JP2001106119A - 強化軽量自動車ボンネット - Google Patents

強化軽量自動車ボンネット

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JP2001106119A
JP2001106119A JP2000269515A JP2000269515A JP2001106119A JP 2001106119 A JP2001106119 A JP 2001106119A JP 2000269515 A JP2000269515 A JP 2000269515A JP 2000269515 A JP2000269515 A JP 2000269515A JP 2001106119 A JP2001106119 A JP 2001106119A
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JP2000269515A
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Jean-Marc Devin
ジャン−マルク・ドヴァン
Francis Schmit
フランシス・シュミット
Olivier Brun
オリヴィエ・ブラン
Pascal Deprez
パスカル・デプレ
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USINOR SA
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  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【解決課題】 軽量で、強度が強く、廉価なボンネット
を提供する。 【解決手段】 ５Ｎ／ｍｍ以上のねじり強度と、５５Ｎ
／ｍｍよりも大きな曲げ強度とを有する自動車ボンネッ
トであって、シェル（１）はスチールシート性の２枚の
外面とポリマー材料性の均一な厚みのコアとの積層複合
シートからなり、シェルに取りつけられる内部強化手段
（２）はシェルと内部強化手段との総重量の４０％より
も軽い重量である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の前方又は
後方におけるコンパートメントを覆うボンネットに関す
る。これらのボンネットは、一般的に、「エンジン」コ
ンパートメントを覆う。
【０００２】
【従来の技術】自動車ボンネットは、一般的に、外部シ
ェル及びこの外部シェルを強化する内部強化手段を備え
る。
【０００３】強化手段としては、英国特許第２，２６
８，１３０号明細書（FORD）に記載されているような部
分的ライニング、米国特許第５，６０５，３７１号明細
書（INLAND STEEL）に記載されているような構造部材の
アセンブリ、ドイツ特許第４，４１９，２１８号明細書
（OPEL）に記載されているような外部シェルの周縁を取
り巻く中空区域を用いることが一般的である。
【０００４】さらに、自動車ボンネットは、慣用的に、
ヒンジ、ストッパ及び閉鎖手段などのアクセサリを備え
る。強化手段の主要な機能の一つは、特にねじり及び曲
げに対してボンネットを剛性にすることであり、４個の
コーナーを有する矩形のボンネットに対して、採用され
る基準は、典型的には以下の通りである。
【０００５】ねじりに対して：３個のコーナー上に水平
方向に保持されているボンネットでは、保持されていな
いコーナーに対して１００Ｎの垂直方向力をかけること
によって、「標準」ねじり負荷が与えられる。ねじり規
準に合致させるためには、この「標準」ねじり負荷から
の結果としての保持されていないコーナーの変位を約２
０ｍｍ以下に保持することが必要である。剛性は、結果
的な変位に対して与えられる負荷の比率として表現され
る。ねじり剛性は、５Ｎ／ｍｍ以上でなければならな
い。
【０００６】曲げに対して：４個のコーナーにおいて安
定した態様で水平方向に保持されているボンネットで
は、「標準」曲げ負荷がボンネットの２個のコーナーの
間に１１０Ｎの垂直方向力を与えることによってかけら
れる。曲げ規準に合致させるためには、この「標準」曲
げ負荷からの結果としての変位が２ｍｍを越えないよう
にすることが必要で、これは５５Ｎ／ｍｍ以上の曲げ剛
性に対応する。
【０００７】経済的理由及び機械的強度上の理由から、
