JPH09175429A - センタピラー上部の結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】側面からの荷重による応力を集中を防ぐことが
できるセンタピラー上部の結合構造を提供する。 【解決手段】ルーフサイドレールインナ１７に対して、
ルーフブレーズ２３のフランジ２４を接合するととも
に、そのルーフブレーズ２３に形成した段部２５ａ，２
５ｂをルーフサイドレールインナ１７のフランジ１７ａ
と接合し、ルーフサイドレールインナ１７とセンタピラ
ーリンフォース１４とからなる閉じ断面構造に続く断面
構造を形成する。そして、センタピラーリンフォース１
４の結合部１８に形成したフランジ１９，２０をルーフ
リンフォース２１のフランジ２１ａ，２１ｂとルーフブ
レース２３のフランジ２６ａ，２６ｂとで挟んで接合
し、センタピラー１１からルーフリンフォース２１まで
連続した断面構造とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はセンタピラー上部の
結合構造に係り、詳しくはセンタピラーとルーフリンフ
ォースとを結合する構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４は一般的な自動車５０の斜視図、図
５は図４のＣ−Ｃ線断面図である。図５に示すように、
センタピラー５１は、センタピラーアウタ５２とセンタ
ピラーインナ５３とから構成されている。また、センタ
ピラー５１内には、該センタピラー５１を補強するため
にセンタピラーリンフォース５４が設けられ、そのセン
タピラーリンフォース５４とセンタピラーインナ５３と
により閉じ断面構造が形成されている。

【０００３】車体のルーフ左右両側には、その車体の前
後方向に延びるルーフサイドレール５５が設けられてい
る。ルーフサイドレール５５はルーフサイドレールアウ
タ５６とルーフサイドレールインナ５７とから構成され
ている。そのルーフサイドレールアウタ５６は、センタ
ピラーアウタ５２と略Ｔ字状に一体に形成されている。
ルーフサイドレールインナ５７にはセンタピラーインナ
５３上端が接合されている。そして、ルーフサイドレー
ルアウタ５６とルーフサイドレールインナ５７にはそれ
ぞれフランジ５６ａ，５７ａが形成され、そのフランジ
５６ａ，５７ａが溶接されてルーフサイドレール５５が
形成されている。また、フランジ５６ａ，５７ａ間には
センタピラーリンフォース５４の先端に形成されたフラ
ンジ５４ａが挟まれて両フランジ５６ａ，５７ａと共に
接合されている。

【０００４】車体にはルーフパネル５８を支持するため
のルーフリンフォース５９が設けられている。ルーフリ
ンフォース５９は車体の左右方向に延びるように形成さ
れ、その長さはルーフパネル５８の幅と略同一に形成さ
れている。ルーフリンフォース５９の両端にはフランジ
５９ａが形成され、そのフランジ５９ａはルーフパネル
５８の左右両端と共に、それぞれ左右のルーフサイドレ
ール５５のフランジ５６ａ，５７ａに接合されている。
ルーフリンフォース５９は上方に開口したハット形状の
開放断面構造に形成された補強材であって、その上端に
はルーフパネル５８が接着剤６０を介して固着され、面
剛性の向上が図られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、センタピラ
ー５１はセンタピラーインナ５３とセンタピラーリンフ
ォース５４とからなる閉じ断面構造に形成され、補強さ
れている。ルーフリンフォース５９は開放断面構造に形
成され、補強されている。しかしながら、センタピラー
５１とルーフリンフォース５９とを接合する部分におい
ては、平坦な板状のフランジ５６ａ，５７ａ，５９ａに
て接合されている。その接合部分には、車体の側面から
センタピラー５１に加わる荷重による応力が集中する場
合があり、車両の変形に対して不利な構造となってい
た。

