JP2003205856A - 自動車のピラー構造 - Google Patents
自動車のピラー構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントピラー部において、部品点数を増加
させることなく、効果的な補強を可能にすること。 【解決手段】 フロントピラー４の一部を形成するサイ
ドインナーパネル６に対応する位置では、車体のルーフ
から下方のフロントピラー４へ延在するピラーインナー
パネル８は、その面の延在方向が車体の前後方向になる
ように形成されている。ピラーインナーパネル８は、サ
イドインナーパネル６とリーンフォースメント７とによ
り各々閉断面を形成している。このように、ピラーイン
ナーパネル８は、サイドインナーパネル６側まで深く延
在し、これらの重合部の幅を大きくしている。
させることなく、効果的な補強を可能にすること。 【解決手段】 フロントピラー４の一部を形成するサイ
ドインナーパネル６に対応する位置では、車体のルーフ
から下方のフロントピラー４へ延在するピラーインナー
パネル８は、その面の延在方向が車体の前後方向になる
ように形成されている。ピラーインナーパネル８は、サ
イドインナーパネル６とリーンフォースメント７とによ
り各々閉断面を形成している。このように、ピラーイン
ナーパネル８は、サイドインナーパネル６側まで深く延
在し、これらの重合部の幅を大きくしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のピラー部
等の車体パネルの強度を大きくする自動車のピラー構造
に関する。
等の車体パネルの強度を大きくする自動車のピラー構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は、従来のフロントピラー４部を示
し、図１に示す自動車１の想像線Ｘ内に対応する部位で
あり、図９は、フロントピラー１０４を構成する例えば
フロントピラーインナーアッパーパネルであるピラーイ
ンナーパネル１０８を示し、図１０は例えばダッシュサ
イドパネルであるサイドインナーパネル１０６を示す。
また、図１１は、図８のＤ−Ｄ線方向、図１２は図８の
Ｅ−Ｅ線方向、図１３は図８のＦ−Ｆ線方向の断面図で
ある。このフロントピラー１０４には、複数のパネルが
図１２に示すように車外側から車室側へ向かって、サイ
ドボディアウターパネル（以下、アウターパネルとす
る）１０５、リーンフォースメント１０７、ピラーイン
ナーパネル１０８、サイドインナーパネル１０６の順に
配設されている。
し、図１に示す自動車１の想像線Ｘ内に対応する部位で
あり、図９は、フロントピラー１０４を構成する例えば
フロントピラーインナーアッパーパネルであるピラーイ
ンナーパネル１０８を示し、図１０は例えばダッシュサ
イドパネルであるサイドインナーパネル１０６を示す。
また、図１１は、図８のＤ−Ｄ線方向、図１２は図８の
Ｅ−Ｅ線方向、図１３は図８のＦ−Ｆ線方向の断面図で
ある。このフロントピラー１０４には、複数のパネルが
図１２に示すように車外側から車室側へ向かって、サイ
ドボディアウターパネル（以下、アウターパネルとす
る）１０５、リーンフォースメント１０７、ピラーイン
ナーパネル１０８、サイドインナーパネル１０６の順に
配設されている。
【０００３】図９に示すピラーインナーパネル１０８
は、上部がルーフまで延在し（上端部については、図示
省略）、下部は図８に示す重合部１２１ａ，１２１ｂま
で延在させていた。また、図１０に示すサイドインナー
パネル１０６は、図１に示すウインドガラス１０９の側
枠１１０の下部に対応する位置に配設され、この位置か
らフロントピラー１０４側に上端部を突出させ、その上
端部を図８に示す重合部１２１ａ，１２１ｂの上端部ま
で延在させていた。ピラーインナーパネル１０８とサイ
ドインナーパネル１０６は、フロントピラー１０４がウ
インドガラス１０９の窓枠を兼用する中間部位に位置さ
せて、重合部１２１ａ，１２１ｂで示す範囲で重ね合わ
されていた。また、図１０に示すサイドインナーパネル
１０６の溶接部ｈに溶接用孔を３箇所穿設し、この溶接
用孔に対応させてピラーインナーパネル１０８の溶接部