ボンネットのシェル及び強化材は、一般的にステンレス
スチールから作られる。軽量化目的のためには、薄いス
チール及びポリマー材料に基づく厚いコアの２面を具備
する積層シートから製造することが知られている。仏国
特許第２，７２６，８０２号明細書（SOLLAC）は、「サ
ンドイッチ」構造を有するボンネット、すなわち、滑ら
かな上面と、リブ付の下面と、上記上面及び下面の間並
びにリブに付与されたエポキシ接着剤とを有するボンネ
ットを記載する。面のリブゆえに、コアの厚みは、均一
ではない。シートのリブゆえに、ボンネットを強化する
他の手段を設ける必要がない。
【０００８】軽量ボンネットを得るために、アルミニウ
ムシートを用いることが知られているが、この場合には
比較的高価になる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、軽量
で、強度で、廉価であるボンネットを提供することにあ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、外部シェルと上記外部シェルに締結され
ている内部強化手段とを備え、５Ｎ／ｍｍ以上のねじり
強度と５５Ｎ／ｍｍよりも大きい曲げ強度とを有する自
動車ボンネットであって、上記外部シェルがスチールシ
ート製の２枚の外面及びポリマー材料の均一な厚みのコ
アを備える積層複合シートからなり、上記内部強化手段
の重量は、上記外部シェル及び上記内部強化手段の総重
量の４０％、好ましくは２０％よりも軽いことを特徴と
するボンネットを提供する。
【００１１】本発明は、さらに、以下の特徴を有する。
上記コアの厚みは、０．８ｍｍ以上であることが好まし
い。上記面の厚みは、０．２５ｍｍ以下であることが好
ましい。
【００１２】上記強化手段は、少なくとも、外部シェル
の一方の縁部から他方の縁部まで延在するＶ字形支え部
材からなることが好ましい。より好ましくは、ボンネッ
トは、Ｖ字形支え部材のＶ字端部に取りつけられている
ヒンジと、Ｖ字の基部に取りつけられている閉鎖手段と
を有する。
【００１３】上記強化手段は、少なくとも、ボンネット
の最大寸法に対応するシェルの両側縁部に沿って付与さ
れている２個の独立の横断方向強化材からなることが好
ましい。
【００１４】上記強化材及び外部シェルは、クリンプに
より及び接着結合によって一緒に締結されていることが
好ましく、より好ましくは、横断方向強化材の両端部
が、外部シェルの対応するフランジ縁にリベットによっ
て締結されているフランジ縁を有する。
【００１５】上記強化手段は、少なくとも、外部シェル
の４個の縁に沿って付与されている周縁フレームからな
り、上記フレーム及び外部シェルは少なくとも部分的に
クリンプにより、フレームの内縁に沿って接着結合なし
に、一緒に締結されていることが好ましい。
【００１６】
【好ましい実施形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明をさらに詳細に説明するが、本発明はこれらに限
定されるものではない。
【００１７】本発明によるボンネット、特に、外部シェ
ル及びその形成、内部強化手段及び内部強化手段への外
部シェルの接合について、以下に説明する。本発明によ
れば、積層複合シートは、シェルに用いられる。このシ
ートは、スチールシート製の２枚の外面と、ポリマー材
料性の均一な厚みのコアとを含む。
【００１８】ポリマー材料としては、例えば、ＰＥＴ
（ポリエチレンテレフタレート）などのポリプロピレン
に基づく材料又はポリエステルに基づく材料などを用い
ることができる。
【００１９】強い引っ張り強度面（スチール）と十分な
圧縮強度のコアとの組み合わせは、積層複合シートに、
必要な機械的強度を与える。コアに対して充分に強い圧
縮強度を与えるために、ポリマー材料の空隙率は非常に
低くすることが必要で、特に、容積比で２５％未満にす
ることが必要である。他方、仏国特許第２，７６０，９
８３号明細書（SOLLAC）に示されているように、ボンネ
ットを製造するために必要な作業、すなわち、積層複合
シートの形成作業（例えば、引き抜き、曲げ、エッジ拡
幅）、接合作業（例えば、クリンプ）を促進するため
に、最小の空隙率が必要である。
【００２０】このタイプの積層複合シートは、欧州特許
第０１９，８３５号明細書（DOW）、欧州特許第１１
５，１０３号明細書（SUMITOMO）及び欧州特許第４７
８，０３９号明細書（HOOGOVENS）に記載されている。
