CN110177730B - 车身的车顶面板与侧面板的接合构造 - Google Patents

Abstract

提高凸缘部的末端角部处的凸缘部的成形性。面板接合构造(10)为车身(12)的车顶面板(14)的一边(14a)与侧面板(16)的一边(16a)在沿车辆前后方向延伸的侧缘凸缘部连续接合的接合构造，车顶面板(14)及侧面板(16)具有在面板主体从沿车宽方向延伸的边缘部朝向下方延伸的纵壁部(26、52)，在连续接合的侧缘凸缘部的末端角部(20)处，至少在车顶面板(14)和侧面板(16)中某一方的纵壁部(26、52)设有切缺(46、78)。

Description

车身的车顶面板与侧面板的接合构造

技术领域

本发明涉及车身的车顶面板与侧面板的接合构造。

背景技术

例如，专利文献1中公开了一种取代点焊而通过钎焊等将车身的车顶面板与侧面板连续焊接的接合方法。

该专利文献1中公开的接合方法在使车身的车顶面板的一边和侧面板的一边分别弯折(凸缘成形)的端缘部连续接合。具体来说，在凸缘成形的车顶面板的端缘部形成填充空间，并且，使填充在该填充空间内的发泡材料发泡并硬化。进而，将填充空间内填充有发泡材料并硬化了的车顶面板的接合部与侧面板的接合部连续焊接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-329417号公报

发明内容

但是，在专利文献1公开的接合方法中，例如，存在很难在车身的连续接合部，即车顶面板的沿着车辆前后方向的前端角部及后端角部(末端角部)进行连续接合的情况。例如，在具有凸缘成形的端缘部的面板主体上设有从沿车宽方向延伸的边部朝向下方延伸的纵壁的情况下，很难在连续焊接部的车辆前后方向的末端角部进行凸缘成形。

具体来说，在面板的成形工艺中，在为了在凸缘部的末端角部形成纵壁而使凸缘部的末端角部朝向车辆前方或车辆后方弯折的情况下，材料被拉拽而很难实现凸缘部的成形。

本发明是鉴于所述问题提出的，目的在于提供一种能够提高末端角部处的凸缘部的成形性的车辆的车顶面板与侧面板的接合构造。

为了实现所述目的，本发明的接合构造为车身的车顶面板的一边与侧面板的一边以沿车辆前后方向延伸的接合凸缘部连续接合的接合构造，其特征在于，所述车顶面板及所述侧面板具有在面板主体上从沿车宽方向延伸的边部朝向下方延伸的纵壁，在所述连续接合的接合凸缘部的末端角部，至少在车顶面板和侧面板中某一方的所述纵壁设有切缺。

发明的效果

在本发明中，能够获得能够提高凸缘部的末端角部处的凸缘部的成形性的车辆的车顶面板与侧面板的接合构造。

附图说明

图1是应用本发明实施方式的车辆的车顶面板与侧面板的接合构造的车辆的局部省略立体图。

图2是表示图1的连续接合部的一个末端角部的局部放大立体图。

图3是车顶面板的局部省略立体图。

图4是车顶面板与侧面板的分解立体图。

图5是沿图2的V-V线的纵剖视图。

图6是表示切缺的纵边缘部与棱线的位置关系的局部放大立体图。

图7是表示在前车顶梁上形成的鼓出部的局部放大立体图。

图8是沿图2的VIII-VIII线的纵剖视图。

具体实施方式

接下来参照适当附图详细说明本发明的实施方式。

图1是应用本发明实施方式的车辆的车顶面板与侧面板的接合构造(以下简称为面板接合构造10)的车辆的局部省略立体图。需要说明的是，在各图中，“前后”表示车辆前后方向，“左右”表示车宽方向(左右方向)，“上下”表示铅直上下方向。

如图1所示，面板接合构造10包括侧面板16和构成车身12的车顶面板14。面板接合构造10具有连续接合部18，该连续接合部18使车顶面板14的一边14a与侧面板16的一边16a沿车辆前后方向连续接合。

需要说明的是，该连续接合部18在俯视观察时的车顶部的左侧及右侧分别以相同构造并列设置，但为了便于说明，对左侧的连续接合部18进行详细说明，省略对右侧的连续接合部18的说明。