【０００６】本発明の目的は、側面からの荷重による応
力の集中を防止することができるセンタピラー上部の結
合構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに請求項１に記載の発明は、インナ部材とアウタ部材
とから構成されるセンタピラーと、ルーフに設けられた
ルーフ補強部材とを結合するためのセンタピラー上部の
結合構造であって、前記インナ部材とアウタ部材との間
に配設され、前記インナ部材とで断面構造を形成するセ
ンタピラー補強部材と、前記ルーフ補強部材とセンタピ
ラーとの間に配設され、センタピラーとルーフ補強部材
とに結合された連結部材とを備え、前記センタピラー補
強部材上端を延設して結合部を形成し、その結合部先端
を前記連結部材と共に前記ルーフ補強部材に結合したこ
とを要旨とする。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のセンタピラー上部の結合構造において、前記連結部材
は開放断面構造に形成され、その基端部には前記インナ
部材側面に結合されるフランジと、前記インナ部材のフ
ランジと結合される段部とが形成され、先端部は前記ル
ーフ補強部材に結合したことを要旨とする。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載のセンタピラー上部の結合構造において、前記結
合部先端にはフランジが形成され、そのフランジを前記
ルーフ補強部材と連結部材とで挟んで溶接したことを要
旨とする。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれか１項に記載のセンタピラー上部の結合構造にお
いて、前記インナ部材は、センタピラーを構成するセン
タピラーインナと、センタピラー上部に設けられたルー
フサイドレールを構成するルーフサイドレールインナと
から構成され、前記連結部材は、前記ルーフサイドレー
ルインナに結合したことを要旨とする。

【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれか１項に記載のセンタピラー上部の結合構造にお
いて、前記ルーフ補強部材は、ルーフリンフォースアッ
パとルーフリンフォースロアとから構成され、それらル
ーフリンフォースアッパとルーフリンフォースロアとで
閉じ断面構造を形成したことを要旨とする。

【００１２】従って、請求項１に記載の発明によれば、
センタピラーを構成するインナ部材とアウタ部材との間
にはセンタピラー補強部材が配設され、インナ部材とで
断面構造が形成される。連結部材はルーフ補強部材とセ
ンタピラーとの間に配設され、センタピラーとルーフ補
強部材とに結合される。センタピラー部材上端には結合
部が延設され、その結合部先端が連結部材と共にルーフ
補強部材に結合される。

【００１３】請求項２に記載の発明によれば、連結部材
は開放断面構造に形成され、その基端部にはインナ部材
側面に結合されるフランジと、インナ部材のフランジと
結合される段部とが形成され、先端部がルーフ補強部材
に結合される。

【００１４】請求項３に記載の発明によれば、結合部先
端にはフランジが形成され、そのフランジがルーフ補強
部材と連結部材とで挟まれて溶接される。請求項４に記
載の発明によれば、インナ部材は、センタピラーを構成
するセンタピラーインナと、センタピラー上部に設けら
れたルーフサイドレールを構成するルーフサイドレール
インナとから構成され、連結部材がルーフサイドレール
インナに結合される。

【００１５】請求項５に記載の発明によれば、ルーフ補
強部材は、ルーフリンフォースアッパとルーフリンフォ
ースロアとから構成され、それらルーフリンフォースア
ッパとルーフリンフォースロアとで閉じ断面構造が形成
される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１及び図２に従って説明する。図１（ａ）は
センタピラー１１の中心線に沿った断面図、図１（ｂ）
は図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。

【００１７】センタピラー１１は、アウタ部材としての
センタピラーアウタ１２とインナ部材としてのセンタピ
ラーインナ１３とから構成されている。センタピラーア
ウタ１２及びセンタピラーインナ１３は、断面ハット形
状に形成されている。また、センタピラー１１の内部に
はセンタピラー補強部材としてのセンタピラーリンフォ
ース１４が配設されている。センタピラーリンフォース
１４は断面ハット形状に形成され、センタピラーアウタ
１２の内側に配設されている。そして、センタピラーア
ウタ１２、センタピラーインナ１３、及びセンタピラー
リンフォース１４は、それぞれフランジ１２ａ，１３
ａ，１４ａが打点（スポット溶接等で溶接）され、フラ
ンジ１２ｂ，１３ｂ，１４ｂが打点されて閉じ断面構造
が形成されている。

【００１８】センタピラー１１上端にはルーフサイドレ
ール１５が設けられている。ルーフサイドレール１５
は、車体の左右両側に設けられ、車体の前後方向に延設
されている。ルーフサイドレール１５は、アウタ部材と
してのルーフサイドレールアウタ１６とインナ部材とし
てのルーフサイドレールインナ１７とから構成され、閉
じ断面構造に形成されている。即ち、アウタ１６のフラ
ンジ１６ａとインナ１７のフランジ１７ａが打点される
とともに、アウタ１６のフランジ（図示略）とインナ１
７のフランジ１７ｂが打点されている。尚、本実施の形
態では、ルーフサイドレールアウタ１６は、センタピラ
ーアウタ１２と一体形成され、組立を容易にしている。

