側のフランジ９ｂが、前記
閉断面形状部１１内においてサイドボディーインナパネ
ル７のフランジ７ｂの近傍部分に重ね合わされてスポッ
ト溶接Ｓ3 にて結合されている。これにより、サイドボ
ディーインナパネル７と補強板９とで１つの閉断面形状
部１２ａが形成されると共に、補強板９とサイドボディ
ーアウタパネル８とで別の１つの閉断面形状部１２ｂが
形成されている。
【００１８】さらに、本例においては、補強板９のフラ
ンジ９ｂがスポット溶接されるサイドボディーインナパ
ネル７の溶接箇所７ｃをサイドボディーインナパネル７
の基体面からサイドボディーアウタパネル８の側に偏倚
させるべく、サイドボディーインナパネル７のフランジ
７ａ，７ｂ間の中間部分が前記基体面からサイドボディ
ーアウタパネル８の側に向けて一段打ち込んだ形状に屈
曲成形され、これにより車体左右方向にほぼ沿う平面状
の緩衝材用座面（緩衝材を受けるための座面）１３が設
けられている。しかして、前記サイドボディーインナパ
ネル７の車室側の面に対向して配設されるピラートリム
１４とサイドボディーインナパネル７との間に緩衝材１
５が配置され、この緩衝材１５が前記緩衝材用座面１３
に当てがわれた状態となされている（図２参照）。な
お、図２において、１６はサイドボディーアウタパネル
８とフロントウィンドシールドガラス３との間に配設さ
れたモールディング、１７は前記２枚重ね箇所Ｂに装着
されたオープニングトリムである。
【００１９】また、図３はルーフサイド部６の構造を示
すものであって、その構造は図２に示したような既述の
フロントピラー部５の構造と同様となっている（図３に
おいては、図２と同様の部材には同一の符号が付されて
いる）。ただし、ルーフサイド部６の構造にあっては、
前記３枚重ね部分Ａにルーフパネル１８の側端部１８ａ
がさらに接合されて４枚重ね部分Ｃとなさており、この
４枚重ね部分Ｃがスポット溶接Ｓ4 にて一体に結合され
ている。そして、サイドボディーインナパネル７の車室
側の面に対向するように天井材１９の側端部１９ａが配
設されており、この天井材１９の側端部１９ａとサイド
ボディーインナパネル７との間に緩衝材１５が介在され
てサイドボディーインナパネル７の緩衝材用座面１３に
当接配置されている。
【００２０】このような構成の車体構造によれば、補強
板９のフランジ９ｂをサイドボディーインナパネル７及
びサイドボディーアウタパネル８のフランジ７ｂ，８ｂ
間に挟み込んで溶接結合せずに、閉断面形状部１１の内
部においてサイドボディーインナパネル７の中間部分に
溶接結合するようにしたので、フロントピラー部５及び
ルーフサイド部６の他方側のフランジ接合部分は既述の
如く２枚重ね部分Ｂとなる。従って、その接合部分Ｂの
厚さは、３枚重ねにした従来の場合に比べて、補強板９
のフランジ９ｂの厚さ分だけ薄くなり、これに応じてそ
の接合部分Ｂの剛性が低下することとなる。その結果、
図３において矢印Ｆで示す方向に過大な衝撃荷重が加わ
った場合に、前記接合部分Ｂが適度に屈曲変形し、衝撃
荷重に対する減衰力を生じることとなる。なお、通常時
におけるフロントピラー部５及びルーフサイド部６の補
強強度は、前記補強板９の存在により実用上充分に確保
される。
【００２１】さらに、本例によれば、補強板９のフラン
ジ９ｂがスポット溶接されるサイドボディーインナパネ
ル７の溶接箇所７ｃをサイドボディーインナパネル７の
基体面からサイドボディーアウタパネル８の側に一段打
ち込んで緩衝材用座面１３を形成するようにしたので、
この緩衝材用座面１３を利用して緩衝材１５を座り良く
配置することができる。このため、過大な衝撃荷重に対
して緩衝材１５が逃げを生じることなく前記座面１３に
当接して、充分な衝撃吸収機能を果たすことが可能とな
る。従って、緩衝材１５は充分に衝撃吸収機能を果たし
得るので、この緩衝材１５の大きさを従来より小さくす
ることが可能となる。
【００２２】また、前記２枚重ね部分Ｂの厚さは従来の
場合と比べて補強板９のフランジ９ｂの厚さ分だけ薄く
なると共に緩衝材１５の大きさも最小にできるので、フ
ロントピラー部５及びルーフサイド部６の部分における
太さ（断面積）を小さく抑えることができ、これにより
視界を広くとることが可能となる。
【００２３】以上、本発明の実施例につき述べたが、本
発明はこれらの実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能で
ある。例えば、既述の実施例においては何れの場合も、
補強板９のフランジ９ｂをサイドボディーインナパネル
７に結合するようにしたが、このフランジ９ｂを閉断面
形状部１１内においてサイドボディーアウタパネル８に
結合するようにしても良い。
【００２４】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、インナパネルの
一方のフランジとアウタパネルの一方のフランジとの間
に補強板の一方のフランジを挟み込んで成る３枚重ね部
分を結合すると共に、前記インナパネルの他方のフラン
ジと前記アウタパネルの他方のフランジとを互いに接合
