JP3502568B2 - 車体の後部構造 - Google Patents
車体の後部構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バックドア開口部
を有した車体の後部構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、ワゴン車の車体の後部には、図５
に示すように、バックドアにより開閉されるバックドア
開口部１０１が設けられている。 【０００３】このバックドア開口部１０１上部の開口縁
は、サイドパネル１１１の後縁が車体中心０Ｘ側へ折曲
されてなる折曲部１１２と、ルーフパネル１１３の後端
部とともにルーフレールを形成するレール部材１１４と
により形成されている（左上部のみ図示）。前記サイド
パネル１１１の上縁には、車体中心０Ｘ側へ向けて延出
した延出部１１５が形成されており、該延出部１１５
は、ルーフパネル１１３の側縁に接合されるように構成
されている。前記折曲部１１２の上部には、プレス成形
によって前記延出部１１５及び折曲部１１２をサイドパ
ネル１１１に一体形成する際の歪みを防止する切欠部１
１６が、前記バックドアにより覆われる位置に形成され
ている。 【０００４】この切欠部１１６の内側には、薄肉の薄板
補強材１２１が配設されており、前記サイドパネル１１
１の前記延出部１１５と前記折曲部１１２とは、この薄
板補強材１２１を介して連設されている。該薄板補強材
１２１には、前記レール部材１１４の端部に接合される
接合面１２２が形成されており、前記レール部材１１４
は、この薄板補強材１２１を介して、前記サイドパネル
１１１に支持される。そして、前記薄板補強材１２１の
さらに内側には、該薄板補強材１２１及び前記サイドパ
ネル１１１に接合される厚肉の厚板補強材１２３が配設
されており、前記薄板補強材１２１との二重断面構造に
よって、前記サイドパネル１１１の折曲部１１２と前記
レール部材１１４とが連設されてなる上部のコーナー部
１２４が補強されるように構成されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た車体の後部構造にあっては、上部のコーナー部１２４
を補強する厚板補強材１２３が薄板補強材１２１の内側
に配設されるため、厚肉の厚板補強部材１２３の断面積
を、薄肉の薄板補強材１２１より大きくすることができ
なかった。また、サイドパネル１１１及び薄板補強材１
２１に接合される厚板補強材１２３と、前記サイドパネ
ル１１１の延出部１１５と折曲部１１２とを連設すると
ともにレール部材１１４に接合される薄板補強材１２１
との二部材を用いてコーナー部１２４を補強するため、
軽量化の阻害要因となっていた。 【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、軽量化を図りつつ、バックドア開
口部上部のコーナー部を補強することができる車体の後
部構造を提供することを目的とするものである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の車体の後部構造にあっては、バックドアによ
り開閉されるバックドア開口部の開口縁が、サイドパネ
ルの後縁より車体中心側へ折曲されてなる折曲部と、ル
ーフパネルの後端部に沿って延設されたレール部材とに
より形成され、前記サイドパネルの上縁に、車体中心側
へ延出して前記ルーフパネルの側縁に接合される延出部
が形成されるとともに、前記折曲部の上部に、前記バッ
クドアにより覆われる切欠部が形成された車体の後部構
造において、前記サイドパネルに接合される第１の接合
面と、該第１の接合面に連設され、前記サイドパネルの
前記折曲部に接合される第２の接合面と、前記第１及び
第２の接合面に連設され、前記サイドパネルの前記延出
部に接合される第３の接合面と、該第３の接合面に連設
され、前記レール部材の端部に接合される第４の接合面
とを有した厚肉の補強部材を、前記サイドパネルの内側
に配設し、当該補強部材により前記折曲部上部の前記切
欠部を閉鎖するとともに、前記レール部材を前記サイド
パネルに連設した。 【０００８】すなわち、サイドパネルの内側に配設され
た厚肉の補強部材は、第１の接合面が前記サイドパネル
に接合され、かつ第２の接合面が前記サイドパネルの後
縁に形成された折曲部に接合されるとともに、第３の接
合面がサイドパネルの上縁に形成された延出部に接合さ
れる。これにより、前記補強部材によって前記折曲部の
