JP2963580B2 - ワンボックス車におけるフロントボディの補強構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はワンボックス車における
フロントボディの補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にワンボックス車におけるフロント
ボディは、例えば実開昭６３ー８５５７０号公報に開示
されているが、従来のフロントボディは、アウタパネル
とインナパネルとから断面閉鎖状に形成した左右フロン
トピラー間にフロントパネルを配設して、該フロントパ
ネルの車幅方向両端部を前記フロントピラーに結合する
と共に、該フロントパネルの上端縁部内側面に、車幅方
向に延びる補強パネルを配設している。そして前記フロ
ントパネルの上端縁と前記左右フロントピラーの上端側
とで囲まれる空間にフロントガラスを組付け、前記左右
フロントピラーの上端部をルーフパネルに結合するよう
にしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記フロント
パネルの裏面に配設される補強パネルは、その上端縁部
を、前記フロントパネルの上端部にスポット溶接により
固着して、該溶接フランジ部に前記フロントガラスを組
付ける一方、前記補強パネルの下端部は、前記フロント
パネルに溶接するとその溶接痕がフロントパネルに露呈
することから、前記フロントパネルに溶接しておらず、
該補強パネルの下端部と前記フロントパネルとの間はオ
ープンとなっている。そのためかかるワンボックス車に
あっては、前記フロントパネル及び補強パネルの剛性が
充分ではなく、従って前記公報に示されているように、
フロントパネルの車幅方向両端部を前記フロントピラー
に結合するだけでは、左右フロントピラーと前記フロン
トパネルとの結合強度を充分確保することが困難であ
る。

【０００４】本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、目的とするところは、極めて簡単な構成によ
り、フロントピラーとフロントパネルとの結合部位並び
にフロントピラーの上端部とルーフパネルとの結合部位
の強度を充分確保することの出来るボディ構造を提供す
るにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】しかして本発明は、アウ
タパネル２ａとインナパネル２ｂとから断面閉鎖状に形
成した左右フロントビラー２間にフロントパネル５を配
設して、該フロントパネル５の車幅方向両端部を前記フ
ロントピラー２に結合すると共に、該フロントパネル５
の内側面に車幅方向に延びる補強パネル６を配設したワ
ンボックス車におけるフロントボディの補強構造であっ
て、前記フロントピラー２内にリインホースメント４を
配設して、該リインホースメント４の結合フランジ部４
１、４２を前記アウタパネル２ａとインナパネル２ｂと
の結合フランジ部に結合すると共に、前記リインホース
メント４に前記フロントパネル５及び前記補強パネル６
の車幅方向両端部に結合される結合壁部４０を、前記結
合フランジ４１に連続していると共に車幅方向内方に延
ばした形態で設けたことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】本発明によれば、前記フロントパネル５の車幅
方向両端部のみならず前記補強パネルの車幅方向両端部
が、前記リインホースメント４の結合壁部４０を介して
フロントピラー２に結合されることから、該フロントピ
ラー２とフロントパネル５乃至補強パネル６との結合部
位の強度が充分確保されるのであり、しかも該フロント
ピラー２とフロントパネル５乃至補強パネル６との結合
部位の強度がアップすることにより、前記フロントピラ
ー２の上端部とルーフパネル３乃至ルーフサイドレール
との結合部位の剛性も高まるのである。

【０００７】

【実施例】図４はワンボックス車のフロントボディを概
略的に示したものであり、図中１はフロントウインドガ
ラス、２は該フロントウインドガラス１の車幅両側縁に
沿って立設するフロントピラーを示す。

【０００８】このフロントピラー２は既知の通りアウタ
パネル２ａとインナパネル２ｂとから断面閉鎖状に形成
しており、該フロントピラー２の上端部を、ルーフパネ
ル３の前縁コーナー部及び該ルーフパネルの車幅方向両
側部下面に配設しているルーフサイドレール３０の前端
部にスポット溶接により結合する一方、該フロントピラ
ー２内の長さ方向中間部、具体的には、前記フロントウ
インドガラス１の下端コーナー部位と対向する部位に上
下方向に延びるリインホースメント４を配設して、該リ
インホースメント４の車幅方向両端部に設けた内側結合
フランジ部４１と外側結合フランジ部４２を、前記アウ
タパネル２ａとインナパネル２ｂとをスポット溶接によ
り結合する内側溶接フランジ部２１ａ・２１ｂび外側溶
接フランジ部２２ａ・２２ｂとの間に介装して、これら
内側溶接フランジ部２１ａ・２１ｂ及び外側溶接フラン
ジ部２２ａ・２２ｂと共にスポット溶接により結合して
いる。