ｉに溶接面を形成し、図９に示すピラーインナーパネル
１０８の車室内側からアーク溶接がされていた。
は、上部がルーフまで延在し（上端部については、図示
省略）、下部は図８に示す重合部１２１ａ，１２１ｂま
で延在させていた。また、図１０に示すサイドインナー
パネル１０６は、図１に示すウインドガラス１０９の側
枠１１０の下部に対応する位置に配設され、この位置か
らフロントピラー１０４側に上端部を突出させ、その上
端部を図８に示す重合部１２１ａ，１２１ｂの上端部ま
で延在させていた。ピラーインナーパネル１０８とサイ
ドインナーパネル１０６は、フロントピラー１０４がウ
インドガラス１０９の窓枠を兼用する中間部位に位置さ
せて、重合部１２１ａ，１２１ｂで示す範囲で重ね合わ
されていた。また、図１０に示すサイドインナーパネル
１０６の溶接部ｈに溶接用孔を３箇所穿設し、この溶接
用孔に対応させてピラーインナーパネル１０８の溶接部
ｉに溶接面を形成し、図９に示すピラーインナーパネル
１０８の車室内側からアーク溶接がされていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フロン
トピラー１０４では、そこに外力が負荷したような場合
に、そのウインドガラス１０９の窓枠を兼用する部分の
フロントピラー１０４の中間部で応力が集中することが
分かった。上述したように、フロントピラー１０４のそ
の中間部には、ピラーインナーパネル１０８とサイドイ
ンナーパネル１０６との溶接の重合部が小さく、その接
合部に応力が集中してしまう。また、図１０に示すよう
に、サイドインナーパネル１０６の上端部１０６ｅは、
フロントピラー１０４の長手方向に対して直角方向に切
断されており、この切断角度が接合部に対して、必ずし
も強度的に強くなる角度ではなかった。
トピラー１０４では、そこに外力が負荷したような場合
に、そのウインドガラス１０９の窓枠を兼用する部分の
フロントピラー１０４の中間部で応力が集中することが
分かった。上述したように、フロントピラー１０４のそ
の中間部には、ピラーインナーパネル１０８とサイドイ
ンナーパネル１０６との溶接の重合部が小さく、その接
合部に応力が集中してしまう。また、図１０に示すよう
に、サイドインナーパネル１０６の上端部１０６ｅは、
フロントピラー１０４の長手方向に対して直角方向に切
断されており、この切断角度が接合部に対して、必ずし
も強度的に強くなる角度ではなかった。
【０００５】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、自動車のフロントピラー部において、部品点数
を増加させることなく、効果的な補強を可能にすること
ができる自動車のピラー構造を提供することにある。
もので、自動車のフロントピラー部において、部品点数
を増加させることなく、効果的な補強を可能にすること
ができる自動車のピラー構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を効果的に達成
するために本発明の自動車のピラー構造は、自動車のウ
インドガラスの側部に位置するピラー部に、ルーフから
下方に延びるピラーインナーパネルと、ピラーインナー
パネルの車外側に配設したアウターパネルと、前記ウイ
ンドガラスの下枠の位置に対して上下方向にわたって延
在するサイドインナーパネル（例えば、ダッシュサイド
パネル）とを備えた自動車のピラー構造において、前記
ピラーインナーパネルと前記サイドインナーパネルを接
合し、前記ピラーインナーパネルの下端部を前記ウイン
ドガラスの下枠の高さよりも下方に延長した。上記自動
車のピラー構造は、前記ピラー部におけるフロントピラ
ー部を形成するサイドインナーパネルの上端部に傾斜部
を形成し、該傾斜部を車体の後方側が上方に向くように
形成することができる。また、前記自動車のピラー構造
は、前記ピラーインナーパネルの面を、ほぼ車体の前後
方向に延在するように配設することができる。さらに、
前記自動車のピラー構造は、前記アウターパネルの車室
側の面に沿って前記リーンフォースメントを配設し、リ
ーンフォースメントと該リーンフォースメントの車室側