上部に形成された切欠部が閉鎖されるとともに、車体前
後方向に延在する前記延出部と上下方向に延在する前記
折曲部とが連設される。また、サイドパネルに接合され
た前記補強部材は、第４の接合面がルーフパネルの後端
部に沿って延設されたレール部材に接合されるので、バ
ックドア開口部の開口縁を形成する車幅方向に延在した
レール部材は、前記補強部材を介して上下方向に延在す
る前記サイドパネルに連設された状態で支持される。そ
して、厚肉に形成することによって比較的表面の粗い補
強部材は、前記切欠部より露出されるが、閉鎖されたバ
ックドアにより覆われる。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１及び図２は、本実施の形態にか
かる車体１の後部構造を備えたワゴン車を示す図であ
り、このワゴン車の後部には、バックドアにより開閉さ
れるバックドア開口部２が形成されている。 【００１０】前記バックドア開口部２上部の開口縁は、
サイドパネル１１の後縁が車体中心０Ｘ側へ折曲されて
なる折曲部１２と、ルーフパネル１３の後端部に沿って
車幅方向に延設されたレール部材１４とにより形成され
ている（左上部のみ図示）。前記ルーフパネル１３の後
端部には、下方へ折曲された下方折曲面１５と、該下方
折曲面１５より車体後方Ｒへ延出された後方延出面１６
と、該後方延出面１６より上方へ折り返された後部フラ
ンジ１７とが形成されており、該後部フランジ１７が前
記レール部材１４後縁の後縁フランジ１８に溶着される
ことによって、前記ルーフレール１４の後端部には、当
該後端部と前記レール部材１４とからなる閉断面形状の
ルーフレール１９が形成されるように構成されている。 【００１１】前記サイドパネル１１の上縁には、車体中
心０Ｘ側へ向けて延出した延出部２１が形成されてお
り、該延出部２１は、ルーフパネル１３の側部に凹設さ
れたドリップチャンネル２２において、当該ルーフパネ
ル１３の側縁の下面に重合された状態で接合されてい
る。また、前記サイドパネル１１に形成された前記折曲
部１２の上部には、プレス成形によって前記延出部２１
及び折曲部１２をサイドパネル１１に一体形成する際の
歪みを防止する切欠部２３が、図３にも示すように、前
記バックドア２４により覆われる位置に形成されてい
る。そして、前記延出部２１及び前記折曲部１２が形成
された前記サイドパネル１１後端部の内側には、図１及
び図２に示したように、補強部材２５が前記切欠部２３
を閉鎖するように配設されており（図１参照）、この補
強部材２５のさらに内側には、上端が車体前方Ｆに延出
したルーフサイドインナ２６と車幅方向に延在するルー
フレールリアインナ２７とに分岐されたインナパネル２
８が配設されている（図２参照）。 【００１２】前記補強部材２５は、１．０ｍｍ〜１．２
ｍｍ厚の板材により形成されており、０．６〜０．７ｍ
ｍ厚に形成された各パネル１１，１３及び各部材１４，
２８よりも、厚肉となるように設定されている。前記補
強部材２５は、図２に示したよう、前記サイドパネル１
１に接合される第１の接合面３１と、該第１の接合面３
１の後縁に連設され、前記サイドパネル１１の前記折曲
部１２に接合される第２の接合面３２と、前記第１の接
合面３１の上縁及び第２の接合面３２の上縁に連設さ
れ、前記サイドパネル１１の前記延出部２１に接合され
る第３の接合面３３と、該第３の接合面３３より車体中
心０Ｘ方向へ延出され、前記レール部材１４端縁の下面
に接合される第４の接合面３４とを有している。該第４
の接合面３４及び前記第３の接合面３３には、下方へ垂
下した後、斜め下方へ延出するとともに車体後方Ｒへ屈
曲され、前記レール部材１４が上面より重合される重合
面３５と、該重合面３５の後縁より起立したフランジ３
６とが形成されており、このフランジ３６は、図４に示
したように、前記インナパネル２８に形成された後方フ
ランジ３７と、前記ルーフパネル１３の後部フランジ１
７とに挟持状態で溶着されている。 【００１３】前記補強部材２５の第１の接合面３１に
は、図３に示したように、前記インナパネル２８に形成
された側部フランジ４１と、前記サイドパネル１１の窓
開口部４２の開口縁を形成する窓枠フランジ４３とに挟
持状態で溶着される第１溶着部４４が設定されており、
前記第２の接合面３２には、前記サイドパネル１１の一
般面４５と前記切欠部２３との間に残存された前記折曲
部１２の部位に溶着される第２溶着部４６が、その左縁
部に設定されている。また、前記第３の接合面３３に
は、図４に示したように、前記インナパネル２８のルー
