JPH07101355A - 自動車の上部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレイスにスポット溶接用の穴を形成して
も、フロントピラーインナとルーフサイドレールインナ
とフロントルーフレールロアとの結合強度を確保するこ
とのできる上部車体構造を提供すること。 【構成】 ルーフサイドレールアウタの車体中央側の端
縁部とルーフパネルの左右両端縁部との結合部分で、ル
ーフの略全長に亘ってドリップが形成され、フロントピ
ラーインナ１ａとルーフサイドレールインナ２ｂとフロ
ントルーフレールロア９ａとが、それぞれ、ブレイス８
を介して相互に結合された自動車の上部構造において、
フロントピラーインナ１ａに、ドリップの前端部の下方
位置でドリップに跨がって車幅方向に延在された延長部
１ｄを形成し、この延長部１ｄに、ブレイス８に当接し
た位置から上方に立ち上がり車幅方向に延在された第１
縦壁１ｂを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の上部車体構造
に関し、特に、フロントピラーとルーフサイドレールと
フロントルーフレールとが結合される三つ又部分の構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のフロントピラーとルーフ
サイドレールとフロントルーフレールとが結合される三
つ又部分の構造としては、例えば、実開昭６１−５９４
８５号公報に記載のものが知られている。

【０００３】この従来の構造は、略三つ又のブレイス
に、フロントピラーインナとルーフサイドレールインナ
とフロントルーフレールロアをそれぞれ結合させた構造
となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車体のルー
フ構造として、ルーフパネルとルーフサイドレールアウ
タとの結合部分で、ルーフの略全長に亘ってドリップを
形成したものがある。すなわち、後述の本発明の実施例
を説明する図３の断面図に示すように、ルーフパネル３
の左右両端縁部を折り曲げるとともに、ルーフサイドレ
ール２のルーフサイドレールアウタ２ａの車体中央側も
折り曲げ、両者を重ね合わせてスポット溶接して結合さ
せ、この結合部分でドリップＤＰを形成するようにして
いる。

【０００５】このようなドリップをルーフのほぼ全長に
亘って車体前後方向に延在させた場合、このドリップの
前端部が、前記三つ又のブレイスと上下方向で重なるこ
とになり、したがって、ドリップの前端部ではブレイス
が障害になってスポット溶接の溶接ガンを差し込むこと
ができず、この部分のスポット溶接を省略した場合、十
分な結合強度が得られない。

【０００６】そこで、このドリップの前端部の結合強度
を高めるためにドリップの前端部のスポット溶接を可能
とするためには、ブレイスにスポットガンを差し込むた
めの穴を形成する必要がある。しかしながら、ブレイス
に穴を形成した場合、ブレイスの強度が低下し、フロン
トピラーインナとルーフサイドレールインナとフロント
ルーフレールロアの結合強度が低下する。ちなみに、こ
のようにルーフ上にルーフパネルとルーフサイドレール
アウタとの継ぎ目が存在する構造では、図３の矢印Ｆ
₁ ，Ｆ₂ で示すようにドリップＤＰの位置でルーフＲを
折り曲げるように作用する力に対する強度を向上させる
必要がある。

【０００７】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、ブレイスにスポット溶接用の穴を形成
しても、フロントピラーインナとルーフサイドレールイ
ンナとフロントルーフレールロアとの結合強度を確保す
ることのできる上部車体構造を提供することを目的とし
ている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明では、車体のルーフの外表面が中央側のルー
フパネルと左右両側のルーフサイドレールアウタとで構
成され、このルーフサイドレールアウタの車体中央側の
端縁部とルーフパネルの左右両端縁部との結合部分で、
ルーフの略全長に亘ってドリップが形成され、前記ルー
フ前端の左右側部のルーフパネル，ルーフサイドレー
ル，フロントピラー，フロントルーフレールの結合部分
では、フロントピラーインナとルーフサイドレールイン
ナとフロントルーフレールロアとが、それぞれ、ブレイ
スを介して相互に結合された自動車の上部構造におい
て、前記ブレイスに結合されたフロントピラーインナと
ルーフサイドレールインナとフロントルーフレールロア
のいずれかに、前記ドリップの前端部の下方位置でドリ
ップに跨がって車幅方向に延在された延長部を形成し、
この延長部に、ブレイスに当接した位置から上方に立ち
上がり車幅方向に延在された縦壁を形成した。

