JPH06127433A - 自動車の上部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ルーフパネルとルーフレールとの間に形成さ
れるマスチックシーラ塗布のためのスキマを一定寸法に
確保できる上、ルーフサブアセンブリタイプの場合にス
ポット溶接が不可能な点のアーク溶接を廃止でき、しか
も別部品を追加することなく三叉部の剛性を向上させる
ことが可能な自動車の上部車体構造を提供することにあ
る。 【構成】 本発明は、ルーフパネル４の前後端であっ
て、左右両端に位置する三叉部１において、車体前方に
配置されるフロントルーフレール５の側端部５ｃに、フ
ロントルーフレール５とフロントピラーインナ３との接
合部よりも外側で車体上方へ起立して延長される延長部
９を設け、延長部９の上端部９ａを折曲げてルーフパネ
ル４とサイドアウタパネル２との間に挟み込めるような
形状に形成し、延長部９によってルーフパネル４、フロ
ントルーフレール５およびサイドアウタパネル２の重合
部を接合するように構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の上部車体構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、図７〜図１７に示すような自
動車５１の上部車体構造においては、フロントガラス５
２の側枠が図８および図９に示す如く、サイドアウタパ
ネル５３とフロントピラーインナ５４の両端を互いに接
合することにより閉断面形状に形成されている。また、
車体側部は図８および図１０に示す如く、サイドアウタ
パネル５３とルーフサイドインナレール５５の両端を互
いに接合することにより閉断面形状に形成され、上側の
接合部にはルーフパネル５６の側端部が接合されるよう
になっている。さらに、フロントガラス５２の上枠は、
図８および図１１に示す如く、ルーフパネル５６とフロ
ントルーフレール５７の前端部を互いに接合することに
より形成され、フロントルーフレール５７の後端部とル
ーフパネル５６との上下間のスキマｈには、マスチック
シーラ５８が塗布されるようになっている。なお、図８
において５９はルーフモールの凹溝である。

【０００３】そして、上記ルーフパネル５６の前後端で
あって、左右両端に位置する上部コーナ部には三叉部６
０，６１が形成されている。この三叉部６０，６１は車
体前後で同様の構造となっており、したがってフロント
側についてのみ説明する。図１２〜図１４に示す従来構
造の三叉部６０においては、まずサイドアウタパネル５
３とフロントピラーインナ５４の一端を接合することに
よりサイドサブアセンブリを作り、当該サイドサブアセ
ンブリのフロントピラーインナ５４の他端にフロントル
ーフレール５７を載置して両者の重合部ａ，ｂ，ｃをス
ポット溶接で接合する。次いで、サイドアウタパネル５
３の他端にルーフパネル５６を載置し、フロントピラー
インナ５４側の溶接作業穴６２を介して挿入した後述の
スポットガン６３により両者の重合部ｄをスポット溶接
で接合して、上述の三叉部６０を得るようにしている。

【０００４】また、図１５〜図１７に示す従来構造の三
叉部６１においては、まずサイドアウタパネル５３とフ
ロントピラーインナ５４の一端を接合することによりサ
イドサブアセンブリを作るとともに、ルーフパネル５６
とフロントルーフレール５７の前端を接合することによ
りルーフサブアセンブリを作る。次いで、当該サイドサ
ブアセンブリのサイドアウタパネル５３およびフロント
ピラーインナ５４の他端にルーフサブアセンブリのルー
フパネル５６およびフロントルーフレール５７の側端を
載置し、フロントピラーインナ５４側の溶接作業穴６２
およびルーフフロントレール５７側の溶接作業穴６４を
介して挿入したスポットガン６３により両者の重合部
ａ，ｂ，ｄをスポット溶接で接合して、上述の三叉部６
１を得るようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の上部車体構造のうち、図１２〜図１４に示す三叉部
６０にあっては、フロントピラーインナ５４とフロント
ルーフレール５７の重合部であるｃ点でもスポット溶接
することが可能に構成されているが、ルーフパネル５６
とフロントルーフレール５７のルーフサブアセンブリを
作ることが不可能であるので、組付作業の能率向上を図
ることができなかった。また、図１５〜図１７に示す三
叉部６１にあっては、構造上の理由から、フロントピラ
ーインナ５４とフロントルーフレール５７の重合部であ
るｃ点のスポット溶接を行うことが不可能に構成されて
いるので、ｃ点の重合部をアーク溶接にて接合する必要
が生じ、アーク溶接の追加によって作業性が悪くなると
いう不具合を有していた。しかも、このタイプの従来構
造の場合は、フロントピラーインナ５４にルーフサブア
センブリを載置し、ａ点およびｂ点の重合部を溶接作業
穴６４を介してスポット溶接を行う際、フロントピラー
インナ５４とフロントルーフレール５７の面を合わせる
ことが困難であった。