【００２１】この積層複合シートは、特に、コアの厚み
が高い場合及びスチール面の厚みが小さい場合に、非常
に優れた曲げ剛性／重量比率を有する。下記表１に、こ
の利点を説明する。
【００２２】
【表１】 上記表１によれば、厚い（１．５ｍｍ）のコアを有する
積層体は、０．７ｍｍ厚みのスチールプレートとほぼ同
じ重量であるが、その曲げ剛性は約１２倍ほど高いこと
がわかる。
【００２３】したがって、０．８ｍｍ以上の厚みのコア
を有する積層体は、本発明を実施する上で特に好まし
い。よって、好ましくは、コアの厚みは、０．８ｍｍ以
上であり、面の厚みは０．２５ｍｍ以下である。
【００２４】ボンネットのシェルは、特に、引き抜きな
どの慣用の手段によって形成される。積層材料の形成方
法は、欧州特許第４７９，３６９号明細書（HOOGOVEN
S）や欧州特許第５９８，４２８号明細書(HOOGOVENS)に
記載されている。
【００２５】積層複合シートのコアの厚みは、仏国特許
第２，７６０，９８３号明細書に記載されているよう
に、形成作業又は接合作業の結果として、変形領域にお
いて局部的に変化してもよい。これらの局部的な厚みの
変化にもかかわらず、本発明によるボンネットのシェル
は、均一な厚みのコアを有する。
【００２６】シェルは、フランジ縁を有するものでもよ
く、特に、これらのフランジ縁の高さが１５ｍｍ以上で
ある場合に、ボンネットの曲げ剛性及びねじり剛性を増
加させる補助となる。慣用的には、スタイル及び外観上
の理由によって、シェルの前方縁及び後方縁は一般的に
クリンプ（圧着）される。
【００２７】シェルは、さらに、周縁全体のまわりでク
リンプ（圧着）されてもよい。次に、スチールシートに
よりボンネットを強化する内部手段が、従来技術におけ
る慣用の手段を用いて設けられる。本発明によれば、こ
れらの内部手段の重量は、シェルと内部手段との総重量
の４０％よりも軽く維持される。
【００２８】これらの強化手段を構成するために用いら
れるスチールシートの厚みは、一般的に、０．５ｍｍ〜
０．９ｍｍの間にある。特に、絞り性(drawability)、
機械的強度及び取り付け可能な強化材のスポット溶接に
よる接合に関する規準として、０．５ｍｍが合理的な下
限である。これらの強化手段に用いられるスチールのグ
レードは、慣用の引き抜き可能（drawable）なグレード
であるが、ボンネットは構造的成分ではないから特に高
い降伏応力を有しない。
【００２９】これらの強化手段は、一般に、引き抜き法
によって製造される。このタイプのシート及びこのタイ
プのスチールを強化手段として用いるためには、本発明
の重量制限を満たし、さらに要求される曲げ強度及びね
じり強度を有するボンネットを得ることができる形状を
選択することが必要である。
【００３０】この目的のために、慣用のモデル化手法を
用いる。実施例１〜実施例３は、これらの強化手段とし
ての非常に異なる形状を示す。実施例３は、非常に慣用
的な「フレームタイプ」形状であるが、実施例１及び実
施例２は、新規な形状を説明する。
【００３１】次に、強化手段及びシェルは、接着結合や
クリンプ又はリベット止めなどの慣用の手法によって、
一緒に結合される。以下、実施例を用いて本発明を説明
する。
【００３２】
【実施例１】この実施例の目的は、本発明の第１実施形
態を説明することである。ここで、ボンネットの寸法
は、１３７５ｍｍ×１３６０ｍｍの矩形（面積１．５ｍ
2）である。
【００３３】図１を参照すれば、ボンネットは、積層複
合シート製のシェル１と、強化手段としてのＶ字形支え
部材２と、を備える。このボンネットは、シェルの外殻
に沿ってさえも他の支え部材を有していない。
【００３４】Ｖ字形支え部材２は、強化されるべきシェ
ルの一方の縁から他方の縁まで延在する。この場合、シ
ェルの前部が、Ｖ字の基部に対応し、シェルの後縁の各
端部が、Ｖ字の一方の端部に対応する。
【００３５】この支え部材２のＶ字形は、ヒンジ及びボ
ンネットを閉鎖するための手段を取りつける場合には、
特に有利である。なぜなら、ヒンジはシェルの同じ縁に
沿って、Ｖ字の各端部に取りつけられ、閉鎖手段はシェ
ルの反対側の縁の中央部においてＶ字の基部に取りつけ
られるからである。
【００３６】支え部材２は、全体の形状が断面Ｕ字形
で、最大高さが０．２５ｍｍ、平均幅が３０ｍｍとなる
ように引き延ばされた０．８ｍｍ厚みのスチールシート
から作られる。