【０００９】尚、前記リインホースメント４の下部に
は、フロントサイドドアＦＤを揺動自由に支持するヒン
ジ部材（図示せず）の取付孔４３を設けている。

【００１０】また５は前記フロントウインドガラス１の
下縁に沿って配設したフロントパネル、６は該フロント
パネル５の内側面において該フロントパネル５の上端縁
に沿って配設した補強パネルであって、該補強パネル６
の上端縁部に設けた溶接フランジ部６１と前記フロント
パネル５の上端縁部に設けた溶接フランジ部５１とをス
ポット溶接により結合し、斯く結合された前記フロント
パネル５側の溶接フランジ部５１における外側面に、前
記フロントウインドガラス１の下端縁部を支持するよう
にしている。

【００１１】しかして以上のフロントボディにおいて、
前記リインホースメント４における前記内側結合フラン
ジ４１の長さ方向中間部位に、車幅方向内方に向かって
延びる結合壁部４０を延設して、該結合壁部４０と該結
合壁部４０に重合する前記アウタパネル２ａの内側溶接
フランジ２１ａとの重合部に、前記フロントパネル５に
おける前記溶接フランジ部５１の車幅方向端部をスポッ
ト溶接により結合する一方、前記結合壁部４０の遊端部
を、前記補強パネル６の溶接フランジ部６１における車
幅方向端部に前記フロントパネル５の溶接フランジ部５
１と共にスポット溶接し、更に前記フロントパネル５の
車幅両端部を前記フロントピラー２における前記両内側
溶接フランジ部２１ａ・２１ｂにスポット溶接で固着し
ている。

【００１２】また図に示す実施例では、平面視略矩形の
連結板７を別途形成して、該連結板７を前記補強パネル
６の車幅方向端部と前記フロントピラー２におけるイン
ナパネル２とに架設すると共に、該補強板６の車幅方向
一端部を前記補強パネル６に前記結合壁部４０と共にス
ポット溶接すると共に、該補強板７の車幅方向他端部を
前記インナパネル２ｂにスポット溶接している。

【００１３】斯くして以上の構造からなるフロントボデ
ィにあっては、前記フロントパネル５の車幅方向両端部
が、前記リインホースメント４の前記結合壁部４０並び
にフロントピラー２における両内側溶接フランジ部２１
ａ・２１ｂに結合され、しかも前記補強パネル６の車幅
方向両端部も前記結合壁部４０及び連結板７を介して前
記フロントピラー２におけるインナパネル２ｂに結合さ
れていることから、該フロントピラー２とフロントパネ
ル５乃至補強パネル６との結合部位（図４において符合
Ａで示す部位）の強度が充分確保されるのであり、しか
も該フロントピラー２とフロントパネル５乃至補強パネ
ル６との結合部位の強度がアップすることにより、前記
フロントピラー２の上端部とルーフパネル３乃至ルーフ
サイドレール３０との結合部位（図において符合Ｂで示
す部位）の剛性も高まるのである。

【００１４】しかして本願発明者は、異状構造のフロン
トボディにおける前記フロントピラー２の図４において
符号Ａで示す部位と符号Ｂで示す部位の曲げ方向及び捩
じり方向のひずみエネルギ密度比を調べた。

【００１５】即ち下記に示す表は、前記結合壁部を備え
ずにフロントパネルの車幅方向両端部をフロントピラー
に単に結合した従来のワンボックス車と、前記従来のワ
ンボックス車において、フロントピラー２の上端部とル
ーフパネル３の前縁コーナー部乃至ルーフサイドレール
３０の前端部との結合部位に図５において２点鎖線で示
すようにリインホースメントＴを配設した車両と、前記
本願発明を採用した車両とを比較したものであり、前記
結合壁部を備えずにフロントパネルの車幅方向両端部を
フロントピラーに単に結合した従来のワンボックス車に
おいて、フロントピラーの長さ方向中間部における前記
フロントパネルとの結合部（図４において符号Ａで示す
部位）及びフロントピラーの上端部における前記ルーフ
パネル乃至ルーフサイドレールとの結合部（図４におい
て符号Ｂで示す部位）における曲げ方向並びに捩じり方
向のひずみエネルギー密度比をいずれも１とした場合の
比較表である。

【００１６】

【表１】

【００１７】以上の表からも明らかなように、前記実施
例のフロントボディにおいて、前記フロントピラー２の
図において符合Ａで示す部位の曲げ方向のひずみエネル
ギー密度比は０．２６、捩じり方向のひずみエネルギー
密度比は０．１７に向上した。

【００１８】しかも前記実施例においては、フロントピ
ラー２の図において符合Ｂで示す部位即ち前記フロント
ピラー２の上端部とルーフパネル３の前縁コーナー部乃
至ルーフサイドレール３０の前端部との結合部位に補強
部材を配設していないにも拘らず、かかる部位の曲げ方
向のひずみエネルギー密度比が０．６３に向上し、フロ
ントピラーの上部にリインホースメントを追加した従来
の車両よりも良好となった。