に位置する前記サイドインナーパネルとで閉断面を形成
し、前記ピラーインナーパネルで前記閉断面を二分割に
形成することができる。
するために本発明の自動車のピラー構造は、自動車のウ
インドガラスの側部に位置するピラー部に、ルーフから
下方に延びるピラーインナーパネルと、ピラーインナー
パネルの車外側に配設したアウターパネルと、前記ウイ
ンドガラスの下枠の位置に対して上下方向にわたって延
在するサイドインナーパネル（例えば、ダッシュサイド
パネル）とを備えた自動車のピラー構造において、前記
ピラーインナーパネルと前記サイドインナーパネルを接
合し、前記ピラーインナーパネルの下端部を前記ウイン
ドガラスの下枠の高さよりも下方に延長した。上記自動
車のピラー構造は、前記ピラー部におけるフロントピラ
ー部を形成するサイドインナーパネルの上端部に傾斜部
を形成し、該傾斜部を車体の後方側が上方に向くように
形成することができる。また、前記自動車のピラー構造
は、前記ピラーインナーパネルの面を、ほぼ車体の前後
方向に延在するように配設することができる。さらに、
前記自動車のピラー構造は、前記アウターパネルの車室
側の面に沿って前記リーンフォースメントを配設し、リ
ーンフォースメントと該リーンフォースメントの車室側
に位置する前記サイドインナーパネルとで閉断面を形成
し、前記ピラーインナーパネルで前記閉断面を二分割に
形成することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
自動車のピラー構造について、図面を参照しながら説明
する。図１は、本発明の自動車のピラー構造を採用して
いる自動車の斜視図である。この自動車１には、想像線
Ｘ内に示すように、ルーフ２からフロントフェンダー３
まで結ぶフロントピラー４が設けられている。図２は、
フロントピラー４を車外側から見た図であり、フロント
ピラー４の車外側には、アウターパネル５が配設されて
いる。アウターパネル５は、車体上部のルーフ２部から
車体下部のフロアー部にわたって延在する。
自動車のピラー構造について、図面を参照しながら説明
する。図１は、本発明の自動車のピラー構造を採用して
いる自動車の斜視図である。この自動車１には、想像線
Ｘ内に示すように、ルーフ２からフロントフェンダー３
まで結ぶフロントピラー４が設けられている。図２は、
フロントピラー４を車外側から見た図であり、フロント
ピラー４の車外側には、アウターパネル５が配設されて
いる。アウターパネル５は、車体上部のルーフ２部から
車体下部のフロアー部にわたって延在する。
【０００８】図３は、ピラーインナーパネル８を示す。
ピラーインナーパネル８は、図では省略しているが、上
端部はルーフ２まで延在し、その下部は図４に示すサイ
ドインナーパネル６まで延在している。そして、ピラー
インナーパネル８の内側には、そのサイドインナーパネ
ル６が配設され、サイドインナーパネル６の上端部は、
後方側が高くなるような傾斜部６ｃが形成されている。
このフロントピラー４には、図５に示すようにアウター
パネル５の車室側にリーンフォースメント７が配設さ
れ、リーンフォースメント７は車体下部のフロアー部か
ら、上端部はルーフ２まで延在している。
ピラーインナーパネル８は、図では省略しているが、上
端部はルーフ２まで延在し、その下部は図４に示すサイ
ドインナーパネル６まで延在している。そして、ピラー
インナーパネル８の内側には、そのサイドインナーパネ
ル６が配設され、サイドインナーパネル６の上端部は、
後方側が高くなるような傾斜部６ｃが形成されている。
このフロントピラー４には、図５に示すようにアウター
パネル５の車室側にリーンフォースメント７が配設さ
れ、リーンフォースメント７は車体下部のフロアー部か
ら、上端部はルーフ２まで延在している。
【０００９】以下、図２に示すフロントピラーの各部の
断面形状について説明する。図５は、図２のＡ−Ａ線方
向の断面図であり、フロントピラー４のウインドガラス
９の中間高さに対応する位置では、アウターパネル５と
ピラーインナーパネル８との間にリーンフォースメント
７が配設されている。そして、各パネル５，７，８の一
端側に形成されたフランジ５ａ，７ａ，８ａを重合して