【００３７】シェル１として用いられる積層複合シート
は、それぞれ０．２５ｍｍ厚みのスチールシートから作
られた２枚の面と、１．５ｍｍの均一な厚みを有するポ
リプロピレンベースのコアと、を含む。
【００３８】シェルの縁は、拡幅（フランジ化）され又
はクリンプ（圧着）される。フランジ化された縁の場合
には、縁の高さは１５ｍｍよりも高く、約２３ｍｍであ
る。ヒンジ及び閉鎖手段などのアクセサリを除外する
と、このボンネットの総量は、９．６ｋｇであり、シェ
ルが７．９ｋｇ、シェルの強化手段が１．８ｋｇであ
る。強化手段の重量は、アクセサリを除くボンネットの
重量の２０％よりも軽い。慣用の匹敵する機械的特性の
ボンネット（シェルはスチールシート製であり、支え部
材はライニングの形態である）と比較すると、重量は３
５％以上軽量化されている。なぜなら、シェルの面及び
支え部材はスチールから作られていて、ボンネットは廉
価に維持されているからである。
【００３９】次に、得られる機械的特性は以下の通りで
ある。 ねじりに関して：３コーナーで水平方向に保持されてい
るボンネットでは、「標準」ねじり負荷は、保持されて
いないコーナーに１００Ｎの垂直方向力を加えることに
よって、与えられる。このコーナーの変位量は、約２０
ｍｍであることが観察されたので、ねじり剛性は約５Ｎ
／ｍｍである。
【００４０】曲げに関して：４コーナーで安定な態様で
水平方向に保持されているボンネットで、「標準」曲げ
負荷は、ボンネットの２コーナーの間に１１０Ｎの垂直
方向力を加えることによって与えられる。曲げ形態がい
かなるものであっても、観察された変位量は２ｍｍより
も小さいので、曲げ剛性は５５Ｎ／ｍｍよりも大きい。
【００４１】
【実施例２】この実施例の目的は、本発明の第２の実施
形態を説明することである。ここで、ボンネットの寸法
は、６７０ｍｍ×１５２０ｍｍである。
【００４２】図２を参照すれば、ボンネットは、積層複
合シート製のシェル１’と、ボンネットの最大寸法に対
応してシェルの互いに反対側の２つの縁に沿って付与さ
れた２個の横断方向強化材３，３’と、を備える。この
ボンネットは、他の支え部材を有していない。
【００４３】横断方向強化材３，３’は、最大深さが２
０ｍｍまで引き延ばされた０．６ｍｍ厚みのスチールシ
ートから作られている。シェル１’として用いられる積
層複合シートは、それぞれが０．２５ｍｍの厚みを有す
るスチールシート製の２枚の面と、１ｍｍの均一な厚み
を有するポリプロピレンベースのコアと、を備える。
【００４４】シェルの縁は、拡幅（フランジ化）され又
はクリンプ（圧着）される。フランジ化された縁の場
合、縁の高さは、１５ｍｍよりも大きく、約１８ｍｍで
ある。支え部材及びシェルは、以下のように組み立てら
れる。
【００４５】封止用マスチックや接着剤を用いて、強化
材３，３’の外縁４，４’をシェル１’の前縁及び後縁
上に引き寄せて重ね合わせる。強化材の内縁５，５’は
溝を有するので、シェル１’に強化材を接合させるため
に、この溝に接着剤を塗布する。
【００４６】強化材３，３’の各端部６，７；６’、
７’において、これらの端部のフランジ化された縁とシ
ェル１’のフランジ化された縁との間に、リベットを取
りつける。
【００４７】これらの結合手段の組み合わせは、ボンネ
ットの機械的特性を有利に改良する。ボンネットを閉鎖
する手段並びに適宜のストッパが、前方横断方向強化材
３に取りつけられる。
【００４８】ボンネットのヒンジ強化材は、後方横断方
向強化材３’に取りつけられる。ヒンジ強化材、閉鎖手
段及びストッパなどのアクセサリを除外して、このボン
ネットの総量は、７．９６ｋｇであり、シェルは４．８
７ｋｇ、シェルを強化する手段は３．０９ｋｇである。
強化手段の重量は、アクセサリを除くボンネットの重量
の４０％よりも軽い。匹敵する機械特性の慣用のボンネ
ット（シェルはスチールシートからなり、支え部材はラ
イニングの形態である）と比較すると、重量は３０％軽
量化されている。なぜなら、シェルの面及び支え部材は
スチール製であり、ボンネットは廉価に維持されている
からである。
【００４９】得られた機械特性は以下の通りである。 ねじれに関して：３コーナーで水平方向に保持されてい
るボンネットで、「標準」ねじれ負荷は、保持されてい
ないコーナーに１００Ｎの垂直方向力を加えることによ
って、与えられる。保持されていないコーナーは、１４
ｍｍの変位を受けるので、ねじれ剛性は５Ｎ／ｍｍより