车顶面板14的一边14a构成为沿车辆前后方延伸的左侧缘部。侧面板16的一边16a与车顶面板14的一边14a邻接，构成为沿车辆前后方向延伸的右侧缘部。

面板接合构造10包括：一个末端角部20，其为连续接合部18的车辆前方侧的末端；以及另一末端角部20，其为连续接合部18的车辆后方侧的末端。连续接合部18例如通过铜合金等的钎焊等，从车辆后方侧的另一末端角部20到车辆前方侧的一个末端角部20以大致直线状连续接合。一个末端角部20与另一末端角部20构成为相同或大致相同。需要说明的是，在图1中仅示出车辆前方侧的一个末端角部20，省略车辆后方侧的另一末端角部20的图示。

如图2及图3所示，车顶面板14包括：顶板部22；侧缘凸缘部24，其形成在车顶面板14的一边14a；以及车顶面板侧的纵壁部26，其形成在另一边14b上(沿车宽方向延伸)，该另一边14b与前述一边14a以大致正交的方向相交叉。

侧缘凸缘部24包括：基端部30，其经由棱线28与顶板部22连续；外缘部34，其与基端部30连续；以及侧缘凸缘开口部36，其位于末端角部20附近。侧缘凸缘部24为用于与侧面板16的一边16a连续接合的被接合部位。基端部30从顶板部22朝向下方并向车宽方向内侧延伸形成，在与顶板部22之间以锐角状弯曲(参照图8)。外缘部34从基端部30朝向下方延伸，在与基端部30之间弯曲。需要说明的是，车顶面板14的侧缘凸缘部24(基端部30、外缘部34)作为与侧面板16的一边16a连续接合的接合凸缘部发挥作用(参照图8)。

如图3所示，侧缘凸缘开口部36从基端部30到外缘部34连续形成。侧缘凸缘开口部36在末端角部20利用钢板冲压成形时产生的延展性而设置。

车顶面板侧的纵壁部26(以下简称为纵壁部26)为用于安装未图示的前挡风玻璃的部位，且作为在车顶面板14的面板主体上从沿车宽方向延伸的另一边14b(边部)朝向下方延伸的纵壁发挥作用。

纵壁部26包括：基端部40，其经由棱线38与顶板部22连续；前缘部44，其经由棱线42与基端部40连续；以及车顶面板前缘侧的切缺46。基端部40从与顶板部22间的棱线38向下方延伸形成，并在与顶板部22之间弯曲。前缘部44从与基端部40的棱线42朝向斜前方延伸形成，并在与基端部40之间弯曲。

车顶面板前缘侧的切缺46(以下简称为切缺46)从基端部40连续到前缘部44，将车顶面板14的另一边14b的左侧缘的一部分切除而形成。该切缺46与侧缘凸缘开口部36连续，且形成在末端角部20。

如图4所示，侧面板16包括：顶板部48，在其上部与车顶面板14连续；侧缘凸缘部50，其形成在侧面板16的一边16a；以及侧面板侧的纵壁部52，其形成在与一边16a交叉的另一边16b。侧面板16的一边16a与另一边16b在末端角部20附近处大致正交地交差。

顶板部48沿车身12的左侧而沿车辆前后方向延伸形成。在顶板部48的车宽方向内侧(图4的右侧)分别连续配置上阶梯部56及下阶梯部58。上阶梯部56经由沿车辆前后方向延伸的棱线60与顶板部48的车宽方向内侧连续，且朝向大致铅直下方向弯曲形成(参照图8)。下阶梯部58经由沿车辆前后方向延伸的棱线62与上阶梯部56的下端连续形成。下阶梯部58具有在上阶梯部56的下端从车宽方向外侧朝向车宽方向内侧而向下倾斜的倾斜面64(参照图8)。另外，下阶梯部58的上部侧部分、顶板部48及上阶梯部56构成为朝向外部露出的露出面(美观面)(参照图8)。并且，侧面板16的上阶梯部56及下阶梯部58作为与车顶面板14的一边14a连续接合的接合凸缘部发挥作用(参照图8)。

返回图4，侧缘凸缘部50包括与下阶梯部58连续的基端部66和与基端部66连续的外缘部68。基端部66从下阶梯部58向下方延伸形成，在与下阶梯部58之间弯曲。外缘部68从基端部66朝向车宽方向内侧延伸形成，在与基端部66之间弯曲。