フレールリアインナ２７に形成された前方フランジ４７
と、前記サイドパネル１の延出部２１及び前記ルーフパ
ネル１３の側縁とに挟持状態で溶着される第３溶着部４
８が、その前縁部に設定されており、前記第４の接合面
３４には、前記レール部材１４の前縁に形成された前縁
フランジ４９の下面に、前記ルーフパネル１３と共に溶
着される第４溶着部５０が、その全面に設定されてい
る。 【００１４】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、サイドパネル１１後部の内側に配設された厚肉の補
強部材２５は、第１の接合面３１が前記サイドパネル１
１の窓枠フランジ４３に接合され、かつ第２の接合面３
２が前記サイドパネル１１の折曲部１２に接合されると
ともに、第３の接合面３３がサイドパネル１１の延出部
２１に接合される。これにより、前記補強部材２５によ
って前記折曲部１２上部の切欠部２３を閉鎖するととも
に、車体前後方向に延在する前記延出部２１と上下方向
に延在する前記折曲部１２とを連設することができる。
また、サイドパネル１１に接合された前記補強部材２５
は、第４の接合面３４がルーフパネル１３の後端部に沿
って延設されたレール部材１４に接合されるので、バッ
クドア開口部２の開口縁を形成する車幅方向に延在する
前記レール部材１４を、前記補強部材２５を介して、上
下方向に延在する前記サイドパネル１１に連設した状態
で支持することができる。 【００１５】このように、厚肉に形成された前記補強部
材２５のみによって、サイドパネル１１と、サイドパネ
ル１１の後縁に形成された折曲部１２と、サイドパネル
１１の上縁に形成された延出部２１と、ルーフパネル１
３の後端部に沿って延設されたレール部材１４とを連設
し、該レール部材１４と前記折曲部１２とからなるバッ
クドア開口部２上部のコーナー部６１を補強することが
できる。よって、前記サイドパネル１１の延出部２１及
び折曲部１２を連設するとともにレール部材１４に接合
される薄肉の薄板補強材と、該薄板補強部材及び前記サ
イドパネル１１に接合される厚肉の厚板補強材との二部
材を用いて、前記コーナー部６１を補強する従来と比較
して、部品点数を削減することができる。 【００１６】また、前記補用部材２５単体で前記コーナ
ー部６１の剛性を高めることができるので、前記補強部
材２５の外側に他の補強部材を配設しなければならず、
補強部材２５の断面積の狭小化が余儀無くされた従来と
比較して、厚肉に形成された補強部材２５の断面積を大
きくすることができる。これにより、大きな断面の薄肉
部材と小さな断面の厚肉部材との組み合わせからなる補
強部構造と比較して、軽量化を図りつつ、十分な剛性を
得ることができる。 【００１７】一方、厚肉に形成された前記補強部材２５
は、薄肉に形成された部材と比較して、その表面が粗く
なる。この表面の粗い補強部材２５は、前記切欠部２３
より露出されるが、バックドア閉鎖時において、この補
強部材２５表面を隠蔽することができる。よって、バッ
クドアが閉鎖された通常使用時における外観品質の低下
を防止することができる。 【００１８】 【発明の効果】以上説明したように本発明の車体の後部
構造にあっては、厚肉に形成された補強部材のみによっ
て、サイドパネルと、サイドパネルの後縁に形成された
折曲部と、サイドパネルの上縁に形成された延出部と、
ルーフパネルの後端部に沿って延設されたレール部材と
を連設し、該レール部材と前記折曲部とからなるバック
ドア開口部上部のコーナー部を補強することができる。
よって、前記サイドパネルの延出部及び折曲部を連設す
るとともにレール部材に接合される薄肉の薄板補強材
と、該薄板補強部材及び前記サイドパネルに接合される
厚肉の厚板補強材との二部材を用いて、前記コーナー部
を補強する従来と比較して、部品点数を削減することが
できる。 【００１９】また、前記補用部材単体で前記コーナー部
の剛性を高めることができるので、前記補強部材の外側
に他の補強部材を配設しなければならず、補強部材の断
面積の狭小化が余儀無くされた従来と比較して、厚肉に
形成された補強部材の断面積を大きくすることができ
る。これにより、大きな断面の薄肉部材と小さな断面の
厚肉部材との組み合わせからなる補強部構造と比較し
て、軽量化を図りつつ、十分な剛性を得ることができ
る。 【００２０】一方、厚肉に形成された前記補強部材は、
薄肉に形成された部材と比較して、その表面が粗くな
る。この表面の粗い補強部材は、前記切欠部より露出さ