【００１９】斯くして以上の実施例では、前記フロント
ピラー２の長さ方向中間部における前記フロントパネル
５乃至補強パネル６との結合部位（図４において符合Ａ
で示す部位）だけでなく、該フロントピラー２の上端部
と前記ルーフパネル３乃至ルーフサイドレール３０との
結合部位（図４において符合Ｂで示す部位）に作用する
応力が分散され、前記両結合部位の結合強度が向上す
る。

【００２０】

【発明の効果】以上のごとく本発明は、アウタパネル２
ａとインナパネル２ｂとから断面閉鎖状に形成した左右
フロントピラー２間にフロントパネル５を配設して、該
フロントパネル５の車幅方向両端部を前記フロントピラ
ー２に結合すると共に、該フロントパネル５の内側面に
車幅方向に延びる補強パネル６を配設したワンボックス
車におけるフロントボディの補強構造であって、前記フ
ロントピラー２内にリインホースメント４を配設して、
該リインホースメント４の結合フランジ部４１、４２を
前記アウタパネル２ａとインナパネル２ｂとの結合フラ
ンジ部に結合すると共に、前記リインホースメント４に
前記フロントパネル５及び前記補強パネル６の車幅方向
両端部に結合される結合壁部４０を、前記結合フランジ
４１に連続していると共に車幅方向内方に延ばした形態
で設けたことを特徴とするものであるから次のような効
果がある。前記フロントパネル５の車幅方向両端部のみ
ならず前記補強パネルの車幅方向両端部が、前記リイン
ホースメント４の結合壁部４０を介してフロントピラー
２に結合されることから、該フロントピラー２とフロン
トパネル５乃至補強パネル６との結合部位の強度が充分
確保されるのであり、しかも該フロントピラー２とフロ
ントパネル５乃至補強パネル６との結合部位の強度がア
ップすることにより、前記フロントピラー２の上端部と
ルーフパネル３乃至ルーフサイドレール３０との結合部
位の剛性も高まり、全体としてフロントボディの剛性が
アップする。特に、リインホースメント４の両側に設置
されている結合フランジ４１、４２が、フロントピラー
のアウタパネル２ａとインナパネル２ｂによって挟み付
けられた状態で、リインホースメントとフロントピラー
が一体化されているので、この両部材の結合強度を高め
ることができる。そして、結合壁部４０は、結合フラン
ジ４１に連続していると共に車幅方向内方に延ばした形
態で設置してあり、しかも上述のように閉断面のフロン
トピラー内から外部へ突出したのもなので、フロントパ
ネル５や補強パネル６に対するいわゆる「継ぎ手部材」
として、非常に高い強度を確保することができ、したが
って、フロントパネル５や補強パネル６に対する結合剛
性を著しく高めることができる。 さらに、結合壁部４０
は１枚板の状態で突き出ているので、フロントパネル５
や補強パネル６との結合箇所のスペースも最小化でき、
室内の居住性向上にとっても有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるフロントボディの補強構造の一
実施例を示し、車室内から見た要部の斜視図。

【図２】フロントピラーの要部を側面から見た概略説明
図。

【図３】フロントピラーのアウタパネルとリインホース
メントを車両の前方から見た概略斜視図。

【図４】ワンボックス車におけるフロントボディの概略
斜視図。

【図５】図４におけるＸーＸ線拡大断面図。

【符号の説明】

２ フロントピラー ２ａ アウタパネル ２ｂ インナパネル ４ リインホースメント ４０ 結合壁部 ５ フロントパネル ６ 補強パネル

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネル（２ａ）とインナパネル
   （２ｂ）とから断面閉鎖状に形成した左右フロントピラ
   ー（２）間にフロントパネル（５）を配設して、該フロ
   ントパネル（５）の車幅方向両端部を前記フロントピラ
   ー（２）に結合すると共に、該フロントパネル（５）の
   内側面に車幅方向に延びる補強パネル（６）を配設した
   ワンボックス車におけるフロントボディの補強構造であ
   って、前記フロントピラー（２）内にリインホースメン
   ト（４）を配設して、該リインホースメント（４）の結
   合フランジ部（４１）、（４２）を前記アウタパネル
   （２ａ）とインナパネル（２ｂ）との結合フランジ部に
   結合すると共に、前記リインホースメント（４）に前記
   フロントパネル（５）及び前記補強パネル（６）の車幅
   方向両端部に結合される結合壁部（４０）を、前記結合
   フランジ（４１）に連続していると共に車幅方向内方に
   延ばした形態で設けたことを特徴とするワンボックス車
   におけるフロントボディの補強構造。