侧面板侧的纵壁部52(以下简称为纵壁部52)为用于安装未图示的前挡风玻璃的部位，并且，作为在侧面板16的面板主体的前端从沿车宽方向延伸的另一边16b(边部)朝向下方延伸的纵壁发挥作用。

纵壁部52包括：基端部72，其经由沿车宽方向延伸的棱线70与顶板部48连续；前缘部76，其经由沿车宽方向延伸的棱线74与基端部72连续；以及侧面板前缘侧的切缺78。基端部72从与顶板部48的棱线70向下方延伸形成，在与顶板部48之间弯曲。前缘部76从与基端部72的棱线74朝向斜前方且朝向下方延伸形成，在与基端部72之间弯曲。另外，在前端部76形成有与棱线74相比位于车辆前方侧并沿车宽方向延伸的棱线79(参照图4)。

侧面板前缘侧的切缺78(以下简称为切缺78)从侧缘凸缘部50的外缘部68连续到前缘部76，将侧面板16的另一边16b的前缘侧的一部分以从车辆前方观察的大致矩形状切除而形成。该切缺78形成在末端角部20。

切缺78包括沿车辆前后方向延伸的纵边缘部78a和与该纵边缘部78a大致正交并沿车宽方向延伸的横边缘部78b。

如图2及图4所示，切缺78的沿车宽方向延伸的横边缘部78b与在侧面板侧的纵壁部52(前端部76)形成的棱线79大致一致。即，横边缘部78b与棱线79在车辆前后方向上相互接近且大致平行地延伸。

如图6所示，切缺78的沿车辆前后方向延伸的纵边缘部78a在车宽方向上设置在与侧面板16的顶板部48和上阶梯部56的棱线60大致相同的位置。即，切缺78的纵边缘部78a形成为在车宽方向上与在顶板部48和上阶梯部56之间形成的棱线60大致一致。

由车顶面板侧的切缺46和侧面板侧的切缺78构成的两个切缺46、78在组装完成的车辆中由载置前挡玻璃80上部的模制件82覆盖(参照图5)。模制件82配置在切缺46、78的车外侧，利用该模制件82而使很难切缺46、78被从车外侧视觉辨认。

在图5中，模制件82覆盖切缺78的一部分，但与在前挡玻璃80的侧缘部设置的未图示的遮光机构(例如不透明部)一起使整个切缺46、78被覆盖。前挡玻璃80、模制件82及未图示的遮光机构的整体构成玻璃组件。

需要说明的是，在本实施方式中，例示了包括车顶面板侧的切缺46和侧面板侧的切缺78的、在两个纵壁部26、52设有切缺46、78的情况，但不限定于此。至少在车顶面板侧或侧面板侧中某一方的纵壁部52(26)设有切缺78(46)即可。

如图7所示，在分别形成有切缺46、切缺78的车顶面板14及侧面板16的下侧配置有前车顶梁84。该前车顶梁84作为与形成有切缺的面板下侧重叠的部件发挥作用。在前车顶梁84上，在分别形成有车顶面板侧的切缺46及侧面板侧的切缺78的部分设有朝向车顶面板侧及侧面板侧鼓出的鼓出部86。

本实施方式的面板接合构造10基本上按照以上方式构成，接下来说明其作用效果。

在本实施方式中，在车顶面板侧的纵壁部26上形成有切缺46，并在侧面板侧的纵壁部52上形成有切缺78。由此，在本实施方式中，能够提高连续接合部18的末端角部20处的侧缘凸缘部24、50的成形性，确保连续接合的精度。换言之，在各面板的成形工艺中，即使是使末端角部20的侧缘凸缘部24、50朝向车辆前方或车辆后方弯折的情况，也能够利用在纵壁部26、52形成的切缺46、78而抑制材料被拉拽，确保侧缘凸缘部24、50的成形性。

需要说明的是，与在作为大型平板状部件的车顶面板14的纵壁部26上形成切缺46的情况相比，能够容易地在侧面板16的纵壁部52形成切缺78。

另外，在本实施方式中，车顶面板侧的切缺46和侧面板侧的切缺78这两个切缺46、78由包含用于支承前挡玻璃80的模制件82在内的玻璃组件覆盖。由此，在本实施方式中，能够避免切缺46、78露出在外部，提高美观性(商品性)。