【００１９】図２に示すように、センタピラーリンフォ
ース１４は、その上部１４ｃがルーフサイドレール１５
に沿って車体の前後方向に延設されている。センタピラ
ーリンフォース１４の上部１４ｃは、ルーフサイドレー
ル１５内に配設されている。そして、上部１４ｃは、ル
ーフサイドレールアウタ１６とルーフサイドレールイン
ナ１７のフランジに挟まれて打点され、その上部１４ｃ
とルーフサイドレールインナ１７とで断面構造が形成さ
れている。その断面構造は、センタピラーインナ１３と
センタピラーリンフォース１４とで形成される断面構造
と連続している。

【００２０】また、センタピラーリンフォース１４は、
その上端が車幅方向内側（図１（ａ）において左側）に
延設されて結合部１８が形成されている。結合部１８は
ルーフサイドレール１５に沿って形成され、その中心は
センタピラー１１の中心線と一致するように形成されて
いる。また、結合部１８は、その先端の幅が後述するル
ーフリンフォース２１の幅と略同一に形成されている。
図２に示すように、結合部１８の前後両端にはフランジ
１９，２０が車幅方向内側に向かって突出形成されてい
る。

【００２１】車体両側に設けられたルーフサイドレール
１５間にはルーフ補強部材としてのルーフリンフォース
２１が配設されている。ルーフリンフォース２１は、車
幅方向に沿って断面ハット形状の開放断面構造に形成さ
れている。ルーフリンフォース２１は、その長さがルー
フパネル２２の左右方向の長さに比べて短く、センタピ
ラーリンフォース１４に形成されたフランジ１９，２０
と重なり合う長さに形成されている。また、ルーフリン
フォース２１は、その端部がハット形状に形成されてい
る。

【００２２】また、ルーフリンフォース２１の車両前後
方向（図１（ａ）において紙面の表裏方向）両側にはフ
ランジ２１ａ，２１ｂが形成されている。そのフランジ
２１ａ，２１ｂの車幅方向両端は、センタピラーリンフ
ォース１４に形成されたフランジ１９，２０の厚さ分だ
け上方（図１（ａ）において上方）に屈曲形成されてい
る。

【００２３】ルーフリンフォース２１の両端下方には連
結部材としてのルーフブレース２３が配設されている。
ルーフブレース２３は車幅方向に延びるように形成さ
れ、ルーフリンフォース２１と同様に上方に開口するハ
ット形状の開放断面構造に形成されている。また、ルー
フブレース２３は車幅方向外側に平板状のフランジ２４
が形成されている。このフランジ２４が形成されている
側を基端部とする。そして、このフランジ２４は、ルー
フサイドレールインナ１７に打点されている。図２に示
すように、ルーフブレーズ２３は、フランジ２４が打点
された部分からルーフサイドレールインナ１７のフラン
ジ１７ａにかけてそのルーフサイドレールインナ１７の
形状に沿って段部２５ａ，２５ｂが形成されている。そ
して、この段部２５ａ，２５ｂは、ルーフサイドレール
インナ１７のフランジ１７ａと打点されている。このフ
ランジ１７ａにはセンタピラーリンフォース１４の上部
１４ｃも打点されているので、ルーフサイドレールイン
ナ１７とセンタピラーリンフォース１４の上部１４ｃと
で形成される断面構造は、ルーフブレース２３の開放断
面構造と連続する。

【００２４】ルーフブレース２３の先端部２６は、ルー
フリンフォース２１の形状に沿って形成されている。即
ち、先端部２６の内面は、ルーフリンフォース２１の外
面と略同一に形成されている。そして、ルーフブレース
２３のフランジ２６ａとルーフリンフォース２１のフラ
ンジ２１ａとの間にはセンタピラーリンフォース１４に
形成されたフランジ１９が挟まれて３枚うちにより打点
されている。また、ルーフブレース２３のフランジ２６
ｂとルーフリンフォース２１のフランジ２１ｂとの間に
はセンタピラーリンフォース１４に形成されたフランジ
２０が挟まれて３枚うちにより打点されている。