【０００９】

【作用】ドリップの前端部の下方位置においてドリップ
に跨がって延在された縦壁により、ドリップを車幅方向
に折り曲げるように作用する入力に対して突っ張ること
ができ、しかも、ブレイスとルーフとの間で閉断面を形
成することができ、これにより強度の向上を図ることが
できる。

【００１０】

【実施例】本発明実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】図２は、本発明実施例の自動車の上部車体
構造を適用した自動車を示す斜視図であって、この自動
車のルーフＲの左右両端部のやや内側の部分には、ルー
フＲのほぼ全長に亘ってドリップＤＲが設けられてい
る。そして、本発明実施例の構造は、図において、Ａで
示すルーフＲの前端部とフロントピラー１との結合部分
に適用されている。なお、本実施例構造は、ルーフＲの
前端の左右に適用されているが、以下、車体左側のもの
のみについて説明する。

【００１２】次に、図３は、前記ドリップＤＰの構造を
示すための図２のＳ３−Ｓ３断面図であって、ルーフＲ
の左右にはルーフサイドレール２が前後方向に延在され
て設けられている。このルーフサイドレール２は、ルー
フサイドレールアウタ２ａとルーフサイドレールインナ
２ｂとを箱断面を形成するように上下をスポット溶接に
より接合して構成されており、さらに、内部には、断面
を分割するようにしてレインフォース２ｃが設けられて
いる。

【００１３】また、ルーフサイドレールアウタ２ａは、
上側の接合部から略水平に延長されており、この延長部
２ｄに、ルーフパネル３の車幅方向の端縁部がスポット
溶接により結合されている。図示のように、ルーフサイ
ドレールアウタ２ａの端縁部とルーフパネル３の端縁部
とは、両者の結合部がルーフＲの表面よりも凹むように
略Ｌ字形状に折り曲げられており、この凹みによって前
記ドリップＤＰが形成されている。また、前記ルーフパ
ネル３の端縁は、上方に立ち上げられ、この立上部３ａ
にルーフモール４が固定されている。なお、図４は、ル
ーフパネル３の左側端縁部の前端部分を示す斜視図であ
って、前記ドリップＤＰは、ルーフパネル３の前端の僅
か手前まで形成されている。また、ルーフパネル３の前
端縁部にはフロントウインドウＦＷの内周を形成するフ
ランジ３ｂが形成されている。

【００１４】また、図３に戻り、５はルーフボウであ
り、ルーフパネル３の下側の数箇所で車幅方向に横架さ
れているもので、このルーフボウ５の左右端部は、ルー
フパネル３とルーフサイドレールアウタ２ａとに挟まれ
て結合されている。また、図において、６はドアであ
り、７はドア６とルーフＲとの間に設けられたドリップ
である。

【００１５】次に、図１によりＡ部の構造について説明
する。前記ルーフサイドレールインナ２ｂの前端は、ブ
レイス８に結合されている。このブレイス８は、図示の
ように、略三つ又形状に形成されていて、後端部にルー
フサイドレールインナ２ｂが下側から重なって結合さ
れ、中央側端部にフロントルーフレールロア９ａが上側
から重なって結合され、下側端部を含んでフロントピラ
ーインナ１ａが上側から重なって結合されている。な
お、図においてａ，ｂ，ｃがブレイス８の板止まりであ
り、ｄがルーフサイドレールインナ２ｂの板止まりで、
ｅがフロントルーフレールロア９ａの板止まりである。