接合するとともに、他端側のフランジ５ｂ，７ｂ，８ｂ
を重合して接合している。ピラーインナーパネル８は、
横断面形状で見ると中央部が車室側に突出し、アウター
パネル５及びリーンフォースメント７を横断面形状で見
ると、中央部を車外側に突出させている。そして、リー
ンフォースメント７とピラーインナーパネル８とにより
閉断面を形成し、リーンフォースメント７とアウターパ
ネル５とにより閉断面を形成している。
断面形状について説明する。図５は、図２のＡ−Ａ線方
向の断面図であり、フロントピラー４のウインドガラス
９の中間高さに対応する位置では、アウターパネル５と
ピラーインナーパネル８との間にリーンフォースメント
７が配設されている。そして、各パネル５，７，８の一
端側に形成されたフランジ５ａ，７ａ，８ａを重合して
接合するとともに、他端側のフランジ５ｂ，７ｂ，８ｂ
を重合して接合している。ピラーインナーパネル８は、
横断面形状で見ると中央部が車室側に突出し、アウター
パネル５及びリーンフォースメント７を横断面形状で見
ると、中央部を車外側に突出させている。そして、リー
ンフォースメント７とピラーインナーパネル８とにより
閉断面を形成し、リーンフォースメント７とアウターパ
ネル５とにより閉断面を形成している。
【００１０】図６は、図２のＢ−Ｂ線方向の断面図であ
り、図５のやや下部の断面形状である。この位置では車
室側に、サイドインナーパネル６が配設されている。そ
して、各パネル５，６，７の一端部に形成されたフラン
ジ５ａ，６ａ，７ａを重合して接合するとともに、他端
側のフランジ５ｂ，６ｂ，７ｂを重合して接合してい
る。この位置では、ピラーインナーパネル８は、一方の
フランジ８ａがサイドインナーパネル６の外面に接合
し、他方のフランジ８ｂがリーンフォースメント７の内
面に接合されている。なお、本明細書では、各パネルに
対して車室の外側の面を外面とし、車室側の面を内面と
する。
り、図５のやや下部の断面形状である。この位置では車
室側に、サイドインナーパネル６が配設されている。そ
して、各パネル５，６，７の一端部に形成されたフラン
ジ５ａ，６ａ，７ａを重合して接合するとともに、他端
側のフランジ５ｂ，６ｂ，７ｂを重合して接合してい
る。この位置では、ピラーインナーパネル８は、一方の
フランジ８ａがサイドインナーパネル６の外面に接合
し、他方のフランジ８ｂがリーンフォースメント７の内
面に接合されている。なお、本明細書では、各パネルに
対して車室の外側の面を外面とし、車室側の面を内面と
する。
【００１１】この位置では、サイドインナーパネル６
は、横断面形状で見ると中央部が車室側に突出し、また
ピラーインナーパネル８はその外面にほぼ沿うような形
状に形成されている。アウターパネル５及びリーンフォ
ースメント７は横断面形状で見ると中央部を車外側に突
出させている。そして、リーンフォースメント７とサイ
ドインナーパネル６とにより閉断面を形成し、リーンフ
ォースメント７とアウターパネル５とにより閉断面を形
成している。
は、横断面形状で見ると中央部が車室側に突出し、また
ピラーインナーパネル８はその外面にほぼ沿うような形
状に形成されている。アウターパネル５及びリーンフォ
ースメント７は横断面形状で見ると中央部を車外側に突
出させている。そして、リーンフォースメント７とサイ
ドインナーパネル６とにより閉断面を形成し、リーンフ
ォースメント７とアウターパネル５とにより閉断面を形
成している。
【００１２】図７は、図２のＣ−Ｃ線方向の断面図であ
る。ウインドガラス９の下枠よりも低い位置である。こ
の位置では、アウターパネル５、サイドインナーパネル
６及びリーンフォースメント７の接合関係は、上記の図
６と同じであり、ピラーインナーパネル８の接合関係が
異なる。ピラーインナーパネル８は、一方のフランジ８
ａがリーンフォースメント７の内面に接合し、他方のフ
ランジ８ｂもリーンフォースメント７の内面にスペーサ
１１を介して接合させている。なお、スペーサ１１は、
フロントピラー４とステアリングサポートメンバーを結
合するボルトをアウターパネル５側から挿入するもので
あり、リーンフォースメント７とサイドインナーパネル
６との隙間を維持する役割も果たす。サイドインナーパ