れるが、バックドア閉鎖時に隠蔽することができる。よ
って、バックドアが閉鎖された通常使用時における外観
品質の低下を防止することができる。
を有した車体の後部構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、ワゴン車の車体の後部には、図５
に示すように、バックドアにより開閉されるバックドア
開口部１０１が設けられている。 【０００３】このバックドア開口部１０１上部の開口縁
は、サイドパネル１１１の後縁が車体中心０Ｘ側へ折曲
されてなる折曲部１１２と、ルーフパネル１１３の後端
部とともにルーフレールを形成するレール部材１１４と
により形成されている（左上部のみ図示）。前記サイド
パネル１１１の上縁には、車体中心０Ｘ側へ向けて延出
した延出部１１５が形成されており、該延出部１１５
は、ルーフパネル１１３の側縁に接合されるように構成
されている。前記折曲部１１２の上部には、プレス成形
によって前記延出部１１５及び折曲部１１２をサイドパ
ネル１１１に一体形成する際の歪みを防止する切欠部１
１６が、前記バックドアにより覆われる位置に形成され
ている。 【０００４】この切欠部１１６の内側には、薄肉の薄板
補強材１２１が配設されており、前記サイドパネル１１
１の前記延出部１１５と前記折曲部１１２とは、この薄
板補強材１２１を介して連設されている。該薄板補強材
１２１には、前記レール部材１１４の端部に接合される
接合面１２２が形成されており、前記レール部材１１４
は、この薄板補強材１２１を介して、前記サイドパネル
１１１に支持される。そして、前記薄板補強材１２１の
さらに内側には、該薄板補強材１２１及び前記サイドパ
ネル１１１に接合される厚肉の厚板補強材１２３が配設
されており、前記薄板補強材１２１との二重断面構造に
よって、前記サイドパネル１１１の折曲部１１２と前記
レール部材１１４とが連設されてなる上部のコーナー部
１２４が補強されるように構成されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た車体の後部構造にあっては、上部のコーナー部１２４
を補強する厚板補強材１２３が薄板補強材１２１の内側
に配設されるため、厚肉の厚板補強部材１２３の断面積
を、薄肉の薄板補強材１２１より大きくすることができ
なかった。また、サイドパネル１１１及び薄板補強材１
２１に接合される厚板補強材１２３と、前記サイドパネ
ル１１１の延出部１１５と折曲部１１２とを連設すると
ともにレール部材１１４に接合される薄板補強材１２１
との二部材を用いてコーナー部１２４を補強するため、
軽量化の阻害要因となっていた。 【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、軽量化を図りつつ、バックドア開
口部上部のコーナー部を補強することができる車体の後
部構造を提供することを目的とするものである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の車体の後部構造にあっては、バックドアによ
り開閉されるバックドア開口部の開口縁が、サイドパネ
ルの後縁より車体中心側へ折曲されてなる折曲部と、ル
ーフパネルの後端部に沿って延設されたレール部材とに
より形成され、前記サイドパネルの上縁に、車体中心側
へ延出して前記ルーフパネルの側縁に接合される延出部
が形成されるとともに、前記折曲部の上部に、前記バッ
クドアにより覆われる切欠部が形成された車体の後部構
造において、前記サイドパネルに接合される第１の接合
面と、該第１の接合面に連設され、前記サイドパネルの
前記折曲部に接合される第２の接合面と、前記第１及び
第２の接合面に連設され、前記サイドパネルの前記延出
部に接合される第３の接合面と、該第３の接合面に連設
され、前記レール部材の端部に接合される第４の接合面
とを有した厚肉の補強部材を、前記サイドパネルの内側
に配設し、当該補強部材により前記折曲部上部の前記切
欠部を閉鎖するとともに、前記レール部材を前記サイド
パネルに連設した。 【０００８】すなわち、サイドパネルの内側に配設され
た厚肉の補強部材は、第１の接合面が前記サイドパネル
に接合され、かつ第２の接合面が前記サイドパネルの後
縁に形成された折曲部に接合されるとともに、第３の接
合面がサイドパネルの上縁に形成された延出部に接合さ
れる。これにより、前記補強部材によって前記折曲部の
上部に形成された切欠部が閉鎖されるとともに、車体前
後方向に延在する前記延出部と上下方向に延在する前記