【００１６】そして、前記フロントピラーインナ１ａ
は、ブレイス８の前端部と重なる位置よりも車体後方か
つ車体中央方向に延長された延長部１ｄが形成されてブ
レイス８と広範囲に亘って重なっており、前記延長部１
ｄは前記ドリップＤＰが配置されている位置（一点鎖線
ｄｐで示す）に対して、車幅方向に跨がって配置されて
いる。そして、このフロントピラーインナ１ａには、ブ
レイス８と当接する位置から上方に立ち上がって形成さ
れた第１縦壁１ｂが前記位置ｄｐに跨がって車幅方向に
延在され、また、この位置ｄｐ上に、作業用穴１０ａな
らびにスポット用穴１０ｂ，１０ｂがフロントピラーイ
ンナ１ａならびにブレイス８を貫通して形成されてい
る。なお、図中２ｅ，９ｃもスポット用穴である。

【００１７】また、上述の構造は、図５の断面図にも示
されている。すなわち、図５に示すように、ブレイス８
は、前端縁が、ルーフパネル３のフランジ３ｂと接合さ
れ、そこから下方に折曲されて第２縦壁８ａが形成さ
れ、後端部で第３縦壁８ｂにより立ち上げられてフロン
トピラーインナ１ａの後端部と接合されている。一方、
フロントピラーインナ１ａも前側では、ブレイス８とと
もにルーフパネル３のフランジ３ｂと接合され、第２縦
壁８ａに沿って下方に折曲され、第１縦壁１ｂでルーフ
パネル３に近接するまで立ち上げられている。このよう
に、ブレイス８とルーフパネル３との間で、第１〜第３
縦壁１ｂ，８ａ，８ｂにより、２つの閉断面が形成され
ている。

【００１８】次に、図６により補足説明を行うと、前記
ルーフサイドレール２を構成するルーフサイドレールア
ウタ２ａは、フロントピラー１の外側を構成するフロン
トピラーアウタ１ｃと一体に形成されている。

【００１９】また、フロントルーフレール９は、ルーフ
パネル３の前端の内側に、車幅方向に延在して配設さ
れ、前記フロントルーフレールロア９ａと、図示のフロ
ントルーフレールアッパ９ｂとにより閉断面構造に形成
されている。

【００２０】次に、実施例の上部車体構造の製造手順に
ついて説明する。この構造を製造する場合、上下に分け
てアッセンブリを行った後、両者を重ねて結合させる。

【００２１】すなわち、上側のアッセンブリは、ルーフ
パネル３に対し、その前端部下側に図６に示す箱断面形
状に結合させたフロントルーフレール９を組み付けて構
成する。

【００２２】また、下側のアッセンブリは、図１におい
て、実線で示すように、ブレイス８にフロントピラーイ
ンナ１ａとルーフサイドレールインナ２ｂとを結合させ
たものに、さらに、図６に示すルーフサイドレールアウ
タ２ａならびにそれと一体のフロントピラーアウタ１ｃ
と図外のレインフォースフォース２ｃを組み付けて構成
する。

【００２３】このようにして構成した下側のアッセンブ
リに上述の上側のアッセンブリを上から乗せてスポット
溶接を行う。この溶接の際に、ドリップＤＰを形成する
部分の前端部では、スポット用穴１０ｂからスポットガ
ンを差し込んでスポット溶接を行う。

【００２４】また、ドリップＤＰよりも前側位置におい
てルーフＲの表面に表れるルーフパネル３とルーフサイ
ドレールアウタ２ａとの継ぎ目は、ブレージング作業に
より平にするが、この時、ルーフＲの裏側では作業用穴
１０ａから治具を差し込んで作業を行う。