ネル６及びピラーインナーパネル８は、ほぼ平板形状で
あり、それらの面の延在方向が両者共に車体の前後方向
と平行になるように形成されている。リーンフォースメ
ント７は、アウターパネル５の内面に沿った形状に形成
されている。そして、ピラーインナーパネル８とリーン
フォースメント７とにより矩形の閉断面を形成してい
る。
る。ウインドガラス９の下枠よりも低い位置である。こ
の位置では、アウターパネル５、サイドインナーパネル
６及びリーンフォースメント７の接合関係は、上記の図
６と同じであり、ピラーインナーパネル８の接合関係が
異なる。ピラーインナーパネル８は、一方のフランジ８
ａがリーンフォースメント７の内面に接合し、他方のフ
ランジ８ｂもリーンフォースメント７の内面にスペーサ
１１を介して接合させている。なお、スペーサ１１は、
フロントピラー４とステアリングサポートメンバーを結
合するボルトをアウターパネル５側から挿入するもので
あり、リーンフォースメント７とサイドインナーパネル
６との隙間を維持する役割も果たす。サイドインナーパ
ネル６及びピラーインナーパネル８は、ほぼ平板形状で
あり、それらの面の延在方向が両者共に車体の前後方向
と平行になるように形成されている。リーンフォースメ
ント７は、アウターパネル５の内面に沿った形状に形成
されている。そして、ピラーインナーパネル８とリーン
フォースメント７とにより矩形の閉断面を形成してい
る。
【００１３】ここで、各パネル５〜８の溶接部について
説明する。図３の想像線で囲むａ〜ｆは、ピラーインナ
ーパネル８のスポット溶接部を示す。このうち、溶接部
ａとｄがピラーインナーパネル８とアウターパネル５と
リーンフォースメント７とが重合して接合され、溶接部
ｂとｅとｆは、ピラーインナーパネル８とリーンフォー
スメント７とが重合して接合される。そして、溶接部ｃ
はピラーインナーパネル８とリーンフォースメント７と
スペーサ１１とが重合して接合される。図中の想像線ｇ
は、ピラーインナーパネル８とサイドインナーパネル６
とが、重合している部分を示し、想像線ｇよりも下部が
互いに重合している部分となる。
説明する。図３の想像線で囲むａ〜ｆは、ピラーインナ
ーパネル８のスポット溶接部を示す。このうち、溶接部
ａとｄがピラーインナーパネル８とアウターパネル５と
リーンフォースメント７とが重合して接合され、溶接部
ｂとｅとｆは、ピラーインナーパネル８とリーンフォー
スメント７とが重合して接合される。そして、溶接部ｃ
はピラーインナーパネル８とリーンフォースメント７と
スペーサ１１とが重合して接合される。図中の想像線ｇ
は、ピラーインナーパネル８とサイドインナーパネル６
とが、重合している部分を示し、想像線ｇよりも下部が
互いに重合している部分となる。
【００１４】溶接手順は、最初にピラーインナーパネル
８とリーンフォースメント７とを溶接する。この際、ス
ペーサ１１を間に介在する場合は、スペーサ１１とそれ
らの両パネル７，８を接合する。そして、これらのパネ
ル７，８及びスペーサ１１の接合物とアウターパネル５
とを接合する。そして、さらにこれらのパネル５，７，
８及びスペーサ１１の接合物とサイドインナーパネル６
とを接合する。図４の溶接部ｈに示すように、サイドイ
ンナーパネル６にアーク溶接用孔を３個穿設し、またこ
の孔に対応させて、図３に示すように、ピラーインナー
パネル８の溶接部ｉに示すようにアーク溶接面を形成し
ている。そして、これらを重ね合わせてサイドインナー
パネル６側から溶接し、ピラーインナーパネル８とサイ
ドインナーパネル６とが接合される。なお、この溶接部
の接合は、ボルトとナット等で締結してもよい。
８とリーンフォースメント７とを溶接する。この際、ス
ペーサ１１を間に介在する場合は、スペーサ１１とそれ
らの両パネル７，８を接合する。そして、これらのパネ
ル７，８及びスペーサ１１の接合物とアウターパネル５
とを接合する。そして、さらにこれらのパネル５，７，
８及びスペーサ１１の接合物とサイドインナーパネル６
とを接合する。図４の溶接部ｈに示すように、サイドイ
ンナーパネル６にアーク溶接用孔を３個穿設し、またこ
の孔に対応させて、図３に示すように、ピラーインナー