折曲部とが連設される。また、サイドパネルに接合され
た前記補強部材は、第４の接合面がルーフパネルの後端
部に沿って延設されたレール部材に接合されるので、バ
ックドア開口部の開口縁を形成する車幅方向に延在した
レール部材は、前記補強部材を介して上下方向に延在す
る前記サイドパネルに連設された状態で支持される。そ
して、厚肉に形成することによって比較的表面の粗い補
強部材は、前記切欠部より露出されるが、閉鎖されたバ
ックドアにより覆われる。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１及び図２は、本実施の形態にか
かる車体１の後部構造を備えたワゴン車を示す図であ
り、このワゴン車の後部には、バックドアにより開閉さ
れるバックドア開口部２が形成されている。 【００１０】前記バックドア開口部２上部の開口縁は、
サイドパネル１１の後縁が車体中心０Ｘ側へ折曲されて
なる折曲部１２と、ルーフパネル１３の後端部に沿って
車幅方向に延設されたレール部材１４とにより形成され
ている（左上部のみ図示）。前記ルーフパネル１３の後
端部には、下方へ折曲された下方折曲面１５と、該下方
折曲面１５より車体後方Ｒへ延出された後方延出面１６
と、該後方延出面１６より上方へ折り返された後部フラ
ンジ１７とが形成されており、該後部フランジ１７が前
記レール部材１４後縁の後縁フランジ１８に溶着される
ことによって、前記ルーフレール１４の後端部には、当
該後端部と前記レール部材１４とからなる閉断面形状の
ルーフレール１９が形成されるように構成されている。 【００１１】前記サイドパネル１１の上縁には、車体中
心０Ｘ側へ向けて延出した延出部２１が形成されてお
り、該延出部２１は、ルーフパネル１３の側部に凹設さ
れたドリップチャンネル２２において、当該ルーフパネ
ル１３の側縁の下面に重合された状態で接合されてい
る。また、前記サイドパネル１１に形成された前記折曲
部１２の上部には、プレス成形によって前記延出部２１
及び折曲部１２をサイドパネル１１に一体形成する際の
歪みを防止する切欠部２３が、図３にも示すように、前
記バックドア２４により覆われる位置に形成されてい
る。そして、前記延出部２１及び前記折曲部１２が形成
された前記サイドパネル１１後端部の内側には、図１及
び図２に示したように、補強部材２５が前記切欠部２３
を閉鎖するように配設されており（図１参照）、この補
強部材２５のさらに内側には、上端が車体前方Ｆに延出
したルーフサイドインナ２６と車幅方向に延在するルー
フレールリアインナ２７とに分岐されたインナパネル２
８が配設されている（図２参照）。 【００１２】前記補強部材２５は、１．０ｍｍ〜１．２
ｍｍ厚の板材により形成されており、０．６〜０．７ｍ
ｍ厚に形成された各パネル１１，１３及び各部材１４，
２８よりも、厚肉となるように設定されている。前記補
強部材２５は、図２に示したよう、前記サイドパネル１
１に接合される第１の接合面３１と、該第１の接合面３
１の後縁に連設され、前記サイドパネル１１の前記折曲
部１２に接合される第２の接合面３２と、前記第１の接
合面３１の上縁及び第２の接合面３２の上縁に連設さ
れ、前記サイドパネル１１の前記延出部２１に接合され
る第３の接合面３３と、該第３の接合面３３より車体中
心０Ｘ方向へ延出され、前記レール部材１４端縁の下面
に接合される第４の接合面３４とを有している。該第４
の接合面３４及び前記第３の接合面３３には、下方へ垂
下した後、斜め下方へ延出するとともに車体後方Ｒへ屈
曲され、前記レール部材１４が上面より重合される重合
面３５と、該重合面３５の後縁より起立したフランジ３
６とが形成されており、このフランジ３６は、図４に示
したように、前記インナパネル２８に形成された後方フ
ランジ３７と、前記ルーフパネル１３の後部フランジ１
７とに挟持状態で溶着されている。 【００１３】前記補強部材２５の第１の接合面３１に
は、図３に示したように、前記インナパネル２８に形成
された側部フランジ４１と、前記サイドパネル１１の窓
開口部４２の開口縁を形成する窓枠フランジ４３とに挟
持状態で溶着される第１溶着部４４が設定されており、
前記第２の接合面３２には、前記サイドパネル１１の一
般面４５と前記切欠部２３との間に残存された前記折曲
部１２の部位に溶着される第２溶着部４６が、その左縁
部に設定されている。また、前記第３の接合面３３に
は、図４に示したように、前記インナパネル２８のルー
フレールリアインナ２７に形成された前方フランジ４７
と、前記サイドパネル１の延出部２１及び前記ルーフパ