【０００６】さらに、図１５〜図１７に示す従来構造の
場合は、フロントルーフレール５７が車体上方へ浮きや
すくなっているので、ルーフパネル５６とフロントルー
フレール５７との間にマスチックシーラ５８を塗布する
ためのスキマｈを一定寸法で形成することが難しく、塗
布作業などが面倒になるおそれがあった。それに加え
て、上記した三叉部６０，６１は、図１２および図１５
から明かなように、フロントピラーインナ５４およびフ
ロントルーフレール５７の接合部と、サイドアウタパネ
ル５３おいびルーフパネル５６の接合部の間が連結され
ていないので、剛性が不足している構造に形成されてお
り、他方、別部品の補強部材を追加して剛性向上を図る
と、部品点数および組付工数の増加によってコスト高を
招くという欠点があった。

【０００７】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ルーフパネルとルーフレー
ルとの間に形成されるマスチックシーラ塗布のためのス
キマを一定寸法に確保できる上、ルーフサブアセンブリ
タイプの場合にスポット溶接が不可能な点のアーク溶接
を廃止でき、しかも別部品を追加することなく三叉部の
剛性を向上させることが可能な自動車の上部車体構造を
提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、ルーフパネル
の前後端であって、左右両端に位置する三叉部を形成し
てなる自動車の上部車体構造において、車体前後に配置
されるルーフレールの左右両端に、該ルーフレールとピ
ラーインナとの接合部よりも外側で車体上方へ起立して
延長される延長部を設け、該延長部の上端を折曲げて前
記ルーフパネルとサイドアウタパネルとの間に挟み込め
るような形状に形成し、前記延長部によって前記ルーフ
パネル、ルーフレールおよびサイドアウタパネルの重合
部を接合するように構成している。

【０００９】

【作用】本発明に係る自動車の上部車体構造では、車体
前後に配置されるルーフレールの左右両端に、該ルーフ
レールとピラーインナとの接合部よりも外側で車体上方
へ起立して延長される延長部を設け、該延長部の上端を
折曲げて前記ルーフパネルとサイドアウタパネルとの間
に挟み込めるような形状に形成し、前記延長部によって
前記ルーフパネル、ルーフレールおよびサイドアウタパ
ネルの重合部を接合するように構成しているため、ルー
フサブアセンブリ時におけるルーフパネルとルーフレー
ルの接合面がサイドアウタパネルとの合わせ面になっ
て、ルーフパネルとルーフレール間のスキマ寸法が一定
となる。また、上記延長部の存在によってルーフレール
とサイドサブアセンブリのサイドアウタパネルとがスポ
ット溶接にて接合可能になるため、従来構造においてス
ポット溶接が不可能であった点のアーク溶接が不要とな
る。しかも、ルーフパネルとルーフレールをサブアセン
ブリしない場合においても、三叉部の剛性向上が図れ
る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。

【００１１】図１〜図５は本発明に係る自動車の上部車
体構造の一実施例を示している。図において、１は自動
車の上部の前方左側、すなわち後述するルーフパネルの
前端であって、左側端に位置するコーナ部に設けられる
三叉部である。しかして、この三叉部１は、車体前後方
向に延びるサイドアウタパネル２と、該サイドアウタパ
ネル２の下側に配設され、図示しないフロントガラスの
側枠の一部をなすフロントピラーインナ３と、自動車の
屋根を構成するルーフパネル４と、該ルーフパネル４の
前端部下側に配設されるフロントルーフレール５とによ
って形成されている。