【００２５】以上説明したように、本実施例にあって
は、フロントピラーインナ１ａをブレイス８に結合させ
るだけでなく、ドリップＤＰが配設される位置ｄｐに跨
がるまで延在させ、この部分にドリップＤＰに跨がって
第１縦壁１ｂを車幅方向に形成したため、ドリップＤＰ
を車幅方向に折り曲げるように作用する入力Ｆ₁ ，Ｆ₂
に対して突っ張ることができ、強度の向上を図ることが
できるという効果が得られる。しかも、ブレイス８とル
ーフＲとの間で、第１〜第３縦壁１ｂ，８ａ，８ｂによ
り、２つの閉断面を形成することができ、これによって
も、このルーフＲの前端左右部分における結合強度の向
上を図ることができるという効果が得られる。

【００２６】したがって、ドリップＤＰにおいて十分に
高い結合強度を得るべくドリップＤＰの前端部までスポ
ット溶接を行うことを可能にするために、ブレイス８に
スポット用穴１０ｂや、その他の作業用穴１０ａを形成
しても、十分に高い車体剛性を確保することができる。

【００２７】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明
に含まれる。

【００２８】例えば、実施例では、フロントピラーイン
ナ１ａをドリップＤＰに跨がるまで車体後方かつ中央方
向へ延長させたが、ルーフサイドレールインナ２ｂを、
車体前方かつ中央方向に延長させてドリップＤＰに跨が
らせたり、あるいは、フロントルーフレールロア９ａを
車体外側に延長させてドリップＤＰに跨がらせても良
い。

【００２９】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明の自動車
の上部車体構造にあっては、ドリップの前端部の下方位
置においてドリップに跨がって延在された縦壁により、
ドリップを車幅方向に折り曲げるように作用する入力に
対して突っ張ることができ、しかも、ブレイスとルーフ
との間で閉断面を形成することができ、これにより強度
の向上を図ることができる。したがって、ドリップにお
いて十分に高い結合強度を得るべくドリップの前端部ま
でスポット溶接を行うことを可能にするために、ブレイ
スにスポット用穴を形成しても、十分に高い車体剛性を
確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の自動車の上部車体構造の要部を
示す斜視図である。

【図２】実施例構造を適用した自動車を示す斜視図であ
る。

【図３】実施例構造の要部を示す図２のＳ３−Ｓ３断面
図である。

【図４】実施例構造のルーフパネルの要部を示す斜視図
である。

【図５】実施例構造の要部を示す断面図である。

【図６】実施例構造の要部を示す斜視図である。

【符号の説明】

Ｒ ルーフ ＤＰ ドリップ １ フロントピラー １ａ フロントピラーインナ １ｂ 第１縦壁 １ｄ 延長部 ２ ルーフサイドレール ２ａ ルーフサイドレールアウタ ２ｂ ルーフサイドレールインナ ２ｄ 延長部 ３ ルーフパネル ８ ブレイス ９ フロントルーフレール ９ａ フロントルーフレールロア

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフの外表面が中央側のルーフ
   パネルと左右両側のルーフサイドレールアウタとで構成
   され、 このルーフサイドレールアウタの車体中央側の端縁部と
   ルーフパネルの左右両端縁部との結合部分で、ルーフの
   略全長に亘ってドリップが形成され、 前記ルーフ前端の左右側部のルーフパネル，ルーフサイ
   ドレール，フロントピラー，フロントルーフレールの結
   合部分では、フロントピラーインナとルーフサイドレー
   ルインナとフロントルーフレールロアとが、それぞれ、
   ブレイスを介して相互に結合された自動車の上部構造に
   おいて、 前記ブレイスに結合されたフロントピラーインナとルー
   フサイドレールインナとフロントルーフレールロアのい
   ずれかに、前記ドリップの前端部の下方位置でドリップ
   に跨がって車幅方向に延在された延長部を形成し、 この延長部に、ブレイスに当接した位置から上方に立ち
   上がり車幅方向に延在された縦壁を形成したことを特徴
   とする自動車の上部車体構造。