ネル１３の側縁とに挟持状態で溶着される第３溶着部４
８が、その前縁部に設定されており、前記第４の接合面
３４には、前記レール部材１４の前縁に形成された前縁
フランジ４９の下面に、前記ルーフパネル１３と共に溶
着される第４溶着部５０が、その全面に設定されてい
る。 【００１４】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、サイドパネル１１後部の内側に配設された厚肉の補
強部材２５は、第１の接合面３１が前記サイドパネル１
１の窓枠フランジ４３に接合され、かつ第２の接合面３
２が前記サイドパネル１１の折曲部１２に接合されると
ともに、第３の接合面３３がサイドパネル１１の延出部
２１に接合される。これにより、前記補強部材２５によ
って前記折曲部１２上部の切欠部２３を閉鎖するととも
に、車体前後方向に延在する前記延出部２１と上下方向
に延在する前記折曲部１２とを連設することができる。
また、サイドパネル１１に接合された前記補強部材２５
は、第４の接合面３４がルーフパネル１３の後端部に沿
って延設されたレール部材１４に接合されるので、バッ
クドア開口部２の開口縁を形成する車幅方向に延在する
前記レール部材１４を、前記補強部材２５を介して、上
下方向に延在する前記サイドパネル１１に連設した状態
で支持することができる。 【００１５】このように、厚肉に形成された前記補強部
材２５のみによって、サイドパネル１１と、サイドパネ
ル１１の後縁に形成された折曲部１２と、サイドパネル
１１の上縁に形成された延出部２１と、ルーフパネル１
３の後端部に沿って延設されたレール部材１４とを連設
し、該レール部材１４と前記折曲部１２とからなるバッ
クドア開口部２上部のコーナー部６１を補強することが
できる。よって、前記サイドパネル１１の延出部２１及
び折曲部１２を連設するとともにレール部材１４に接合
される薄肉の薄板補強材と、該薄板補強部材及び前記サ
イドパネル１１に接合される厚肉の厚板補強材との二部
材を用いて、前記コーナー部６１を補強する従来と比較
して、部品点数を削減することができる。 【００１６】また、前記補用部材２５単体で前記コーナ
ー部６１の剛性を高めることができるので、前記補強部
材２５の外側に他の補強部材を配設しなければならず、
補強部材２５の断面積の狭小化が余儀無くされた従来と
比較して、厚肉に形成された補強部材２５の断面積を大
きくすることができる。これにより、大きな断面の薄肉
部材と小さな断面の厚肉部材との組み合わせからなる補
強部構造と比較して、軽量化を図りつつ、十分な剛性を
得ることができる。 【００１７】一方、厚肉に形成された前記補強部材２５
は、薄肉に形成された部材と比較して、その表面が粗く
なる。この表面の粗い補強部材２５は、前記切欠部２３
より露出されるが、バックドア閉鎖時において、この補
強部材２５表面を隠蔽することができる。よって、バッ
クドアが閉鎖された通常使用時における外観品質の低下
を防止することができる。 【００１８】 【発明の効果】以上説明したように本発明の車体の後部
構造にあっては、厚肉に形成された補強部材のみによっ
て、サイドパネルと、サイドパネルの後縁に形成された
折曲部と、サイドパネルの上縁に形成された延出部と、
ルーフパネルの後端部に沿って延設されたレール部材と
を連設し、該レール部材と前記折曲部とからなるバック
ドア開口部上部のコーナー部を補強することができる。
よって、前記サイドパネルの延出部及び折曲部を連設す
るとともにレール部材に接合される薄肉の薄板補強材
と、該薄板補強部材及び前記サイドパネルに接合される
厚肉の厚板補強材との二部材を用いて、前記コーナー部
を補強する従来と比較して、部品点数を削減することが
できる。 【００１９】また、前記補用部材単体で前記コーナー部
の剛性を高めることができるので、前記補強部材の外側
に他の補強部材を配設しなければならず、補強部材の断
面積の狭小化が余儀無くされた従来と比較して、厚肉に
形成された補強部材の断面積を大きくすることができ
る。これにより、大きな断面の薄肉部材と小さな断面の
厚肉部材との組み合わせからなる補強部構造と比較し
て、軽量化を図りつつ、十分な剛性を得ることができ
る。 【００２０】一方、厚肉に形成された前記補強部材は、
薄肉に形成された部材と比較して、その表面が粗くな
る。この表面の粗い補強部材は、前記切欠部より露出さ
れるが、バックドア閉鎖時に隠蔽することができる。よ
って、バックドアが閉鎖された通常使用時における外観