も大きい。
【００５０】曲げに関して：４コーナーで安定した態様
で水平方向に保持されているボンネットで、「標準」曲
げ負荷は、ボンネットの２コーナーの間に１１０Ｎの垂
直方向力を加えることによって与えられる。いかなる曲
げ形状であっても、観察された変位は、２ｍｍよりも小
さいので、曲げ剛性は５５Ｎ／ｍｍよりも大きい。
【００５１】
【実施例３】この実施例の目的は、本発明の第３のより
慣用的な実施形態を説明することにある。ここで、ボン
ネットの寸法は、６７０ｍｍ×１５２０ｍｍである。
【００５２】図３を参照すれば、ボンネットは、積層複
合シート製のシェル１”と、シェルの周縁の周りに付与
されたフレーム形状の強化材８と、を備える。このボン
ネットは他の支え部材を有していない。
【００５３】このフレームは、最大深さ２５ｍｍまで引
き延ばされた０．６ｍｍ厚みのスチールシートから作ら
れる。シェル１”として用いられる積層複合シートは、
それぞれが０．２５ｍｍ厚みのスチールシート製の２枚
の面と、１ｍｍの均一な厚みを有するポリエステルベー
スのコアと、を備える。
【００５４】シェルの縁は、フランジ化される側方の縁
を除いて、クリンプ（圧着）される。フランジ化された
縁の高さは、１５ｍｍよりも高く、約１８ｍｍである。
支えフレーム及びシェルは、以下のように、一緒に接合
される。
【００５５】接着剤及び封止用マスチックを用いて、強
化材８の外縁９，９’をシェル１”の前縁及び後縁上に
クリンプ（圧着）する。強化材８の内縁１０，１０’は
溝を有するので、溝はシェル１”に接着剤によっては結
合されない。こうして、ボンネットのシェル１”をマー
キングするリスクを有利に排除することができる。ボン
ネットのこれら２つの構成要素の間の振動によって生じ
る異質のノイズを避けるため、強化材及びシェルの間
に、可撓性材料のシートを挿入することが好ましい。こ
の振動緩衝シートは、強化材に有利に結合することがで
きる。
【００５６】強化材８の各端部において、これらの端部
のフランジ化された縁とシェル１”のフランジ化された
縁との間に、リベットを取りつける。これらの結合手段
の組み合わせは、ボンネットの機械特性を有利に改良す
る。
【００５７】ボンネットを閉鎖する手段並びにボンネッ
トのすべてのストッパ及びヒンジ強化材は、強化材８に
取りつけられる。アクセサリを除外して、このボンネッ
トの総量は、８．１ｋｇであり、シェルは４．８７ｋｇ
であり、シェルを強化する手段は３．２３ｋｇである。
強化手段の重量は、アクセサリを除くシェルの重量の４
０％よりも軽い。匹敵する機械特性の慣用のボンネット
（スチールシートからなるシェルと、ライニングの形態
である支え部材）と比較すると、重量は２８％ほど軽量
化されている。なぜなら、シェルの面及び支え部材はス
チール製であり、ボンネットは廉価だからである。
【００５８】得られた機械特性は、以下の通りである。 ねじれに関して：３コーナーで水平方向に保持されてい
るボンネットで、「標準」ねじれ負荷は、保持されてい
ないコーナーに１００Ｎの垂直方向力を加えることによ
って与えられる。保持されていないコーナーは、８ｍｍ
の変位を生じる。よって、ねじれ剛性は、５Ｎ／ｍｍよ
りも大きい。
【００５９】曲げに関して：４コーナーで安定な態様で
水平方向に保持されているボンネットで、「標準」曲げ
負荷は、ボンネットの２コーナーの間に１１０Ｎの垂直
方向力を加えることによって与えられる。観察された変
位は、２ｍｍよりも小さい。よって、曲げ剛性は５５Ｎ
／ｍｍよりも大きい。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、Ｖ字形支え部材を有する本発明の第１
の実施形態を示す拡大斜視図である。
【図２】図２は、２本の独立の長手方向支え部材を有す
る本発明の第２の実施形態を示す底面図である。
【図３】図３は、慣用のフレーム形状支え部材を有する
本発明の第３の実施形態を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