【００１２】上記サイドアウタパネル２は下向き配置の
断面略コ字状に形成されており、内外端部２ａ、２ｂは
ほぼ直角に折曲げられた接合フランジとなっている。ま
た、フロントピラーインナ３はサイドアウタパネル２の
中間部に沿った形状に形成され、内端部３ａはサイドア
ウタパネル２の内端部２ａの位置よりも車体内方に延出
されているとともに、外端部３ｂはサイドアウタパネル
２の外端部２ｂに対向すべく断面略Ｌ字状に折曲げられ
た接合フランジとなっている。そして、フロントピラー
インナ３の内端部３ａ寄りの位置には、スポットガン６
を挿入するための第１溶接作業穴７が穿設されている。

【００１３】一方、上記ルーフパネル４の側端部４ａ
は、断面略Ｌ字状に折曲げられた接合フランジとなって
おり、サイドアウタパネル２の内端部２ａと相まってル
ーフモールの凹溝８を構成している。また、フロントル
ーフレール５は上向き配置の断面略コ字状に形成され、
その前後端部５ａ，５ｂは図４に示す如く、外方へ直角
に折曲げられた接合フランジとなっている。そして、フ
ロントルーフレール５は車巾方向に沿って配設され、左
右両側端部５ｃには当該フロントルーフレール５とフロ
ントピラーインナ３との接合部よりも外側で車体上方へ
起立して延長される延長部９が設けられている。

【００１４】上記延長部９は、図４に示すように、フロ
ントルーフレール５の左右両端部５ｃの底面を外側に延
出させることによって一体的に形成されている。しか
も、この延長部９はフロントルーフレール５の後端部５
ｂ側に突出して形成され、その上端部９ａは図５に示す
ように、外方へほぼ直角に折曲げられた接合フランジと
なっている。すなわち、上記延長部９の上端部９ａは、
サイドアウタパネル２とルーフパネル４との間に挟み込
めるような形状に形成されており、最終的に接合された
状態においては、サイドアウタパネル２の内端部２ａの
上側であって、かつルーフパネル４の側端部４ａの下側
に配置されるように構成されている。そして、フロント
ルーフレール５の側端部５ｃ寄りの位置には、スポット
ガン６を挿入するための第２溶接作業穴１０が穿設され
ている。

【００１５】なお、上記ルーフパネル４とフロントルー
フレール５は、前端部４ｂ，５ａが互いに接合されるよ
うになっており、これによって図示しないフロントガラ
スの上枠を形成するようにしている。また、フロントル
ーフレール５の後端部５ｂとルーフパネル４との上下間
には、ルーフサブアセンブリ時において、マスチックシ
ーラ１１を塗布するためのスキマが形成されるようにな
っている。

【００１６】このような自動車の上部車体構造における
三叉部１を組付けるには、まずサイドアウタパネル２の
外端部２ｂとフロントピラーインナ３の外端部３ｂとを
互いに重ね合わせ、この重合部をスポット溶接にて接合
することによりサイドサブアセンブリを作る。また、ル
ーフパネル４の前端部４ｂとフロントルーフレール５の
前端部５ａとを互いに重ね合わせるとともに、ルーフパ
ネル４の側端部４ａとフロントルーフレール５の延長部
９の上端部９ａとを互いに重ね合わせ、これら重合部を
スポット溶接にてそれぞれ接合することによりルーフサ
ブアセンブリを作る（図２および図３参照）。

【００１７】次いで、サイドサブアセンブリとして接合
されているサイドアウタパネル２の内端部２ａにルーフ
サブアセンブリとして接合されているフロントルーフレ
ール５の延長部９の上端部９ａおよびルーフパネル４の
側端部４ａを載置し、それと同時にフロントピラーイン
ナ３の内端部３ａにフロントルーフレール５の側端部５
ｃを載置する。そして、第１および第２溶接作業穴７，
１０を介して挿入したスポットガン６により各重合部を
それぞれスポット溶接で接合すれば、両サブアセンブリ
の組付作業は終了する（図１参照）。

【００１８】本実施例の上部車体構造によれば、ルーフ
サブアセンブリ時におけるルーフパネル４の側端部４ａ
とフロントルーフレール５の延長部９の上端部９ａとの
接合面がサイドアウタパネル２の内端部２ａとの合わせ
面になるため、フロントルーフレール５が車体上方へ浮
くということはなくなり、ルーフパネル４とフロントル
ーフレール５の後端部５ｂとの間に形成されるマスチッ
クシーラ塗布用のスキマ寸法を一定に確保できる上、延
長部９の上端部９ａを介してフロントルーフレール５と
サイドサブアセンブリのサイドアウタパネル２とをスポ
ット溶接にて接合でき、従来例の如く、図１４に示すｃ
点の重合部でスポット溶接できなくともアーク溶接する
必要がなくなる。しかも、ルーフパネル４とフロントル
ーフレール５をサブアセンブリしても、あるいはサブア
センブリしない場合でも、三叉部１が延長部９によって
補強されることになるため、別部品を使用することなく
当該三叉部１の剛性を向上させることができる。