品質の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の斜視図であ
る。 【図２】図１を示す分解斜視図である。 【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 【図５】従来の車体の後部構造を示す分解斜視図であ
る。 【符号の説明】 １ 車体 ２ バックドア開口部 １１ サイドパネル １２ 折曲部 １３ ルーフパネル １４ レール部材 ２１ 延出部 ２３ 切欠部 ２４ バックドア ２５ 補強部材 ３１ 第１の接合面 ３２ 第２の接合面 ３３ 第３の接合面 ３４ 第４の接合面
る。 【図２】図１を示す分解斜視図である。 【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 【図５】従来の車体の後部構造を示す分解斜視図であ
る。 【符号の説明】 １ 車体 ２ バックドア開口部 １１ サイドパネル １２ 折曲部 １３ ルーフパネル １４ レール部材 ２１ 延出部 ２３ 切欠部 ２４ バックドア ２５ 補強部材 ３１ 第１の接合面 ３２ 第２の接合面 ３３ 第３の接合面 ３４ 第４の接合面
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
B62D 25/06
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 バックドアにより開閉されるバックドア
開口部の開口縁が、サイドパネルの後縁より車体中心側
へ折曲されてなる折曲部と、ルーフパネルの後端部に沿
って延設されたレール部材とにより形成され、前記サイ
ドパネルの上縁に、車体中心側へ延出して前記ルーフパ
ネルの側縁に接合される延出部が形成されるとともに、
前記折曲部の上部に、前記バックドアにより覆われる切
欠部が形成された車体の後部構造において、 前記サイドパネルに接合される第１の接合面と、該第１
の接合面に連設され、前記サイドパネルの前記折曲部に
接合される第２の接合面と、前記第１及び第２の接合面
に連設され、前記サイドパネルの前記延出部に接合され
る第３の接合面と、該第３の接合面に連設され、前記レ
ール部材の端部に接合される第４の接合面とを有した厚
肉の補強部材を、前記サイドパネルの内側に配設し、当
該補強部材により前記折曲部上部の前記切欠部を閉鎖す
るとともに、前記レール部材を前記サイドパネルに連設
したことを特徴とする車体の後部構造。
Priority Applications (1)
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| JP14801299A JP3502568B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 車体の後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14801299A JP3502568B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 車体の後部構造 |
Publications (2)
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| JP2000335443A JP2000335443A (ja) | 2000-12-05 |
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Family
ID=15443143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14801299A Expired - Fee Related JP3502568B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 車体の後部構造 |
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-
1999
- 1999-05-27 JP JP14801299A patent/JP3502568B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JP2000335443A (ja) | 2000-12-05 |
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