此外，在本实施方式中，在侧面板16的纵壁部52上形成的切缺78的横边缘部78b与在侧面板16的纵壁部52上形成的棱线79以大致一致的方式配置(参照图2、图4)。由此，在本实施方式中，通过使刚性较低的切缺78的横边缘部78b与纵壁部52上刚性高的棱线79大致一致地接近配置，从而能够抑制对具有切缺78的侧面板16的纵壁部52的形状的影响。

此外，在本实施方式中，在侧面板16的纵壁部52上形成的切缺78的纵边缘部78a，在车宽方向上配置在与侧缘凸缘部50和面板面间的棱线60大致相同的位置(参照图6)。由此，在本实施方式中，能够确保侧缘凸缘部50的成形性，并尽可能避免末端角部20处的纵壁部52的刚性/强度降低。

需要说明的是，在本实施方式中，如图6所示，切缺78的纵边缘部78a在车宽方向上配置在由上阶梯部56与下阶梯部58间的棱线62和上阶梯部56与顶板部48间的棱线60构成的两条棱线62、60之间。由此，在本实施方式中，通过将切缺78的纵边缘部78a配置在具有刚性的两条棱线62、60之间，从而能够增大末端角部20处的纵壁部52的刚性/强度。

此外，在本实施方式中，在形成有切缺46、78的部分，前车顶梁84的鼓出部86以与车顶面板14及侧面板16的下侧重叠的方式配置(参照图7)。由此，在本实施方式中，能够避免在形成有切缺46、78的部位形成大的间隙，并能够在车顶面板14及侧面板16与前车顶梁84之间填充未图示的防水密封材料。其结果，能够抑制末端角部20的由切缺46、78引起的防水性能降低，提高防水效果。

附图标记说明

10 面板接合构造

12 车身

14 车顶面板

14a 车顶面板的一边

16 侧面板

16a 侧面板的一边

18 连续接合部

20 末端角部

24 侧缘凸缘部(接合凸缘部)

26、52 纵壁部(纵壁)

46、78 切缺

56 上阶梯部(接合凸缘部)

58 下阶梯部(接合凸缘部)

78a 纵边缘部(沿车辆前后方向延伸的边缘部)

78b 横边缘部(沿车宽方向延伸的边缘部)

80 前挡玻璃(玻璃组件)

82 模制件(玻璃组件)

84 前车顶梁(与面板下侧重叠的部件)

86 鼓出部

Claims (5)

1.一种车身的车顶面板与侧面板的连接构造，其为车身的车顶面板的一边与侧面板的一边以沿车辆前后方向延伸的接合凸缘部连续接合的接合构造，

所述接合构造的特征在于，

所述车顶面板及所述侧面板具有在面板主体上从沿车宽方向延伸的边部朝向下方延伸的纵壁，

在所述连续接合的接合凸缘部的末端角部，至少在车顶面板和侧面板中某一方的所述纵壁设有切缺，

在形成有所述切缺的面板的所述切缺部分的下侧重叠有另一个面板，

在所述另一个面板上设有鼓出部，该鼓出部在形成有所述切缺的部分朝向所述面板侧鼓出。

2.根据权利要求1所述的车身的车顶面板与侧面板的连接构造，其特征在于，

所述切缺由玻璃组件覆盖。

3.根据权利要求1所述的车身的车顶面板与侧面板的连接构造，其特征在于，

所述切缺的沿车宽方向延伸的边缘部与在所述纵壁上形成的棱线大致一致。

4.根据权利要求1所述的车身的车顶面板与侧面板的连接构造，其特征在于，

所述切缺的沿车辆前后方向延伸的边缘部在车宽方向上设置在与所述接合凸缘部和形成有所述切缺的面板的上表面间的棱线大致相同的位置。

5.根据权利要求4所述的车身的车顶面板与侧面板的连接构造，其特征在于，

所述切缺设置在所述侧面板上，

所述切缺的沿车辆前后方向延伸的边缘部在车宽方向上设置在与所述接合凸缘部和所述侧面板的上表面间的棱线大致相同的位置。

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