【００１９】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。

【００２０】例えば、既述の実施例におけるフロントル
ーフレール５の延長部９は図４に示す位置や形状に形成
するものに限られず、図６に示す如くフロントルーフレ
ール５の巾寸法で底面よりそのまま延長して起立させて
もよい。また、本発明の上部車体構造は、自動車の上部
の前方右側や車体後方の左右両側に適用することも可能
である。

【００２１】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係る自動車の上部
車体構造は、ルーフパネルの前後端であって、左右両端
に位置する三叉部を形成してなり、車体前後に配置され
るルーフレールの左右両端に、該ルーフレールとピラー
インナとの接合部よりも外側で車体上方へ起立して延長
される延長部を設け、該延長部の上端を折曲げて前記ル
ーフパネルとサイドアウタパネルとの間に挟み込めるよ
うな形状に形成し、前記延長部によって前記ルーフパネ
ル、ルーフレールおよびサイドアウタパネルの重合部を
接合するように構成したので、スポット溶接時にルーフ
レール面とピラーインナ面の浮きが発生することはなく
なり、ルーフパネルとルーフレールとの間に形成される
マスチックシーラ塗布のためのスキマを一定寸法に確保
できるとともに、ルーフサブアセンブリタイプの場合に
スポット溶接が不可能な点のアーク溶接を廃止でき、ス
ポット溶接作業性およびシーラ塗布作業性の向上が図れ
る。また、本発明の上部車体構造では、ルーフパネルと
サイドアウタパネルの接合部およびルーフレールとピラ
ーインナの接合部の相互間に延長部を介在させているの
で、別部品を追加することなく三叉部の剛性を向上させ
ることができ、部品点数および組付工数の増加によって
コスト高を招来するということは起こらず、経済的にも
有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る上部車体構造を適用し
た自動車の三叉部を示す断面図である。

【図２】サブアセンブリされた状態のルーフパネルとフ
ロントルーフレールを示す平面図である。

【図３】サブアセンブリされた状態のルーフパネルとフ
ロントルーフレールを示す断面図である。

【図４】フロントルーフレールを示す平面図である。

【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図６】上記フロントルーフレールに形成される延長部
の変形例を示す平面図である。

【図７】自動車の三叉部付近を示す側面図である。

【図８】従来の三叉部付近を概念的に示す平面図であ
る。

【図９】図８におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図１０】図８におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図１１】図８におけるＤ−Ｄ線断面図である。

【図１２】図８におけるＥ−Ｅ線断面図である。

【図１３】図８におけるＦ−Ｆ線断面図である。

【図１４】図７において矢印Ｇ方向から見た斜視図であ
る。

【図１５】他の従来例を示すもので、図８においてＥ−
Ｅ線に対応する断面図である。

【図１６】図１５と同一の従来例を示すもので、図８に
おいてＦ−Ｆ線に対応する断面図である。

【図１７】図１５と同一の従来例を示すもので、図７に
おいて矢印Ｇ方向から見た斜視図である。

【符号の説明】

１ 三叉部 ２ サイドアウタパネル ３ フロントピラーインナ ４ ルーフパネル ５ フロントルーフレール ６ スポットガン ７ 第１溶接作業穴 ９ 延長部 ９ａ 延長部の上端部 １０ 第２溶接作業穴

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフパネルの前後端であって、左右両
   端に位置する三叉部を形成してなる自動車の上部車体構
   造において、車体前後に配置されるルーフレールの左右
   両端に、該ルーフレールとピラーインナとの接合部より
   も外側で車体上方へ起立して延長される延長部を設け、
   該延長部の上端を折曲げて前記ルーフパネルとサイドア
   ウタパネルとの間に挟み込めるような形状に形成し、前
   記延長部によって前記ルーフパネル、ルーフレールおよ
   びサイドアウタパネルの重合部を接合するように構成し
   たことを特徴とする自動車の上部車体構造。