【００２５】即ち、ルーフブレース２３先端部２６のフ
ランジ２６ａ，２６ｂとセンタピラーリンフォース１４
に延設された結合部１８に形成されたフランジ１９，２
０とが打点されて結合され、そのセンタピラーリンフォ
ース１４に延設された結合部１８と、ルーフブレース２
３とで閉じ断面構造が形成されている。そして、ルーフ
ブレース２３のフランジ２４は、ルーフサイドレールイ
ンナ１７の側面に接合され、段部２５ａ，２５ｂはルー
フサイドレールインナ１７のフランジ１７ａと接合され
る。そのルーフサイドレールインナ１７はセンタピラー
インナ１３に接合され、そのルーフサイドレールインナ
１７とセンタピラーリンフォース１４とで形成された断
面構造が、センタピラーインナ１７とセンタピラーリン
フォース１４とで形成された閉じ断面構造と連続して形
成されている。従って、結合部１８とルーフブレース２
３とで形成された閉じ断面構造は、センタピラー１１に
形成された閉じ断面構造と連続して形成されている。

【００２６】また、結合部１８の先端に形成されたフラ
ンジ１９，２０は、ルーフリンフォース２１のフランジ
２１ａ，２１ｂと、ルーフブレース２３先端部２６のフ
ランジ２６ａ，２６ｂとに挟まれて打点されている。上
記したように、ルーフブレース２３は結合部１８とで閉
じ断面構造を形成している。従って、結合部１８とルー
フブレース２３とで形成された閉じ断面構造は、ルーフ
リンフォース２１の開放断面構造と連続して形成され
る。

【００２７】従って、センタピラー１１の閉じ断面構造
は、結合部１８とルーフブレース２３とで形成される閉
じ断面構造を介してルーフリンフォース２１の開放断面
構造と連結されている。即ち、センタピラー１１からル
ーフリンフォース２１にかけて連続する断面構造が形成
されている。

【００２８】図１（ａ）に示すように、ルーフパネル２
２の両側部はルーフサイドレールアウタ１６に形成され
たフランジ１６ａと打点されている。また、ルーフパネ
ル２２は、接着剤としてのマスチックアドヒーシブ２７
によりルーフリンフォース２１のフランジ２１ａ，２１
ｂ上端に接着され、所定の間隔を開けて保持されるとと
もに、ルーフリンフォース２１によって補強されてい
る。

【００２９】上記のように構成されたセンタピラー１１
に対して側方（図１（ａ）において右側）から荷重が加
わると、その荷重によってセンタピラー１１は撓む。こ
のとき、センタピラー１１の閉じ断面構造は、ルーフリ
ンフォース２１の開放断面構造にかけて連続している。
従って、センタピラー１１の撓みによって発生する応力
は該センタピラー１１からルーフリンフォース２１に分
散され、従来のようにセンタピラー５１とルーフリンフ
ォース５９との結合部近傍に集中することはない。その
ため、センタピラーリンフォース１４やルーフリンフォ
ース２１の板厚を薄くしても従来と同様のボディ剛性を
保つことができる。逆にいえば、センタピラーリンフォ
ース１４やルーフリンフォース２１を従来と同じ板厚で
形成すれば、ボディ剛性を更に高めることができる。

【００３０】上記したように本実施の形態においては、
以下の効果を奏する。 （１）ルーフサイドレールインナ１７に対して、ルーフ
ブレーズ２３のフランジ２４を接合するとともに、その
ルーフブレーズ２３に形成した段部２５ａ，２５ｂをル
ーフサイドレールインナ１７のフランジ１７ａと接合
し、ルーフサイドレールインナ１７とセンタピラーリン
フォース１４とからなる閉じ断面構造に続く断面構造を
形成する。そして、センタピラーリンフォース１４の結
合部１８に形成したフランジ１９，２０をルーフリンフ
ォース２１のフランジ２１ａ，２１ｂとルーフブレース
２３のフランジ２６ａ，２６ｂとで挟んで接合し、セン
タピラー１１からルーフリンフォース２１まで連続した
断面構造とした。その結果、側面から加わる荷重による
応力を分散させることができる。

【００３１】（２）センタピラー１１からルーフリンフ
ォース２１まで連続した断面構造としたので、センタピ
ラー１１はルーフリンフォース２１等の板厚を従来と同
じにすることにより、従来よりもボディ剛性を高めるこ
とができる。

【００３２】なお、本発明は上記実施の形態の他、以下
のように実施してもよい。 （１）上記実施の形態では、センタピラー１１内にセン
タピラーリンフォース１４を配設して補強するようにし
たが、複数のリンフォースを配設してセンタピラーを補
強してもよい。