パネル８の溶接部ｉに示すようにアーク溶接面を形成し
ている。そして、これらを重ね合わせてサイドインナー
パネル６側から溶接し、ピラーインナーパネル８とサイ
ドインナーパネル６とが接合される。なお、この溶接部
の接合は、ボルトとナット等で締結してもよい。
【００１５】本実施の形態では、ピラーインナーパネル
８の形状を、図３に示すように、フロントピラー４の上
方では、ハット型断面に形成したものが、フロントピラ
ー４の下部のサイドインナーパネル６との重合部下側で
は平面部８ｄを有するＬ字断面になっている。図３に示
す溶接部eと溶接部ｂ，ｃ，ｆでは、このような平面部
８ｄの延在方向を車体の前後方向に向けたＬ字断面に形
成し、そのピラーインナーパネル８の左右両サイドで、
平面部とほぼ平行面を有するようにサイドインナーパネ
ル６を形成し、リーンフォースメント７により閉断面を
形成して、前方からの外力に対して剛性の大きい断面形
状を形成することができた。サイドインナーパネル６の
上端にある傾斜部６ｃを車体の後方側に向かって高くな
るように形成している。このため、車輌の前方からフロ
ントピラー４に外力が加わったような場合に、上端部６
ｃの一部分に極端に応力が集中することを防止してい
る。とくに、フロントピラー４が車室側へくの字形状に
曲がるような力を阻止することができる。
８の形状を、図３に示すように、フロントピラー４の上
方では、ハット型断面に形成したものが、フロントピラ
ー４の下部のサイドインナーパネル６との重合部下側で
は平面部８ｄを有するＬ字断面になっている。図３に示
す溶接部eと溶接部ｂ，ｃ，ｆでは、このような平面部
８ｄの延在方向を車体の前後方向に向けたＬ字断面に形
成し、そのピラーインナーパネル８の左右両サイドで、
平面部とほぼ平行面を有するようにサイドインナーパネ
ル６を形成し、リーンフォースメント７により閉断面を
形成して、前方からの外力に対して剛性の大きい断面形
状を形成することができた。サイドインナーパネル６の
上端にある傾斜部６ｃを車体の後方側に向かって高くな
るように形成している。このため、車輌の前方からフロ
ントピラー４に外力が加わったような場合に、上端部６
ｃの一部分に極端に応力が集中することを防止してい
る。とくに、フロントピラー４が車室側へくの字形状に
曲がるような力を阻止することができる。
【００１６】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記実施の形態では、フロントピラー４を
例にあげたが、他のクォータピラーなどの他のピラーに
も適用が可能である。リヤピラーに適用のとき、傾斜部
は車体の前方側が高くなるように形成する。また、サイ
ドインナーパネル６、リーンフォースメント７及びピラ
ーインナーパネル８の内外の配置については、適宜入れ
替えることも可能である。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記実施の形態では、フロントピラー４を
例にあげたが、他のクォータピラーなどの他のピラーに
も適用が可能である。リヤピラーに適用のとき、傾斜部
は車体の前方側が高くなるように形成する。また、サイ
ドインナーパネル６、リーンフォースメント７及びピラ
ーインナーパネル８の内外の配置については、適宜入れ
替えることも可能である。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の自動車のピ
ラー構造によると、自動車のウインドガラスの側部に位
置するピラー部に、ルーフから下方に延びるピラーイン
ナーパネルと、ピラーインナーパネルの車外側に配設し
たアウターパネルと、前記ウインドガラスの下枠の位置
に対して上下方向にわたって延在するサイドインナーパ
ネルとを備えた自動車のピラー構造において、前記ピラ
ーインナーパネルと前記サイドパネルを接合し、前記ピ
ラーインナーパネルの下端部を前記ウインドガラスの下
枠の高さよりも下方に延長したので、ウインドガラスの
窓枠の側部に位置するフロントピラー部の剛性が大きく
なった。また、前記ピラー部におけるフロントピラー部
を形成するサイドインナーパネルの上端部に傾斜部を形
成し、該傾斜部を車体の後方側が上方に向くように形成