して成る２枚重ね部分を結合することにより、前記イン
ナパネルとアウタパネルとで閉断面形状部を構成し、こ
の閉断面形状部の内部において前記補強板の他方のフラ
ンジを前記インナパネル又はアウタパネルに結合するよ
うにしたものであるから、上述の２枚重ね部分の剛性を
従来の３枚重ねの場合よりも低く抑えることができ、過
大な衝撃荷重が加わった時に適宜に屈曲変形し得て衝撃
吸収機能を果たすことが可能となる。その一方で、前記
補強板の存在により、通常の荷重に対しては充分な強度
を確保することができる。
【００２５】また、本発明は、前記補強板の他方のフラ
ンジを前記インナパネルに結合すると共に、これらの結
合箇所が前記アウタパネルの側に偏倚するように前記イ
ンナパネルをその基体面から前記アウタパネルの側に向
けて屈曲させることにより、前記インナパネルに緩衝材
を受ける座面を形成するようにしたものであるから、こ
の座面によって緩衝材をインナパネルに対応する位置に
座り良く配置することができ、過大な衝撃荷重に対して
充分な緩衝機能を果たすことが可能となる。また、この
ように緩衝材は充分な緩衝機能を果たすことができるの
で、この緩衝材の大きさを小さく抑えることが可能であ
る。
【００２６】さらに、本発明によれば、従来ではフラン
ジを３枚重ねにしていた部分を２枚重ねとしたのに伴い
その部分の厚さを補強板のフランジの厚さ分だけ薄くな
り、しかも上述のように緩衝材の大きさを小さくできる
ので、車体構造部（例えば、実施例で示したフロントピ
ラー部５やルーフサイド部６等）の太さを細く（断面積
を小さく）することができ、これに応じて視界を広くす
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体構造を備えた四輪自動車の斜
視図である。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図３】図１におけるＹ−Ｙ線拡大断面図である。
【図４】従来の車体構造を備えた四輪自動車のフロント
ピラー部の断面図である。
【図５】従来の車体構造を備えた四輪自動車のフロント
ピラー部であって、内部に緩衝材が配設されたフロント
ピラー部断面図である。
【図６】従来の車体構造を備えた四輪自動車のルーフサ
イド部の断面図である。
【図７】従来の車体構造を備えた四輪自動車のルーフサ
イド部であって、内部に緩衝材が配設されたフロントピ
ラー部断面図である。
【符号の説明】
１ 四輪自動車 ２ ルーフパネル ３ フロントウィンドシールドガラス ５ フロントピラー部 ６ ルーフサイド部 ７ サイドボディーインナパネル ７ａ，７ｂ フランジ ７ｃ 溶接結合部 ８ サイドボディーアウタパネル ８ａ，８ｂ フランジ ９ 補強板 ９ａ，９ｂ フランジ １０ 車体構造部 １１，１２ａ，１２ｂ 閉断面形状部 １３ 緩衝材用座面 １４ ピラートリム １５ 緩衝材 １８ ルーフパネル １９ 天井材 Ａ ３枚重ね部 Ｂ ２枚重ね部 Ｓ1 〜Ｓ4 スポット溶接

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 インナパネルの一方のフランジとアウタ
    パネルの一方のフランジとの間に補強板の一方のフラン
    ジを挟み込んで成る３枚重ね部分を結合すると共に、前
    記インナパネルの他方のフランジと前記アウタパネルの
    他方のフランジとを互いに接合して成る２枚重ね部分を
    結合することにより、前記インナパネルとアウタパネル
    とで閉断面形状部を構成し、この閉断面形状部の内部に
    おいて前記補強板の他方のフランジを前記インナパネル
    又はアウタパネルに結合したことを特徴とする車体構
    造。
  2. 【請求項２】 前記補強板の他方のフランジを前記イン
    ナパネルに結合すると共に、これらの結合箇所が前記ア
    ウタパネルの側に偏倚するように前記インナパネルをそ
    の基体面から前記アウタパネルの側に向けて屈曲させる
    ことにより、前記インナパネルに緩衝材を受ける座面を
    形成するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の
    車体構造。
JP9093304A 1997-04-11 1997-04-11 車体構造 Pending JPH10278840A (ja)

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JP9093304A JPH10278840A (ja) 1997-04-11 1997-04-11 車体構造
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JP9093304A JPH10278840A (ja) 1997-04-11 1997-04-11 車体構造

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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