【００３３】（２）上記実施の形態では、センタピラー
アウタ１２とルーフレールアウタ１６とを一体形成した
が、別体に形成し、接合するようにしてもよい。また、
センタピラーインナ１３とルーフレールインナ１７とを
別体に形成したが、一体形成して実施してもよい。

【００３４】（３）上記実施の形態では、ルーフ補強部
材としてのルーフリンフォース２１を断面ハット形状の
開放断面構造に形成したが、図３に示すように、ルーフ
リンフォース２１をルーフリンフォースロアとし、その
ルーフリンフォース２１の上部にルーフリンフォースア
ッパ３１を接合して閉じ断面構造を形成して実施しても
よい。この構成により、ルーフ補強部材からセンタピラ
ーまでをほぼ連続した閉じ断面構造とすることができる
ので、更に強度を高めることが可能となる。

【００３５】以上、本発明の実施の各形態について説明
したが、上記各形態から把握できる請求項以外の技術思
想について、以下にその効果とともに記載する。 （イ）前記センタピラー上部にはルーフサイドレールが
設けられ、そのルーフサイドレールを構成するルーフサ
イドレールアウタとセンタピラーアウタとが一体に形成
された請求項１〜５のいずれか１項に記載のセンタピラ
ー上部の結合構造。この構成により、組立が容易とな
る。

【００３６】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、側
面からの荷重による応力を集中を防ぐことが可能なセン
タピラー上部の結合構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （ａ）は本発明を具体化した一実施の形態の
センタピラーの縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断
面図。

【図２】 センタピラー及びルーフリンフォースを示す
分解斜視図。

【図３】 別のルーフリンフォースを示す斜視図。

【図４】 一般的な自動車の斜視図。

【図５】 従来のセンタピラーを示す縦断面図。

【符号の説明】

１１…センタピラー、１２…アウタ部材としてのセンタ
ピラーアウタ、１３…インナ部材としてのセンタピラー
インナ、１４…センタピラー補強部材としてのセンタピ
ラーリンフォース、１５…ルーフサイドレール、１６…
アウタ部材としてのルーフサイドレールアウタ、１７…
インナ部材としてのルーフサイドレールインナ、１８…
結合部、１９，２０…フランジ、２１…ルーフ補強部
材、ルーフリンフォースロアとしてのルーフリンフォー
ス、２１ａ，２１ｂ…フランジ、２３…連結部材として
のルーフブレース、２５ａ，２５ｂ…段部、２６…先端
部、２６ａ，２６ｂ…フランジ、３１…ルーフリンフォ
ースアッパ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナ部材とアウタ部材とから構成され
   るセンタピラーと、ルーフに設けられたルーフ補強部材
   とを結合するためのセンタピラー上部の結合構造であっ
   て、 前記インナ部材とアウタ部材との間に配設され、前記イ
   ンナ部材とで断面構造を形成するセンタピラー補強部材
   と、 前記ルーフ補強部材とセンタピラーとの間に配設され、
   センタピラーとルーフ補強部材とに結合された連結部材
   とを備え、 前記センタピラー補強部材上端を延設して結合部を形成
   し、その結合部先端を前記連結部材と共に前記ルーフ補
   強部材に結合したセンタピラー上部の結合構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のセンタピラー上部の結
   合構造において、 前記連結部材は開放断面構造に形成され、その基端部に
   は前記インナ部材側面に結合されるフランジと、前記イ
   ンナ部材のフランジと結合される段部とが形成され、先
   端部は前記ルーフ補強部材に結合したセンタピラー上部
   の結合構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載のセンタピラー上
   部の結合構造において、前記結合部先端にはフランジが
   形成され、そのフランジを前記ルーフ補強部材と連結部
   材とで挟んで溶接したセンタピラー上部の結合構造。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載のセ
   ンタピラー上部の結合構造において、 前記インナ部材は、センタピラーを構成するセンタピラ
   ーインナと、センタピラー上部に設けられたルーフサイ
   ドレールを構成するルーフサイドレールインナとから構
   成され、前記連結部材は、前記ルーフサイドレールイン
   ナに結合したセンタピラー上部の結合構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載のセ
   ンタピラー上部の結合構造において、 前記ルーフ補強部材は、ルーフリンフォースアッパとル
   ーフリンフォースロアとから構成され、それらルーフリ
   ンフォースアッパとルーフリンフォースロアとで閉じ断
   面構造を形成したセンタピラー上部の結合構造。