したので、ピラー部に応力集中をさけることができるよ
うになった。さらに、前記ピラーインナーパネルの面
を、車体の前後方向と平行になるように形成するように
したので、車体の前方方向の外力に対して、大きな剛性
を得ることができるようになった。前記アウターパネル
の車室側の面に沿って前記リーンフォースメントを配設
し、リーンフォースメントと該リーンフォースメントの
車室側に位置する前記サイドインナーとで閉断面を形成
し、前記ピラーインナーパネルで前記閉断面を二分割に
形成するようにしたので、大きな剛性を得ることができ
る。
ラー構造によると、自動車のウインドガラスの側部に位
置するピラー部に、ルーフから下方に延びるピラーイン
ナーパネルと、ピラーインナーパネルの車外側に配設し
たアウターパネルと、前記ウインドガラスの下枠の位置
に対して上下方向にわたって延在するサイドインナーパ
ネルとを備えた自動車のピラー構造において、前記ピラ
ーインナーパネルと前記サイドパネルを接合し、前記ピ
ラーインナーパネルの下端部を前記ウインドガラスの下
枠の高さよりも下方に延長したので、ウインドガラスの
窓枠の側部に位置するフロントピラー部の剛性が大きく
なった。また、前記ピラー部におけるフロントピラー部
を形成するサイドインナーパネルの上端部に傾斜部を形
成し、該傾斜部を車体の後方側が上方に向くように形成
したので、ピラー部に応力集中をさけることができるよ
うになった。さらに、前記ピラーインナーパネルの面
を、車体の前後方向と平行になるように形成するように
したので、車体の前方方向の外力に対して、大きな剛性
を得ることができるようになった。前記アウターパネル
の車室側の面に沿って前記リーンフォースメントを配設
し、リーンフォースメントと該リーンフォースメントの
車室側に位置する前記サイドインナーとで閉断面を形成
し、前記ピラーインナーパネルで前記閉断面を二分割に
形成するようにしたので、大きな剛性を得ることができ
る。
【図１】本発明の実施の形態によるまたは従来の自動車
のピラー構造を採用している自動車の斜視図である。
のピラー構造を採用している自動車の斜視図である。
【図２】図１の矢印Ｘで示す想像線内にあるフロントピ
ラーの周辺を示す側面図である。
ラーの周辺を示す側面図である。
【図３】図２のフロントピラーを構成するピラーインナ
ーパネルの上部側を省略した側面図である。
ーパネルの上部側を省略した側面図である。
【図４】図２のフロントピラーを構成するサイドインナ
ーパネルの下端側を省略した側面図である。
ーパネルの下端側を省略した側面図である。
【図５】図２におけるＡ−Ａ線方向の断面図である。
【図６】図２におけるＢ−Ｂ線方向の断面図である。
【図７】図２におけるＣ−Ｃ線方向の断面図である。
【図８】図１の矢印Ｘで示す想像線内にある従来のフロ
ントピラーの周辺を示す側面図である。
ントピラーの周辺を示す側面図である。
【図９】図８の従来のフロントピラーを構成するピラー
インナーパネルの上部側を省略した側面図である。
インナーパネルの上部側を省略した側面図である。
【図１０】図８の従来のフロントピラーを構成するサイ
ドインナーパネルの下端側を省略した側面図である。
ドインナーパネルの下端側を省略した側面図である。
【図１１】図８におけるＤ−Ｄ線方向の断面図である。
【図１２】図８におけるＥ−Ｅ線方向の断面図である。
【図１３】図８におけるＦ−Ｆ線方向の断面図である。
１ 自動車
２ ルーフ
４ フロントピラー
５ アウターパネル（サイドボディアウターパネル）
６ サイドインナーパネル（ダッシュサイドパネル）
６ｃ 傾斜部
７ リーンフォースメント
８ ピラーインナーパネル（フロントピラーインナーア
ッパーパネル） ８ｄ 平面部 ９ ウインドガラス（フロントガラス） ２０，２１ 重合部
ッパーパネル） ８ｄ 平面部 ９ ウインドガラス（フロントガラス） ２０，２１ 重合部
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のウインドガラスの側部に位置す
るピラー部に、ルーフから下方に延びるピラーインナー
パネルと、ピラーインナーパネルの車外側に配設したア