１，１’、１”：シェル ２，３，３’、８：内部強化手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 599003084 Ｉｍｍｅｕｂｌｅ “Ｌａ Ｐａｃｉｆｉ ｃ”，Ｌａ Ｄｅｆｅｎｓｅ ７，11−13 Ｃｏｕｒｓ Ｖａｌｍｙ，92800 ＰＵ ＴＥＡＵＸ，Ｆｒａｎｃｅ (72)発明者 フランシス・シュミット フランス国 60250 アンサック，リュ ー・ヴァル 541 (72)発明者 オリヴィエ・ブラン フランス国 93120 ラ・クールヌーヴ, リュー・ヴィラ・デ・イリース 30 (72)発明者 パスカル・デプレ フランス国 57000 メッツ，リュー・ガ ブリエル・ピエルネ 22

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外部シェル（１；１’；１”）と上記外
    部シェルに締結されている内部強化手段（２；３，
    ３’；８）とを備え、５Ｎ／ｍｍ以上のねじれ強さ及び
    ５５Ｎ／ｍｍよりも大きい曲げ強さを有する自動車ボン
    ネットであって、 上記外部シェルは、スチールシート製の２枚の外面と、
    ポリマー材料製の均一な厚さのコアと、を備える積層複
    合シートからなり、 上記内部強化手段の重量は、上記外部シェル及び上記内
    部強化手段の総重量の４０％よりも軽い、ことを特徴と
    する自動車ボンネット。
  2. 【請求項２】 請求項１の自動車ボンネットであって、
    前記コアの厚さは、０．８ｍｍ以上であることを特徴と
    する自動車ボンネット。
  3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２の自動車ボンネッ
    トであって、前記外面の厚さは、０．２５ｍｍ以下であ
    ることを特徴とする自動車ボンネット。
  4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれか１の自動
    車ボンネットであって、前記内部強化手段（２；３，
    ３’；８）の重量は、前記外部シェル及び前記内部強化
    手段の総重量の２０％よりも軽いことを特徴とする自動
    車ボンネット。
  5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれか１の自動
    車ボンネットであって、前記内部強化手段は、少なくと
    も前記外部シェル（１）の一方の縁から他方の縁まで延
    在するＶ字形支え部材（２）からなることを特徴とする
    自動車ボンネット。
  6. 【請求項６】 請求項５の自動車ボンネットであって、
    前記Ｖ字形支え部材（２）のＶ字の端部に取りつけられ
    ているヒンジと、上記Ｖ字の基部に取りつけられている
    閉鎖部材と、を含むことを特徴とする自動車ボンネッ
    ト。
  7. 【請求項７】 請求項１〜請求項４のいずれか１の自動
    車ボンネットであって、前記内部強化手段は、少なくと
    も、自動車ボンネットの最大寸法に対応する前記外部シ
    ェル（１’）の２個の両側の縁に沿って付与されている
    ２個の独立した横断方向の強化材（３，３’）からなる
    ことを特徴とする自動車ボンネット。
  8. 【請求項８】 請求項７の自動車ボンネットであって、
    前記強化材（３，３’）及び前記外部シェル（１’）
    は、クリンプにより及び接着結合によって、一緒に締結
    されていることを特徴とする自動車ボンネット。
  9. 【請求項９】 請求項７又は請求項８の自動車ボンネッ
    トであって、前記横断方向強化材（３，３’）の端部
    （６，７，６’、７’）は、フランジ縁を有し、上記フ
    ランジ縁は、前記外部シェル（１’）の対応するフラン
    ジ縁に対してリベットによって締結されていることを特
    徴とする自動車ボンネット。
  10. 【請求項１０】 請求項１〜請求項４のいずれか１の自
    動車ボンネットであって、前記内部強化手段は、少なく
    とも、前記外部シェル（１”）の４個の縁に沿って付与
    されている周縁フレーム（８）からなることを特徴とす
    る自動車ボンネット。
  11. 【請求項１１】 請求項１０の自動シャボンネットであ
    って、前記周縁フレーム（８）及び前記外部シェル
    （１”）は、上記周縁フレーム（８）の内縁（１０，１
    ０’）に沿って、クリンプにより、接着結合なしに、一
    緒に締結されることを特徴とする自動車ボンネット。
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