ウターパネルと、前記ウインドガラスの下枠の位置に対
して上下方向にわたって延在するサイドインナーパネル
とを備えた自動車のピラー構造において、 前記ピラーインナーパネルと前記サイドインナーパネル
を接合し、前記ピラーインナーパネルの下端部を前記ウ
インドガラスの下枠の高さよりも下方に延長したことを
特徴とする自動車のピラー構造。 - 【請求項２】 前記ピラー部におけるフロントピラー部
を形成するサイドインナーパネルの上端部に傾斜部を形
成し、該傾斜部を車体の後方側が上方に向くように形成
したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のピラー
構造。 - 【請求項３】 前記ピラーインナーパネルの面を、ほぼ
車体の前後方向に延在するように配設したことを特徴と
する請求項１または２に記載の自動車のピラー構造。 - 【請求項４】 前記アウターパネルの車室側の面に沿っ
て前記リーンフォースメントを配設し、リーンフォース
メントと該リーンフォースメントの車室側に位置する前
記サイドインナーパネルとで閉断面を形成し、前記ピラ
ーインナーパネルで前記閉断面を二分割に形成するよう
にしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記
載の自動車のピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002007116A JP2003205856A (ja) | 2002-01-16 | 2002-01-16 | 自動車のピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002007116A JP2003205856A (ja) | 2002-01-16 | 2002-01-16 | 自動車のピラー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003205856A true JP2003205856A (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=27645705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002007116A Pending JP2003205856A (ja) | 2002-01-16 | 2002-01-16 | 自動車のピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003205856A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009004753A1 (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-08 | Honda Motor Co., Ltd. | 車体側部構造 |
| US7731272B2 (en) | 2007-12-26 | 2010-06-08 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | A-pillar force transfer structure |
| JP2012116450A (ja) * | 2010-12-03 | 2012-06-21 | Suzuki Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2012166741A (ja) * | 2011-02-16 | 2012-09-06 | Mazda Motor Corp | ヒンジピラーの補強構造 |
| JP2015229361A (ja) * | 2014-06-03 | 2015-12-21 | スズキ株式会社 | 車両用フロントピラー |
-
2002
- 2002-01-16 JP JP2002007116A patent/JP2003205856A/ja active Pending
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